Сколько можно заработать на шиномонтаже: Сколько можно получать, работая на шиномонтаже

Как открыть шиномонтаж с нуля: пошаговая инструкция для предпринимателей

Неправильный бизнес-план. Как и любое другое предприятие, открытие шиномонтажа с нуля должно быть просчитано и продумано. Чтобы не держать все в голове, можно на бумаге составить подробный перечень действий и расходов, опираясь на нашу пошаговую инструкцию.

Открыться в летние месяцы. Теплое время года слывет мертвым сезоном. Поэтому если открыться в мае-июне, можно быстро прогореть, так и не дождавшись сколько нибудь существенной прибыли. Открываться аккурат с началом сезона тоже чревато тем, что не справитесь с наплывом.

Неправильный выбор расположения и площади. Всегда можно обойтись будкой или гаражом, но чтобы уместить все оборудование и дать сотрудником комфортное место для отдыха, нужно по меньшей мере 20 квадратных метров. Плюс зона ожидания для клиентов. Не стоять же человеку на морозе. Хотя кого-то это устраивает.

Парковка. Точнее — ее отсутствие. У шиномонтажной мастерской должны разместиться по меньшей мере два-три авто. Плюс пространство для маневра. Помните про бордюр. Слишком высокий может отпугнуть владельцев заниженных авто.

Отсутствие допуслуг. В пункте про закупку оборудования мы перечисляли технику, которая потребуется в работе. Относится к ней стоит не просто как к чему-то необходимому, а как к возможности заработка на ней. Ведь станки не дешевые, они должны окупать себя. Если позволяет пространство, можно организовать пункт хранения шин. При наличии клиентской зоны ожидания, стоит поставить автомат с чаем/кофе, а также небольшой набор автотоваров — незамерзайка, омыватели, салфетки для авто.

Некомпетентные сотрудники. Во-первых, с точки зрения прямых обязанностей. Во-вторых, общения с клиентами. Хороший специалист не только знает свою работу, но еще и умеет продавать допуслуги, а также вежлив с любым посетителем. Нарвавшись на грубость, водитель вряд ли вернется в шиномонтаж.

Игорь Липсиц: Российский бизнес почему-то упорно верит, что заработать можно только в России, на госзаказах и тендерах — он занесет, откатит и на этом разбогатеет | Программа: ОТРажение | ОТР

Константин Чуриков: Ну а сейчас – рубрика «Личное мнение». У нас в эфире появляется Игорь Липсиц, доктор экономических наук, профессор Высшей школы экономики. Игорь Владимирович, здравствуйте.

Оксана Галькевич: Здравствуйте.

Игорь Липсиц: Здравствуйте, Оксана и Константин. Рад вас видеть.

Оксана Галькевич: Да, очень рады.

Константин Чуриков: Так получилось, что мы вас случайно полчаса назад заявили на экране. Спасибо, что дождались вашего часа. Ну, собственно, это ваше «Личное мнение». О чем бы вы хотели нам сегодня рассказать?

Игорь Липсиц: Ну, наверное, основная тема, которая сейчас обсуждается, – это интервью Кудрина, ну и изменение доходов миллиардеров. Что там еще можно обсуждать? Вот основные темы, которые сегодня на повестке дня. Что хотите, то и обсудим.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович, ну да. Все так схватились за Кудрина, хотя это, в общем-то, такой довольно частый припев: что модель экономики требуется теперь другая, что надо бы больше сконцентрироваться (и это не только Кудрин говорил) на экспорте, потому что экспорт – это, в общем, возможность производить конкурентоспособные товары, в общем, это такое, знаете, золотое Эльдорадо. То есть, если ты производишь лучший товар в мире, его у тебя все покупают, как айфон, да?

Опасна такая теория или нет? И вот сейчас то, с чем мы сталкиваемся (я имею в виду – обычные люди, простые россияне), когда за счет экспорта, ну например, растут цены на те товары, которые нам очень нужны.

Игорь Липсиц: Ведь вопрос состоит в чем? Если бы у нас было много разнообразных источников дохода от экспорта, то у нас бы хватало денег на то, чтобы оплачивать повышенные цены на импортные товары. Знаете, как мы, экономисты, говорим: если мы озаботимся экспортом, то наш импорт озаботится собой сам. Это не так сложно. Вопрос только в том, что красивые слова говорит Алексей Леонидович, но только непонятно, что из этих слов можно сделать.

Я у себя в фейсбуке разобрал его выступление и с огорчением сказал: красивые слова, критика вся правильная, но непонятно, что из этого можно на практике сделать. Потому что я не вижу, как я из этого могу сделать программу какую-то. Ну понимаете, можно красиво сказать: «А давайте, ребята, мы тут что-нибудь такое учудим, а-ля айфон». Вопрос только в том, что мы можем учудить.

Знаете, у меня всегда есть некая такая огорчительная тема. Бог с ним, с айфоном. Россия – великая лесная держава, но у нас нет ни одного всемирно известного бренда мебели. Ну, уж казалось бы, святое дело…

Константин Чуриков: Подождите! А «Шатура», шатурская мебель?

Игорь Липсиц: Это российский рынок. Нет, это российский рынок. Это только мы обожаем «Шатуру» и покупаем. А если вы уедете за рубеж, то где вы там российскую мебель встретите?

Константин Чуриков: А вот если наши «Жигули» по Швейцарии поедут, вот тогда мы посмотрим! В этом смысле?

Игорь Липсиц: Хорошо было бы. Вы знаете, у меня однажды был смешной разговор с американским маркетологом. Вы не поверите, он у меня спросил, почему мы так мало российских товаров продаем в США. Я говорю: «А почему ты думаешь, что будут покупать?» Он говорит: «Ну, американцы же верят, что в России очень качественно. Если вы такие ракеты, спутники делаете, страшные вертолеты «Черная акула», так вы, наверное, и все остальное… Уж машины-то у вас наверняка получше американских будут».

Оксана Галькевич: Игорь Владимирович, ну это какой-то добрый вам американец попался. Вы не спросили его, я не знаю, почему так сложно попасть, наверное, на рынок. Есть ведь и какое-то, я не знаю, противостояние, противодействие естественное, естественно, потому что конкуренция и так далее. Тем не менее это непросто – выйти на мировой рынок.

Игорь Липсиц: Оксана, а давайте зададим вопрос: китайцам кто-то дорогу красным ковром выстилал?

Оксана Галькевич: Нет-нет-нет, конечно.

Игорь Липсиц: Они вошли. Да, там была какая-то китайская диаспора, которая немножко помогала. Но и у России…

Оксана Галькевич: А, все-таки.

Игорь Липсиц: Минуточку! А вы знаете, сколько русских живет в Америке? Больше 3 миллионов. У нас тоже немаленькая диаспора, но толку-то от этого нет. Так что и китайцев никто не ждал в мире, никто им красную дорожку не стелил. Они пробивались, учились и захватили американский рынок. Да, мы это видели с вами уже в 80-х годах, когда они начали постепенно туда проникать и захватывать те места, которые, в общем, раньше занимали американские компании. А мы – нет.

Оксана Галькевич: Игорь Владимирович, это прекрасно, это здорово! С другой стороны… Хорошо, давайте на эту ситуацию посмотрим с другой стороны. А нужно обязательно стремиться к некой мировой экспансии? Вот смотрите – есть Финляндия, у них тоже большие леса. Или Норвегия. Я так навскидку тоже ни одной финской марки, например, мебельной не вспомню.

Константин Чуриков: Ну да. Или IKEA шведская. Ну кто вспомнит шведскую IKEA? Никто не вспомнит!

Оксана Галькевич: Это один пример, это один пример. Слушайте, вы такие молодцы. А давайте финскую, давайте норвежскую мебель вспоминайте, датскую назовите. Класс! Давайте.

Игорь Липсиц: Между прочим…

Оксана Галькевич: Канадскую. Вот у них тоже большие леса.

Игорь Липсиц: Если серьезно говорить, то финны покупают древесину у нас, если вы знаете.

Константин Чуриков: Ну да.

Игорь Липсиц: Финны-то древесину покупают у нас. И мебель икейскую делают, между прочим, в разных странах мира. Но Россия – великая лесная держава с огромными массивами. В принципе, могли бы делать, а у нас этого ничего нет.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович…

Оксана Галькевич: Вот нам бы себя обеспечить. Я к тому, что надо все-таки на внутренний рынок работать тоже.

Игорь Липсиц: Смотрите. Ты зарабатываешь на разных рынках. Ведь мы зарабатываем на экспорте? Да конечно! Мы ведь только этим с вами и живем. Откуда вы получаете зарплату? Вы получаете из бюджета. Бюджет берет деньги откуда? У нефтяников и газовщиков. Но беда-то состоит в том, что мы сильно зависим от одного рынка.

Вот смотрите, у нас данные по миллиардерам. Кто разбогател? Те, кто связан с черными металлами, газом и нефтью. Вот у них пошли цены на мировом рынке – и они там разбогатели. У кого нет такого доступа к природным ресурсам России – те не богатеют, те беднеют. Вот если бы у нас были различные товары, то мы бы зарабатывали на разных рынках, и у нас был бы устойчивый доход в стране. Есть компании, которые продают в России и за рубежом успешно? Есть. Но – мало. Вот в чем беда.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович, может быть, прежде чем обсуждать какие-то подробности, что производить, конкурентоспособную мебель, не знаю, часы, трусы и так далее, может быть, подумать, где должен быть…

Оксана Галькевич: Часы производит Угличский часовой завод.

Константин Чуриков: Да. У нас был и Первый часовой в Москве.

Оксана Галькевич: И не только, да.

Константин Чуриков: Где должен быть, понимаете, главный покупатель у нашего бизнеса? Он должен быть там обязательно, за кордоном, всегда? Там делают кассу? Понимаете?

Оксана Галькевич: Спасибо, что повторил мой вопрос.

Константин Чуриков: Или он должен быть все-таки здесь – и тогда будет какое-то другое отношение этого бизнеса к своему народу, и с доходами все наладится. Оксана, задаю новый вопрос.

Оксана Галькевич: Ровно то же самое, Костя.

Игорь Липсиц: Смотрите. Вопрос очень простой. Есть как бы некое эшелонирование задач. Давайте смотреть Китай. Китай изначально был безумно нищей страной после Мао Цзэдуна. Рассчитывать на внутренний китайский рынок китайские компании просто не могли – там не было денег. Примерно как сейчас в России: население в основном бедное, продавать некому. Китайцы пошли туда, где были деньги – в развитые страны. Заработали деньги. Под эти деньги появились предприятия. На этих предприятиях люди стали зарабатывать значительно больше, чем зарабатывали прежде.

Вот теперь Китай начинает развивать внутренний рынок. И Китай сейчас говорит: «У нас основной приоритет теперь – это внутренний рынок. Мы уже теперь хотим больше продавать на внутреннем рынке, чем за рубежом». Это уже сейчас целая проблема для мира – они не хотят экспортировать, а они хотят больше оставлять. Шаг за шагом.

Сейчас что вы скажете? «Давайте ориентироваться на российский рынок». И вам все люди в бизнесе скажут: «А где тут деньги, на которые я могу ориентироваться? Кому я продам? Где эти деньги здесь возьмутся? Когда я экспортирую, то…»

Оксана Галькевич: Игорь Владимирович, а если не захотят?

Игорь Липсиц: А?

Константин Чуриков: Вы говорите о каком-то сознательном бизнесе.

Оксана Галькевич: Да, о каком-то сознательном государственном подходе, о сознательном бизнесе. А если не захотят?

Игорь Липсиц: Ну как вам сказать? Бизнес ведь ищет, где заработать. Но российский бизнес почему-то упорно верит, что он заработать может только в России – на госзаказах, на контрактах, на тендерах. Он занесет, он «откатит», он получит – и нам этом он разбогатеет. Идти за рубеж очень немногие решаются. Боятся, говорят: «Очень сложно, очень трудно. Нас там никто не ждет. Мы там ничего не понимаем. Это катастрофа. Мы туда не попадем».

А я смотрю, как умные российские компании, в общем, прекрасно работают. Вот я тут у себя на канале своем на YouTube сделал кейс про компанию «Тонар», которая делала когда-то маленькие магазинчики на колесах, а сейчас экспортирует, по-моему, то ли в 17, то ли в 18 стран мира всякого рода грузовики, самосвалы. Научились продавать и зарабатывать. И у них уже чуть ли не половина прибыли от экспорта. Это российское машиностроительное предприятие. Перестали пугаться, начали учиться, стали адаптироваться к потребителю в странах Африки. Ну, там не очень богатый клиент, он покупает упрощенный вариант, но покупает. И у них есть доходы, они могут устойчиво жить. Прекрасное предприятие! Дай нам бог побольше таких.

Оксана Галькевич: Игорь Владимирович, вы знаете, просто продолжая эту тему, нам почему-то кажется, что у нас, наоборот, очень многие хотят выйти на мировые рынки. И почему-то мы от этого страдаем. Вот смотрите – рыба, например. Сколько раз мы обсуждали. Прекрасный вылов рыбы у нас в этом году, улов, замечательный – во всех отчетностях у всех чиновников. Но при этом мы этой рыбы не видим по доступным ценам. Пшеница, лес, тот же бензин… Вот как-то так получается, что нас это все мимо обходит. Газ тот же и так далее.

Игорь Липсиц: Ну смотрите. Рыба ведь часто даже не доходит до берегов России, если вы знаете эту историю. Рыбаки часто ее продают прямо там, в море, перегружают на предприятия иностранные. То, что выгоднее значительно. Российский рынок бедный, потому что на нем денег. Я всегда буду искать, где мне продавать там, где дороже. И это нормально, это бизнес.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович, это бизнес, но нам же как-то жить. Я понимаю, что, с точки зрения экономики, науки, оно работает вот так: где выгоднее, где глубже. Слушайте, ну мы живем. Нам хочется здесь жить. Нам хочется, чтобы нашим детям здесь как-то было комфортнее во всех смыслах. Нам хочется им передать в руки, знаете, такую более человеческую, более цивилизованную страну. Нам хочется, чтобы о нас тоже подумали. Может быть, у нас в стране не может быть (извините за тавтологию) нормального рынка? Может быть, это не про нас?

Игорь Липсиц: Это неправда, Константин. На самом деле все может быть. И когда мы дали российским людям в девяностых и в нулевых возможность зарабатывать и делать бизнес, то они начали зарабатывать, они начали богатеть, они начали тратить деньги внутри России, эти деньги оставались на российском рынке. И у нас тогда началось массовое жилищное строительство. У нас появились огромные компании, которые торговали легковыми автомобилями. Появилась куча всяких центров, которые ремонтировали автомобили, шиномонтаж. Вокруг началась генерация дохода, и очень многие люди стали зарабатывать.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович, да. Но мы вспомним… Вы говорите про машины. Ну, мы вспомним тогда, извините, и «ЛогоВАЗ», мы вспомним разных людей, которые как-то возникли и начали, в общем-то, зарабатывать деньги. Они приватизировали, скажем так, прибрали к рукам определенную бывшую госсобственность, да?

Игорь Липсиц: Ну а что было делать? На самом деле ведь ничего другого не было. Вопрос ведь не в том, что приватизация или не приватизация, а что дальше потом с этим происходит? Вот смотрите. У нас один из самых главных богачей России – Мордашов. Он приватизировал «Северсталь». Он был главным экономистом «Северстали» и приватизировал. Уважаемый человек? Бесспорно, уважаемый, потому что он сумел этот завод не разрушить, сумел его сохранить и удержать на фоне обрушившихся очень многих заводов. Вы знаете, сколько по России стоит мертвых заводов? А здесь все было сохранено, развивается, нормально компания живет. Да, приватизация, но тем не менее разумный менеджмент.

Но вокруг «Северстали» же куча людей зарабатывает деньги, куча людей получает доходы. И это, в общем, то, что нужно. Они экспортируют? Да, конечно, экспортируют. Но они зарабатывают деньги, которые они потом тратят на закупку оборудования, на обучение людей, на строительство жилья и так далее. На самом деле процесс идет именно таким образом. Если ты делаешь то, что другие покупают, у тебя есть деньги, которые ты тратишь в родной стране. И деньги тогда приходят в Россию.

Оксана Галькевич: Да, только Череповец как-то грустно выглядит, конечно, где основное предприятие располагается.

Игорь Липсиц: Да, я согласен.

Оксана Галькевич: Мне кажется, что одного НДФЛ только Мордашова хватило бы на то, чтобы там как-то дороги сделать…

Игорь Липсиц: Обратите внимание, что НДФЛ тратит не Мордашов?

Константин Чуриков: Кстати, да.

Оксана Галькевич: А где он их платит? Он родился в Череповце, но там ли он прописан, Игорь Владимирович? Вот это большой вопрос.

Игорь Липсиц: Расходует НДФЛ государство.

Оксана Галькевич: Игорь Владимирович, все-таки по поводу внутреннего потребления. Скажите, ну а какие-то целевые показатели экономики этим самым добытчикам и производителям можно ставить или нет? Вот с той же рыбой, например, я не знаю, с той же пшеницей: «Обеспечьте определенный объем, необходимый для потребления на внутреннем рынке для какого-то благосостояния людей, для их возможностей, а излишки продавайте, зарабатывайте, ради бога! Но – своих накормите».

Игорь Липсиц: Еще раз. Что значит «кормите»? Кормить – это бесплатно, это пайку вам выдать.

Оксана Галькевич: Нет, не бесплатно, не бесплатно, а учитывая наши возможности.

Игорь Липсиц: Значит, вы хотите купить. Значит, у вас должен быть доход. Значит, у вас должна быть работа, должна быть достойная заработная плата. Тогда что мне нужно? Чтобы у меня поднималась экономика, чтобы у меня возникали предприятия, которые хотят и могут работать, делают что-то достойное, и им есть из чего людям платить заработную плату. Вот это тогда нормальная экономическая политика в стране. Это то, что мы хотим сделать, но то, что в России так и не делается.

Оксана Галькевич: Хорошо. Я просто прощу прощения… Вот сегодня случайно (так совпало) интересовалась: на «Северстали» в Череповце средняя зарплата (я не знаю, правда или нет, не проверяла) 22 тысячи, как гласит Интернет. Это достойная зарплата, средняя?

Игорь Липсиц: Я не уверен, что она достойная…

Оксана Галькевич: Может, она не такая. Может, она 30–35.

Игорь Липсиц: С другой стороны, посмотрите, по России не так легко эти деньги получить. И еще найти работу не так просто. Конечно, они используют свои возможности. Город тяжелый, если вы знаете Череповец, зажатый между несколькими предприятиями, но все-таки город не умирающий, а небольшой город, который живет. В России есть масса городов, где нет таких предприятий, и они просто умирают, там люди уезжают, одни старики остаются. Череповец хоть так, но живет.

Константин Чуриков: Игорь Владимирович, ну согласитесь, как в том анекдоте: «Это мы так с вами этого слоненка не продадим». То есть с такой повесткой мы, наверное, как-то не сможем справиться с тем, скажем так, экономическим… уж не знаю чем.

Оксана Галькевич: «Хоть так, но живет»?

Игорь Липсиц: Конечно, не сможем Нужно что-то делать, менять политику экономику. Дать возможность экономике задышать, а не только чуть-чуть отдавать кровь государству. Но этого же ничего не делается. Мы пытаемся затыкать какие-то болевые точки, гасить какими-то «уколами снотворного» из денег бюджета. Мы пытаемся, а такого серьезного экономического подъема нет.

Ведь Кудрин, смотрите, он очень аккуратно обошел вопрос в своем интервью. Он же когда-то пытался разрабатывать стратегии развития страны, когда он руководил Центром стратегического развития. Потом он ушел в Счетную палату, а стратегии страны так и нет. Вы живете в стране, и я живу в стране, где никакой стратегии развития не существует.

Константин Чуриков: Подождите! У нас был принят документ, Игорь Владимирович, несколько недель назад…

Игорь Липсиц: Нет. Мой золотой, документ есть, а стратегии нет. Между прочим, я могу вам процитировать слова Сергея Калашникова. Это депутат Госдумы, если вы знаете.

Константин Чуриков: Знаем, конечно.

Игорь Липсиц: Он специальные слушания проводил и сказал: «Документ-то есть. Есть стратегия экономической безопасности России, которая должна опираться на стратегию. А стратегии-то нет».

Константин Чуриков: Как интересно!

Оксана Галькевич: Зато у нас есть Дмитрий из Белгородской области. Давайте выслушаем зрителя. Дмитрий, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте. Очень приятно вас слышать. Я хотел бы задать такой вопрос. Константин в свое время любил упоминать о 25 миллионах высокотехнологичных мест, о которых говорил президент.

Константин Чуриков: До сих пор любит, да.

Зритель: Ну, это проскакивало. Респект ему за это. Потому что их по-прежнему не создают. Эксперт ваш упомянул недавно, ну, в данной передаче, что у нас нет лесопереработки.

И еще один вопрос. Я из Белгородской области. У нас три металлургических комбината: ОМК, Лебединский ГОК и Яковлевский рудник. Но почему-то в магазинах, где продают шурупы, отвертки и все остальное, все китайское. Может, у нас правительство делает сознательно нехорошие правила игры, что у нас невыгодно ничего в стране производить? Поэтому и продукты питания, и все остальное привозится из-за рубежа.

И второй вопрос. Недавно у поминали о том, что у нас очень сильно подорожали бензин и все остальное на нашей Санкт-Петербургской товарной бирже. И как-то краем уха я услышал, что у нас солярка стоит за тонну 51 тысячу, а 92-й бензин – 57. Так у меня вопрос: а как же так в розничной сети почему-то солярка стоит на 2,5 рубля дороже, чем 92-й бензин, хотя 6 тысяч разница в цене на бирже? Это сознательное уничтожается сельское хозяйство, потому что у нас вся техника и все остальное на солярке, и трактора, и все остальное. И потом нужно будет ломать голову, почему у нас продукция дорожает. А она вырастает от логистики…

Константин Чуриков: Дмитрий, спасибо за ваши вопросы. Я просто боюсь, хватит ли Игорю Владимировичу времени ответить. Давайте. Спасибо, Игорь.

Игорь Липсиц: Ну смотрите. Вопрос про солярку и бензин – здесь вопрос связан с тем, что у нас есть как бы два канала сбыта: за рубеж и в Россию. И нефтяные компании пытаются как-то заработать примерно одинаково. Если получается, что за рубежом падает цена, то они повышают цены в России. Если, соответственно, за рубежом цена растет, то им вроде бы нет такой необходимости повышать в России. Но и в этом случае у нас цены опять растут. Почему?

Это, с точки зрения экономики, вроде бы странно, но, с точки зрения нормальной логики, очень просто объясняется. У нас очень монополизированная экономика. И я исхожу из того, что: «А куда же от меня, бедолага, денешься? Я тебе сделаю солярку дороже. А куда ты денешься? Ты все равно будет ее покупать и заправлять технику». Вот и все.

Тогда какой вариант может быть? Вариантов может быть два. Начать регулировать цены на солярку, чтобы защищать сельское хозяйство. Мы это делали в Советском Союзе, мы защищали сельское хозяйство, регулировали жестко цены на солярку, на ГСМ, как тогда говорили, для сельского хозяйства. Но это все равно не помогло, сельское хозяйство не развивалось. Или помочь какими-то специальными программами развития сельского хозяйства. У нас теоретически такие программы есть для поддержки сельского хозяйства, только толку от них очень мало и выхлоп, я бы сказал, очень слабый.

Что касается того, что сталь у нас делается, а у нас инструмент китайский. Так ведь от стали до инструмента еще очень долгая дорога. Вы знаете, сколько этапов передела, прежде чем металл превратится в отвертку. У нас были отвертки отечественные. Да еще какие! Хорошие были. До сих пор у меня где-то в инструментарии лежат советские отвертки. Прекрасный металл! Но их же нужно делать. А делают их не металлурги, а делают другие предприятия инструментальной промышленности.

Вот что с ними? Как они выжили? Боюсь, что, скорее всего, они не очень выжили, потерялись они. И китайцы делают быстрее, китайцы делают дешевле, а наша торговля покупает китайский инструмент. Выгоднее торговать китайским.

Константин Чуриков: А при такой концентрации капитала (я даже понял, о каких предприятиях говорил наш зритель, и кому они принадлежат), скажите, пожалуйста, тот, кто владеет этими ГОКами, горно-обогатительными комбинатами, должен делать отвертки? Или это должна быть какая-то цепочка?

Оксана Галькевич: А вы название завода не помните, простите, вот этого отверточного советского?

Игорь Липсиц: Ну, я не помню.

Оксана Галькевич: Не помните, да?

Игорь Липсиц: У меня был шикарный набор отверток в такой деревянной коробочке, из настоящего дерева. Я все в своем хозяйстве чинил.

Значит, смотрите. Вопрос состоит в чем? Вот здесь разные точки зрения. И одна из точек зрения: хорошо бы создавать вертикальную компанию, начиная от руды и кончая отвертками. Но тут не всегда это получается хорошо. Можно иметь просто нормальных партнеров, с которыми ты работаешь и которые покупают у тебя сталь, а потом делают инструмент.

Но беда состоит часто в том, что у нас горнодобывающие предприятия хорошо зарабатывают деньги, они живут, а вот те, кто внутри страны должен был покупать и делать инструмент, они чаще всего достаточно бедные, слабые, многие погибли. И у них, скорее всего, мало и специалистов, и умений, и навыков, чтобы вести бизнес.

У нас картина такая. Ну, были цепочки с советских времен, и они рассыпались в 90-е годы. И кто-то выжил из цепочки, а кто-то из цепочки не выжил. И поэтому получилось, что разорвалась цепочка. Вот какие-то предприятия оказались разумными, а какие-то – не очень.

Оксана Галькевич: Я просто нашла, слушайте: Камышинский завод слесарно-монтажного инструмента. И жив еще по-прежнему! Слушайте…

Константин Чуриков: Будете в Камышине – заезжайте за отверткой.

Оксана Галькевич: По ГОСТу, кстати… Знаете, смех смехом, но на самом деле я с кастрюлями недавно это выяснила. Прекрасные кастрюли делают в Череповце.

Константин Чуриков: Александр из Пензы, только у вас мало времени, добрый вечер. Будьте добры.

Оксана Галькевич: Просто я отвертками не интересуюсь.

Зритель: Добрый вечер. Я хотел бы задать вопрос вашему собеседнику сегодняшнему.

Константин Чуриков: Да, пожалуйста.

Оксана Галькевич: Здравствуйте.

Зритель: Скажите, пожалуйста, почему современные медицинские средства, лекарства плохо продвигаются по сегодняшнему российскому рынку?

Константин Чуриков: Современные медицинские средства?

Игорь Липсиц: Что вы имеете в виду?

Константин Чуриков: Простите, мне кажется, вакцина «Спутник V» очень хорошо продвигается.

Зритель: Нет, средства для инъекций, средства для поддержания, то есть…

Константин Чуриков: Специфические препараты, понятно.

Игорь Липсиц: Какие препараты – импортные или отечественные? Какие вы имеете в виду?

Зритель: Российские средства для инъекций, для капельниц…

Константин Чуриков: Понятно. Российские. Отечественного производства. Спасибо.

Зритель: Отечественные? Ну, скорее всего, это связано с тем, что они не очень умеют даже этим заниматься. Кроме того, им значительно выгоднее и проще продавать по госзаказу. В общем, особенно бороться за рынок не нужно. И там идет просто дележка рынка. Фармрынок России – очень скандальное место, там периодически возникают уголовные дела по поводу «откатов» и прочих мероприятий.

Тут, в общем, как бы интересы пациента не доминируют. Там есть какие-то более интересные вещи, связанные с массовыми поставками по госзаказам государственных организаций и так далее, и так далее. Поэтому то, что каким-то больным не хватает каких-то лекарств – это постоянная боль российских больных людей. И с этой болезнью мы, в общем, не очень можем пока справиться, потому что закупает государство.

Частная медицина в России очень дорогая и очень небольшая по доле. Это госзакупки, это тендеры, а они покупают то, что им выгоднее, то, что им дешевле, а не то, что, может быть, иногда нужно человеку. Тут не те критерии, которые вам как пациенту нужны. К сожалению, картина такова.

Я тут сегодня как раз у себя в фейсбуке выложил страшную историю, как в Красноярке врачи-нейрохирурги трепанацию черепа делали с помощью бытовой дрели, которую они покупают, потому что у них инструмента нет.

Константин Чуриков: О господи!

Оксана Галькевич: Вы знаете, я видела скриншот чьей-то страницы. Как-то проверить, связаться…

Константин Чуриков: Требуются все-таки уточнения.

Оксана Галькевич: Да, уточнения, так ли это.

Константин Чуриков: Не будем верить первому попавшемуся заголовку.

Игорь Липсиц: Ну, проверим.

Оксана Галькевич: Действительно, надо проверить.

Константин Чуриков: Зрители вас благодарят. Николай Мещанинов спрашивает: «А поменять менталитет, переориентироваться на свой рынок?» Вот Игорь Владимирович объяснил, что это пока будет непросто. Это не за один год. А сколько нам ждать, пока на нас обратят внимание?

Оксана Галькевич: Кто?

Константин Чуриков: Производители?

Оксана Галькевич: Наши причем?

Константин Чуриков: Да.

Игорь Липсиц: Ну, я бы не хотел эти цифры называть, Константин, потому что они не улучшат вам настроение.

Константин Чуриков: Я понял. Можем не дождаться, да? Понятно.

Оксана Галькевич: Слушайте, Игорь Владимирович, я тут неделю назад кастрюлями отечественного производства занималась, изучением, а теперь в отвертки погрузилась. Спасибо. Есть отвертки!

Константин Чуриков: Спасибо.

Игорь Липсиц: Пожалуйста.

Оксана Галькевич: Игорь Липсиц, доктор экономических наук, профессор Национального исследовательского института «Высшая школа экономики», был у нас на связи.

Константин Чуриков: Зато мы узнали, что мебель делают не только в Швеции, но и Шатуре.

Оксана Галькевич: Да. Зато мы узнали, что Швеция и Финляндия – разные страны.

Константин Чуриков: Мы сейчас подведем итоги, мы сейчас подведем итоги.

Оксана Галькевич: Да-да-да, подводи, подводи.

Константин Чуриков: Ты говорила о Скандинавии.

Оксана Галькевич: Я говорила о Финляндии, Константин.

Константин Чуриков: Пора подводить итоги.

Оксана Галькевич: Финляндия – не Скандинавия, это Северная Европа.

Константин Чуриков: Хорошо.

«Не надо думать, что мы «малиновые пиджаки»!»

Создатель одной их первых частных АЗС в Татарстане: в 90-е строил бензиновый бизнес, сейчас перешел на хинкали

Когда Ирек Сулейманов затевал с партнерами нефтетрейдерский бизнес, денег хватило, чтобы снять комнату в здании ДОСААФ с одним стулом и дисковым телефоном. Сегодня его компания «Оптан-Казань» — одна из ведущих в республике по объему реализации нефтепродуктов в оптовом звене. О том, как строил в Казани частные заправки, а потом стал совладельцем сети кафе «Хинкальная», он рассказал в интервью «БИЗНЕС Online».

Ирек Сулейманов: «Оптовый рынок побил все рекорды по цене, в том числе дизельного топлива. Если посмотреть цены в 2018 году, тогда было 46 тысяч за тонну, а сегодня — более 53 тысяч, но розничные цены растут далеко не так быстро» Фото: Алексей Белкин

«На моих заправках бензин бывает подороже, но это не от жадности»

— Ирек Галимзянович, мы с вами встретились в непростое время, на топливном рынке очередной кризис, оптовые цены зашкаливают, можно ли сравнивать ситуацию с 2018 годом?

— В 2018-м мы прошли кризис аккуратно, без критичных потерь. Все благодаря решениям Дмитрия Козака (на тот момент вице-премьера РФ, сейчас он замруководителя администрации президента РФ — прим. ред.), выработанным на совместном совещании, в котором участвовали нефтяные компании и представители частного бизнеса. Было принято соглашение с нефтяными компаниями о стабилизации топливного рынка, введено понятие демпфера, благодаря чему удалось насытить внутренний рынок топливом.

Сегодня ситуация несколько иная. Оптовый рынок побил все рекорды по цене, в том числе дизельного топлива. Если посмотреть цены в 2018 году, тогда было 46 тысяч за тонну, а сегодня — более 53 тысяч, но розничные цены растут далеко не так быстро. В Дальневосточном федеральном округе, на Алтае, в Сибири бывает, что оптовые цены даже выше розничных. Как такое возможно? Розничные цены сегодня сдерживаются на государственном уровне, есть договоренность о повышении розничных цен только в рамках официальной инфляции, но оптовый сегмент никто не ограничивает. Поэтому оптовые цены сегодня приближаются к ценам на заправках.

— Вы являетесь президентом ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения РТ. Как отстаиваете интересы заправщиков?

— Наша ассоциация функционирует более 25 лет, в нее входит 21 организация, вместе члены ассоциации владеют порядка 60 заправками в Татарстане. Мы структурно входим в Российский топливный союз (РТС), президентом которого является Евгений Аркуша. Мы собрались для того, чтобы обсуждать наши проблемы, помогать друг другу, писать письма с выражением солидарной позиции. Сегодня нас очень волнует тема диспаритета цен на топливо на оптовом и розничном рынках.

Но правительство страны пытается нас услышать. Мы все эти вопросы поднимаем на совещаниях, которые Александр Новак (зампредседателя правительства РФ, министр энергетики РФ 

— прим. ред.) проводит, на них присутствуют представители ФАС, Центробанка, биржи, Российского топливного союза, все заинтересованные лица. И все понимают, что так дальше продолжаться не может.

В середине июня Госдума одобрила изменение «бензинового» демпфера, чтобы НПЗ стало выгодно производить большее количество топлива для внутреннего рынка, причем новые условия станут действовать задним числом, с 1 мая 2021 года. Кроме того, правительство пригрозило нефтяным компаниям запретом экспорта. Но как на это отреагировали вертикально интегрированные компании (ВИНКи), я не знаю. Могу сказать лишь, что пока цены у заводов-изготовителей продолжают расти.

— То есть цены на заправках нужно повышать, это вы хотите сказать?

— Как бизнесмену мне, наверное, хотелось бы увеличивать стоимость, потому что на сегодняшний день я с трудом покрываю свои затраты. У нас в Татарстане много лет работает рабочая группа, которую возглавляет Роберт Гилязиев (начальник ГБУ «Управление рационального использования ТЭР» — прим. ред.), в нее входят ВИНКи и мы как частные продавцы. На заседаниях мы совместно вырабатываем рекомендации по уровню розничных цен, благодаря чему у нас в республике до последнего повышения довольно долгое время был самый дешевый бензин в ПФО. Как автовладельца и гражданина меня это, конечно, радует. Но я бы хотел поступательного развития частного бизнеса в нефтепродуктообеспечении РТ. Мы никогда не выступаем за повышение розничных цен, мы всегда за паритет оптовых и розничных цен, полагая, что оптовые на сегодняшний день необоснованно высокие. Мы не наглеем, но нам нужна разница, которая покрывала бы расходы на оптовые закупки и наши расходы. Нам ведь нужно еще и развиваться.

— Какая маржа сегодня остается у заправщиков?

— Для нормальной работы заправки на ней должно оставаться от 4,5 до 5,5 рубля на литр проданного топлива. Сегодня маржа существенно меньше — 2–3 рубля. Но ситуация не очень простая, и это видят в правительстве.

«Поменялась цена на нефть, изменилась структура спроса. В какой-то момент нефтяным компаниям стало невыгодно производить топливо, продавать на внутреннем рынке, потому что уже они сами начали платить демпфер государству» Фото: pixabay.com

«Три человека в стране разбираются, что же такое демпфер»

— Как устроен оптовый рынок топлива?

— Главным оператором рынка моторного топлива является Санкт-Петербургская биржа, на ней нефтяные компании выставляют свои цены. Если бензина мало, я как покупатель начинаю предлагать выше стоимость, раскачивая так называемые «стаканы», цена повышается. Еще стоимость топлива зависит от той цены, которую выставляет сама нефтяная компания. И если на рынке мало товара, цена, естественно, растет. Насколько прозрачно работают механизмы внутри биржи, мы не знаем, это задача регуляторов — ФАС, Центробанка. Биржа на сегодняшний день продает бо́льшую часть продукта в РФ. 

— Когда вводили демпфер, думали, что он все отрегулирует, но, как видим, ценовые пики все равно происходят. Получается, демпфер не работает?

— Существует такая байка, что только «три человека в стране разбираются, что же такое демпфер».

— Наверное, это замминистра финансов…

— Да, еще в Центробанке кто-нибудь и из нефтяной компании (смеется). Очень сложный механизм, во-первых. И во-вторых, те параметры, которые были заложены в демпфер изначально, в тот момент сработали. Но невозможно все время руководить экономикой. Поменялась цена на нефть, изменилась структура спроса. В какой-то момент нефтяным компаниям стало невыгодно производить топливо, продавать на внутреннем рынке, потому что уже они сами начали платить демпфер государству. И мы получили ту ситуацию, которая есть. Угрозами ей не поможешь. Во-первых, должны работать экономические законы, которые равны для всех, во-вторых, каждый сегмент рынка должен зарабатывать.

Мы пришли на рынок давно, мы построили или купили заправки, вложились в экономику республики, даем работу своим сотрудникам, содержим семьи. Мы строили свой бизнес с расчетом на то, что и дальше будет все планомерно работать. Когда происходят такие пики, нами это воспринимается очень тяжело.

— Возможно, это сознательная политика по выдавливанию вас, частников, с рынка?

— Появляются такие конспирологические мысли, что нас хотят «сожрать», выкупить задешево, но я так не думаю. Чем шире рынок, чем больше на нем работает хозяйствующих субъектов, тем он правильнее, на нем действует здоровая конкуренция.

— На долю частных заправок сегодня приходится порядка 45 процентов АЗС, и год от года такая пропорция уменьшается не в вашу пользу. Это закономерная тенденция?

— Конечно, бизнес — это всегда риск. Ясно, что рынок будет развиваться. Возможно, в будущем нефтяные компании станут напрямую продавать через частные заправки топливо. У меня имелось 8 заправок, осталось две — в Сокурах (въезд в Казань по Оренбургскому тракту — прим. ред.) и в Зеленодольске.

— Почему вы продали свои АЗС?

— Этими заправками мы владели совместно с уфимским партнером, продали их «Башнефти» и Shell, это было лет 10 назад. Почему продал? Это бизнес, все продается, кроме вечных ценностей, таких как честь и достоинство, любовь, отношения.

Оставшиеся две — замечательные заправки, на хороших местах расположены. Но если завтра придут и предложат хорошую цену, я, конечно, продам.

— Что сегодня позволяет удержаться на плаву независимым компаниям?

— Наш плюс — мы очень мобильны, владелец сказал — сотрудники тут же сделали, улучшили что-то. Мы не глобальные компании, где этапы согласования идут очень долго. Далее, существуют околобензиновые бизнесы: магазины, шиномонтаж, мойки и все остальное. Как-то пытаемся сократить наши издержки. Например, АЗС в Зеленодольске, которую я запустил полтора года назад, — это современная автоматическая заправка, она работает вообще без персонала. Но при существующем диспаритете цен это уже не спасает. Надеюсь, что в скором времени ситуация изменится в лучшую сторону.

«В цену бензина заложена зарплата нефтяников, затраты на нефтепереработку, логистику, расходы АЗС и так далее» Фото: «БИЗНЕС Online»

«В структуре стоимости бензина более 70 процентов — это налоги, акцизы»

— Объясните мне, простому обывателю, такую вещь: глава «Роснефти» Игорь Сечин заявил, что себестоимость добычи нефти 3 доллара за баррель (баррель равен 158,9 л — прим. ред.). Я рассуждаю: ну пусть еще 10 долларов тратится на переработку. Почему такие высокие цены на заправках?

— В структуре стоимости бензина более 70 процентов — это налоги, акцизы. Остается 30 процентов, вот от этого и пляшите. В цену бензина заложена зарплата нефтяников, затраты на нефтепереработку, логистику, расходы АЗС и так далее.

— Рост стоимости бензина часто объясняют повышением цен на нефть, но в 2020 году они опускались вплоть до отрицательных величин, почему вслед за этим цены на топливо не падали?

— Никогда на данный вопрос мы не получали никакого вразумительного ответа. Могу лишь напомнить, что 70 процентов от цены топлива — это налоги.

— Признавайтесь, вы за прошлый год озолотились?

— Мы хорошо отработали прошлый год, оптовые цены были приемлемыми, но мы не озолотились, это точно. Да нам как бизнесменам не нужны сверхприбыли. Зачем нам «качели»? Нам необходимы стабильность и не меняющиеся правила, причем не год-два, а хотя бы на перспективу в 10 лет.

— Сейчас мода на электрокары, автомобили на газу, на водородном топливе, вы планируете открывать для них заправки?

— Нет, пока мы не думаем. Этот рынок почти не развивается, таких машин очень мало. В Питере у моих друзей есть заправка для электрокаров — три раза за год на нее заехали!

— Здесь вопрос, что было раньше: курица или яйцо? Появится много таких заправок — и автомобили попрут.

— Совершенно верно, но вначале должна быть какая-то государственная программа, налоговые льготы. Если ехать со стороны Оренбурга, там расположена огромная газовая заправка «Газпрома», я ни разу не видел на ней более одной заправляющейся машины. Какой частник построит на свои средства такую заправку? Только такие монстры, как «Газпром», могут себе это позволить. 

— Из частных заправок (не ВИНКов) кто самый заметный на данном рынке?

— Это сетевые заправки Shell, Irbis, «Магистраль», АЗС «Эконом», «Иликом», в Закамье у нас есть несколько крупных частных заправщиков — «Кузкэй», «Наиком», «Транснефтепродукт», «Транс-Ойл», наши заправки «Форт-Римэкс».

— ТАИФ или «Татнефть»? Чей бензин лучше?

— Хороший вопрос. Я горжусь тем, что в Татарстане у нас есть два таких больших современных завода, которые производят замечательное топливо. У людей могут быть разные пристрастия: кто-то любит ТАИФ, кто-то — «Татнефть», но могу сказать, что и там и там бензин производится хорошего качества. Поэтому отдавать приоритет тому или другому я не могу и не хочу. Единственное, хотелось бы, чтобы существовала какая-то система преференций для местных частных заправщиков. У нас есть договоренность с ТАИФом, мы получаем от них товар по биржевым ценам, а с «Татнефтью» у нас подобного соглашения пока нет, но надеюсь, что со временем такая коллаборация будет создана.

«Мы работаем только с гостовским топливом, для нас качество — принципиальная вещь, мы не приемлем суррогаты, стараемся оказывать качественные услуги» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Суррогат на рынке ДТ существует, просто он ушел в подполье»

— Есть такое обывательское мнение, что заправки ВИНКов — это хорошо, а частные заправки — там, извините, «ослиную мочу» продают.

— «Воры» и так далее — кем нас только не считают, мы к этому уже привыкли. Но не надо про нас думать, что мы «малиновые пиджаки»! Мы пытаемся экономику создавать, принести пользу обществу. Пора уже проявлять уважение. Мы работаем только с гостовским топливом, для нас качество — принципиальная вещь, мы не приемлем суррогаты, стараемся оказывать качественные услуги. Если есть нарушения — пишите, у кого конкретно.

— В 2014–2015 годах заправщики баловались тем, что продавали печное, судовое топливо, как сейчас с этим обстоят дела?

— На сегодняшний день законодательно запрещено продавать на колонках печное топливо. Раньше можно было честно заявить, что да, это «печное топливо», и продавать его на АЗС.

— Смешно было — на трассе М7 судовое топливо продают, как будто там корабли причаливают!

— Причем зимой! (Смеется.) Мне тоже это было всегда удивительно. Но это бизнес, разрешено то, что не запрещено. Изменилось законодательство — это все закрылось. Но могу сказать, что рынок дизельного топлива на сегодняшний день оценен неадекватно, суррогат здесь существует, просто он ушел в подполье. Вот когда мы его победим, потребление дизеля в России сильно увеличится. Смогут ли российские заводы удовлетворить такой спрос, я не знаю.

— В свое время заправщики лоббировали, чтобы им вернули возможность продавать на АЗС спиртное, чтобы компенсировать низкую маржинальность бензина.

— Раньше мы даже водкой торговали на заправках, но потом запретили — сначала тяжелый алкоголь, а потом и легкий, включая пиво. Мы в рамках Российского топливного союза боремся, чтобы нам разрешили продавать легкий алкоголь — до 14 градусов. Все ведомства вроде бы за, но пока дело не сдвигается.

— Якобы чтобы водители за рулем не пили? А что мешает заехать в соседний минимаркет и там купить?

— Ну глупо же! Если водитель захочет, он выпьет. Альтернативы предостаточно.

«Мы пришли в главное здание ДОСААФ, там сказали, что сдадут нам комнату. Там имелся один сломанный стул и дисковый телефон. Нас было три партнера и один бухгалтер, так мы начинали работать» Фото: Алексей Белкин

«Мы были простые пацаны: ни дяди, ни тети»

— Вы же еще оптовыми поставками топлива занимаетесь. Расскажите, как начинался этот бизнес?

— Это было более 20 лет назад. Мы начинали втроем, у меня было два партнера. Приехали к нам из Уфы молодые ребята, младше меня, начали совместно работать. Мы плотно сотрудничали с Омским нефтеперерабатывающим заводом, с уфимским заводами. Тогда еще были давальцы, у них покупали нефтепродукты. Покупали топливо, привозили железнодорожными цистернами и поставляли его промышленным предприятиям, сельхозпредприятиям, «Татнефтепродукту». Тогда почти все заправки в республике принадлежали «Татнефтепродукту», у них были свои нефтебазы, но НПЗ не имелось. Потом их заправки выкупил ТАИФ. 

— Вы же учились на историка в Казанском государственном университете. Откуда взялся стартовый капитал?

— Абсолютно никакого. Было желание. Каких-то небольших денег у нас хватало только на то, чтобы снять офис. Мы заручались поддержкой поставщиков и покупателей, получали предоплату или отгружали с отсрочкой платежа, бартер был. Вся страна так работала. 

— То есть «золотой колыбели» у вас не оказалось?

— Нет, конечно. Мы пришли в главное здание ДОСААФ, там сказали, что сдадут нам комнату. Там имелся один сломанный стул и дисковый телефон. Нас было три партнера и один бухгалтер, так мы начинали работать. Мы были простые пацаны: ни дяди, ни тети. Компания называлась «Форт-Римэкс». У нас был слоган — «Всегда хороший бензин», очень многие помнят нас. Мы первыми в Казани начали проводить розыгрыши автомобилей на заправках. Такая тенденция шла по всей стране.

В 1998 году мы, молодые ребята, которые не были связаны с «Татнефтью» и «Татнефтепродуктом», построили одну из первых в республике частных заправок — за компрессорным заводом в Казани (сейчас она «Татнефти» принадлежит). В течение пяти лет количество наших АЗС увеличилось до 8. 

Потом мы разошлись в силу многих причин, и в этом бизнесе остался я один. Когда первый партнер уходил, нам нужно было цивилизованно поделить средства. Нам пришлось продать ту первую заправку, и я год мимо нее проезжать спокойно не мог, щемило сердце.

«Сейчас реализация увеличивается. Люди остались в России, катаются по стране, больше ездят на дачи. Плюс меняется пропорция между 95-м и 92-м бензином, потребление 95-го растет» Фото: «БИЗНЕС Online»

Спрос на 95-й бензин растет. Владельцы дорогих машин остались дома!

— Кроме вас и группы компаний Irbis, кто сейчас занимается нефтетрейдингом в Татарстане?

— Есть организации: «Техно-Ойл», «Альянс-Ойл», «Метро-Нефть», «Идель Плюс», «М-7» и другие. Нефтетрейдинг на сегодня — это стабильный бизнес, как по объемам, так и по прибыльности. Мы зарегистрированы на бирже. Для маленьких организаций, у которых одна-две заправки, самостоятельно закупать и перевозить топливо накладно. Зачем им содержать дополнительный штат сотрудников? Я за все отвечаю как поставщик. Часто у таких компаний нет собственных средств для предоплаты, я им даю отсрочку. Порой работаю как банк: кредитую товарным кредитом, заключаю соглашения. Это опасно, конечно, порой «кидают». Но за последние два-три года, тьфу-тьфу, ни одной просрочки платежей, ни одного висящего долга.

— В 2020 году спрос упал, потому что люди стали меньше ездить. Сейчас спрос вернулся?

— Вы же помните начало пандемии, на заправках я потерял до 70 процентов продаж. Сейчас реализация увеличивается. Люди остались в России, катаются по стране, больше ездят на дачи. Плюс меняется пропорция между 95-м и 92-м бензином, потребление 95-го растет. Опять же, обеспеченные граждане, владельцы дорогих машин, которые имеют возможность уехать за границу, теперь остались дома.

— Эксперты говорят, что сейчас невыгодно заниматься нефтетрейдингом, маржа совсем маленькая. Ряд компаний ушел с рынка…

— Вы же видите, почему некоторые поставщики ушли. Широко шагает человек, не сопоставил. Представьте себе бизнес, который на 90 процентов зависит от одного поставщика или покупателя. Это хорошо или плохо? Это хреново! Один ушел, и у тебя 90 процентов продаж провалилось, а ты закупил 120 бензовозов. Благодаря протекции этого товарища. Я не учу никого, ради бога.

— Вы как-то говорили, что больший объем топлива вы закупаете в Уфе, а не в Татарстане, почему?

— Логистика и цена позволяют нам покупать там больше. Значит, там дешевле, чем здесь. Я заявляю это не в качестве претензии. Это же рынок, он диктует свои условия. Потому я и говорю про те соглашения, которые нам стоит заключить с ТАИФом и «Татнефтью». Нужно договориться так, чтобы деньги частных владельцев оставались в республике.

— Можете назвать вашу долю рынка в опте?

— Я думаю, у нас не такая большая доля рынка в Татарстане — 10–15 процентов по Татарстану.

«Сегодня «Хинкальная» — это несколько ресторанов: на Университетской, на Достоевского, на Чистопольской, на Чернышевского и в Зеленодольске» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Считаю своей заслугой то, что не лезу на кухню»

— Другая ваша ипостась, менее известная, — это сеть грузинских кафе «Хинкальная». Как от бензина вдруг перешли к хачапури?

— Это удивительная история, я учился в университете на историческом факультете, вместе с нами жили студенты со всего Советского Союза. С тех пор у меня остались друзья грузины, с которыми мы не теряем связь по сей день, и сам я очень люблю грузинскую кухню. У моего грузинского друга, который живет сейчас в Батуми, есть близкий друг, который занимается ресторанным бизнесом — Гела Церцвадзе (у него ресторанная империя «GG Group» — прим. ред.). Буквально 10 лет назад мы вместе открыли в Казани сеть кафе «Хинкальная». Сегодня это несколько ресторанов — на Университетской, на Достоевского, на Чистопольской, на Чернышевского и в Зеленодольске. Точно такой же ресторан мы открыли в Саранске, а также в Самаре — ресторан Marani, он чуть-чуть повыше классом.

— Что больше по выручке сегодня — реализация бензина или общепит?

— По объему выручки, конечно, нефтепродукты, а по прибыли на сегодняшний день кухня больше приносит. 

— А вы прямо вникаете во все процессы? Учите, грубо говоря, шеф-повара?

— Считаю своей заслугой то, что не лезу на кухню, но контроль, совещания — это все есть. На протяжении первых пяти лет я до 6–7 часов вечера сидел здесь, в офисе (компания «Оптан» — прим. ред.), и после этого ехал в рестораны. Каждый день так делал, чтобы понимать процесс, быть в курсе всего. Казалось бы, вы подаете простенький салат из огурцов и помидоров, сколько сортов их существует? Вы, придя в мои рестораны в Казани, никогда не окажетесь недовольны салатом из огурцов и помидоров. Мы устраиваем дегустации, выясняем, что не так, какой должна быть подача. Я до сих пор не считаю себя по большому счету ресторатором, все-таки бо́льшую часть жизни работаю в бензиновом сегменте. Но рестораны — это родное, я за них переживаю, для меня это такой же бизнес.

 — Ковидные ограничения как ваши рестораны пережили?

— Очень тяжело. У меня же много поваров-грузин. Когда начался коронавирус, многие испугались: «Мы что, здесь умрем?» — и захотели уехать. Но мы сохранили почти весь коллектив, на 90 процентов. Мы как-то им помогали, платили за квартиры, хотя ресторан не зарабатывал даже 10-й части от того, что раньше. Оборотов не было, работали на доставку. Я собрал весь коллектив и сказал: «Все деньги, которые мы заработаем, все ваши, уважаемые уборщицы, посудомойки, официанты, повара». Вся выручка шла обратно в бизнес.

Государство нам помогло, сделали налоговые «каникулы», дали зарплатные кредиты. Но только вчера, можно сказать, мы почувствовали, что более-менее стоим на ногах. Это не произошло зимой или в конце лета. Потому что представьте себе арендное помещение. Кто-то из владельцев пошел навстречу, кто-то сказал: «Не плати месяц», другой: «Сейчас не плати, но потом догони до мая следующего года!» То есть я двойную аренду платил начиная с июля 2020 года. А потом, как только объявили, что работать можно, нам владельцы помещений говорят: «Все, платите 100 процентов». Да я же еще ничего не заработал! Ничего не знаем, отвечают.

— Сейчас удается работать в прибыль?

— Сложно, вы же видите, насколько продукты подорожали! Но мы не можем на 20 процентов поднять все меню! Кто к нам тогда придет? Маржинальность в ресторанном бизнесе падает. Я не жалуюсь, а констатирую. Но мы делаем все, чтобы вести бизнес правильно и чтобы не подвести ни себя, ни сотрудников, ни гостей — как в ресторанах, так и на заправках.

«Нельзя бросать дело на полпути. Если не нравится, лучше не заниматься, мучиться не надо, жизнь короткая» Фото: Алексей Белкин

Рабочий на часовом заводе, секретарь комитета комсомола, пограничник, историк…

— Расскажите про вашу семью?

— У меня большая семья. Мама с 14 лет проработала шлифовщицей на Чистопольском часовом заводе. Папа всю жизнь работал водителем — сначала на лошади, потом на грузовике. Я в Чистополе родился, после школы работал на часовом заводе. Это был огромный сборочный цех, куда я пришел просто сборщиком наручных часов. Через полгода начальник цеха подошел и сказал, что меня хотят выбрать секретарем комитета комсомола. А там 250 комсомольцев и я — мальчик. Меня выбрали, дали кабинет. Потом меня призвали в армию, я ушел служить на Дальний Восток в погранвойска, отслужил два года, там вступил кандидатом в партию, вернулся на завод, через два месяца приняли в партию.

В 1985-м я поступал на исторический факультет КГУ, отделение истории КПСС, в 1990 году, когда я заканчивал обучение в вузе, специальность поменяли, в дипломе у меня написано «История», чтобы вроде как не ломать нам судьбу (через год СССР развалился — прим. ред.). По окончании института женился, через год родился сын, мы жили в общежитии, я работал в университете, в профкоме студентов. Потом все это начало рушиться. Денег не хватало, семью нужно было содержать, вот и занялись бизнесом.

— Ваши дети помогают вам по бизнесу?

— Моему сыну 30 лет, он очень спокойно относится к бизнесу, ему это неинтересно. Он окончил институт востоковедения в КФУ, изучал корейский и английский языки. Потом ушел в армию, служил в морфлоте, как раз в то время, когда мы Крым возвращали. После возвращения поступил в Академию дипломатии при МИД РФ. Сегодня он работает в системе МИДа в посольстве России в КНДР, в Пхеньяне. Я к нему ездил, очень необычная страна, не объяснить словами. Дочь в следующем году будет выпускаться, она учится в Международной школе Казани.

— Хватает время на увлечения, хобби?

 — Встречи с родственниками, друзьями, просмотр интересных фильмов. Я люблю футбол, за «Рубин» очень болею, хожу на все домашние игры.

— В завершение наш фирменный вопрос о трех секретах успешного бизнеса.

— Порядочность, справедливость, честность, уважение к тем, с кем ты работаешь. И вера в то, чем ты занимаешься. Нельзя бросать дело на полпути. Если не нравится, лучше не заниматься, мучиться не надо, жизнь короткая. Я, слава богу, нигде не мучаюсь — ни в ресторанном бизнесе, ни в бензиновом, ни в семье, и считаю это своим самым большим счастьем!

— Спасибо большое за интервью!

Сколько зарабатывают шиномонтажники в Алматы: 13 декабря 2018, 19:55

Журналист Kolesa.kz Роман Масленников, в рамках проекта «Иди заработай!» устроился помощником шиномонтажника и решил узнать, сколько можно заработать, не лишившись рук и денег, на вулканизации, передает Tengrinews.kz.

«.

Парень признается, что «собеседование» у мастера Асанали прошел легко и на следующий день уже стоял у входа на шиномонтаж. По его словам, из навыков у него было: открутить болты, поставить домкрат и снять или надеть колесо. Гаечный ключ парень держал лишь по особым случаям. Работа физически трудная, так как колеса весят немало.

Нужна специальная рабочая одежда, накачанные мышцы. Можно сорвать спину и повредить пальцы. На шиномонтаже, где работал журналист, «переобуть» тот же семнадцатый дюйм на легковую стоит 7 000 тенге за четыре колеса, семнадцатый дюйм на внедорожник — уже 8 000. А еще при демонтаже колеса можно поцарапать дорогостоящий диск и остаться без зарплаты

Ошибки можно допустить на каждом этапе.

«К концу дня мне стало страшно. Если бы за мной не следил Асанали, я уехал бы отсюда на скорой и проснулся в больнице с перемотанной рукой и большими финансовыми проблемами. Здесь можно заработать подмастерьем 100-150 штук. Когда станешь профи, то даже больше трехсот тысяч в месяц в сезон. Асанали — мастер, который может провести весь цикл шиномонтажа за 15(!) минут. Мне он сказал честно: «Я вижу, ты стараешься, у тебя для первого раза нормально получается. За десять дней научишься, через месяц будешь летать». Это тяжкий изнурительный труд. Но ты через неделю в такой физической форме, что никакая качалка тебе не нужна», — делает выводы Масленников.

По его словам, обед он брал за 600 тенге в магазине и успевал съесть за 5 минут, после чего надо было идти и обслуживать клиента.

«Асанали говорит: «Я не родился таким, просто понял, что нужно зарабатывать, и пошел на шиномонтаж. Сейчас я умею и зарабатываю. Главное, чтобы было желание, за руку тебя сюда никто не приведет». Триста штук в месяц, ребята, ну разве плохо? Учился я с нуля. Тут нет халявы. Сколько отдыхаешь, столько и не зарабатываешь. Честная, трудная, хорошо оплачиваемая работа», — резюмирует автор статьи.

Еще быстрее, чем на сайте! Читайте наши новости в Telegram. Подписывайтесь на @tengrinews.

Как открыть шиномонтаж или бизнес в гараже

Несмотря на огромное количество конкуренции, как в крупнейших городах, так и в небольших, бизнес в сфере оказания услуг по замене шин является достаточно интересной и способной к рассмотрению идеей. Количество машин на дорогах растет, а имеющиеся мастерские не всегда успевают расширять свои мощности и в полном объеме удовлетворять потребности клиентов. Именно поэтому ниже будет рассказано, как открыть шиномонтаж.

Прежде, чем заняться открытием мастерской, следует собрать как можно больше данных о колесах и шинах. Они выпускаются разных типов для различных машин и разных размеров. К тому же, помимо ремонта шин, такие организации часто оказывают дополнительные услуги: смена масла, ремонт шин и балансировка колес, продажа сопутствующих товаров. Однако, отвечая на вопрос, что нужно чтобы открыть шиномонтаж, следует заметить, что, как и в другом виде бизнеса, в первую очередь необходимо составить грамотно бизнес план. Он поможет привлечь инвесторов.

Обзор по теме: какой бизнес можно открыть в гараже.

Поговорим о финансах

В перечень услуг шиномонтажных мастерских, как уже говорилось, входят и дополнительные услуги. В частности, балансировка автомобильных шин. При этом самый недорогой автомобильный станок стоит 1400 долларов, а балансировочный стенд – от 1 тысячи долларов. В список расходов следует включить вулканизатор (приблизительно 200 долларов), домкрат (от 40 долларов), инструменты (от 400 долларов) и компрессор (500 долларов). Сколько стоит открыть шиномонтаж? Если исходить из услуги «шиномонтаж под ключ», которое представляют некоторые поставщики оборудования,то это удовольствие обойдется в 2700 евро.

Выбор помещения

Многие начинающие предприниматели, не имея собственного помещения и не желая платить арендную плату, рассматривают вариант, как открыть шиномонтаж в гараже. В принципе, удобно для большого гаражного сообщества, причем это выгодно не только владельцу бизнеса, но и клиентам. Однако следует учесть, что клиентами будут только те люди, чьи гаражи находятся в этом сообществе.

Если же говорить о большом притоке клиентов, то следует выбрать место с хорошей транспортной развязкой, желательно, вблизи заправок. Нужно предусмотреть парковочные места, удобные подъездные пути, место под офис и склад.

Юридические аспекты

Шиномонтаж, как и другой бизнес, требует регистрации в государственных учреждениях. При этом можно зарегистрировать как юридическое лицо, так и ИП. Также потребуются необходимые разрешения и лицензия, регистрация в налоговой службе.

Анализ конкуренции

В качестве поставщиков шин рекомендуется выбирать на дилеров, а официальных производителей, либо же стать у известных производителей дилером самим. Важно, прежде чем регистрировать компанию, продумать стратегию бизнеса, чтобы удачно конкурировать. Для этого нужно или снизить стоимость оказания услуг, или конкурировать с помощью оказания тех услуг, которых нет в перечне конкурентов. В любом случае анализ конкуренции необходим. Только тогда можно ответить положительно на вопрос: выгодно ли открывать шиномонтаж.

Подбор персонала

Для нормального функционирования мастерской потребуется как минимум два опытных механика. В дальнейшем, по мере расширения бизнеса, можно привлекать на работу студентов в подмастерье на постоянную или сезонную работу.

Продвижение услуг

Стоит ли открывать шиномонтаж? В этом бизнесе важно иметь клиентов. Специфичность бизнеса в том, что услуги по шиномонтажу могут потребоваться клиентам совершенно неожиданно. Реклама в СМИ или интернете здесь не настолько эффективна, как большой рекламный шит, который видно с дороги издалека. Рекомендуется вместо названия вашей компании просто написать «шиномонтаж».

Отзывы сотрудников о компании Деловые линии

Компания «Деловые линии» – нет ничего невозможного

Свой путь к вершинам логистики предприятие «Деловые линии» начало в 2001 году. В настоящее время транспортный цех состоит из 250 машин. В компании работают более 16000 сотрудников различной квалификации. Предприятие владеет собственными складскими помещениями общей площадью более 350 тыс. кв. метров. Отделения «Деловых линий» работают в 122 населенных пунктах Российской Федерации, Беларуси, Казахстана.

В 2009 году предприятие получило награды Международной организации предпринимателей за вклад в развитие экономики России. В этом же году руководитель компании стал номинантом премии «Лучший работодатель и руководитель года Российской Федерации».

Компания «Деловые линии» тесно сотрудничает с «Газпромнефть», «Красный восток», «Инмарко», «Омскшина», «Лента», «Чистая вода», «Ашан», «Сэла».

Что привлекает клиента?

Компания старается улучшить обслуживание клиентов. В настоящее время на сайте «Деловых линий» работают калькуляторы-онлайн для определения стоимости доставки грузов, существует личный кабинет клиента. Любые вопросы по доставке груза легко решаются в режиме онлайн.

Сфера деятельности компании широка:

• транспортные перевозки грузов от 1 до 20000 кг;
• услуга «доставка к дверям»;
• авиационные и международные перевозки;
• аренда фур и малогабаритного транспорта;
• страхование грузов. Предприятие работает со страховой компанией «Группа Ренессанс страхование»;
• хранение грузов на собственных складах;
• погрузка и разгрузка, упаковка товаров.

Работа в компании «Деловые линии»

Транспортная компания – это настоящее предприятие. Тот, кто видит только грязный гараж, усталых водителей и испачканных механиков – глубоко ошибается.

Сфера перевозок – это целое искусство. Найти клиента, организовать доставку, правильно оформить необходимую документацию, согласовать вопросы с таможней и прочей разрешительной документацией – это титанический, но невидимый объем работы.

Что интересует работодателя в потенциальном работнике:

1. Ответственность и профессионализм. Если у кандидата отсутствует опыт работы, но он целеустремлен и желает овладеть всеми тонкостями профессии, то работодатель с радостью рассмотрит его резюме.
2. Четкость и слаженность в работе. Сфера логистики зависит от работы множества специалистов, поэтому важно уметь грамотно оптимизировать все процессы.
3. Умение общаться, желание помочь клиентам.
4. Доброжелательность по отношению к коллегам и деловым партнерам.

Что ожидает работника компании «Деловые линии»:

• работа в вашем городе;
• горизонтальный и вертикальный карьерный рост. Предприятие имеет несколько подразделений с различной сферой деятельности. Поэтому легко можно подобрать удобную во всех отношениях вакансию;
• достойная заработная плата в зависимости от системы оплаты труда для конкретной вакансии – сдельная, почасовая, премиальные, социальные выплаты;
• дружный и целеустремленный коллектив.

Более подробную информацию по требованиям к вакансии можно прочитать на сайте компании или на специализированных сайтах по поиску работы.

Отзывы сотрудников «Деловые линии»       

Отзывы о работодателе являются и являлись в прошлом обязательным элементом при поиске нового места трудоустройства. Любому соискателю хочется работать в комфортном месте, с адекватными требованиями, знающим и справедливым руководителем.

В недавнем прошлом эту информацию можно было добыть одним путем – при помощи «сарафанного радио». Эта форма общения не теряет актуальность и в наши дни.

А что делать приезжим или вчерашним студентам, которые еще не обросли нужными знакомствами и связями? Выход один – воспользоваться достижениями современной цивилизации – интернетом.

В сети работает большое количество разнообразных сайтов, специализирующихся на отзывах реальных людей о товарах и услугах. Подобные площадки существуют и для отзывов о работе и работодателях.

Пять основных преимуществ Всемирной паутины:

1. Анонимность – на любом сайте вы пользователь с определенным ником без индивидуальности.
2. Доступность – зайти на интересующий сайт просто. Главное, чтобы был доступ к интернету и электричество в сети.
3. Информация заслуживает доверия – в сети делятся своими наблюдениями бывшие и настоящие сотрудники предприятия. Им можно доверять.
4. Администрация сайтов-отзовиков не зависит от руководства того или иного предприятия. Поэтому не стремится представить информацию в выгодном для потенциального работодателя свете.

Перед подготовкой к собеседованию изучите информацию о предприятии – в интернете, расспросите знакомых и родственников, обратитесь к любым доступным источникам. Вы не пожалеете – это убережет вас от разочарований и мошенников.

Как я пошёл работать в шиномонтаж — Kolesa.kz || Почитать

Представим ситуацию: попал под сокращение, второй месяц сижу дома. Например, я был продажником в компании, которая занимается консервами. Зарабатывал от 150 000 тенге, иногда доходило до двухсот. Теперь этого ничего нет. Родители постепенно вытесняют «на улицу».

— Сын, иди уже работай. Хоть кем-нибудь, главное — дома не сиди.

Как-то переобувал отцовскую машину и разговорился с шиномонтажником.

— А вы сколько зарабатываете в месяц?
— Когда как, брат, в сезон, если не лениться, то можно и триста штук поднять.
— Ого, а что нужно, чтобы начать?
— А тебе зачем? Давай по делу. Если интересно, мне помощник нужен…

Шиномонтажка рядом с домом, чуть ли не во дворе. Подумал, обсудили, на следующее утро я стоял у входа на шиномонтаж. Здесь следует сделать оговорку: максимум, что могу, — открутить болты, поставить домкрат и снять/надеть колесо. Я не механик и в руках держал гаечный ключ лишь по особым случаям.

Мой учитель Асанали, крепко сложённый парень, работает на шиномонтаже несколько лет.

— Чё стоим? Кого ждём? Вон машина приехала, для тебя даже на домкраты поставили. Ключ в зу… в руки и пошёл.

Откручиваю первое колесо, закатываю в комнату шиномонтажа. Дальше нужно произвести отжим колеса. Выкручиваю вентиль спецотвёрткой. Отжимаю наружную сторону, потом внутреннюю. Вроде несложно. Но делать нужно всё быстро — клиент не хочет ждать, и поэтому сразу забываем про курилки, смартфоны, кофе и прочее. Тут идёт процесс заработка. Также нужно быть аккуратным: проворонил — и датчик давления шины может быть повреждён при демонтаже.

До конца отжимать шину от диска тоже нельзя. Можно каркас покрышки повредить и попасть на деньги в первый же день работы подмастерьем. Я всё-таки успеваю во время работы немного болтать. Асанали работает с восьми утра до полуночи. Это когда идёт сезон. На отжиме сразу понимаешь, что рабочая одежда — это must have. Ботинки, кофта, штаны, перчатки.

— Поднял колесо, поставил на отжимной станок и пошёл по кругу, снимаешь шину. Прикатываешь второе колесо — и то же самое. Давай работай, учись по ходу, иначе ни хрена не заработаешь, — говорит Асанали.

После пятого колеса понимаешь, что нужно спину качать. Колёса разные, семнадцатый дюйм ведь может быть и от Audi A6, и от крузака, вот только весят они по-разному. И спину можно сорвать за раз.

По ценам. На моём шиномонтаже переобуть тот же семнадцатый дюйм на легковую стоит 7 000 тенге за четыре колеса, семнадцатый дюйм на крузак — уже 8 000. А ещё при демонтаже колеса можно поцарапать дорогостоящий диск, и — ВНИМАНИЕ! — ты сразу попадаешь на деньги. Прощай, зарплата! Асанали следит за моей работой и постоянно орёт: «Эй, стой! Ты чё творишь?! Диск поцарапаешь — выгоню. Только вначале выдавлю из тебя деньги за диск!»

Дальше — пальцы. Работая монтажкой, можно так садануть по кисти, что скорая приедет, когда ты уже потеряешь литр крови. А всё потому, что спешка. Но по-другому никак. Тут или учись на ходу, или иди домой.

Снял шину с диска, отложил. Тащишь из машины клиента колёса для переобувки. Берёшь смазку и обмазываешь по всему периметру внутреннего обода шины с двух сторон. Асанали не использует отработку моторного масла или кашу из хозяйственного мыла, только монтажную пасту.

Далее монтируешь шины на диск. Работа такая же ювелирная, как и демонтаж. Шесть колёс, и я более-менее справляюсь. Но всё равно монтирую долго. Боковым зрением замечаю, что Асанали не нравится моя скорость, но он молчит, терпит.

Накачиваем до трёх атмосфер, чтобы покрышка плотно села. Асанали советует новую резину качать даже до четырёх бар. Если шина бракованная, сразу будет заметно. Тогда зовёшь клиента и показываешь. Пусть едет в магазин и разбирается, меньше вопросов будет к шиномонтажнику.

После балансировка. Надеваем колесо на станок, закручиваем стопор, снимаем старые грузики и балансируем. После балансировки выйдет два показателя: внутренний и внешний. Допустим, 30 и 65. Грубо говоря, всё это нужно вывести в ноль с двух сторон, используя грузики. Забиваешь или клеишь грузики (есть два вида дисков: на которые нужно набивать грузики и те, на которые нужно наклеивать). И снова балансировка. Навешиваешь грузики до тех пор, пока не замигают нули после …дцатой балансировки. Профи достаточно трёх-четырёх балансировок, чтобы выйти по нулям.

Надел крышечку на колесо и пошёл монтировать его на машину. Осталось ещё три… Уже еле стоишь, руки трясутся. После двух часов работы хочется потерять сознание и очнуться дома на диване. После четырёх часов работы привыкаешь, начинаешь выполнять механическую работу. Поздоровался с клиентом, поддомкратил машину, притащил шины для переобувки — и весь цикл заново.

Ошибки? Их можно допустить на каждом этапе. Неправильно поддомкратил машину — погнул пороги, сорвал пластиковые юбки. Неправильно закрутил гайку — испортил ступицу. Неправильно отжал шину от диска, полоснул по легкосплаву — полоснул по руке. И себя покалечишь, и на бабки попадёшь. К концу дня мне стало страшно. Если бы за мной не следил Асанали, я уехал бы отсюда на скорой и проснулся в больнице с перемотанной рукой и большими финансовыми проблемами.

Здесь можно заработать подмастерьем 100–150 штук. Когда станешь профи, то даже больше трёхсот тысяч в месяц в сезон. Асанали — мастер, который может провести весь цикл шиномонтажа за 15(!) минут. Мне он сказал честно:

— Я вижу, ты стараешься, у тебя для первого раза нормально получается. За десять дней научишься, через месяц будешь летать.

Это тяжкий изнурительный труд. Но ты через неделю в такой физической форме, что никакая качалка тебе не нужна.

Когда кушать? Когда затишье. Купил обед в магазине за 600 тенге, бросил в микроволновку, поел за пять минут, а тут клиент уже у ворот.

Асанали говорит: «Я не родился таким, просто понял, что нужно зарабатывать, и пошёл на шиномонтаж. Сейчас я умею и зарабатываю. Главное, чтобы было желание, за руку тебя сюда никто не приведёт».

Триста штук в месяц, ребята, ну разве плохо?

Учился я с нуля. Тут нет халявы. Сколько отдыхаешь, столько и не зарабатываешь. Честная, трудная, хорошо оплачиваемая работа.

Заработная плата мастера по ремонту шин | Работа

Техники по ремонту шин работают для автосалонов, автосервисов, автомастерских и гоночных трасс. Они находят и закрывают дыры в шинах или заменяют старые шины новыми. Некоторые выполняют другой основной механический ремонт, включая замену масла и воздушного фильтра. Они также могут использовать автомобильное компьютерное оборудование для проверки углов установки колес на автомобилях и внесения необходимых регулировок. Техники по ремонту шин получают в среднем чуть более 30 000 долларов в год.

Заработная плата и квалификация

Средняя годовая зарплата техника по ремонту шин составляла 31 000 долларов или 14,90 долларов в час по состоянию на 2013 год, согласно данным сайта вакансий Simply Hired. Минимальные требования для этой работы — это, как правило, аттестат о среднем образовании или GED и от шести месяцев до года обучения. Это соответствует обучению базовых механиков автомобилей, поскольку техникам по ремонту шин может потребоваться замена масла или выполнение других основных услуг. Другие важные требования — внимание к деталям, физическая выносливость, ловкость, обслуживание клиентов, математические и компьютерные навыки.

Заработная плата по регионам

По данным Simply Hired, в 2013 году средние зарплаты техников по ремонту шин существенно различались только в Южном регионе, где самые высокие зарплаты составляли 48000 долларов в Вашингтоне, округ Колумбия, а самые низкие — 24000 долларов в Миссисипи. Те, кто живет на Среднем Западе, зарабатывают от 24 000 до 33 000 долларов в год в Южной Дакоте и Миннесоте соответственно. Специалисты по ремонту шин на северо-востоке заработали от 28 000 до 37 000 долларов в штатах Мэн и Массачусетс соответственно. На Западе больше всего они заработали в Калифорнии и меньше всего в Монтане — 35 000 и 25 000 долларов соответственно.

Факторы влияния

Техник по ремонту шин может заработать больше в определенных отраслях. Например, по данным Бюро статистики труда США (BLS), специалисты по обслуживанию автомобилей и механики получали самую высокую зарплату в 69 530 долларов в отрасли производства аэрокосмической продукции и запчастей по состоянию на май 2012 года. Они также получали относительно высокую зарплату в 43 250 долларов, работая в автосалонах, по сравнению со средним показателем по отрасли в 39 060 долларов для всех техников и механиков автосервиса.Хотя BLS не сообщает о заработной плате техников по ремонту шин, они также могут зарабатывать больше, работая на авиакосмических производителей и автомобильных дилеров, потому что они часто работают с автомобильными механиками. Специалисты по ремонту шин также зарабатывают больше в Массачусетсе и Калифорнии, потому что стоимость жизни в этих штатах выше. Согласно калькулятору «Стоимость жизни» CNN Money, человеку, зарабатывающему 30 000 долларов в Талсе, необходимо будет заработать 45 766 долларов в Бостоне для поддержания уровня жизни. В Сан-Франциско потребуется зарплата в размере 54 233 долларов, или почти на 81 процент больше.

Перспективы вакансий

Хотя BLS не прогнозирует рабочие места для специалистов по ремонту шин, он прогнозирует 17-процентное увеличение рабочих мест для техников и механиков по обслуживанию автомобилей с 2010 по 2020 год, что по статистике является средним показателем. Увеличение количества автомобилей и небольших грузовиков на дорогах может создать рабочие места для автомехаников и техников по ремонту шин. Автомобили рассчитаны на более долгий срок службы в 21 веке, и владельцам потребуется больше ремонтировать и менять шины, если они хранят свои автомобили в течение длительного периода времени.Это также может увеличить спрос на специалистов по ремонту шин.

Как стать специалистом по шинам

Специалисты по шинам знают все о проверке, ремонте и установке шин на легковые, грузовые и другие грузовые автомобили. Они работают в ремонтных мастерских, гаражах или дилерских центрах, и иногда их могут вызвать на место, чтобы помочь с проблемами автомобиля на обочине дороги.

Как специалист по шинам, вы будете работать с командой механиков, но сосредоточитесь исключительно на шинах.Вы оцениваете уровни протектора шин, качество клапанов, характер износа, выравниваете колеса и балансируете шины, подготавливаете шины для снегопада, ремонтируете проколы и заменяете протектор шин внедорожников.

Помимо работы с шинами, вам также придется иметь дело с клиентами, поэтому хорошие коммуникативные навыки должны быть в вашем списке. Шиномонтажник должен постоянно стоять, приседать и поднимать тяжести, что делает его профессию довольно сложной с физической точки зрения. Внимание к деталям поможет вам далеко, и чем больше опыта вы получите, тем легче вам будет найти работу.

Когда дело доходит до шинного мастера, это больше, чем кажется на первый взгляд. Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 20,44 доллара в час? Это 42 517 долларов в год!

Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на -1% и создаст -6400 рабочих мест в США.

Многие специалисты по шинам обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей. Просматривая резюме, мы смогли сузить круг наиболее общих навыков для человека на этой должности.Мы обнаружили, что во многих резюме указаны навыки обслуживания клиентов, внимание к деталям и ловкость.

Когда дело доходит до наиболее важных навыков, необходимых для работы техником по шинам, мы обнаружили, что во многих резюме указано, что 34,8% специалистов по шинам включают обслуживание клиентов, в то время как 10,7% резюме включают стандарты безопасности, а 9,9% резюме включают аккумулятор. . Подобные твердые навыки полезны, когда дело касается выполнения основных должностных обязанностей.

Когда дело доходит до поиска работы, многие ищут ключевой термин или фразу.Вместо этого может быть более полезным поиск по отраслям, поскольку вам может не хватать вакансий, о которых вы никогда не думали, в отраслях, которые, как вы даже не думали, предлагали должности, связанные с должностью специалиста по шинам. Но с какой отрасли начать? Большинство шинных инженеров фактически находят работу в розничной торговле и на транспорте.

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать техником по шинам, в первую очередь следует подумать о том, какое образование вам нужно. Мы определили, что 7,3% шинных техников имеют степень бакалавра.Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 0,5% шинных мастеров имеют степень магистра. Несмотря на то, что некоторые специалисты по шинам имеют высшее образование, можно получить только высшее образование или GED.

Выбор подходящей специальности всегда является важным шагом при изучении того, как стать техником по шинам. Когда мы исследовали наиболее распространенные специальности для техников по ремонту шин, мы обнаружили, что они чаще всего получают дипломы средней школы или младшие дипломы. Другие степени, которые мы часто видим в резюме шинных техников, включают дипломы или степени бакалавра.

Возможно, вы обнаружите, что опыт работы на другой работе поможет вам стать техником по шинам. Фактически, многие рабочие места шинных техников требуют опыта работы в роли кассира. Между тем, многие специалисты по шинам также имеют предыдущий опыт работы на таких должностях, как консультант по продажам или технический специалист по смазке.

Сколько должна стоить замена шин?

Цена на шины и цена на их установку резко изменились с годами, так как правила изменились, а сами шины и колеса стали более сложными.Поэтапный отказ от утяжелителей ведущих колес в некоторых странах, внедрение систем контроля давления в шинах и стремление к использованию колесных дисков большего размера сделали некоторые шины более дорогими, а установка — более трудоемкой.

В качестве примера того, чего ожидать, мы оценили комплект 15-дюймовых шин для типичного семейного автомобиля в Tom Lyons Tire, сети, которая постоянно предлагает справедливые цены и высококачественное обслуживание. Имейте в виду, что если у вас диски большего размера, более модные шины, такие как беговые дорожки, или диски, требующие шины редкого размера, цены, которые вы платите практически за все, будут выше, чем в этом примере.

Вот сколько будет стоить установка четырех Bridgestone Ecopias на нашем автомобиле с полным обслуживанием:

Шины: $ 400
Монтаж и балансировка: $ 60
Штоки клапанов: $ 12
Утилизация шин: $ 16
План защиты: $ 48
Центровка: 90 $

Итого: 626 $

Монтаж и балансировка

Ожидайте платить: от 13 до 45 долларов за шину в масштабах отрасли, в зависимости от размера шины.Монтаж (установка шин на обода) и балансировка (добавление веса, чтобы колесо весило одинаково со всех сторон) широко варьируются для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков и сильно зависят от размера шины. Некоторые поставщики взимают плату за соотношение сторон экрана, а другие — просто за диаметр. В любом случае, чем больше размер обода, тем выше будет цена за монтаж и балансировку — как потому, что трудоемкость больше, так и потому, что большие колеса обычно требуют большего веса.

Мы заплатим: 15 долларов за установку и балансировку каждой шины.Наши шины небольшого стандартного размера, и они не подходят для спуска.

Штоки клапана

Ожидайте платить:

Большинство автомобилей до 2007 г .: 2–5 долл. США за новые стандартные резиновые штоки клапанов. При замене шин рекомендуется заменять штоки клапанов, особенно если вы живете в районе с очень холодным или жарким климатом.

Автомобили после 2007 года: От 100 до 150 долларов за датчик для новых датчиков TPMS (система контроля давления в шинах).Не паникуйте: в отличие от стандартных резиновых штоков клапанов, вам не следует ожидать замены датчиков TPMS при каждой замене шин. Последние датчики TPMS имеют модульную конструкцию, поэтому во многих случаях при коррозии резиновых или металлических прокладок мелкие детали можно заменить без замены самого датчика, что является самой дорогой частью.

Примечание: если в вашем автомобиле есть датчики TPMS, вы должны убедиться, что на вашем автомобиле работает опытный квалифицированный специалист. Если датчик сломается, даже если это техническая ошибка, никакой дилер по шинам не возьмет на себя расходы по замене датчика, и расходы упадут на вас.В руках опытного шинного мастера замена датчика редко является проблемой, но в руках новичка, новичка или взломщика датчик легко сломать. Это одна из причин, по которой установка шин — это услуга, которую вы не обязательно должны заключать с участником, предлагающим самую низкую цену. Найдите компетентного профессионала, который сможет поддержать его или ее работу.

Мы заплатим: 4 доллара за стандартные резиновые штоки клапана, за исключением того, что у нас есть TPMS.

Утилизация шин

Будьте готовы заплатить: От 2 до 6 долларов за шину за утилизацию старых шин, которые считаются опасными отходами, потому что они сделаны из нефти.Диапазон стоимости зависит от того, утилизируете ли вы их самостоятельно, отправляя на свалку для переработки или платя продавцу шин за их утилизацию. Другой вариант — пожертвовать их на достойное дело.

Мы заплатим: 4 доллара за шину. Обращаясь к авторитетному продавцу шин, вы знаете, что шины будут отправлены на законный объект по утилизации опасных отходов и не вызовут проблем с утилизацией отходов.

План защиты от дорожных опасностей

Ожидайте платить: Около 50 долларов за комплект из четырех шин.Планы защиты различаются как по цене, так и по охвату. Некоторые планы покрывают больше, чем другие, и, как и любой вид страхования, страховое покрытие зависит от того, у компании, у которой вы его покупаете. Если у рассматриваемой компании отличная репутация, возможно, стоит сделать рывок.

Мы заплатим: 48 долларов

Выравнивание

Ожидайте платить: от 90 до 150 долларов за самые сложные автомобили (подумайте о Mercedes AMG для верхней части ценового диапазона).

Да, вам действительно стоит отрегулировать настройку с этими новыми шинами.Подумайте о долгосрочных затратах на то, чтобы не получить выравнивание, когда оно вам действительно нужно: смещенный автомобиль прожигает шины намного быстрее, а это означает, что вы вернетесь туда, откуда начали, всего за половину времени, которое должно было быть. Кроме того, езда на смещенном автомобиле может привести к более быстрому износу подвески и неудобной поездке. Согласование — это разумное и безопасное долгосрочное вложение.

Мы заплатим: 90 долларов. Это довольно стандартно для обычного легкового автомобиля. Верхний предел предназначен для автомобилей с особыми потребностями.

Сколько должна стоить замена шин?

Вы запрыгиваете в машину, выезжаете с подъездной дорожки и слышите странный звук волочения по тротуару под вашими шинами. Игнорируя это, вы начинаете трогаться с места — и замечаете, что рулевое колесо практически невозможно повернуть. Остановившись и выйдя из машины, вы обнаружите, что одна из ваших шин загадочно спустилась за ночь. Знаки доллара начинают плавать перед вашим взором, когда вы задумываетесь, сколько стоит замена шины.То, что вы будете платить из своего кармана, полностью зависит от того, какие шины вам нужны и на каком автомобиле вы ездите.

Вот что нужно учитывать при сравнении стоимости новых шин:

1. Размер шин и марка автомобиля

Каждый, кто когда-либо посещал шинный магазин, может подтвердить, что шины бывают всех форм, размеров и цен. Стандартные экономичные автомобили и седаны, как правило, дешевле всего заменить, в среднем от 50 до 75 долларов за штуку. Если вы водите спортивный автомобиль или большой внедорожник, эти цены могут значительно возрасти и могут стоить от 100 до 300 долларов за штуку, а иногда и выше.

К сожалению, нельзя просто установить дешевые шины для седана на спортивный автомобиль, как нельзя установить легковые автомобили на большой пикап. Размер обода вашего автомобиля, пространство в колесной нише и подвеска — все требует шин определенного размера, которые производители автомобилей настоятельно рекомендуют вам придерживаться, если вы не хотите серьезно повредить внутренние механизмы вашего автомобиля. Лучше всего для определения точной стоимости связаться с местным автомехаником и сообщить точный размер шин и получить оценку цены.

В зависимости от того, что рекомендует ваш производитель, вы можете даже потратить несколько сотен долларов на одну шину. Беглый поиск нескольких автомобилей дает нам этот диапазон цен — обратите внимание, что это приблизительный диапазон затрат на шину, и это только оценка самой шины, а не установки.

2. Стоимость установки

К счастью для вас, немногие сервисные центры шин и автосервисов зарабатывают на установке автомобильных шин. Большая часть их дохода поступает от более кропотливой работы.Нельзя сказать, что заменить шину может каждый. Полноценная автомастерская должна быть оборудована дорогостоящим оборудованием, необходимым для снятия старой шины с ее обода и установки ее замены. В дополнение к этому существуют балансировочные машины, которые обеспечивают плавное вращение вашей шины на дороге. Но на самом деле физическая замена одной шины занимает не так много времени. Поэтому в большинстве магазинов взимается минимальная плата.

За установку и балансировку вы можете рассчитывать заплатить от 20 до 35 долларов за шину.Отправив свой автомобиль в оптовый клубный магазин, такой как Costco, вы действительно можете выйти за дверь еще дешевле. И в большинстве случаев затраты включают бесплатную ротацию и гарантию на случай дорожно-транспортных происшествий, чтобы обеспечить защиту от будущих квартир и случайных повреждений.

3. Дорожная опасность и гарантия пробега

Еще одним фактором затрат, связанным с заменой шины, являются прилагаемые к ней гарантии. Как мы упоминали выше, большинство магазинов предоставляют гарантию на случай опасности дорожного движения за минимальную плату, иногда включающую ее в стоимость установки.Гарантия на опасность дорожного движения вступает в силу, если ваша шина повреждена, и предлагает вам пропорциональную скидку, основанную на оставшейся глубине протектора. Гарантия
миль — совсем другое дело. Многие производители шин предлагают гарантию пробега, которая гарантирует, что вам не придется их заменять до истечения установленного количества миль. Гарантия на пробег обычно составляет от 20 000 до 80 000 миль. Единственная загвоздка в том, что вы должны выполнять регулярное техническое обслуживание вращения и следить за тем, чтобы выравнивание вашего автомобиля не нарушалось, потому что игнорирование поворотов шин и проблем с выравниванием может привести к преждевременному износу ваших шин.Покупка шины с гарантией большого пробега обойдется вам дороже, но если вы много водите, это также может принести вам большую пользу. Гарантия пробега распространяется не на все шины, поэтому обязательно спросите об этом при выборе марки и модели сменной шины.

4. Замена в паре

В конце концов, если вам понадобится заменить одну шину, вы, вероятно, заплатите вдвое. Причина? Шины лучше работают в паре, и любой автомеханик настоятельно рекомендует, чтобы, если вы собираетесь заменить одну, вы должны заменить как минимум две.Подбор точных размеров шин и типов протектора обеспечит более плавную и безопасную езду, а именно в этом и заключается суть хороших шин.

Безопасность шин

Производители шин в США рекомендуют водителям ежемесячно проверять давление в шинах, регулярно проверять глубину протектора шин и проверять их вращение и правильное выравнивание. Правильное обслуживание и периодические осмотры профессионалом по шинам необходимы для оптимальной производительности и срока службы шин.

Если вы ищете автомобильный сервис, такой как обслуживание тормозов, замена масла, ремонт двигателя, подвески и т. Д., Пожалуйста, попробуйте Openbay.Openbay — это онлайн-торговая площадка, соединяющая потребителей, нуждающихся в обслуживании, с местными специализированными сервисными центрами по ремонту автомобилей.

3 сент.2020 г. Openbay Staff

Как начать бизнес по продаже подержанных шин

Начните производство подержанных шин, выполнив следующие 10 шагов:

Вы нашли идеальную бизнес-идею и теперь готовы сделать следующий шаг.Создание бизнеса — это нечто большее, чем просто его регистрация в государстве. Мы составили это простое руководство, чтобы начать свой бизнес по продаже подержанных шин. Эти шаги гарантируют, что ваш новый бизнес будет хорошо спланирован, правильно зарегистрирован и соответствует законам.

Ознакомьтесь с нашей страницей «Как начать бизнес».

ШАГ 1. Спланируйте свой бизнес

Четкий план важен для успеха предпринимателя. Это поможет вам наметить специфику вашего бизнеса и обнаружить некоторые неизвестные.Следует рассмотреть несколько важных тем:

К счастью, мы провели для вас много исследований.

Какие затраты связаны с открытием бизнеса по продаже подержанных шин?

Начальные затраты для бизнеса по производству подержанных шин распределяются по трем основным направлениям. Владельцам бизнеса необходимо:

• Магазин
• Оборудование для установки шин
• Шины б / у

В хорошем месте будет место для хранения инвентаря, небольшая торговая площадь и гараж для работы с автомобилями.Он также будет в районе с низкой арендной платой, так что накладные расходы будут минимальными. Хорошие места включают старые автомобильные магазины и склады, которые больше не используются.

Владельцы бизнеса, которые хотят снизить затраты на оборудование, могут искать бывшее в употреблении оборудование в хорошем состоянии. Покупка бывшего в употреблении высококачественного оборудования предпочтительнее приобретения нового, более низкого качества инструментов, потому что высококачественное оборудование зачастую более эффективно в использовании. Это сэкономит время и снизит трудозатраты, связанные с установкой приобретенных шин.

Приобретая шины, владельцы бизнеса должны получить большой и разнообразный выбор. Собранный инвентарь должен включать многие размеры легковых, грузовых, низкопрофильных и высокопроизводительных шин. Хорошие места для покупки шин — свалки, магазины шин и центры восстановления.

Также неплохо наладить отношения с оптовым поставщиком колесных дисков, но диски можно покупать по мере необходимости.

В сумме эти расходы могут составлять от нескольких тысяч долларов до десятков тысяч.Ассортимент зависит от того, сколько стоит помещение, какой тип оборудования приобретается и насколько велик складской запас, с которым открывается бизнес.

Каковы текущие расходы бизнеса по продаже подержанных шин?

Текущие расходы по производству подержанных шин поддаются контролю. Они включают арендные платежи, коммунальные услуги, заработную плату сотрудников и инвентарные расходы.

Кто целевой рынок?

Целевым рынком для бизнеса по продаже подержанных шин является любой, кто владеет транспортным средством и хочет сэкономить.Шины нужны всем транспортным средствам, и многие водители готовы рассмотреть подержанные шины, потому что они имеют отличную стоимость.

Каким образом предприятие по производству подержанных шин зарабатывает деньги?

Предприятие по производству подержанных шин зарабатывает на продаже подержанных шин покупателям. Большинство шин продаются по отдельности, парами по две или по четыре. Tire Business сообщает, что средняя продажа одного предприятия, Drakes Tire, — это пара. Продажи в другом подразделении, Rob’s Used Tyres, равномерно распределяются между отдельными лицами, парами и комплектами.

Сколько вы можете взимать с клиентов?

Бывшие в употреблении шины стоят намного дешевле новых. Осторожно использованные шины продаются по цене до половины их первоначальной стоимости, в то время как более изношенные шины продаются гораздо дешевле.

Несмотря на эти низкие цены, предприятия все еще могут получать значительную прибыль. Подержанные шины можно купить оптом по очень низкой цене, потому что другие предприятия должны платить комиссию за утилизацию старых шин, если они не продают их предприятию, занимающемуся подержанными шинами.

За каждую проданную шину многие компании берут от 15 до 45 долларов за установку и балансировку шины.

Какую прибыль может принести бизнес по производству подержанных шин?

Поскольку существует такой спрос на шины, бизнес по подержанным шинам может принести значительную прибыль. Например, S&S Distributors, LLC перемещает 10 000 шин каждую неделю. Даже за небольшую часть стоимости новых шин это составляет значительную еженедельную выручку.

Как сделать бизнес более прибыльным?

Подразделение подержанных шин может повысить свою прибыльность, продавая диски и новые шины, а также предлагая услуги по ремонту шин.Некоторые предприятия могут заняться более серьезным ремонтом автомобилей.

Как вы назовете свой бизнес?

Выбор правильного имени важен и непрост. Если вы еще не придумали имя, ознакомьтесь с нашим руководством «Как назвать компанию» или получите помощь в поиске имени с помощью Генератора названий компаний по подержанным шинам

.

Если вы являетесь индивидуальным предпринимателем, вы можете захотеть работать под другим названием, чем ваше собственное имя. Посетите наше руководство для администраторов баз данных, чтобы узнать больше.

При регистрации названия компании мы рекомендуем изучить название вашей компании, отметив:

Очень важно защитить свое доменное имя до того, как это сделает кто-то другой.

ШАГ 2: Создайте юридическое лицо

Наиболее распространенными типами бизнес-структур являются индивидуальное предпринимательство, товарищество, общество с ограниченной ответственностью (ООО) и корпорация.

Создание юридического лица, такого как LLC или corporation , защищает вас от личной ответственности в случае судебного преследования вашего предприятия по производству бывших в употреблении шин.

Прочтите наше руководство по созданию собственного ООО

Выберите Ваш StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

ИЩИ СЕЙЧАС

Получите форму профессионального обслуживания в ООО для вас

Два таких надежных сервиса:

Вы можете создать ООО самостоятельно и оплатить только минимальные расходы штата на ООО или нанять одну из лучших услуг ООО за небольшую дополнительную плату.

Рекомендовано: Вам необходимо выбрать зарегистрированного агента для вашего ООО. Пакеты регистрации ООО обычно включают бесплатный год услуг зарегистрированного агента. Вы можете нанять зарегистрированного агента или действовать как собственный.

ШАГ 3: Зарегистрируйтесь в налоговой

Вам необходимо зарегистрироваться для уплаты различных государственных и федеральных налогов, прежде чем вы сможете начать бизнес.

Чтобы зарегистрироваться для уплаты налогов, вам необходимо подать заявление на получение EIN.Это действительно просто и бесплатно!

Вы можете получить свой EIN бесплатно через веб-сайт IRS, по факсу или по почте. Если вы хотите узнать больше об EIN и о том, как они могут принести пользу вашему LLC, прочтите нашу статью Что такое EIN ?.

Узнайте, как получить EIN, в нашем руководстве «Что такое EIN» или найдите свой существующий EIN с помощью нашего руководства по поиску EIN.

Налоги на малый бизнес

В зависимости от того, какую бизнес-структуру вы выберете, у вас могут быть разные варианты налогообложения вашего бизнеса. Например, некоторые LLC могут получить выгоду от налогообложения как S-корпорация (S corp).

Вы можете узнать больше о налогах на малый бизнес в этих руководствах:

Существуют особые государственные налоги, которые могут применяться к вашему бизнесу. Узнайте больше о государственном налоге с продаж и налогах на франшизу в наших руководствах по налогам с продаж штата.

ШАГ 4. Откройте коммерческий банковский счет и кредитную карту

Использование специализированных банковских и кредитных счетов для бизнеса имеет важное значение для защиты личных активов.

Когда ваши личные и бизнес-счета смешаны, ваши личные активы (дом, автомобиль и другие ценности) подвергаются риску в случае предъявления иска к вашему бизнесу. В коммерческом праве это называется прорывом корпоративной завесы.

Кроме того, изучение того, как создать бизнес-кредит, может помочь вам получить кредитные карты и другое финансирование на имя вашего бизнеса (вместо вашего), более высокие процентные ставки, более высокие кредитные линии и многое другое.

Открыть счет в коммерческом банке

• Это отделяет ваши личные активы от активов вашей компании, что необходимо для защиты личных активов.
• Это также упрощает ведение бухгалтерского учета и налоговой отчетности.

Рекомендовано: Прочтите наш обзор «Лучшие банки для малого бизнеса», чтобы найти лучший национальный банк, кредитный союз, банки, ориентированные на ссуду бизнесу, один со множеством обычных офисов и многое другое.

Открыть счета net-30

Когда дело доходит до получения кредита вашему бизнесу, лучше всего подходят поставщики net-30. Термин «нетто-30», который популярен среди продавцов, относится к соглашению о коммерческом кредитовании, при котором компания платит продавцу в течение 30 дней с момента получения товаров или услуг.

Условия кредита

Net-30 часто используются для предприятий, которым необходимо быстро получить товарные запасы, но у которых нет наличных денег.

Помимо установления деловых отношений с поставщиками, о кредитных счетах net-30 сообщается в основные кредитные бюро (Dun & Bradstreet, Experian Business и Equifax Business Credit). Таким образом компании создают бизнес-кредиты, чтобы иметь право на получение кредитных карт и других кредитных линий.

Получите бизнес-кредитную карту

• Это поможет вам разделить личные и деловые расходы, объединив все расходы вашего бизнеса в одном месте.
• Он также создает кредитную историю вашей компании, которая может быть полезна для сбора денег и инвестиций в дальнейшем.

Рекомендовано: Прочтите наше руководство, чтобы найти лучшие кредитные карты для малого бизнеса.

ШАГ 5. Настройка бухгалтерского учета

Запись различных расходов и источников дохода имеет решающее значение для понимания финансовых показателей вашего бизнеса.Ведение точной и подробной отчетности также значительно упрощает вашу ежегодную налоговую декларацию.

ШАГ 6. Получение необходимых разрешений и лицензий

Неполучение необходимых разрешений и лицензий может привести к крупным штрафам или даже к закрытию вашего бизнеса.

Требования к лицензированию местного и государственного бизнеса

Все предприятия, занимающиеся обслуживанием автомобилей, должны соблюдать экологические нормы федерального уровня и штата.Контрольный список на соответствие федеральным экологическим нормам можно найти здесь.

В большинстве штатов необходимо получить соответствующую бизнес-лицензию. Узнайте больше о лицензионных требованиях в вашем штате, посетив ссылку SBA на государственные лицензии и разрешения.

Большинство предприятий обязаны взимать налог с продаж на товары или услуги, которые они предоставляют. Чтобы узнать больше о том, как налог с продаж повлияет на ваш бизнес, прочитайте нашу статью «Налог с продаж для малого бизнеса».

Компании, занимающиеся подержанными шинами, могут также рассмотреть возможность подачи заявления на получение сертификата перепродажи, который позволяет розничным торговцам приобретать товары, предназначенные для перепродажи, без уплаты налога с продаж.

Для получения дополнительной информации о местных лицензиях и разрешениях:

Свидетельство о занятии

Магазин подержанных шин, как правило, работает в «гараже» — месте розничной торговли, уникально оборудованном для хранения и ремонта автомобилей. Компании, работающие вне физического местоположения, обычно требуют Сертификат занятости (CO).СО подтверждает, что соблюдаются все строительные нормы и правила, законы о зонировании и постановления правительства.

• Если вы планируете сдавать гараж:
  • Как правило, арендодатель несет ответственность за получение CO.
  • Перед сдачей в аренду убедитесь, что у вашего арендодателя есть или он может получить действующий СО, применимый к бизнесу по ремонту автомобилей.
  • После капитального ремонта часто требуется оформить новый СО. Если ваше предприятие будет отремонтировано перед открытием, рекомендуется включить в договор аренды формулировку о том, что арендные платежи не начнутся до тех пор, пока не будет выдан действующий СО.
• Если вы планируете купить или построить локацию:
  • Вы будете ответственны за получение действительного СО от местного органа власти.
  • Изучите все строительные нормы и правила и требования к зонированию для местоположения вашего бизнеса, чтобы убедиться, что ваш бизнес по производству использованных шин будет соответствовать требованиям и сможет получить сертификат CO.

ШАГ 7. Получите страхование бизнеса

Как и в случае с лицензиями и разрешениями, вашему бизнесу необходима страховка, чтобы вести безопасную и законную деятельность. Business Insurance защищает финансовое благополучие вашей компании в случае покрываемого убытка.

Существует несколько видов страховых полисов, созданных для разных видов бизнеса с разными рисками. Если вы не уверены в типах рисков, с которыми может столкнуться ваш бизнес, начните с страхования общей ответственности . Это наиболее распространенное покрытие, в котором нуждаются малые предприятия, поэтому это отличное место для начала вашего бизнеса.

Узнайте больше о страховании гражданской ответственности.

Еще один важный страховой полис, в котором нуждаются многие предприятия, — это страхование компенсации работникам. Если в вашем бизнесе будут сотрудники, велика вероятность, что ваш штат потребует от вас страховки компенсации работникам.

ШАГ 8. Определите свой бренд

Ваш бренд — это то, что олицетворяет ваша компания, а также то, как ваш бизнес воспринимается публикой. Сильный бренд поможет вашему бизнесу выделиться среди конкурентов.

Если вы не уверены в разработке логотипа своего малого бизнеса, ознакомьтесь с нашим Руководством по дизайну для начинающих, мы дадим вам полезные советы и рекомендации по созданию лучшего уникального логотипа для вашего бизнеса.

Получите логотип с помощью бесплатного генератора логотипов Truic Не требуется электронная почта или регистрация

— или —

Используйте средство создания логотипов премиум-класса

Как продвигать и продавать подержанные шины

Продажа подержанных шин лучше всего осуществляется с помощью недорогих маркетинговых тактик, которые не увеличивают размер платы, взимаемой предприятием.Хорошо работают реклама на радио и в Интернете, а также сообщения на Craigslist.

Как вернуть клиентов

Одна из задач по привлечению клиентов — убедить водителей в том, что старые шины являются безопасной альтернативой новым. Компании могут сделать это, рассказав клиентам о предпродажных проверках шин и предложив гарантию. Rob’s Used Tyres предлагает двух-, четырех- и восьминедельную гарантию в зависимости от марки шины.

Все еще не уверены, какой бизнес вы хотите начать? Ознакомьтесь с последними тенденциями развития малого бизнеса, которые вдохновят вас.

ШАГ 9. Создайте свой бизнес-сайт

После определения вашего бренда и создания логотипа следующим шагом будет создание веб-сайта для вашего бизнеса.

Несмотря на то, что создание веб-сайта является важным шагом, некоторые могут опасаться, что он окажется вне их досягаемости, поскольку у них нет опыта создания веб-сайтов. Хотя в 2015 году это могло быть разумным опасением, за последние несколько лет в веб-технологиях произошли огромные успехи, которые значительно упростили жизнь владельцев малого бизнеса.

Вот основные причины, по которым не следует откладывать создание сайта:

• У всех легальных предприятий есть веб-сайты — точка. Размер или отрасль вашего бизнеса не имеет значения, когда дело доходит до вывода вашего бизнеса в Интернет.
• учетных записей социальных сетей, таких как страницы Facebook или бизнес-профили LinkedIn, не заменяют бизнес-сайт , которым вы владеете.
• Инструменты для создания веб-сайтов, такие как GoDaddy Website Builder, сделали создание базового веб-сайта чрезвычайно простым. Вам не нужно нанимать веб-разработчика или дизайнера, чтобы создать веб-сайт, которым вы можете гордиться.

Используя наши руководства по созданию веб-сайтов, этот процесс будет простым и безболезненным и займет у вас не более 2–3 часов.

Другие популярные конструкторы веб-сайтов: WordPress, WIX, Weebly, Squarespace и Shopify.

ШАГ 10. Настройте служебную телефонную систему

Настройка телефона для бизнеса — один из лучших способов отделить личную и деловую жизнь от дел и уединиться. Это не единственное преимущество; это также помогает сделать ваш бизнес более автоматизированным, делает его легитимным и упрощает потенциальным клиентам возможность найти вас и связаться с вами.

Предпринимателям, желающим установить систему служебной телефонной связи, доступно множество услуг.Мы изучили лучшие компании и оценили их по цене, характеристикам и простоте использования.

Как устанавливается шина

Установка шины на колесо

Шаг 1: Монтажник откручивает и снимает вставку клапана со старой шины, чтобы сбросить давление в шине.Как только весь воздух выйдет, он снимет старую шину с обода колеса с помощью специального инструмента, называемого расширителем шин. Это позволяет ему отодвигать боковину шины и борт от обода.

Шаг 2: Диаметр новой шины должен соответствовать диаметру обода, и она должна быть одобрена для использования с транспортным средством. Диски должны быть подходящего размера, в идеальном состоянии и без ржавчины. Они не должны быть повреждены, деформированы или изношены.

Шаг 3: При установке шин камерного типа шиномонтажник предпочтет использовать новые камеры.Это происходит потому, что трубы растягиваются при использовании, и есть риск образования складок в старых трубках; переработанная внутренняя труба может внезапно порваться.

В качестве альтернативы, если устанавливаются бескамерные шины, они всегда должны быть оснащены новыми клапанами. При использовании резиновых клапанов для бескамерных шин — иногда называемых защелкивающимися клапанами — в первую очередь следует обращаться к инструкциям производителя транспортного средства. Для некоторых характеристик шин также необходима опора клапана; это стопор на самом ободе или колпаке, который предотвращает принудительное закрытие клапанов на высоких скоростях.

Шаг 4: Переходя к борту шины, установщик покрывает борт и обод подходящей смазкой в ​​соответствии с рекомендациями производителя шины. Затем он будет использовать расширитель, чтобы установить шину на колесо.

Шаг 5: Затем идет накачивание шины. На протяжении этого этапа колесо должно оставаться надежно закрепленным на монтажной машине. Накачивать незакрепленную шину опасно. Монтажник будет знать об этом; именно поэтому он держится на разумном расстоянии от шины во время накачивания.Как правило, он будет использовать достаточно длинный надежный удлинительный шланг со встроенным манометром и не будет наклоняться над шиной, когда она наполняется воздухом.

Шаг 6: После того, как борта шины будут правильно сидеть на плече обода, установщик увеличит давление в шине, чтобы обеспечить надежное сцепление с фланцами обода. Давление в этой арматуре не должно превышать 150% от максимального давления, рекомендованного производителем, или быть больше 4.0 бар. Затем установщик отрегулирует давление в соответствии с рабочим давлением, указанным производителем транспортного средства.

Дешевая установка шин: Walmart против Costco против Discount Tire

Convenience

Ассортимент доступных шин, размер инвентаря и удобство записи на прием также были учтены в нашем рейтинге. Например, возможно, стоит потратить немного больше у такого поставщика, как Discount Tire, который известен своими дешевыми шинами и даже имеет собственный бренд Road Hugger.Клиенты Costco получают более низкую цену за установку, но не найдут шин со скидкой — клуб работает только с громкими именами и предлагает только три основных бренда.

Когда мы искали в Интернете комплект шин Michelin Defender T + H 205 / 55R16 (один из самых популярных размеров) для гипотетического седана Honda Civic EX 2013 года, мы увидели только специализированные магазины шин — Discount Tire, NTB и Pep Boys. — показал этот тип и размер в наличии и сразу готов к установке. Король больших коробок Walmart и складские клубы указали, что наши шины нужно будет заказывать, и нам обычно приходится ждать от одного до трех дней, чтобы они пришли.Costco потребовалось самое долгое ожидание, по оценке, от пяти до 10 дней, чтобы шины были заказаны по специальному заказу, а затем отправлены и готовы к вывозу.

В то время как большинство из этих магазинов с радостью пытаются разместить посетителей для уже установленных на складе шин, лишь некоторые из них позволяют клиентам назначать встречи для обслуживания в тот же день. Общие часы работы также могут иметь значение, если вам нужно спланировать свой рабочий день или другие обязанности, связанные с обслуживанием вашего автомобиля. Наш местный центр обслуживания автомобилей Walmart открыт только с 12 до 12 часов.м. и 18:00. С другой стороны, Pep Boys, NTB и Discount Tire открывают свои двери в 8 часов утра и работают до 18 часов, хотя NTB и Discount Tire закрыты по воскресеньям. Мы обнаружили, что оптовый клуб BJ и Costco были самыми дружелюбными к толпе после работы: центры обслуживания шин работали до 20:00. и 20:30 соответственно по будням. Однако стоит отметить, что местоположения Би Джея относительно немногочисленны: наши ближайшие Би Джея находились на расстоянии более 160 миль, что вряд ли «удобно», независимо от часов работы.

В наши дни многие автовладельцы также заинтересованы в ограничении контактов при обслуживании своих автомобилей, а некоторые магазины теперь предлагают базовое обслуживание — и многое другое — за пределами офиса. NTB и партнерский магазин Tire Kingdom, например, предоставляют услуги мобильной установки шин на ограниченных рынках. Владельцы автомобилей в Уэст-Палм-Бич, Флорида и Далласе могут заплатить дополнительно 25 долларов за то, чтобы технические специалисты приезжали к ним домой для выполнения работы; они даже назначат встречи на субботу. Pep Boys обслуживает особо осторожных клиентов, предлагая «бесконтактные приемы сдачи», которые включают дезинфекцию поверхностей автомобилей и дезинфекцию ключей от машины.