» Разное » Сколько убер берет процентов: Принцип работы ▶ Яндекс такси, Убер и Gett-taxi. Схема.

Сколько убер берет процентов: Принцип работы ▶ Яндекс такси, Убер и Gett-taxi. Схема.

Содержание

Комиссия Убер: сколько водитель получает за поездку

Убер для водителя интересен, прежде всего, своими предельно понятными правилами и полной прозрачностью. Сервис не требует таксовать по 12 часов в сутки и ехать к «черту на кулички» без доплаты. Однако до сих пор вопрос, как рассчитывается комиссия и сколько в итоге водитель получает «чистыми», для многих остается открытым. Рассмотрим его подробнее.

Комиссия Убер составляет 25% от стоимости заказа. Это прописано во всех правилах, которые водитель принимает, соглашаясь работать в компании. То есть четверть тарифа всегда автоматически отчисляется в пользу сервиса.

Еще свой процент ( 5%) от фактического заработка забирает партнер Uber, который подключил вас к системе. При условии, что вы не являетесь ФОП и не зарегистрировались в компании напрямую, самостоятельно ведя свою бухгалтерию и уплачивая налоги.

Кто-то скажет, что это очень много. Кажется, что комиссия доходит до 35%.

Но на самом деле это не так. Существуют специальные коэффициенты, промо и бонусы для водителей Убер, которые мотивируют работать лучше и больше, а значит, получать больший доход. Их начисляют буквально за каждую поездку, если таксист выполняет нормы системы и придерживается правил, у него хороший рейтинг. Например, если каждую неделю водитель принимает и осуществляет определенное количество заказов, сервис насчитывает ему бонусы в виде доплаты. В гривневом эквиваленте это составляет примерно 20-30 гривен за поездку.

Приведем пример расчета:

  • общий заработок по тарифу для водителей Uber — 10 000 гривен;
  • заработок после вычета 25%  — 7500 гривен;
  • заработанный бонус — 2000 гривен;
  • общий доход — 9500 гривен;
  • комиссия партера 5% от фактического дохода — 475 гривен;
  • итоговый заработок — 9025 гривен.

В итоге комиссия составила всего 9.75%, а не мифические 35 и более процентов.

Вы хотите подробнее узнать о том, как зарабатывать водителем такси? Мы поможем вам зарегистрироваться в сервисе Uber и получать заказы уже сегодня! Звоните нам по телефону  093 022 33 22, с понедельника по субботу, с 9 утра до 18 вечера.

комиссия убер для водителя

Мой первый день работы с UBER в Киеве. Плюсы и минусы. Сколько денег можно заработать?

О регистрации в UBER. Какого партнера УБЕРА выбрать

Для регистрации в UBER напрямую вы должны быть СПД (т.е. открыть себе ФОП со всеми вытекающими отсюда последствиями: оформление лицензии на перевозку пассажиров, регулярная оплата налогов и пр.).  

Плюсом открытия ФОП-а и сотрудничеством с УБЕРОМ напрямую является отсутствие комиссии, которую с каждой поездки с вас берут партнёры UBER.

Но чтобы не заморачиваться с открытием ФОП, я решил подключиться к официальному партнёру UBER – компании UBELIN, о которой я уже рассказывал в прошлый раз (ссылочка на статью – выше).

Да, они берут комиссию в размере 10 процентов от каждой поездки. Однако избавляют тебя от необходимости становиться ЧП (нет, не чёрным плащом, а частным предпринимателем), получать лицензию на перевозку пассажиров, ежемесячно платить налоги и пр.

Преимуществом работы с партнёром —  UBERLIN является то, что расчёт с водителем осуществляется практически ежедневно (кроме выходных дней). Другие партнёры могут выплачивать причитающиеся деньги один или пару раз в неделю.

В принципе, вы можете выбрать любого партнёра UBER (их по Киеву несколько). Разница лишь, как я уже говорил, в порядке выплаты денег, а также в плюшках.  Одни компании-посредники предлагают бесплатно переобуть своего железного коня на дружественном шиномонтаже. Другие — сулят скидку на мойку, бензин и пр.

У меня не получалось зарегистрироваться в Уберлине на их сайте онлайн (там вышла путаница с аккаунтами, долго рассказывать), поэтому я поехал к ним в офис, чтобы все вопросы решить на месте.

Офис UBERLIN находится напротив Владимирского рынка.

Регистрация заняла минут 20. Из документов нужны: копии гражданского паспорта, идентификационного кода, водительского удостоверения, техпаспорта, автогражданки (полис ОСАГО), номер карты приватбанка и всё.

Меня не то, что фотографии машины не попросили показать. Так даже машину не смотрели. Есть у меня она вообще или нет. Мол, техпаспорт есть и отлично.

Мне провели краткий инструктаж по работе с приложением UBER-driver (его необходимо скачать и установить на смартфон) и на этом все формальности были улажены.

Аккаунт водителя УБЕР был активирован в течение суток, чему я несказанно обрадовался и решил идти таксовать.

Приложение UBER-DRIVER. Как работает. Плюсы и минусы

Немного расскажу о приложении, которое станет вам во время работы с UBER роднее собственной жены.

1. После установки приложения UBER-DRIVER, вам необходимо загрузить свою фотографию, на главной странице перевести ползунок из режима «Офлайн» в режим «Онлайн» и вуаля! Можно работать.

2. Вам сразу же начнут поступать заказы.

Заказ даётся тому водителю, который находится ближе всего к клиенту. Если рядом находятся двое водителей UBER, то заказ отдаётся тому, у кого больше рейтинг.

У вас есть 10 секунд на то, чтобы заказ принять или отклонить.

Важный момент: принимая заказ, вы не знаете, куда повезёте пассажира. Вместе с тем, заказы, которые предусматривают длительные поездки (например, из Киева в Одессу или Чернигов) отображаются на экране как такие, которые занимают в пути больше 45 минут.

То есть, увидев на экране информацию, что пассажир запросил машинку куда-то далеко – можете такой заказ не принимать. На ваш рейтинг отказ клиенту в такой поездке никак не повлияет. Главное это сделать заранее, а не когда клиент уже оказался у вас в авто. В этом случае, он может не пожалеть эпитетов в ваш адрес и ноля в ваш рейтинг.

3. Как только вы приняли заказ, встроенная навигация прокладывает оптимальный маршрут к клиенту. Вы приезжаете к обозначенной на навигаторе зелёной точке, и программа автоматически запускает счетчик ожидания.

Клиенту приходит уведомление о том, что вы приехали.

Первые две минуты ожидания бесплатно. У клиента есть время, чтобы вас найти. Если клиента нет – включается счетчик, и вам тикают денежки за простой (со скоростью где-то копеек 40 в минуту).   

После трёх минут ожидания у вас есть возможность отказаться от поездки. На рейтинг это никак не повлияет. А вот с пассажира будет взыскан штраф.  

4. Как только клиент сел в машину, вам нужно сдвинуть ползунок «Начать поездку» вправо. Навигация снова включиться и проложил нужный маршрут.  

5. Если клиент намерен рассчитаться с вами наличными – вы увидите на экране смартфона соответствующую надпись. По окончании поездки нажмёте получить наличные, и программа сама рассчитает стоимость, отобразив цифры на экране.

Затем, сдвигаете уже знакомый ползунок на «завершить поездку», ставите оценку пассажиру и снова ждёте заказа.

Пассажир, в свою очередь, ставит оценку вам.

При этом, если ваш рейтинг снижается до определённого порога (я уже не помню, то ли до 4,50 или 4) – то вас могут просто исключить из «системы».

6. Важный момент. Работая в Uber, вы зарабатываете только в случае, если отвозите клиента, из точки А в точку Б. Но здесь маленький нюанс. До точки А вы добираетесь за свой счёт.

А здесь, внимание. УБЕР далеко не всегда даёт вам клиентов (заказы), которых находятся рядом с вами (в среднем, в 3-4 километрах от вас). Может случится так, что этот заказ будет за 5-6, а то и за все 10 километров.

А в этом случае, согласитесь, по деньгам получится не так всё красиво, как вы ожидаете.

Что мне понравилось в работе приложения UBER-driver

Достаточно удобное. Функциональное. Можно посмотреть отчёты о поездках, ваш доход и пр. Есть встроенная навигация.

Из приложения есть возможность позвонить клиенту, если вы прибыли на место назначения, а его ещё нет.

Полезная функция приложения – дважды в сутки вы можете задать маршрут «работа-дом» (ограничить своё передвижение конкретным районом или районами). Соответственно, заказы вам будут «прилетать» сходя из заданного маршрута следования.

Это удобно.

Что мне не понравилось в работе приложения UBER-driver

Встроенная навигация работает паршиво. Во-первых, картинка не переворачивается горизонтально (как у всех нормальных навигаций). То есть, всю поездку смартфон приходится держать в вертикальном положении. Во-вторых, навигация не показывает номера домов. Ты просто едешь по маршруту, построенному навигатором до зелёненькой точки, которая, теоретически, соответствует адресу, который указал Клиент.

На практике дело обстоит не так радужно. Удалённость нужного вам адреса от поставленной программой точки может быть существенным.

Я, к примеру, вынужден был спрашивать у прохожих на Воскресенке нужный клиенту номер дома.

В третьих, навигация очень часто «путает педали», т.е. указывает на разворот, которого нет. Указывает на дорогу, которая вовсе не дорога, а тротуарные плиты, проложенные для прохода пассажиров, но никак не для машины и так далее.

В общем, навигация в приложении UBER-DRIVER оставляет желать лучшего. Очень надеюсь, что её доработают.

Сколько платит UBER в Киеве или сколько я заработал за четыре неполных часа работы таксистом

Я раньше думал, что все расчеты в UBER осуществляются исключительно в безналичной форме, путём списания средств с карты пассажира. По-крайней мере, так заявлялось сначала. Но теперь есть возможность получать расчет за наличные.

У меня, кстати, больше расчетов было именно за наличку. Не знаю, хорошо это или плохо. Но как уже есть.

Теперь касательно самого заработка.

За почти четыре часа работы (три с половиной, если быть точным) я завершил 9 заказов. Ниже — мой маршрутный лист.

Можете посмотреть протяжённость маршрута и суммы.

Поездка, в среднем, у меня получалась по цене где-то 70 гривен.

При этом, я ездил на своём собственном (не арендованном) автомобиле.  

За три с половиной часа работы у меня вышло около 300 гривен заработка. При 600 грн совокупного дохода (10 процентов отдаём партнёру — компании UBERLIN, 25 процентов UBER сразу снимает себе сам, примерно 300 грн. отдаём на бензин из расчета 10 литров на 100 км. пути). 

Что порадовало – у меня практически не было простоя. Заказы поступали оперативно – один за одним.

То есть, при такой же схеме и при условии, что вы катаетесь на своём личном авто, за один обычный 8 часовой (ну ладно, плюс 30 минут на обеденный перерыв) рабочий день можно заработать, как минимум, 1200 грн грязными. В месяц это получается где-то 36000 гривен. Отнимаем 3600 грн — вознаграждение партнёру, делим на 2 (стоимость бензина), и получаем доход в 16200 гривен. Но это доход без учёта ТО, мойки, обеда и прочих мелких приятностей. Ну и без основной комиссии Убера в 25 процентов, который он списывает сам. 

Т.е. отнимите из этой суммы в 16200 ещё тысячи четыре, сумма уменьшится до 12200 гривен. 

Ну, ладно, добавьте сюда чаевые (хотя из 9 совершённых поездок, чаевые в размере 10 гривен мне дал только 1 пассажир) и бонусы от UBER (о них — ниже), и сумма будет больше!

Опять же – это всё условно. Чтобы вы примерно понимали цифры.

Бонусы от UBER в Киеве

В Убере, время от времени, стимулируют водителей дополнительным заработком. Так называемыми бонусами. Это всё напоминает один огромный квест. Соверши 35 поездок в течение определённого времени и получи дополнительно 625 гривен.

Это может существенно мотивировать водителей ездить чаще. Но в то же время, повышает аварийность. Ведь таксист, откатавший на авто больше 16 часов без перерыва, уже не просто устал, а смертельно устал. У него снижается скорость реакции. Он хочет спать и пр. А тут ему приходит уведомление – покатайся ещё и заработаешь больше.

Вот так водители и попадают в аварии, засыпая за рулём или перегружая организм.  

Коэффициенты UBER в Киеве

Время от времени, UBER повышает тарифный коэффициент. Это происходит, как правило, в час пик, в определённых районах Киева, из которых сложно уехать, повышен спрос и пр.

То есть, если вы берёте заказы из таких районов (они на карте обозначаются красным) — ваш заработок может быть больше. 

Впечатления и выводы о работе с UBER в Киеве.

Лично я первым сотрудничеством с UBER вполне доволен.

В то же время, я бы не рассматривал работу таксистом в UBER в качестве основного места работы (особенно, если у вас нет своего собственного автомобиля на газу). А вот как дополнительный доход в свободное от работы время – да, однозначно! 

Плюсы работы с UBER

1. Вы сами себе хозяин и сами решаете сколько и когда вам работать. Едете на работу или с работы — не ленитесь, включите приложение Uber-driver и возьмите попутчика. Как минимум, заработаете на кофе. Или даже отобьёте бензин (который вы в любом случае спалите. На работу-то нужно, ага?!).  

2. Регистрация в качестве водителя Убер не занимает много времени. Её можно провести даже онлайн, не приезжая в офис партнёра. При этом, от вас необходим минимальный пакет документов (паспорт, идентификационный код, техпаспорт, водительское удостоверение, полис ОСАГО и номер карты приват-банка).

Если будете регистрироваться онлайн, то потребуется ещё фотографии авто.  

Для регистрации можно выбрать любого партнёра UBER, какого вы только пожелаете (будут отличаться только лишь условия сотрудничества с ним). 

3. Работа водителя оплачивается ежедневно (кроме выходных дней), если выберете партнёром – компанию UBERLIN. Может другие партнёрки тоже к этому придут (или уже пришли).

4. Приложение UBER-driver простое, удобное и интуитивно понятное. Не без косяков, конечно, вроде невозможность отобразить карту навигации горизонтально, а также показать точный адрес на этой самой карте). Но, полагаю, это всё со временем исправят.

5.  UBER выплачивает определённые бонусы за выполненные задания (как правило, это — совершить большее количество поездок за определённый промежуток времени). В данный момент действует акция — соверши 35 поездок, получи бонус в размере 625 гривен. 

6. У вас практически никогда нет простоя. Заказы поступают довольно-таки часто.  

7. Дополнительный доход неплохой. Можно зарабатывать от 1200 гривен в день «грязными» за 8 часовой рабочий день (плюс 30 минут на обед). Но это если ездить без пробок и нон-стоп. 

8. Все пассажиры которые лично мне встречались — интеллигентные хорошие люди. 

9. Вы никаким образом не контактируете с оператором. Вас ведёт лишь программа. Отсюда нет путаницы в заказах.

Простой пример. Когда мы с женой прилетели домой из Лондона (отчёты о нашей поездке можно прочитать здесь), из аэропорта попытались вызвать машину местного такси.

Это была самая настоящая жесть! Вызвались на приезд к нам целых три машины от одного оператора (одна машина заменилась в пути, вторая долго не могла найти аэропорт, а третья была где-то в дороге).

При этом, ни одна из них так до нас и не доехала. Но дозвониться к нам пытались все, начиная от оператора и заканчивая водилой, машина которого заменилась.

Хотя нет. Вру. Доехала. Одна. Когда мы уже были на полпути в Киев (просто договорились с частником, который стоял у терминала D). 

С UBER такой путаницы не будет никогда.  

Минусы работы с UBER

1. Убер не даст вам хороший заработок, как на полноценной работе (хотя, смотря где, и кем вы работаете), даже если у вас есть свой собственный автомобиль. 

Мы как-то с женой за три часа заработали 1500 гривен, стоя на одном месте.

А тут мало того, что нужно ездить по городу (бензин, нервы, амортизация авто), так ещё и за 4 неполных часа ваш заработок составит около 600 гривен грязными. Вычтите из этой суммы комиссию партнёру (10 процентов), оплату бензина, обеда и пр. и получите около 250 гривен. За 8 часов – порядка 500 гривен.

Полагаю, что за такие деньги в Киеве можно найти работу и спокойнее. Причём, с 2 выходными днями. 

Чтобы зарабатывать в UBER хорошие деньги, нужно ежедневно работать примерно по часов 12 без перерыва. Тогда будут вам и бонусы за выполненные поездки и солидные деньги.

Если за 4 часа я заработал «грязными» 600 гривен, то за 12 часов — это уже 1800 гривен. Вычтите 10 процентов (180 гривен), заправку (500 гривен), обед (100 гривен) и получите 1000 гривен в день чистого заработка. В месяц — 30 000 гривен. Но, уверен, у вас получится больше за счёт бонусов от UBER. Ведь за каждые 35 поездок (сейчас) он платит дополнительно 625 гривен. А вы эти 35 поездок при 12-часовом рабочем дне сделаете с лёгкостью.    

Другое дело, что выдержать подобный ритм работы — далеко не каждому под силу. 

2. Если у вас нет своего собственного автомобиля, помните, что из заработка будет необходимо вычесть расходы на аренду авто (в среднем, 250-300 гривен в сутки по состоянию на октябрь 2017). То есть ваше вознаграждение в месяц будет уменьшено на сумму в 7500 гривен (примерно). А это уже – упс. И ваши 1 000 в месяц (условно) превратяться в 7500. 

3. «Ой» будет и в том случае, если у вас автомобиль на бензине. Полагаю, вы в курсе, в какую цену нынче топливо?!  

4. Минусом является также и то, что если у вас рейтинг будет меньше определённого показателя, вас просто могут «выкинуть из клуба». И плакали ваши ожидания от баснословных заработков в UBER.  

Видео о плюсах и минусах работы в Убер:

Постарался подробно всё расписать, но если у вас остались какие-либо вопросы по поводу заработку в UBER – пишите в комментариях, обязательно всем отвечу.

Ну, а если вы любите смотреть длинные видео — вашему вниманию мои покатушки в Убер в апреле 2018 года. 

 

На этом покуда всё друзья.

Увидимся! 

P.S. Кому интересна статистика по моему заработку в UBER за шесть дней — милости прошу к прочтению этой статьи. 

Комиссия: Uber, Bolt, Uklon, Яндекс

Uber — сервис без диспетчеров, взимают 25% от общей суммы дохода (не взимают с бонусов). Напомним, выплаты в Uber раз в неделю, минимальная сумма 400 гривен. Для получения этих выплат необходима карта Приватбанка, и да использовать карту можно лишь лично вашу. Если по какой-то либо причине у вас нет возможности получить карту или просто не желаете, то в таком случаем можете работать через партнера за определенный %. Варьируется комиссия от 4% до 10%.

При подключении к партнеру I AM Uber у вас будет минимальная комиссия до 4% и выплату производят ежедневно/еженедельно на карту любого банка. Подключение: https://iamuber.com.ua/ /0939151515
Uklon — комиссия составляет от 5 до 12%, согласно условиям, установленным компанией. Комиссия в Киеве 12%. Сравнительно с Uber мало, но копнем глубже.
Еженедельно взимают 10 гривен, дополнительно за вывод средств на карту 2,5%. Напомним, иногда приходиться пополнять «Кошелек» для получения заказов, за что так же взимают от 2 до 2,5%.
Также в этой компании есть ШТРАФЫ за плохой рейтинг. Если у Вас менее 4 звезд, то комиссию поднимают до 15%. Для возврата комиссия 12% необходимо поднять рейтинг до 4.5 звезд обратиться в отдел контроля качества.
Штрафы за сорванные заказы: 1-й срыв – предупреждающий, 2-й срыв– 50 грн, 3-й срыв и более – 100 гривен.
Bolt — «лучший сервис», комиссия в Киеве 25%, после 60 заказов комиссия составляет 0%. Что мы получаем?
Выплата безнала раз в неделю. Как сообщают: «мы вышлем средства в течение первой половины следующей недели.»
Минимальная сумма на выплату 300 гривен. Ну если у вас сумма на балансе менее указанной, выплата будет осуществлена по ее достижении…
Яндекс — «только с Яндекс Такси вы начнете зарабатывать, комиссия 0%». Так позиционирует себя компания. Но по факту комиссия существует:

сколько процентов берет, как уменьшить (снизить), от чего зависит

. 

Расчет за поездки в системе агрегатора происходит автоматически и наглядно. Водитель видит стоимость каждого выполненного заказа, а также оплачивает процент Яндекс Такси за использование ПО — Таксометр (Яндекс Про). Комиссия Яндекс Такси для водителей зависит от региона и тарифов, к которым подключен таксист.

8789

Пользователей считают статью полезной

Информация актуальна. Обновлено 24-07-2021

От чего зависит комиссия в Яндекс Такси

Сервис Яндекс Такси берет свой процент с каждого заказа, но он далеко не всегда одинаковый. Отчисления с водителей зависят от нескольких факторов:

  • город, в котором находится таксопарк;
  • тариф, по которому выполняется заказ;
  • личный рейтинг водителя в системе.

Каких видов бывает комиссия в Яндекс Такси?

Комиссионные выплаты исчисляются в процентах от стоимости выполненного заказа. Комиссии бывают двух видов:
  • плата сервису Яндекс Такси;
  • оплата таксопарку.

Егор Мельников

эксперт сайта Agregator-online.ru, 19 лет за рулем и 5 лет в такси

Процент комиссии сервису, удерживаемый с водителя, зависит от тарифа, по которому обслуживается пассажир в каждом конкретном заказе.

Тариф Яндекс ТаксиПроцент комиссии
Эконом18
Комфорт18
Минивэн18
Детский18
Комфорт Плюс20,47
Бизнес20,47
Премьер16
Элит16

После выполнения заказа, помимо комиссии сервису, с водителя снимается оплата за пользование программным обеспечением 5,5% от стоимости поездки + НДС на эту сумму.

Какая комиссия у таксопарков Яндекс Такси

Помимо сервиса, придется отчислять комиссию таксопарку. Этот вид выплат устанавливается организацией самостоятельно. Размер отчислений может быть самым разным даже в пределах одного города. Таксопарки, в основном, устанавливают свои комиссии тоже в процентном исчислении от стоимости выполненной поездки.

Как списывается процент в Яндекс Про

Важно знать

Списание отчислений происходит автоматически после выполнения заказа.

В разделе отчетов о выполненных поездках приложения Таксометр видна детальная информация об удержанных комиссиях. Расчет указывается в виде процентов от стоимости заказа, а также в рублевом эквиваленте этих процентов.

Если зайти в профиль мобильного приложения Таксометр, то под показателем рейтинга и Активности водителя указывается сумма. Для получения подробного отчета необходимо нажать на нее, после этого вся актуальная и подробная финансовая информация становится доступной.

Как уменьшить размер комиссии в Яндекс Такси

Есть несколько способов уменьшить комиссию в Яндекс Такси.

Это интересно!

Можно купить рабочую смену без комиссии. В этом случае водитель оплачивает сразу фиксированную сумму. Больше его не коснутся никакие комиссионные выплаты, пока не закончится действие смены. Подробнее

Регистрация в Яндекс Такси в качестве индивидуального предпринимателя избавит от необходимости платить таксопарку. В этом случае водитель становится партнером сервиса.

Оформление в Яндекс Такси в качестве самозанятого дает следующие преимущества по комиссионным платежам:

  • процент отчисляется только сервису;
  • временное отсутствие каких либо выплат сервису за первую регистрацию в этом статусе. Яндекс Такси дарит 2 смены по 12 часов без дополнительных отчислений;
  • можно получить бесплатную 12 часовую смену за регистрацию друга в сервисе в качестве самозанятого.

Дополнительно самозанятые получают приоритет по заказам.

Полезна ли для Вас статья?

Пожалуйста, оцените, мы старались

Источники:

  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/comission
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/faq_bonuses
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/news/no-fee
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/smena
  • https://pro.yandex/ru-ru/moskva/base/smz_free_shift

«В Уклоне все лентяи, а Убер – это шарашкина контора»: как таксистов заставляют любить свою работу

Я выхожу из железнодорожного вокзала в одном центральноукраинском городе и вызываю «Убер». Место назначения — база отдыха Ланы. Приблизительно час езды от центра. «Убер» говорит, что машина будет примерно через семь минут. В это время решаю побеседовать с таксистами, которые дежурят у вокзала. Они говорят: «Куда вам ехать, девушка?» Отвечаю: «Я уже “Убер” вызвала». «Да вы его три часа будете ждать, и цену заломят сумасшедшую! Вот у нас самое старое такси в городе, поехали с нами!» Приезжает моя машина. Я сажусь, а водитель меня спрашивает: «О чем ты с этими лентяями разговаривала? Они весь день у вокзала прохлаждаются, а потом “Убер“ хаят».

 

 

Так началось моё небольшое исследование водителей «Убера» в Украине.

«Убер» — это мобильное приложение для нахождения попутчиков, а также созданная в Калифорнии в 2009 году компания, которая этим приложением владеет. Суть программы в том, что она убирает потребность в диспетчере. Она с помощью компьютерного алгоритма соединяет водителя и пассажира, которые находятся поблизости. Нужно только оставить запрос, чтобы тебя подобрали. Соответственно, есть клиентское и водительское мобильное приложение.

 

Cкриншоты водительского приложения

 

Зарегистрироваться в приложении в качестве водителя может любой, у кого есть своя машина (о деталях в Украине – далее). Только стоит помнить, что «Убер» забирает 25% от стоимости заказа. Если пассажир заплатил 100 гривен, то водителю достанутся только 75.

В отличие от других сервисов такси, «Убер» позиционирует себя не как контора-владелец, а лишь как платформа, которая предоставляет свои услуги частным предпринимателям-таксистам. Компания говорит общественности: «С “Убером” у вас есть полный контроль [над своей работой]. Работай там, где ты хочешь, когда ты хочешь, создай себе свой собственный график!» и «За свободу платят еженедельно» (“With Uber, you have total control. Work where you want, when you want, and set your own schedule” и “Freedom pays weekly”, цит. по Rosenblat & Stark 2016). Риторика райдшеринга (якобы это не совсем такси, а разделение поездок с попутчиком по дороге на работу или домой) подразумевает, что у компании и водителей цели лежат в одной плоскости: водители хотят найти попутчика, а «Убер» им помогает в этом.

 

Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция.

 

К сожалению, дискурс частных предпринимателей — это своего рода ловушка. Риторические маркеры свободы, гибкости и индивидуального предпринимательства — очевидная манипуляция. Они позволяют водителям, в том числе потенциальным, думать, что в «Убере» работают без принуждения, по собственному желанию. Если это свободный выбор, то водителям не на кого жаловаться, кроме себя. На самом деле между ними и фирмой есть очень прямая иерархическая связь. Если у водителей будут плохие показатели, это ухудшит репутацию и доход компании. Значит, у «Убера» есть мотивация заставлять своих водителей делать то, что хочет компания. Из-за иерархичности есть и ресурсы для таких действий.

Увы, эта ловушка работает, а дискурс свободного предпринимательства выгоден крупному бизнесу. Опрос 2015 года показал, что для 85% респондентов из США главной мотивацией для работы в «Убер» был гибкий график (Hall & Krueger 2015: 11).

Похожие вещи происходят и в других сферах «экономики доступа» (access economy, on demand economy).

 

Экономика доступа — это такая бизнес-модель, когда товар не продается, а как бы сдается в аренду.

 

Например, «Убер» в изначальном варианте не владеет машинами, а «предоставляет возможность» использовать их временно как такси. Airbnb также не владеет квартирами, в отличие от гостиничных сервисов, а предоставляет возможность частным лицам сдать их в аренду. Такие сервисы берут процент за каждый заказ, который прошел через их платформу. Как и «Убер», AirBnB не позиционирует себя как компанию-начальника, а выставляет себя как «равного партнера», хотя тоже манипулирует своими пользователями (см., например, O’Regan & Chloe 2017).

 

Зачем «Уберу» манипулировать водителями?

В тех странах, в которых «Убер» разрешен, он прошел через несколько стадий. В начале существования компании время ожидания такси было слишком долгим: в сервисе было зарегистрировано мало водителей. Многие клиенты, которые начинали пользоваться приложением, быстро понимали, что машину ждать долго, и «отваливались». С другой стороны, у водителей из-за этого было слишком мало заказов. Тогда риторики свободного партнерства стало недостаточно. Потребовались дополнительные манипуляции, чтобы привлечь водителей и заставить их остаться в работе. Компания наняла команду психологов, чтобы они выяснили, какими психологическими манипуляциями можно воздействовать на водителей, чтобы те оставались активными или даже работали больше, чем хотят.

В недавней статье Розенблата и Старка описаны алгоритмические принципы манипуляции водителями. «Убер» опирается на теорию подталкивания (nudging, «наджинг») — использование психологических склонностей людей к тем или иным действиям, чтобы мотивировать их делать определенные вещи. Изначально наджинг употреблялся в значении «манипуляции на благо», например, чтобы заставить людей бросить курить, но потом приобрел более широкое значение. Рассмотрим, какие наджи использует «Убер».

Кнопка «продолжить водить» окрашена зеленым, а «закончить водить» — красным. Зеленое и красное — это очевидный надж. Согласно экспериментам в когнитивистике, люди при прочих равных условиях предпочитают зеленую кнопку красной.

Когда ты хочешь завершить работу, «Убер» говорит: «Вы проехали сегодня 49 миль, не желаете округлить число и взять еще заказ?» Человек любит завершенность. На этом, например, построена игра в тетрис: делаешь картину завершенной, но сверху падает еще деталь, и ты с азартом её пристраиваешь. Таким образом, водители обычно соглашаются взять еще поездку.

«Убер» предлагает водителю следующий заказ до того, как он завершил текущую поездку. Это мотивирует продолжать работать. Когда знаешь, что следующий пассажир в ста метрах от того места, где ты высаживаешь предыдущего, сложно отказаться взять еще один, этот заказ. Так до бесконечности. Эту функцию можно отключить, но при закрытии приложения и открытии снова она включится опять. Если эта функция раздражает, отключить навсегда ее нельзя.

«Убер» использует водительский рейтинг, включающий количество проеханных километров, число поездок и рейтинг, оставленный пассажирами, от 1 до 5, который отражает, как хорошо водитель вёл машину, как он разговаривал с попутчиком, быстро ли довез до места. Такой игровой элемент порождает азарт: хочется «сделать» других водителей по метражу и по качеству.

NB Что касается оценки поездки, есть гипотеза, что рейтинги работают не так, как мы можем подумать: людям лень думать, вез ли водитель их «на пятерочку» или «на двоечку».

Оценки ставятся только в экстраординарных случаях. Чаще всего они колеблются в районе от 4 до 5. То есть в рейтинге наблюдается перекос. Но американские водители всё равно стремятся к идеальной репутации, потому что она означает и финансовое вознаграждение — бонусы от «Убер».

В «Убере» есть система бонусов — денежных надбавок за то, что ты выполнил определенные условия, поставленные компанией: например, совершил определенное количество поездок в неделю. В Украине, по словам одного водителя, за брендирование автомобиля наклейкой «Убер» доплачивает 1000 гривен в неделю при условии, если ты совершаешь определенное количество поездок.

Есть еще один трюк: «Убер» настоятельно советует водителям перемещаться в зоны час пика, где количество заказов превышает предложение машин и водители работают по повышенной ставке. В результате там повышается концентрация водителей, и стоимость поездки снижается до обыкновенной, вместо повышенной. Это на руку компании: клиенты будет использовать приложение, если знают, что всегда найдется машина. Но это не выгодно водителям, потому что тарифы снижаются. В обычном такси повышения тарифов менее резкие, ты не выигрываешь от работы в час пик. Водители «Убер» могут проснуться среди ночи и проверить, не образовался ли час пик: «Может стоит выехать и подработать, пока тарифы высокие?»

Все эти трюки заставляют водителей в США перерабатывать. Они выражают недовольство и жалуются, что «Убер» эксплуатирует людей, не дает возможности заработать больше, чем на повседневные расходы.

 

А что в Украине?

«Убер» — сравнительно новое явление для Украины. В Киеве он появился в 2016 году. Для многих он означал причастность к трендам «западного» мира. Сейчас компания работает в семи регионах (Киев, Одесса, Львов, Харьков, Днепр, Запорожье, Винница).

 

Источник

 

В некотором смысле «Убер» — довольно скандальная компания, её вход на рынок спровоцировал массовые протесты таксистов по всему миру. Так, в Киеве еще до появления «Убера» в медиа звучали аргументы против него: приложение дает возможность перевозчикам работать нелегально, не платить налогов, не отвечать за безопасность и комфорт пассажиров. Была объявлена забастовка, но «Убер» всё равно появился. Хотя требования легальности были частично учтены: как и во многих странах, в Украине компания работает через убер-партнеров, которые платят налоги и обеспечивают легальность происходящего. Убер-партнеры накладывают дополнительную комиссию в 10% от стоимости поездки, помимо 25%, которые забирает сама компания. В Украине есть крупные партнеры (Uber-Drive), но подавляющая часть — небольшие партнеры. Один из водителей рассказывает: «Я выбрал “Убер”, потому что машина, на которой я езжу, из автопарка моего друга. Мне легко с ним работать, легко решать проблемы».

Однако некоторые вопросы с легальностью остались. Многие убер-водители работают без лицензии. Убер-партнеры официально не являются сервисами такси, а следовательно — их работники не обязаны иметь лицензию. Это тонкий лед в правовом смысле, и это дает им финансовое преимущество перед «официальными» таксистами, ведь годовая лицензия стоит довольно дорого. Хотя другой информант сказал: «Я открою вам секрет: сейчас большинство таксистов работает без лицензии, не только в “Убер”, но и в других конторах и даже водители, которые стоят у вокзала». В другой статье говорится: «По данным Украинской таксомоторной ассоциации, легальных перевозчиков на рынке Украины чуть более 1%, нелегальных — 99%». Среди нелицензированных водителей «Убера» много машин с иностранными номерами — Польши и Прибалтики. Несмотря на то, что за коммерческую деятельность на машинах с иностранными номерами положен штраф «в размере 300% от суммы неуплаченных таможенных платежей», на деле таких убер-машин на дорогах много.

Зарегистрироваться в «Убере» довольно просто, даже несмотря на наличие компании-партнера. Нужно просто загрузить сканы документов, в том числе водительского удостоверения. Оплата поездок осуществляется как наличными, так и безналом. Если с безналом всё понятно, то с наличкой есть сложности. Мы уже знаем, что водитель должен отдать 35% от полученного третьим лицам. А как это сделать, если получаешь деньги купюрами? «Иногда я ухожу в минус. Тогда мне приходится сделать один или два выезда, чтобы покрыть его», — говорит мне водитель из Винницы. У водителей есть специальный аккаунт, на котором фиксируется, сколько они заработали наличными, а сколько — безналом. В конце расчетного периода из «зарплаты» вычитаются проценты за поездки, которые были оплачены наличными. С этим могут возникнуть проблемы: иногда водители осуществляют все поездки за наличные, уходят в глубокий минус и пропадают. В таком случае они теряют возможность работы с «Убером», потому что при регистрации записываются данные водительского удостоверения, но компания свои деньги получить никак не может.

Заработок водителей зависит от того, сколько часов они работают, работают ли полный день или совмещают с другим типом занятости. Последнее бывает довольно часто. В одной статье я даже встречала мысль, что разношерстность водителей делает «Убер» крутым и особенным: «Здесь ты можешь встретить людей с разным прошлым и разными интересами — профессионалов, которые в основное время занимаются чем-то другим». Есть мнение, обоснованное разного рода подсчетами, что доходы водителей, если они работают полный рабочий день и «ловят» все бонусы, достигают 22 000 — 33 000 гривен, но судя по тому, что убер-партнеры ведут активную рекрутинговую кампанию и предлагают «достойную зарплату 8000 гривен», это не соответствует действительности.

 

Манипуляция идентичностями

Для написания этой статьи я провела небольшое антропологическое исследование с водителями «Убера» и «Уклона», чтобы понять, почему водители остаются в «Убере» и как алгоритмические манипуляции, описанные в англоязычной литературе, работают или не работают в Украине. Я задавала такие вопросы:

В чем разница между «Убером» и «Уклоном»?

Работает ли водитель в двух конторах одновременно?

Сколько часов работает водитель и сколько зарабатывает?

Заметил ли водитель манипуляции со стороны программного обеспечения?

Перерабатывает ли он?

Сколько денег уходит на обслуживание машины?

Хочу заметить, что в «Убере» тоже работают водители, которыґе не мотивированы финансово. Они просто любят водить или хотят вечером убежать из дома от жены. Но я на них не ориентируюсь. Нужно отдельное исследование, чтобы выяснить процентное соотношение таких водителей и тех, для кого деньги важны.

 

 

Мне как человеку, никогда не работавшему в такси, кажется, что «Убер» откровенно плох для водителя, хотя бы потому, что «Уклон», другой онлайн-сервис такси, берет меньший процент и не посылает водителей к черту на куличики. Водитель «Убера» узнает место назначения только тогда, когда соглашается взять заказ и садит в машину пассажира, а в «Уклоне» место назначения высвечивается сразу. Это часто приводит к тому, что водитель берет невыгодные поездки. Например, он едет два километра к месту встречи, а потом оказывается, что пассажир заказал такси в супермаркет, который находится на расстоянии одного километра, или место назначения находится на таком краю света, что оттуда никак не найти пассажиров и приходится тратить все заработанные деньги на бензин, чтобы приехать обратно в цивилизацию. Кроме этого, те, кто ездит на своей машине, подвергают её амортизации, за которую «Убер» никакой ответственности не несёт и за которую водители платят сами. В «Убере» пассажир может заказать машину в любую точку — даже там, где останавливаться запрещено или куда просто не проехать. По словам водителей, в «Уклоне» это можно согласовать с пассажиром, а в «Убере» сложнее. Несмотря на это, многие водители остаются работать в «Убере». Я попробую ответить на этот вопрос тоже.

«Водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.»

Существуют разные паттерны комбинирования работы в «Убере», «Уклоне» и других сервисах. Иногда водитель работает в основном в «Убере» и берет изредка заказы в «Уклоне», иногда — наоборот: «Я обычно работаю на “Уклоне”, так как мне условия больше нравятся. А “Убером“ пользуюсь в час пик, когда там тарифы выше или когда на “Уклоне” не могу найти пассажиров». Иногда нет совмещения, особенно когда такси — это не основная работа. Но несмотря на это, водители четко знают, с кем они «в первую очередь», и выстраивают свою идентичность относительно воображаемого другого. Водитель «Уклона», который большую часть времени работает в «Уклоне», говорит об «Убере»:

«Убер» — шарашкина контора. Там работают на литовских и польских номерах. Вообще негры, которые не знают города.

Вариация:

В «Уклоне» водители города не знают, всякий сброд там работает, поэтому они могут долго петлять и накручивать деньги.

Или:

У «Убера» нормальные пассажиры, нет пьяных, часто молодежь вызывает для своих родителей.

Статистически молодежь может вызывать и то, и другое, как и пьяные люди могут быть и там, и там. Есть похожий аргумент о картах:

В «Убере» / «Уклоне» плохие карты, которые могут завезти неправильным, долгим маршрутом».

В «Убере» точно можно использовать внештатные карты.

Водители «Убера» практически не говорят о недостатках своей работы, как долго мне бы ни приходилось их спрашивать. Они всегда в хорошем положении, на гибком графике, по субъективному чувству не перерабатывают, получают достойную зарплату — вне зависимости, работает ли водитель 24/7 или два часа в неделю, на своей машине или на машине автопарка. Зато водители других сервисов, очевидно, плохи:

«Уклон» — шарашкина контора»

 В «Убере» насвай жуют и спиды употребляют, потому что сильно перерабатывают.

Водителей фирмы-соперника часто называют лентяями. Водители, которые работают на ставке в «Уклоне», — лентяи, потому что днем заказов мало и они простаивают, как и таксисты у вокзала. Водители «Уклона» — лентяи, потому что им заранее известно место, куда они будут ехать, поэтому они «не берут заказы, привередничают и в итоге остаются без заказов, так им и надо», а мы «энергичные, мы сможем заработать себе даже больше, чем эти уклонцы, даже при условии, что в “Уклоне” меньше процент, который забирают третьи стороны».

Водитель: Да, в «Убере» меньше денег за поездку получаешь. Но я «Уклон» вообще за такси не считаю. В «Уклоне» работает всякий сброд.

Интервьюер: Почему сброд?

В: Я знаю людей, которые там работают. В «Уклоне» есть отбор заказов — видна точка назначения. В «Убере» — нет. Поэтому ты принимаешь заказ, а потом едешь.

И: А что если тебя завезут туда, откуда ты не найдешь обратный заказ и будешь платить за бензин?

В: [встает в позицию пассажира] В «Уклоне, если едешь далеко, будешь ждать долго, пока кто-то согласится тебя взять.

И: Оставим моральность, это же вам дороже получается?

В: Нет. Просто в «Уклоне» ты отказываешься, отказываешься, и в конце концов получается, что ты больше времени простаиваешь. А я РАБОТЯЩИЙ, не ЛЕНИВЫЙ, как они. Мне все равно, куда ехать, лишь бы деньги платили. Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Видно, что водители используют риторику идеального свободного рынка, в котором якобы личные качества обуславливают успех или неуспех.

О программных манипуляциях: «Какие манипуляции? Зеленая и красная кнопка. Да что вы говорите, не замечал».

Что я обнаружила в Украине — это совершенная иррелевантность когнитивных программных манипуляций. Для более доскональной проверки этой гипотезы необходимо провести более широкое и сфокусированное исследование, но моя антропологическая интуиция говорит, что если водители и перерабатывают, то это не из-за влияния манипуляций. Это не странно: в каждой культуре есть свои методы использования техники, своё отношение к азарту и стимулы для того, чтобы люди воспринимали что-то как игру. Посмотрим на еще несколько манипуляций:

Напрягает ли меня, что мне сразу другой заказ предлагают? Нет, мне это нравится, ты сразу можешь прикинуть, как подъехать к следующему клиенту.

По словам водителей, для них эта конкретная опция не играет роль манипуляции, а они сами с помощью волевого действия решают, остановиться на сегодня или нет. Другое дело, что компания-таксопарк, вводя график, ограничивает работу водителей, в отличие от «Убера», который ничего не ограничивает искусственно. Поэтому люди, которым нужны деньги, могут заставлять себя перерабатывать. Это напоминает мне водителей-дальнобойщиков, которые ездят «по шайбе» и график которых строго нормирован. Они должны раз за несколько часов остановиться на паузу, а те водители, которые работают на себя и на своей машине, могут ехать четверо суток без остановки. Это, безусловно, капиталистическая манипуляция, но не манипуляция «Убера».

Манипуляция с рейтингом — тоже не совсем манипуляция для водителей.

Рейтинг— на самом деле не имеет значения.

Другой водитель: «Да, рейтинг должен влиять на то, какие и сколько заказов тебе придет, но на самом деле он ничего не решает».

Другой водитель хочет похвастаться, что он имеет высокий рейтинг: «Если ты смотришь, сколько у меня звезд и сколько поездок, сразу понимаешь, с кем едешь. Если хочешь ребенка отправить или пьяную подружку», но потом добавляет «рейтинг не важен».

О бонусах отзываются по-разному, но часто видно, что не до конца понимают, как они начисляются:

Иногда, раз в неделю, «Убер» накидывает денег больше, чем обычно. Это бывает случайно, никакой закономерности здесь нет.

«Убер» дает 28 гривен, если пассажир не спустился вовремя, а «Уклон» иногда случайно добавляет к каждому заказу по 17 грн.

В «Убере» ты доплачиваешь дополнительный процент компании-прослойке, а в «Уклоне» — нет. Что об этом думают водители?

Да, но если ты работаешь в таксопарке, то платишь, помимо процента, еще 500 гривен каждую неделю за пользование машиной.

Часто водители даже не знают, что может быть по-другому, без компании-прослойки: «Компания-прослойка? А что это такое?» (Напомню, регистрация в ней возможна онлайн.)

Известно, что «Убер» не говорит место назначения, поэтому ты можешь попасть в ситуацию, когда тебе надо будет ехать очень далеко. Например, мне нужно было добраться из Винницы на базу отдыха Ланы. Это Винницкая область, час езды. Водителю пришлось меня довезти и потом ехать обратно порожняком, потому что из Ланов нет попутчиков. Я спрашиваю его: «Вы обратно поедете пустым. Не кажется ли вам это недостатком “Убера?»  [после долгого осмысления и переспрашивания] «Нет, не кажется. А кто бы вас повез, если не я? Вы бы тут такси три часа ждали, все бы отказывались или бы вам цену заоблачную заломили». (Я уже приводила этот отрывок выше). Видно, что «Убер» ему нравится и он не хочет говорить про него плохо. Водитель бессознательно принимает сторону пассажира, преследует его интересы, а не свои. Компенсацией за денежную невыгоду (за бензин обратно будет платить он сам) он видит свою порядочность и совестливость. Другой водитель на подобный вопрос ответил: «Вообще я имею право отказаться от заказа, если по нему придется ехать в область. Так как люди обязаны позвонить мне и сообщить, что они едут в область до моего выезда. Но я обычно предлагаю доплатить определенную сумму, чтобы я их повез». Замечу, что, скорее всего, пассажиры понятия не имеют, что должны предупредить водителя об этом.

 

Психологическое оправдание случайного выбора

Для водителей «Убера» в Украине вождение — это ни в коем случае не игра, а работа, которую они не стали бы делать или стали бы делать меньше, если бы у них была на это возможность. Например, водитель из Винницы, который работает на государственной службе два через два и подрабатывает по выходным, говорит:

Ты думаешь, если бы на основной работе мне платили достаточно денег, я бы с тобой ехал? Я бы лучше время с детьми провел. Давно обещал их на рыбалку сводить, а всё никак.

Многие водители «Убера» — это люди, пострадавшие от войны и экономической нестабильности.

Это я так временно перебиваюсь. Раньше, до событий я работал торговым представителем одной донецкой фирмы в Киеве, а сейчас я уже про свой бизнес подумываю. У меня в области есть пасека. В июле-августе я не буду таксовать, а буду заниматься пчелами. Надеюсь в конце концов на эту деятельность перейти полностью.

В своей книге Ник Cрничек (Srnicek 2017) объясняет такой социальный состав водительского пула на примере Британии. После кризиса 2008 года в стране снова начался экономический рост, но число новых рабочих мест осталось стабильно низким. Люди, лишенные полной и официальной занятости, стали искать выход в частном предпринимательстве. Их поиски клиентов облегчила платформенная экономика. По сути, работники платформ, таких как «Убер» или Airbnb, являются прямым аналогом разнорабочих, которые утром приходят на стройку и ждут, не перепадет ли сегодня что-то сделать за минимальную плату. Таким образом, рабочая сила становится более прекарной, зависимой от большего количества условий и, следовательно, менее стабильной. Те, кто раньше имел стабильную работу, теперь зависят от количества клиентов.

Но вот риторика частного предпринимательства отлично заходит уберцам в Украине, в отличие от Америки, где многие водители осознают, что их эксплуатируют.

Когда у тебя своя машина, ты можешь делать все что угодно. 

Тот, кто хочет заработать, всегда заработает.

Попробую объяснить, почему манипуляции идентичностями работают, чтобы отвлечь водителей разных сервисов от своих проблем. Люди любят принадлежать к группам. Лучше всего это видно на примере национальных государств: кто-то называет себя боснийцем, кто-то — сербом, хорватом или черногорцем. Один хочет считать себя русским, другой — украинцем. За этим всем, возможно, стоит психологическая потребность принадлежать к сообществу. Так люди чувствуют себя более защищенными, чувствуют, что они не одни. Подробнее психологические механизмы принадлежности и иррациональный выбор принадлежать к чему-то описал Эрих Фромм в книге «Бегство от свободы».

 

 

Бенедикт Андерсон назвал такие группы воображаемыми сообществами. Кажется, что когда водители выбирают «Убер» или «Уклон» и активно «топят» за них, то это именно желание принадлежать  и оправдать свой в чем-то иррациональный выбор. Поэтому они отграничивают себя от других, выстраивая дихотомии: «У них все плохо, у меня все хорошо. Они ленивые, я трудолюбивый. Они сброд и не такси, а расово неполноценные товарищи, а я нормальный». У тех, кто частично занят в такси, возможно работает и другой механизм оправдания себя: «Мы нормальные люди, а не таксисты».

Из-за желания отгородиться водители не замечают общность проблем всех водителей такси — например, неоплачиваемый износ машины, если водитель ездит на своей машине, или слишком высокий процент, забираемый конторой. Это как жить в России и не замечать повышения пенсионного возраста, потому что «Крым наш». Из-за этого же они, возможно, не замечают и манипуляций, которые, конечно, присутствуют на алгоритмическом уровне.

Можно еще задаться вопросом, почему украинские водители не замечают манипуляций и не жалуются на компанию, пока их американские коллеги недовольны. Когда страна проходит через не самый легкий период: экономика не на высоте, спрос на элитные услуги уменьшается. Люди начинают меньше покупать элитные товары и услуги. Спрос на сервисы неэлитного такси, по такой логике, не должен упасть. Значит, «Убер» — это относительно стабильная работа и относительно стабильная зарплата, что уже неплохо для региона. В Америке основная жалоба — «не смог ничего накопить, пока работал». Тем более «Убер» хорош как временная подработка, когда нет работы или зарплаты не хватает на жизнь. По сравнению с Америкой, у людей другие потребности и другие запросы, поэтому водители «Убер», скорее всего, будут продолжать воспринимать себя как привилегированный класс, а солидарности следует искать на других уровнях. По причине разных экономических мотиваций манипуляции также замечаются или не замечаются, о них говорится как чем-то значительном или нет.

Этот текст не преследует ничьих интересов и не является рекламой «Убера»,«Уклона» или любого другого сервиса.

 

Источники

Anderson, B., 2006. Imagined communities: Reflections on the origin and spread of nationalism. Verso Books.

Fromm, E., 1994. Escape from freedom. Macmillan.

O’Regan, M. and Choe, J., 2017. Airbnb and cultural capitalism: enclosure and control within the sharing economy. Anatolia, 28(2), pp.163—172.

Rosenblat, A. and Stark, L., 2016. Algorithmic labor and information asymmetries: A case study of Uber’s drivers.

Srnicek, N., 2017. Platform capitalism. John Wiley & Sons.

Как Uber Платит Водителям?

Прежде чем вы сможете начать получать работу с помощью uber, выполните проверку данных на этом сайте aarc-people-search. Такие корпорации, как lyft, uber, taskrabbit, airbnb, проверяют данные перед приемом на работу. Знаете ли вы, что в них есть в ваших базовых записях.

Как Uber платит водителям?

Uber рекламирует, что водители могут зарабатывать 50 000, 75 000 или даже 100 000 долларов в год, перевозя пассажиров. Но, как показал анализ NerdWallet более года назад, вам нужно совершать тонны поездок каждую неделю, чтобы приблизиться к этим уровням заработка. И это было до того, как Uber снизил свои ставки. Гарри Кэмпбелл пишет для блога под названием «Rideshare Guy», что в течение последних двух лет Uber снижал ставки водителей в десятках городов каждый январь. «Вы не найдете водителя, который сегодня зарабатывает больше, чем два года назад», — пишет Кэмпбелл, отмечая, что в то время как плата водителя Uber зависит от скорости пробега, времени и базового тарифа, последние сокращения сократили количество водителей ». платить до 42%.

Скорее всего, в ближайшее время ставки не повысятся, поскольку цель Uber не в том, чтобы конкурировать с такси или Lyft, а в том, чтобы конкурировать со стоимостью владения автомобилем. Компания хочет, чтобы пассажирам было удобнее полагаться на Uber для своих транспортных нужд, чем на собственный автомобиль, поэтому она продолжает снижать тарифы, несмотря на то, что уже значительно дешевле, чем такси. Ridester сообщает, что во многих городах немногие водители зарабатывают более 11 долларов в час. В некоторых городах, таких как Детройт, где водители зарабатывают всего 30 центов за милю, водители могут на законных основаниях зарабатывать меньше минимальной заработной платы — это то, что убирает Uber, потому что многие водители не рассчитывают стоимость владения автомобилем.

Зарабатывать больше $$

Еще один способ заработать больше денег водителям Uber — это привлечение новых водителей и новых гонщиков. Это фантастический способ заработать немного больше денег.

За каждого нового водителя, которого вы набираете, вы получаете 100 долларов, как только они завершат свои первые десять поездок. Вы можете привлечь новых гонщиков со скидкой 20 долларов на первую поездку, и вы получите 5 долларов за это. Если вы водитель Uber, вы можете использовать это для привлечения новых гонщиков.

Вы не только получаете деньги за проезд, но и получаете дополнительные 5 долларов за каждого. Не забывайте о налогах

Как водитель Uber, вы можете установить собственное расписание, но это сложнее, чем вы можете себе представить

Когда вы едете в Uber, вы можете решить, когда вы работаете, куда идете и кого подбираете. Но если вы хотите максимизировать свой заработок, вам нужно будет провести исследование. Вы должны избегать погони за скачками цен и вместо этого вести тщательный учет лучших времен и мест для работы. Как объясняется в полезном видео Rideshare Guy, погоня за зонами помпажа заманчива, но редко окупается, так как зоны помпажа являются стратегией Uber по перераспределению доступных драйверов. Единственный раз, когда имеет смысл идти в зону помпажа, это когда есть предсказуемая причина всплеска, например, закрытие баров или окончание основных событий.

Одна из выигрышных стратегий, которая может помочь вам максимизировать свой заработок с Uber, включает в себя минимизацию расстояния между пикапами. Обращайте внимание на зоны с интенсивным движением рядом с пунктом назначения вашего пассажира и следите за этим пунктом назначения, чтобы дождаться вашего следующего пинга. Попробуйте ехать в разное время дня и ночи, чтобы определить, когда на дороге меньше всего водителей, и отследить лучшие времена и места для вождения в вашем городе.

Как украинцы едут работать таксистами в Uber и сколько они зарабатывают