Логистика цеха: Внутренняя логистика производственного предприятия (WMS + MES) – Склад и техника

Логистика кондитерского цеха. Решение кейсов MBA.

Мы можем помочь Вам с решением или составление бизнес-кейсов любого направления. Оформить заявку на выполнение работы можно заполнив форму заказа. Или свяжитесь со мной для получения консультации.

Бизнес-школа: City Business School

Фрагменты образовательной программы бизнес-школы City Business School (https://cdo.e-mba.ru, https://e-mba.ru) опубликованы исключительно для ознакомления, то есть в соответствии со ст. 1274 ГК РФ, данная публикация преследует строго научные и учебные цели. Мы не претендуем на авторство данного контента и не извлекаем из его публикации прибыль.

 

Логистика кондитерского цеха.

Предприятие У было создано в 90-х годах на базе производственных мощностей кондитерского цеха, который был значительно модернизирован. Производство размещено в небольшом провинциальном городке с населением чуть больше 40 тыс. При этом производственные мощности могут обеспечивать объем продукции, который значительно превышает спрос в городе. Сбыт продукции осуществляется как через магазины города, так и через сеть собственных фирменных кафе, которых насчитывается пять на город. Кроме того, с развитием производства были заключены договора на поставку в другие города не только области, но и региона: на сегодняшний день под брендом компании осуществляется сбыт продукции более чем в десяти городах. Доставка продукции осуществляется собственным транспортом предприятия.

Поскольку предприятие предлагает очень большой ассортимент выпечки, соответственно, закупаются ключевые ресурсы оптом у проверенных поставщиков, а для определения оптимального объема поставки таких ресурсов, как мука и сахар, используются различные методы логистики. Объясняется это следующими причинами. С одной стороны, большие партии закупки сырья предполагают наличие скидок и минимизацию затрат на доставку, но с другой стороны, предусматривают увеличение затрат на хранение.

В начале своей деятельности предприятие также практиковало закупку сырья у населения (варенье и джемы для начинки), тем самым позиционируя свою продукцию как «натуральную и домашнюю». Сегодня из-за возросших объемов деятельности от такой практики пришлось отказаться.

Для развития предприятия было принято решение о создании собственного бренда. Целью данной работы было не столько увеличение объемов продаж, сколько создание регионального бренда для обеспечения узнаваемости и развития сети торговых точек в регионе — руководство компании также анализировало возможность развития франчайзинга марки и формата кафе, но окончательное решение пока не принято.

Еще одно важное решение, которое предстоит принять руководству, — это развитие производства. Например, руководством анализируется возможность создания производств в других городах, из которых рассматриваются три города.

Вопросы для решения:

1. Используя формулу Уилсона, рассчитайте оптимальный размер заказа сахара, если расход сахара на протяжении года составляет 3,6 т, стоимость тонны составляет $ 985. При этом стоимость размещения и получения заказа одной партии, включая доставку, обходится предприятию в $ 55, а коэффициент на хранение составляет 15% от стоимости тонны сырья.
2. Укажите перечень факторов, которые необходимо учитывать собственнику при принятии решения о размещении производства в других городах (не менее 7).
3. Каким образом можно определить город с оптимальным размещением производства?

Чтобы оформить заказ или уточнить стоимость, заполните, пожалуйста, форму обратной связи, и я свяжусь с Вами в самое ближайшее время:

Похожее

Складской цех: производство и склад одновременно

Складские помещения служат для приемки поступающих от поставщиков либо произведенных в ходе хозяйственной деятельности продуктов. Наиболее часто склады располагают в отдельных помещениях, а также на первых и цокольных этажах. Это налагает определенные особенности на логистику и доставку.

1. Требуется обеспечить быструю доставку продукции между различными частями предприятия.
2. Необходимо продумать логистику постройки помещения, а также транспортные подъезды.
3. Отдельные склады и помещения занимают достаточно много места.
4. Если склад принадлежит другому лицу, потребуется дополнительно и регулярно вносить оплату.

Чтобы не строить несколько зданий на предприятии и не продумывать каждому пути подвода и транспортное снабжение, достаточно построить на территории предприятия складской цех.

Особенности

Современные склады представляют собой сложные и многофункциональные технические сооружения, которые состоят из цепочки связанных между собой логистических элементов, а также имеют специфическую структуру. К основным функциям складов относят:

1. Преобразование продукции, полученной от производителя, к потребительской с учетом нужд и потребностей клиентов. Требуется провести работы по распределительной логистике, чтобы персонал мог быстро ориентироваться между многообразием товара, а также особенностями позиций.
2. Хранение. Данная функция сглаживает временной промежуток между производством продукции, а также обеспечивает непрерывность процесса. Особенно это актуально для сезонных процессов.
3. Транспортировка грузов. Поступление и покидание товарами груза – это один из наиболее важных процессов в транспортной логистике.
4. Унитизация грузов – это возможность сократить расходы клиентов, заказывающих партии нестандартных размеров. Унитизация – это объединение нескольких партий в одну.
5. При корректно организованной складской логистике удается быстро проводить все операции по доставке продукции и в результате остаются в выигрыше все участники делового процесса.

Складской цех на территории предприятия позволит дополнительно сэкономить. При наличии развитого дорожного снабжения, появится возможность гораздо быстрее доставлять товар к клиентам благодаря снижению времени на обработку запросов между руководством предприятия и удаленным складом.

Почему стоит заказать складской цех?

Текущая обстановка на рынке услуг по логистике и хранению достаточно далека от идеала по следующим причинам:

• Дефицит квалифицированного персонала из-за отсутствия качественного обучения.
• Применение устаревших методик складирования (используются в основном складские стеллажи стандартного размера).
• Далеко не все руководители и владельцы складов понимают важность оптимизации логистических процессов.
• Слабая инфраструктура.

Все эти проблемы могут быть решены при внедрении на территории собственного предприятия цехового склада.

Наша компания может предоставить услуги строительства быстровозводимого цехового склада различного назначения. В зависимости от продукции, которую планируется производить на территории будущего предприятия, или при расширении производства, будет использована оптимальная методика хранения.

Главными достоинствами цеха-склада для предприятия являются:

• Сокращение времени доставки между цеховым производством и складом.
• Снижение затрат на содержание техники для перевозки между различными частями предприятия на территории.
• Возможность проводить непрерывный процесс работы на предприятии.
• Более удобная организация пространства по сравнению

Однако складская логистика требует синхронной работы всей компании. Компании придется самостоятельно решать вопросы касательно контроля поставок, особенностей маркировки и размещения груза, складских работ. Дополнительно потребуется производить подбор и обучение квалифицированного персонала.

Если вас интересует складской цех на предприятии с целью оптимизации работ, обращайтесь к нам. Мы можем построить эффективный складской цех любого объема на имеющейся территории.

Возврат к списку

200980 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АСЦ ЦЕХ ЛОГИСТИКИ | АliSovet.ru

Еще одной «черной дырой» кроме Внуково является сортировка «200980 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АСЦ ЦЕХ ЛОГИСТИКИ»

Посылки там могут застревать на 3-4 недели. А особе неудачливые посылки висят по 2-3 месяца. В отслеживании виден статус «Покинуло сортировочный центр» и дальше тишина.

Данный сортировочный центр достаточно загруженный. На данный момент статус
«Обработка. Покинуло сортировочный центр» имеют 90420 отправлений. То есть загрузка приличная.

Большинство посылок через какое-то время сами, без ваших вмешательств продолжают движение. Но некоторые прочно зависают. И тогда уже вам нужно пробовать «подтолкнуть» посылку.

Что делать, если посылка застряла в САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АСЦ ЦЕХ ЛОГИСТИКИ?

Если ваша посылка зависла со статусом «Покинуло сортировочный центр 200980 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АСЦ ЦЕХ ЛОГИСТИКИ» боле чем на 14 дней, то в этой ситуации вы имеете право подать заявление на розыск. Это тот срок, когда уже можно начинать волноваться.

Для заявления на розыск вам понадобится:

• — Паспорт
• — Чек об отправке посылки
• — Заполнить заявление в отделении почты

Подробная инструкция, как подать заявление на розыск посылки>>>

Контакты САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АСЦ ЦЕХ ЛОГИСТИКИ

Адрес: 200980, г Санкт-Петербург, улица Софийская, 81,к.1

Телефона данного цеха найти не удалось, но можно позвонить по

телефону в службу поддержки Почты России 8-800-2005-888 и попросить их помочь с вашей посылкой.

Есть вопрос? Напишите его в комментариях или обратитесь в чат службы поддержки покупателей.

Перейти на AliExpress.com

Если вы не нашли в статье ответа на ваш вопрос, то воспользуйтесь поиском по статьям про Али Экспресс.

ООО «ВолгаСтальПроект»

Юридический адрес:

603035, Россия, г.Н.Новгород, ул. Чаадаева, 3Б, офис 405

Почтовый адрес:

603035, Россия, г.Н.Новгород, а/я 87

E-mail:

[email protected]

PR отдел [email protected]

Телефоны:

Код города +7 (831)

2-745-741; 2-745-742; 2-745-743; 2-745-744;

2-745-775; 2-745-785; 2-745-841; 2-745-842;

2-745-843; 2-745-844; 2-745-845; 2-745-885;

Факс доб.110

Секретарь доб.101

Управление

Директор по качеству доб. 155

Технический директор доб. 148

Финансовый директор доб. 433

Кадровая служба

доб. 313

Юридический отдел

доб. 701

Служба бухгалтерского учета и отчетности

Бухгалтерия -доб. 104

Главный бухгалтер – доб. 127

Технологический отдел

Главный технолог доб. 109

Служба продаж

Руководитель отдела продаж № 1 — доб. 777

Руководитель отдела продаж № 2 — доб. 305

Руководитель отдела продаж № 3 — доб. 114

Руководитель отдела продаж № 4 — доб. 112

Руководитель отдела продаж № 5 — доб. 456

Руководитель отдела продаж №15 — доб. 116

Производственный отдел

Начальник производственного отдела – доб.115

Отдел логистики

Начальник отдела логистики – доб. 214

Механический цех

Начальник механического цеха – 216-09-54

Схема проезда

к офису компании

ВолгаСтальПроект

(нажмите, чтобы увеличить)

Схема проезда

к Механическому цеху

компании ВолгаСтальПроект

(нажмите, чтобы увеличить)

А что нам скажет начальник транспортного цеха? к вопросу о снабжении войск в новгородской кампании 1471 года. (Отзыв на работы пенского В. В. ««. . . и запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья

ISSN 2308-4286

М 11. Н I Б Т

ББК 63.3(2)44

УДК 94(47).04=161.1(045)»+»(470+571)

Клюкин П.В. А что нам скажет начальник транспортного цеха? К вопросу о снабжении войск в новгородской кампании 1471 года. (Отзыв на работы Пенского В.В. ««…И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья -раннего Нового времени» и Несина М.А. «Из истории логистики русских

войск в ХУ-начале XVI в.»)

Аннотация: в данной статье рассматриваются способы снабжения московских войск в московско-новгородской кампании 1471.

Ключевые слова: XV в., Московское княжество, Новгород, снабжение, Новгородско-московская война 1471 г.

Автор: Клюкин Павел Владимирович. Закончил МВТУ им. Н.Э.Баумана по специальности инженер-радиотехник. Научные интересы: эпоха Ивана III, московское-новгородская война 1471 г. [email protected]

Литература, использованная в статье:

Пенской В.В. «…И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья — раннего Нового времени [Электронный ресурс] // История военного дела: исследования и источники. — 2016. — Т. VIII. — С. 85-106. <http://www.milhist.info/2016/03/31/penskoy 8> (31.03.2016).

Несин М.А. Из истории логистики русских войск в XV—начале XVI в. (Отзыв на работу Пенского В.В. «.И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья — раннего Нового времени») [Электронный ресурс] // История военного дела: исследования и источники. — 2016. — Т. VIII. — С. 134166. <http://www.milhist.info/2016/04/27/nesin 7> (27.04.2016).

Дубровин Г.Е., Окороков А.В., Старков В.Ф., Черносвитов П.Ю. История северорусского судостроения. — М., 2001.

Темушев В. Н. Ржевский участок литовско- московской границы в конце XIV — начале XVI в. // Материалы по археологии Беларуси. № 14. Памятники эпохи железа и средневековья Беларуси. К 60-летию О.Н. Левко. — Минск, 2007.

Алексеев Ю.Г. Победа на Шелони // Неисчерпаемость источника: К 70-летию В.А. Кучкина. — М., 2005.

Алексеев Ю.Г. Походы русских войск при Иване III. — СПб., 2009.

Долматов А.Г. Справочная книжка кавалериста, коневода, спортсмена и любителя Лошади в 2-х частях. — СПб., 1908.

Ссылка для размещения в Интернете:

http://www.milhist.info/2016/07/01/klvkin

Ссылка для печатных изданий:

Клюкин П.В. А что нам скажет начальник транспортного цеха? К вопросу о снабжении войск в новгородской кампании 1471 года. (Отзыв на работы Пенского В.В. ««…И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья — раннего Нового времени» и Несина М.А. «Из истории логистики русских войск в XV-начале XVI в.») [Электронный ресурс] // История военного дела: исследования и источники. — 2016. — Т. VIII. — С. 347-361. <http://www.milhist.info/2016/07/01/klykin> (01.07.2016).

Klukin P. On logistics of the Muscovy troops during the summer 1471 Novgorod campaign (a rebuttal of V. Penskoy and M. Nesin’s research)

Summary: the following article examines the logistics of the Muscovy troops when the Tsar Ivan III launched his campaign in summer 1471 to prevent city of Novgorod’s potential alliance with Lithuania

Keywords: XV; Muscovy Tsardom; Novgorod; logistics; Ivan III campaign of 1471.

Author: Pavel V. Klukin is a graduate of The Bauman Moscow State Technical University; the area of his interests is in the reign of the Tsar Ivan III and his 1471 campaign against Novgorod [email protected]

References:

Penskoy V. «… They have made provisions for the entire winter, till the spring has come»: logistics of the Russian state from the late medieval toward early modern times [Electronic issue] // History of military art: researches and sources. — 2016. — Vol. VIII. — P. 85-106. <http://www.milhist.info/2016/03/31/penskoy 8> (31.03.2016).

Nesin M. Response to Vitally B. Penskoy’s article «… They have made provisions for the entire winter, till the spring has come» on logistics of the Russian State, from the XV to the early XVI century [Electronic issue] // History of military art: researches and sources. — 2016. — Vol. VIII. — P. 134-166. <http://www.milhist.info/2016/04/27/nesin 7> (27.04.2016).

Dubrovin G.E., Okorokov A.V., Starkov V.F., Chernosvitov P.Ju. Istorija severorusskogo sudostroenija [The history of Northern Russian shipbuilding]. — M., 2001.

Temushev V. N. Rzhevskij uchastok litovsko- moskovskoj granicy v konce XIV — nachale XVI v. [Rzhevskiy region of the Lithuanian — Muscovite border in the late XIV — early XVI century.] // Materialy po arheologii Belarusi. № 14. Pamjatniki jepohi zheleza i srednevekov’ja Belarusi. K 60-letiju O.N. Levko. — Minsk, 2007.

Alekseev Ju.G. Pobeda na Sheloni [Victory at Shelon] // Neischerpaemost’ istochnika: K 70-letiju V.A. Kuchkina. — M., 2005.

Alekseev Ju.G. Pohody russkih vojsk pri Ivane III [The campaigns of the Russian army under Ivan III]. — SPb., 2009.

Dolmatov A.G. Spravochnaja knizhka kavalerista, konevoda, sportsmena i ljubitelja Loshadi v 2-h chastjah [Reference book of cavalry, horse-breeder, a sportsman and lover of Horses in 2 parts]. — SPb., 1908.

Internet link:

http://www.milhist.info/2016/07/01/klykin Reference link:

Klukin P. On logistics of the Muscovy troops during the summer 1471 Novgorod campaign (a rebuttal of V. Penskoy and M. Nesin’s research) [Electronic issue] // History of military art: researches and sources. — 2016. — Vol. VIII. — P. 347-361. <http://www.milhist.info/2016/07/01/klykin> (01.07.2016).

КЛЮКИН П.В.

А ЧТО НАМ СКАЖЕТ НАЧАЛЬНИК ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА? К ВОПРОСУ О СНАБЖЕНИИ ВОЙСК В НОВГОРОДСКОЙ КАМПАНИИ

1471 ГОДА.

(ОТЗЫВ НА РАБОТЫ ПЕНСКОГО В.В. ««…И ЗАПАС ПАСЛИ НА ВСЮ ЗИМУ ДО ВЕСНЫ»: ЛОГИСТИКА В ВОЙНАХ РУССКОГО ГОСУДАРСТВА ЭПОХИ ПОЗДНЕГО СРЕДНЕВЕКОВЬЯ — РАННЕГО НОВОГО ВРЕМЕНИ» И НЕСИНА М.А. «ИЗ ИСТОРИИ ЛОГИСТИКИ РУССКИХ ВОЙСК В XV— НАЧАЛЕ XVI В.»)

При подготовке обзорной статьи о стратегии Москвы в войне 1471 года значительное место было уделено рассмотрению вопросов снабжения

московских войск. Фактическая перекличка данной темы с оживленной

1 2 дискуссией по поводу статей В.В. Пенского и М.А. Несина побудили нас

«расширить и углубить» раздел дополнительными материалами, собрав все в

отдельную тематическую заметку.

Столкнувшись с серьезнейшим политическим вызовом, брошенным Москве новгородской господой, задумавшей уйти под покровительство Литвы, великий князь московский и всея Руси Иван III летом 1471 года послал взметную грамоту Новгороду и всеми силами обрушился на противника. Ставка на стратегическую внезапность («а прежнии велиции князи о то время на них не ходили») полностью оправдала себя, но потребовала особо тщательной подготовки и всего напряжения «тыловых» служб.

Работа тыловых служб даже в самых выдающихся военных кампаниях редко привлекает внимание летописцев, да и обычных читателей — по причине своей будничности и негероичности. Совсем по иному к ней относятся военные профессионалы, прекрасно понимающие, что исход боевых действий во многих случаях зависел «от того, что в кузнице не было гвоздя». Неслучайно большую часть «Справочной кавалериста», адресованной строевым офицерам

Российской императорской армии, занимают вопросы организации маршей строевых частей и обозов, снабжения продовольствием и фуражом.

Вне всякого сомнения, от организации снабжения московских ратей в огромной степени зависел успех всей кампании, а потому Иваном III и его помощниками этот вопрос был тщательнейшим образом проработан еще до отсылки взметной грамоты.

Особенности времени года и театра боевых действий применительно к

возможностям снабжения войск

Как отметил великокняжеский летописец: новгородская земля «многи воды имать около себя и езера великые и рекы и болота многи и зело

3

непроходимы, а прежнии велиции князи о то время на них не ходили» .

С точки зрения «тылового обеспечения» наступление в июне имеет два плюса и два минуса по сравнению с зимой.

Минусы вполне очевидны:

— санный обоз значительно грузоподъемнее, подвижнее и проходимее колесного;

— к июню все запасы хлеба и фуража у рядового сельского населения уже заканчиваются, и рассчитывать в плане продснабжения можно разве только на захват скота.

Впрочем, последнее могло обернуться весомейшим плюсом в случае осады, ибо запасы продовольствия в Новгороде тоже были бы минимальны. Думается, что недаром Иван III назначил окончательную дату выступления псковичей «на Ильин день» — традиционную дату начала уборки озимых в Северо-Восточной Руси.

К плюсам же надо отнести наличие обильного травостоя (сенокос, как правило, начинали с Петрова дня — 29 июня), что позволяло при перебоях с доставкой овса коням временно переходить на подножный корм. Второе преимущество, для нашего рассмотрения самое важное — возможность широкого использования речных путей для перевозки грузов.

Особо следует подчеркнуть, что предвидение летней засухи, так красочно изображенной писателем Д. Балашовым в «Марфе-посаднице» («Сулят сухмень!»), заведомо не могло приниматься в расчет Москвой.

Так как, во-первых, начало боевых действий планировалось на июнь, когда заметного влияния засухи на обстановку просто-напросто быть не могло, тем более, что весна была в том году поздняя. А во-вторых, при всем «уповании на господа бога и пречистую матерь его и на силу честнаго и животворящего креста» плошать самим московским воеводам было никак нельзя, наоборот, следовало предусмотреть самые неприятные исходы.

Впрочем, неплохой опыт в этом отношении у них уже был.

Казань — «генеральный прогон» перед новгородской гастролью

Исследователи весьма редко обращают внимание на опыт казанских походов 1467-69 годов, полученный московскими воеводами. И зря. Великий князь Иван III и его приближенные (а все виднейшие участники кампании 1471 года: и Даниил Холмский, и Стрига-Оболенский, и братья Ивана — принимали деятельное участие в тех походах) учиться на негативном опыте умели и необходимые выводы делали.

И если сентябрьский поход 1467 года сорвался в том числе и по причине плохого снабжения («Истомен же бЪ путь имъ, поне же бо осень студена бЪ и дождева, а корму начат не доставати, яко мнози христиане в постныа дни мясо ели, а кони их з голоду мерли»4 — весьма напоминает неудачный поход на Новгород в 1316 году князя Михаила Ярославича, не правда ли?), то в дальнейшем были приняты необходимые меры, и через два года летописец фиксирует уже совсем другую картину: «.. .послал государь устюжаном запасу семь сот четвертей муки, да триста пудов масла, да триста луков, да шесть тысящь стрел, да триста шуб бораньих, да триста однорядок, да триста сермяг, велел им еще итти под Казань со князем Юрием»5.

С точки зрения новгородской кампании наиболее важными моментами казанских походов являются опыт взаимодействия судовых и конных ратей и опыт снабжения войск «водой».

Слабое место любой конной рати — гужевой обоз

Физиологию не обманешь.

Зафиксированные в уставах Нового времени нормы продовольственного и фуражного довольствия были основаны на многолетнем воинском опыте и весьма точно отображали потребности всадника и его коня.

Каждый строевой ратник должен был получать ежедневно пять фунтов хлеба — каши на себя, любимого, и еще по десятку фунтов овса и сена — на своего верного сивку-бурку.

Но ровно столько же должен получать и рядовой обозник с его клячей — существа с нулевой военной ценностью для сражения, которые мало того, что ограничивают скорость марша конной рати, так еще и требуют отвлечения сил для охраны. Считая реальную полезную нагрузку воза/саней в 12-14 пудов, можно сделать вывод, что брать гужевой продовольственный обоз на расстояние свыше десятидневного пути бесполезно: лошадь и возница съедят по дороге туда-обратно больше, чем сами везут.

Возможных выходов из положения было два.

Во-первых, возложение обязанности снабжения рати на местное население. То самое «а конского корму приготовить на десять лошадей по четвертке овса да по острамку сена, на день, на всякий ям» было в обычае не только в 1502 году, но и во времена новгородского похода.

Об этом свидетельствует жалованная грамота Ивана III Троице-Сергиевому монастырю на освобождение от сей повинности: «Отъ Великого Князя Ивана Васильевича всеа Русии, моимъ княземъ, и воеводамъ, и бояромъ и детемъ боярскимъ, и всемъ людемъ ратнымъ, ето им пойдетъ на мою службу к Великому Новугороду Чтобъ есте в Прилуцеихъ, въ Троицкихъ Серигиева монастыря, не ставились, ни кормовъ ни подводъ ни проводниковъ не имали; а

кто станетъ сильно, или что возьметъ, и язъ далъ на техъ пристава Сома Линева, велелъ есми ему техъ давати на поруку, да ставити передъ собою Великим княземъ. — Подпись на грамоте: «Князь Великий». Печать у грамоты на черном воску»6.

Во-вторых, и это более актуально для рассмотрения нашей темы — замена гужевого обоза на водный. Из жалованной грамоты великого князя тверского Михаила Борисовича следует, что «паузок с подвозком», отправляемый летним путем в Новгород, эквивалентен ста зимним возам. То есть округленно полутора тысячам пудов груза.

Считая экипаж данного «буксира с баржой», что в среднем — около 20

о

человек , получаем, что «продовольственно-фуражные» затраты на паузок меньше в 25 раз! Соответственно, сочетание такого «водного обоза» и «легкой конной рати», где каждого строевого сына боярского сопровождал паробок с вьючным конем в поводу (до 6 пудов груза), по меньшей мере вдвое снижало затраты на снабжение и к тому же резко уменьшало зависимость снабжения от возможных неблагоприятных погодных условий, т. к. «водному обозу» была не страшна распутица. Перед нами своего рода прообраз «магазинной системы», которая в последующем получила повсеместное распространение. Вместе с тем к числу необходимых условий данного способа снабжения следует отнести создание крупных запасов продовольствия и фуража (в данном конкретном случае — в волости Вселук и Торжке), а также полный контроль над используемыми водными путями.

Разумеется, в качестве резервных возможностей снабжения оставался еще подножный корм и зажитье.

Вопреки распространенному мнению, отсутствие овса/ячменя отнюдь не приведет к фатальным последствиям для лошадей. Дело здесь в другом: нормой питания считается выпас на хорошем пастбище в течение десяти часов, поэтому для сбережения конского состава (учитывая необходимые восемь-девять часов на сон) придется ограничивать время его «боевой работы» пятью- шестью часами в сутки, что эквивалентно маршу в 25-30 км.

То есть лошадь будет использоваться примерно на половину своих возможностей.

Что касается зажитья, его вполне можно считать источником снабжения, но сезонным и «одноразовым».

С одной стороны, даже самая захудалая однодворная деревня (1 мужик— работник, жена и двое детей, 1 обжа пашни, 1 лошадь, 1 корова) для своей жизни требовала в год не меньше 180 пудов ржи (включая посевной запас) , 150 пудов овса/ячменя и 400 пудов сена, то есть в хозяйстве к середине зимы оставалось бы в закромах еще 150-170 пудов зерна и 200 пудов сена (что эквивалентно суточной даче на 350-400 всадников). Да, какая-то часть запаса могла быть скрыта в глухой чащобе — чтобы пересидеть вражеское нашествие в случае необходимости, но вполне очевидно, что ни стога сена, ни сотню пудов зерна на одной-единственной лошаденке далеко не вывезти.

С другой стороны, рассчитывать на зажитье было возможно только после уборки урожая и всего один раз. Иными словами, оставаться в разоренной округе можно было только при организации снабжения извне (как сделал зимой 1477/78 года тот же Иван III, повелев псковичам везти продовольствие для московских войск, осаждавших Новгород).

«Панцерштрассе» новгородской кампании

В свете столь очевидных преимуществ «водного обоза» совсем по-другому надо воспринимать слова летописца: «А в 13 того же месяце в четверток отпустил князь велики князя Васильа Ивановича Оболенского Стригу съ многими вой, да с ним князей царевичевых Даньяровых съ многими татары, а велел тем ити на Волочек да по Мъстъ»9. Рать Стриги— Оболенского должна была отнюдь не «отрезать Новгород от его северных владений», по Ю.Г. Алексееву (да это и попросту невозможно было сделать: таким движением отрезалась разве что южная часть Бежецкой пятины). Она должна была взять под контроль важнейшую коммуникацию, обеспечивающую наступление главных сил — р. Тверца — Вышний Волочек —

р. Цна — р. Мста — своего рода речную «панцерштрассе». Двигаясь на небольшом расстоянии от реки Мсты, московские войска легко могли получать припасы водным путем — по Мсте и ее левым притокам.

Схема расположение тыловых баз и путей снабжения великокняжеских войск

Аналогичной «панцерштрассе» для рати Даниила Холмского должна была стать р. Пола10.

С домонгольских времен существовал старый, хорошо известный волок, соединяющий приток Ловати и реку Пола через р. Руна — оз. Вселук — оз. Пено с Волгой.

Безусловно, для осуществления такого снабжения требовалось создание крупных запасов продовольствия в Торжке и Вселуке, но благодаря речному пути по Волге/Тверце и имевшимся в наличии судам (вспоминаем казанские походы!) в этом не было особой сложности.

Данное обстоятельство хорошо объясняет и решительную атаку на вторую судовую рать, и осаду Демана: «И оттоле паки възвратишася к Русе в той же день, оже в Pvcе инаа рать пеша умножае первое и сугубъкишна, пришли рекою же в судах Полою именем»11

Речной ушкуй XШ-XV вв.

Вопреки мнению Ю.Г. Алексеева о том, что «Новгородское руководство стремилось, видимо, держать силы на ближних подступах к городу, нанося короткие контрудары»12, опасность была совсем в другом — в перехвате линии снабжения западной московской группировки. Если от нападения небольших отрядов южных новгородских крепостиц речной московский караван в 20-30 стругов, без сомнения, отбился бы, то появление на реке прибывшей из Новгорода судовой рати в несколько тысяч человек в корне меняло дело. Думается, именно это соображение заставило Холмского решительным броском

атаковать береговой лагерь отдыхавших на р. Поле новгородцев, а потом, когда какая— то часть новгородской рати избежала разгрома и ушла вверх по реке к Деману (в этом мы целиком согласны с А.К. Баиовым — только ушли новгородцы не пешком, а на судах), преследовать отступавших, чтобы, осадив крепость, запереть противника на берегу и лишить возможности угрожать речным коммуникациям, что было совершенно грамотным и оправданным в стратегическом плане ходом.

Вместо заключения

Широкое использование речных судов в хозяйственной деятельности средневековой Руси не подлежит никакому сомнению. Вместе с тем военно— транспортный и, в частности, «водно— обозный» аспект такой деятельности не получил еще достаточного освещения в трудах историков, вспоминающих о речных судах только тогда, когда о том есть прямые упоминания в первоисточниках. С нашей точки зрения, такой «суженый» взгляд серьезно искажает картину прошлого и препятствует пониманию исторических событий.

Данная заметка является попыткой восполнить этот пробел в отношении одного из аспектов военной кампании 1471 года.

13

Приложение. Суточная дача для армейских лошадей

Кормъ лошадей состоитъ изъ овса и сена: иногда овесъ заменяется ячменемъ въ равномъ весе.

Суточная дача :

Фунты

овса сена соломы

Удобств. лош. офиц. гвард. 133/4 10 4

Строев. лош. гвард. кирас. п. 131/4 10 4

Строев. лош. ост. гвард. кав. п. 12 10 4

Строев. лош. арм. кав. 10,3 10 4

Подъемныя лошади. 8,6 20 —

Овесъ дается три раза въ сутки. При насыпке его въ торбы должны присутствовать взводные унт.— офицеры, по команде которыхъ (или дежурнаго, или по сигналу) нижше чины навешиваютъ торбы. Сена закладывается лошадямъ три раза въ течеше дня, небольшими дачами — не ранее часа после овса; остальная часть сена дается на ночь. После каждаго кормлешя следуетъ высушивать торбы, а разъ въ неделю оне должны быть вымыты. Заразъ не следуетъ задавать много корма: жадная лошадь испортитъ себе желудокъ, медленно едящая неохотно естъ овесъ, нагретый дыхашемъ. Следуетъ наблюдать, чтобы заданный фуражъ выедался лошадью, овесъ не разбрасывался и не разсыпался, а сено не попадало подъ ноги.

Овесъ долженъ иметь тонкую, гладкую, чистую (безъ пятенъ) шелуху, крупное зерно и блестящш золотисто— желтый цветъ; зерно должно быть белое въ изломе. Четверть овса должна весить не менее 51/2 пуда. Постороннихъ примесей должно быть не более 3% (питательныхъ зеренъ и семянъ не более 11/2%, не более 1/2% пыли, и не более 1% остальныхъ примесей). Полный овесъ, брошенный въ воду, тонетъ въ ней. — Свежш овесъ, который не совсемъ высохъ, трудно переваривается и легко можетъ причинить разстройство пищеварешя. — Затхлый, кислый или горькш на вкусъ, подмоченный, промозглый, мелкш, смешанный, съ толстою шелухою и т. п. — худой овесъ. Лучшимъ овсомъ считается шотландскш, (зерна — толстыя и съ тонкою шелухою).

Черный („турецкш») овесъ — коричневатаго цвета; онъ отличается отъ тухлаго блескомъ, прiятнымъ запахомъ и вкусомъ.

Ячмень — питательнее овса (при одинаковой мере, которая тяжелее такой же меры овса) и легко переносится лошадьми, привыкшими къ нему; но онъ тверже и менее объемистъ чемъ овесъ, и поэтому неудобенъ для лошадей, привыкшихъ къ овсу. — Ячмень долженъ быть крупный, съ глубокими бороздками вдоль зерна, блестящш, бледно— желтаго цвета, безъ запаха; четверть должна весить не менее 7 п. 13 ф. Ячмень следуетъ давать вместе съ

резкою (на 1 ч. ячменя 1/4 ч. резки) — и потомъ около 2— хъ часовъ другого корма не давать, чтобы ячмень имелъ бы возможность перевариться.

Сено считается хорошимъ, когда оно тонко— стеблистое и узколистное, имеетъ душистый, прiятный запахъ, зеленоватый цветъ и сладковатый вкусъ, безъ всякой остроты или кислоты. Лучше всего сено съ высокихъ луговъ, перваго сбора; хуже — толсто— стеблистое сено низменныхъ и поемныхъ луговъ, а худшш сортъ составляетъ сено болотистыхъ местъ, (въ немъ встречается чемерица, производящая одуряющее действiе; хвощъ, вызывающей параличъ зада, и несъедобная осока). Широколистное, толсто—стеблистое, грубое, жесткое, ломкое, пыльное, желтоватаго или темнаго цвета, старше года, заплесневшее, затхлое, занесенное иломъ или пескомъ — вредно для лошади. Прессованное сено занимаетъ мало места, не пылится, одни верхше слои мокнутъ. Слишкомъ сильно сжатое (обыкновенно при помощи рычага) даетъ много пыли.

Отава — сено отъ второго коса — малопитательна.

Рожь и пшеница могутъ заменить овесъ, только въ начале следуетъ давать всего 1/3 ржи или пшеницы, а 2/3 овса, пока лошади не привыкнутъ, (ни въ какомъ случае передъ водопоемъ).

Кукуруза. При кормленш кукурузою выигрываетъ наружная полнота лошади въ ущербъ мышечной силе.

Гречиха — дается только въ исключительныхъ случаяхъ.

Горохъ и чечевица очень питательны: раздробленнаго гороха или чечевицы следуетъ добавлять къ даче овса.

Морковь съедается охотно, мало питательна какъ и картофель — но полезна какъ дiэтическое средство для худосочныхъ и больныхъ лошадей. Ржаной хлебъ, не слишкомъ свежш, весьма питателенъ, и лошади охотно едятъ его; безъ примеси другихъ питательныхъ веществъ его не следуетъ давать въ большомъ количестве.

Мука обыкновенно недостаточно разжевывается, вследствiе чего она въ желудке образуетъ комья, которыя нередко причиняютъ разстройство пищеварешя.

Ржаныя и пшеничныя отруби составляютъ легкую пищу для больныхъ лошадей.

Солома обыкновенно дается вместе съ другими очень питательными веществами; сама по себе она мало питательна и употребляется только въ крайности. Лучшая кормовая солома мелко— стебельная и зеленоватаго цвета; выгодно если въ ней оказывается примесь сладкихъ травъ. Овсяная солома более питательна, чемъ пшеничная и ржаная. Обыкновенная форма дачи— резка (сечка) длиною около 1/2 вершка, смешанная съ овсомъ.

Барда можетъ служить только подспорьемъ къ обыкновенному корму, собственно какъ пойло, но отнюдь не какъ исключительный кормъ.

Трава составляетъ сочный, освежающш, но вместе съ темъ относительно мало питательный кормъ.

Травяное довольствге излишне ослабляетъ организмъ лошади (хотя и только временно) и поэтому нежелательно за исключешемъ некоторыхъ особенныхъ случаевъ (при недавнемъ оглуме или одышке, при больныхъ и порочныхъ копытахъ, при упорныхъ накожныхъ болезняхъ и т. п.).

Переходы отъ сухого къ зеленому корму и наоборотъ должны совершаться постепенно.

Соль следуетъ давать въ определенныхъ дачахъ, не более 3 зол. въ сутки на три дачи; безъ надобности лучше избегать употреблеше соли.

Кормовыя лепешки (фуражные консервы или фуражныя галеты) — изъ разныхъ питательныхъ веществъ (разнаго вида мука и льняное семя, съ добавлешемъ соли): на одну часть белковины 4-5 частей жиру и крахмала; соли — 1%. Цель приготовлешя ихъ — иметь мало— объемистый фуражъ, заменяющей овесъ и сено.

Сравнительная таблица:

Кормовыя вещества. % извлекаемый пищеварешем Количество, могущее заменить 100 ф. хорошаго лугового сена (въ фунтахъ).

Лучшее луговое сено …. 70 100

Хорошее клеверное сено…. 70 85

Отавы………. 60 110

Луговая трава 60 500

Овсяная солома 40 250

Ячменная » 36 270

Ржаная » 23 420

Пшеничная » 35 360

Гороховая и чечевичная.. 60 150

Овесъ………. 80 51

Ячмень …. 78 44

Рожь 76 40

Пшеница………. 78 42

Кукуруза 72 44

Гречиха 76 46

Горохъ 80 38

Чечевица 88 27

Картофель 85 200

Морковь … 85 380

Мука………. 80 34-40

Черный хлебъ………. 88 48

Отруби ржаныя и пшеничныя 70 85

Барда………. 40 280

Подстилка весьма важна для правильнаго ухода за лошадью; она должна быть сухая и чистая. Для подстилки отпускается солома, которая разстилается равномерно после полуденной раздачи корма (падающш на нее навозъ немедленно долженъ быть убираемъ). Утромъ перепрелая подстилка уносится вместе съ навозомъ, а годная для вторичной подстилки просушивается, если возможно на дворе, а то въ проходахъ, пока станокъ не выметенъ, а потомъ она складывается подъ ясли. Полезно возобновлять подстилку и утромъ, после утреннихъ движенш. — Постоянная подстилка — вредна.

1 Живой журнал В.В. Пенского

2 Пенской В.В. «…И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья — раннего Нового времени [Электронный ресурс] // История военного дела: исследования и источники. — 2016. — Т. VIII. — С. 85-106. <Мр:шйЫб1тАо/2016/03/31/реткоу 8> (31.03.2016).

Несин М.А. Из истории логистики русских войск в XV—начале XVI в. (Отзыв на работу Пенского В.В. «.И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья — раннего Нового времени») [Электронный ресурс] // История военного дела: исследования и источники. — 2016. — Т. VIII. — С. 134-166. <http://www.milhist.info/2016/04/27/nesin 7> (27.04.2016).

3 Полное собрание русских летописей (далее — ПСРЛ). — М., 2000. — Т. 25. — С. 286.

4 ПСРЛ. — М.;Л., 1959. — Т. 26. — С. 223. ПСРЛ. — М.; Л., 1962. — Т. 27. — С. 126.

5 ПСРЛ. — Л., 1982. — Т. 37. — С. 47.

6 Акты, собранные в библиотеках и архивах Российской империи Археографической экспедициею. — СПб., 1836. — Т. 1. — С. 65.

7 Там же. — С. 57.

8 Дубровин Г.Е., Окороков А.В., Старков В.Ф., Черносвитов П.Ю. История северорусского судостроения. — М., 2001.

9 См. Великокняжеский свод 1472 г.: ПРСЛ. — М.; Л., 1959. — Т. 26. — С. 234-

235.

ПСРЛ. — М.; Л., 1962. — Т. 27. — С. 131.

10 Темушев В. Н. Ржевский участок литовско-московской границы в конце XIV — начале XVI в. // Материалы по археологии Беларуси. № 14. Памятники эпохи железа и средневековья Беларуси. К 60-летию О.Н. Левко. — Минск, 2007. — С. 241-250.

11 ПРСЛ. — М., Л., 1959. — Т. 26. — С. 236-237.

12 Цит. по: Алексеев Ю.Г. Победа на Шелони // Неисчерпаемость источника: К 70-летию В.А. Кучкина. — М., 2005. — С. 286.

Алексеев Ю.Г. Походы русских войск при Иване III. — СПб., 2009. — С. 114. Как указал М. А. Несин, сам Ю. Г. Алексеев в своей статье 2005 г ссылался при этом на аналогичное мнение А. К. Баиова. В монографии о походах русских войск дословно приведена та же фраза, но уже без ссылки на предшественника. 13Долматов А.Г. Справочная книжка кавалериста, коневода, спортсмена и любителя Лошади в 2-х частях. — СПб., 1908.

Образовательные программы | Институт машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого

Цель программы – подготовка квалифицированных кадров для транспортной отрасли в условиях цифровизации экономики.

Программа ориентирована на формирование компетенций выпускников в области транспортных технологий, управления перевозками, производственной и складской логистики. Изучаются методики транспортного планирования и применения интеллектуальных транспортных систем в городских условиях. Выпускники могут применять на практике методики проектирования транспортных систем с применением средств имитационного моделирования. 

Особенность направления заключается в сочетании инженерно-технической подготовки и подготовки в области экономических и управленческих наук. Данный профиль подготовки включает в себя формирование базовых технических знаний, обеспечивает качественную инженерную подготовку, знание техники, машин и оборудования предприятий. Изучаются   вопросы   производственной, транспортной и складской логистики.  Выпускники нацелены на решение задач в сфере управления запасами, снабжения и сбыта, транспортировки, а также организационно-технического проектирования логистических систем.

Выпускники, освоившие программу, способны :

• решать вопросы производственной, транспортной и складской логистики;
• решать задачи в сфере управления запасами, снабжения, сбыта и транспортировки;
• проводить технико-экономические обоснования логистических проектов;
• проектировать логистические системы;
• разрабатывать технологии транспортно-перегрузочного и складского комплексов с выбором наиболее эффективного оборудования;
• моделировать материальные и информационные потоки логистической системы в современных программных средах;
• разрабатывать проектную документацию на уровне менеджера проекта;
• проводить реинжиниринг бизнес-процессов при анализе производства и внедрения информационных управляющих систем.

Ключевые особенности:

Подготовка бакалавров в области транспортной, производственной логистики в соответствии с требованиями современного рынка.

Обучение методикам транспортного планирования

Обучение использованию специализированного ПО для моделирования логистических систем.

Обучающиеся имеют возможность прохождения практики в ведущих проектных организациях.

Из истории внутриорганизационного маркетинга (на примере средневековых ремесленных цехов)

Глеб Александрович Агапов

Аннотация: в статье раскрываются некоторые теоретические и практические аспекты внутриорганизационного маркетинга. Прослеживается исторический аспект данной проблемы на примере средневековых ремесленных цехов.

Залогом успешного функционирования любой организации является постоянное расширение понятийного аппарата, используемого при анализе ее деятельности. В последнее время одним из самых активно используемых терминов является понятие внутриорганизационного маркетинга и тесно связанных с ним понятий «маркетинг персонала», «маркетинг рабочей силы», «кадровый маркетинг». Теоретическая разработка данных положений, уточнение их смыслового и практического содержания, прикладные исследования в данной области приносят ощутимые дивиденды в деле построения сплоченного коллектива организации. Однако современным исследованиям в данной области присущ один существенный, на наш взгляд, недостаток.  Речь идет об игнорировании исследования исторического аспекта проблемы. Тогда как анализ предшествующего опыта хозяйственного развития, организационных форм, может существенно помочь в разрешении актуальных проблем современности. Таким образом, целью настоящей статьи является исследование и анализ отдельных элементов внутриорганизационного маркетинга на примере деятельности средневековых ремесленных цехов. Для достижения данной цели был поставлен ряд исследовательских задач: дать определение внутриорганизационного маркетинга, определить его основные элементы, выявить и проанализировать конкретные проявления политики средневековых цехов в данной области.

Исследования в области внутриорганизационного маркетинга являются в последнее время одним из самых быстроразвивающихся направлений. При написании настоящей статьи нами использовались и анализировались работы И. В. Котляревской и Л. И. Арнаутовой [1], Т. В. Ивашкевич [2], Е. Сумароковой.[3] Поскольку в статье важным является исследование исторического аспекта проблемы, то привлекались труды специалистов по истории средневекового ремесла и цехового строя.[4; 5] Широко использовались и данные первоисточников, регулирующие и регламентирующие деятельность цеха.

В настоящее время насчитывается многообразие трактовок понятия «внутриорганизационный маркетинг». Так, Т. В. Ивашкевич пишет, что данный термин представляет собой «маркетинг, осуществляемый организацией и направленный на эффективное обучение и мотивацию труда сотрудников, непосредственно осуществляющих контакты с клиентами и обеспечивающих поддержку этих контактов, а также на создание условий, при которых сотрудники работают как единая команда».[2] Для работников же, по существу, внутриорганизационный маркетинг представлен вполне конкретными и осязаемыми вещами: собственно работой, оплатой труда, социальными льготами, графиком работы, ее престижностью, карьерными перспективами. Поэтому, согласно определению Е. Сумароковой, маркетинг персонала определяется  как «специфические маркетинговые действия предприятия по привлечению потенциальных потребителей его заявленных возможностей на рынке труда, а также по обеспечению взаимовыгодных параметров реализации указанных возможностей, формированию отношений, удовлетворению потребностей и удержанию работников-клиентов».[3] В подобном определении хорошо заметны два аспекта, внешний и внутренний. Первый связан с созданием и формированием определенного имиджа организации, позиционированием на рынке труда посредством коммуникаций, исследованием и тщательным мониторингом трудовых ресурсов, определением нужных характеристик работников. Внутренний же связан с проблемами адаптации работника, введением его в организацию, трансформации его во внутреннего клиента. Таковы некоторые из современных подходов. Нам бы хотелось осветить, как указанные проблемы решались в практической деятельности средневековых цехов.

Одной из разновидностей современной кадровой политики является так называемая закрытая кадровая политика. Ее характерными чертами являются включение персонала организации только с низшего уровня, набор руководителей и ключевых специалистов только из числа сотрудников компании. При данном подходе одним из основных инструментов внутриорганизационного маркетинга становится мощная и развитая корпоративная культура, написание и внедрение во внутреннюю жизнь компании различных нормативных кодексов, регламентирующих правила поведения сотрудников. Подобная практика наиболее близка к средневековой.

Сам механизм попадания в цех, точнее, в низший его слой, гарантировал длительные и стабильные трудовые отношения, позволял бороться с одной из главных проблем современной организации, текучестью кадров. Во-первых, срок ученичества был довольно долгим, 8 лет.[5, с. 56] В этой связи важным представляется указать на сходство между современной и средневековой экономиками. В обоих случаях главную ценность представляли собой специфические и тщательно охраняемые знания. Поэтому штраф за побег от мастера и попытки заниматься ремеслом самостоятельно очень высок – целых 42 гульдена.[5, с. 56] За приобщение к этим знаниям, т.е., фактически, за возможность обеспечить себе существование, надо платить. Поэтому, даже после выплаты штрафа ученик обязан отработать у мастера положенный оставшийся срок.[5, с. 56] Очевидны параллели и современностью. Многие компании, предоставляющие возможность своим сотрудникам совершенствовать свои знания, особенно при помощи внутрикорпоративного обучения, специально оговаривают, что после обучения работник обязан отработать в организации определенное время. Важнейшей чертой цехового строя являлась строгая и детальная регламентация, касавшаяся, в частности, максимально возможного количества учеников, могущих одновременно находиться в обучении у мастера. Обычно подобная система трактуется как тормоз для дальнейшего экономического развития, жесткой критике подвергаются предписания, сковывающие инициативу и самостоятельность мастера. Однако при таком подходе не учитывается один достаточно важный момент. Главная цель цеха состояла не в получении отдельными его членами максимальной прибыли, а в экономическом выживании всех его членов. Следовательно, запреты на проведение определенной кадровой политики преследовали цель обеспечить относительно стабильное будущее для всех мастеров ремесленников. Видно, что средневековые цехи, в отличие от многих современных компаний, не знали текучки кадров, а механизмы попадания в организацию гарантировали длительные и стабильные трудовые отношения.

Важную пищу для размышлений дает и средневековый материал, связанный с вопросами карьерного продвижения. Дошедшие до нас материалы уделяют много внимания не столько вопросам пополнения кадров цеха, сколько проблемам внутрицеховых отношений, т.е. той отрасли внутриорганизационного маркетинга, которая занимается вопросами работы с персоналом. Ключевой здесь была проблема средневековых подмастерьев в самых различных ее аспектах, кадровом, внутрикорпоративном.

В самом общем виде подмастерье это ремесленник, прошедший период ученичества, но не имеющий собственной мастерской и в связи с этим вынужденный работать по найму у полноправного члена цеха, т.е. мастера. Уже в этом определении заметно противоречие между достаточно высокой квалификацией подмастерья как рабочей силы (его знания и навыки определенно высоки, он уже обладает способностью производить ремесленные изделия) и его низким социальным статусом. В этой связи представляется выделить в качестве наиболее значимых несколько проблем.

Во-первых, это вопрос о карьерном продвижении подмастерьев, превращении их в полноправные мастера. Здесь сходятся и представления современной науки кадровой политики, постулирующие необходимость плавного характера карьерного продвижения и обязательного внутрикорпоративного обучения, и практика средневековых цехов. Для примера можно привести пример из устава любекских сыромятников, датируемый 1471 г. В нем говорится, что «работника, желающий самостоятельно заняться ремеслом, должен пройти трехлетний срок учения в нашем цехе, а затем еще 3 года прослужить в нем».[5, с. 58] Там же указывался и возрастной критерий для желающего стать мастером, не менее 20 лет.[5, с. 58] Налицо четко разработанные, для своего времени, разумеется, критерии. Важно подчеркнуть связь между позднесредневековой ситуацией и современной. Основные противоречия во внутрифирменном коллективе касаются не столько положения отдельных работников, сколько возрастных функций и карьерного цикла. Здесь и сказывалась ведущая роль цеха, как и многих современных компаний, в качестве регулятора, по большей части, не производственных, а социальных отношений. Соответственно, как и многие нынешние фирмы, средневековые цехи стремились сформировать не только узкопрофессиональные, но и социальные связи. Аспект социальности важен и для анализа другого феномена кадровой политики европейских цехов, так называемого замыкания цеха. Речь идет о том, что звание мастера могло доставаться в основном лишь потомкам самих мастеров, доступ в цех ограничивался, желающий, помимо изготовления шедевра, должен был еще уплатить существенные взносы, организовать членам цеха пир. Для примера приведем выдержку из уже цитировавшегося устава любекских сыромятников, согласно которому «желающий занять положение самостоятельного мастера в нашем цехе обязан дать цеху 2 бочки пива, марку на жаркое, 8 шиллингов панцирного взноса, стовек вина старшинам и 4 шиллинга на покупку свеч».[5, с. 58] Как видно, расходы, ложившиеся на плечи будущего мастера, были весьма существенными. Обычно данное явление рассматривается в сугубо негативном ключе, однако нам бы хотелось обратить внимание на ряд следующих моментов. Преимущественная передача звания мастера от отца к сыну отражала во-многом сходную с современной ситуацию на рынке труда. На исходе Средневековья он стал гораздо более подвижным, предоставлял многообразие вариантов выбора гораздо более привлекательных, чем традиционное ремесло, профессий. Таким образом, практика, облегчавшая получение статуса мастера сыновьям мастера, была средневековым аналогом современной кадровой политики, направленной на долгосрочное формирование лояльности. Кроме этого, быть сыном мастера отнюдь не означало получить статус мастера автоматически. Многие цеховые статуты отмечают, что дети мастеров цеха должны пройти такое же обучение, выдержать такие же сроки, после которого они смогу стать полноправными членами цеха.

Но, разумеется, подмастерья, как группа находившаяся в неполноправном положении, не могла не иметь претензий к верхушке цеха. В этом плане обращают на себя внимание те меры, которые принимались для борьбы с выступлениями подмастерьев. Для анализа этой темы нами привлекались известия о подмастерьях-портных из Базеля. Во-первых, как и в настоящее время, подчиненным запрещалось принимать какие-либо документы без согласования с руководством. Во-вторых, маркетинг персонала, касающийся трудовых споров между работником и работодателем, носила отчетливо индивидуальный, персонифицированный характер, запрещая недовольным, имевшим конфликт с мастером, подговаривать или запрещать другим работать на последнего. В этом аспекте средневековая кадровая политика видится также схожей с современной, ведь главная цель в обоих случаях – это стремление к достижению групповой сплоченности, отсутствию споров.

Рассмотрение мер и способов достижения этой сплоченности представляет собой специальный интерес, так как некоторые из них схожи с современными. Уже в конце Средних веков осознавалось, что эффективное проведение какой-либо политики невозможно без получения согласия абсолютного большинства членов трудового коллектива. Непременное условие такого согласия – осознание единства, причем выраженное в реальных и символических формах. Поскольку Средневековье это эпоха расцвета христианства, то многие статуты прямо предписывали членам цехов регулярно собираться вместе для участия в торжественных мессах. В частности, болонский цех Lana Bisella предписывал делать это раз в месяц.[4, с. 101] Речь в данном случае идет о целом комплексе явлений. Важно и чисто средневековое представление, связывающее качество изделий и духовно-нравственный облик человека, их создававшего. Нельзя не отметить и репрезентативную сторону, ведь, как правило, члены цеха присутствовали на мессе в особой одежде, что служило и своего рода «рекламной» функцией, делавшей работу в цехе привлекательной для потенциальных работников, особенно в контексте сказанного о роли визуальности и знаков в культуре Средневековья. Однако, важен и чисто религиозный аспект. Для некоторых современных компаний при выработке и кадровой политики, и маркетинговой стратегии характерен упор именно на конфессиональный аспект. Самым ярким примером может являться российский бизнесмен Герман Стерлигов, активно пользующийся концептом «православие» в своей работе. В контексте нашего исследования приведем пример того, как при формулировании кадрового запроса на вакансию «секретарь» предприниматель, в числе прочего, упоминает и запрет на использование косметики [7], что является одним из самых распространенных бытовых табу у адептов православия.

Кроме совместных богослужений, в цехах применялось другое средство для сплочения коллектива, организация и проведение совместных пиров. Рассмотрение феномена цехового пира как части кадровой политики представляется важным в силу целого ряда моментов. Торжественная коллективная трапеза, как мы попытаемся показать ниже, отнюдь не сводилась к поглощению пищи. Кроме этого, очевидными представляются параллели с крайне распространенным явлением современной кадровой политики, так называемым «корпоративом».

Средневековый цеховой пир это в первую очередь явление символическое. Организовывавшиеся с большим размахом, они были призваны продемонстрировать потенциальным новичкам привлекательность того или иного ремесла. Это «внешнее» проявление, тот аспект кадровой политики, который работает на формирование привлекательного имиджа компании. Поэтому обязательная организация таких мероприятий непременно фиксировалась в цеховом статуте, что само по себе примечательно, особенно в контексте особого отношения средневековой культуры к писаному слову и тексту вообще. Приведем конкретный пример. Уже в первой четверти XIII в. официальные регистры постановлений венецианских цехов фиксируют ежегодные братские трапезы.[5, с. 142] О важности данной тематики говорят, например, следующие факты. Устав кожевенников Копенгагена уделяет организации встреч и совместных праздников 9 пунктов из 16.[5, с. 180] Аналогичный документ из Свенборга, также в Дании, содержит 10 пунктов из 32 на аналогичную тематику.[5, с.142] Крайне важным в этой связи представляется отметить следующий факт. Источники фиксируют многообразие вариантов одного и того же явления, для каждого из которых характерно наличие особого термина. Так датские материалы четко выделяют цеховые сходы для обсуждения вопросов производства, собственно пиры, попойки, общие цеховые застолья, а также дани, т.е. угощения, которые члены цеха устраивали поочередно в обязательном порядке.[5, с. 142] В свете сказанного становится понятным факт взимания многих штрафов за нарушение статута цеха именно в алкогольной форме, которые и шли на организацию многих подобных мероприятий. Например, стандартный штраф для плотников Франкфурта составлял четверть вина.[6, с. 42-43]

В феномене средневекового пира, анализируемого в контексте кадровой политики, можно выделить две, стороны. С одной, собрание ремесленников это мощное средство самоидентификации, возможность ощутить единение с собратом по профессии. В этой связи укажем лишь, что современные специалисты по корпоративной культуре выделяют в качестве основного миф о Единой Организации. Но функции пира отнюдь не исчерпывались повышением внутригрупповой сплоченности. Он являлся и важным элементом управления и самоуправления средневекового цеха, неформальным каналом принятия решений.

Хотелось бы заострить внимание на одном важном, с нашей точки зрения, моменте. Цех, как об этом говорилось выше, был призван смягчить и нивелировать социальные противоречия внутри коллектива. Особую сложность представляла собой проблема тех членов цеха, которые уже не могли прокормить себя ремеслом и, следовательно, были не в состоянии сделать соответствующие взносы для организации пира. Здесь особенно проявлялось корпоративное и коллективистское начало цеха.   Приведем соответствующий пункт устава цеха кузнецов из города Роскилле, который гласил: «если какой-либо брат или сестра так бедны, что у них нет средств на участие в пире, тогда они могут пить бесплатно два раза в год».[5, с. 182] Нетрудно заметить, что подобная кадровая политика во многом, но не во всем, помогала сглаживать социальные противоречия.

Тесно связанными с вышесказанным выглядят и меры по социальной поддержке членов цеха. Коллектив рассматривал мастеров, ставших увечными или неспособными трудиться, как объект для заботы. Так, например, устав кельнских бочаров, предусматривал « если кто-либо из братьев охромеет, ослепнет или состарится, придет вследствие этого в бедность и не сможет зарабатывать…они имеет право получить из братской казны по 8 моргинов в день, пока бог дарует ему жизнь».[6, с. 36]

В отличие от многих современных организаций связи ремесленника с цехом не прекращались даже после смерти, упоминавшиеся выше бочары из Кельна, определили, что цеховая казна обязана выделить на поминки 6 фунтов воску, а все члены цеха обязаны участвовать в траурной процессии [6, с. 35]. Нарушители же приговаривались к штрафу.[6, с. 42-43] Аналогичные явления существовали и в Италии. Пармские кузнецы, согласно статуту 1439 г., фиксировавшему более ранние нормы, должны были присутствовать на погребении умерших членов цеха.[5, с. 152] Здесь принципиально важным представляется отметить один момент. Современная кадровая политика, особенно в крупных зарубежных компаниях, рассматривает работника не изолированно, но вкупе с членами его семьи, нередко распространяя на последних определенные корпоративные привилегии и преимущества. В этом ее кардинальное отличие от предшествующих этапов, когда за основу брались в основном способности части персонала к труду. Представляется, что новации последнего времени находят прямое соответствие со средневековыми установлениями. Так, устав золотых дел мастеров из Вероны 1319 г. предписывал братству ремесленников поминать смерть любого из родных и домочадцев мастера [5, с. 152], а в статуте пармских мясников список подобных лиц включает в себя матерей, жен, сестер, сыновей и дочерей ремесленников.[5, с. 152] Как видно, в подобных нормах соединены сугубо экономические и социально-психологические моменты. Каждый из членов цеха в трудных жизненных ситуациях не чувствовал себя отчужденным, мог рассчитывать на помощь.

Проведенное исследование позволило сделать ряд выводов. Во-первых, многие современные подходы и стратегии кадрового маркетинга могут быть сравнены и сопоставлены со средневековыми аналогами. Речь идет о найме персонала, стремлении «вырастить» талант внутри организации, а не привлекать его стороны. Сюда же можно отнести и политику, направленную на формирование лояльности с раннего возраста, подготовку к овладению профессиональными навыками с достаточно юного возраста. Деятельность специалистов по внутриорганизационному маркетингу в регулятивном ее аспекте, особенно касающемся социальных проблем схожа с деятельностью средневековых цехов. Современные организации, стремящиеся превратить внутриорганизационную среду для сотрудников еще и в социальную, укрепить в ней горизонтальные связи, должны обращаться к историческому опыту Средневековья. Центральным звеном здесь является корпоративная культура, истоки которой лежат в практике средневековых цехов. Во-вторых, репрезентативные стратегии внутриорганизационного маркетинга на рынке труда также весьма схожи со средневековыми практиками. Стремление заинтересовать новичков, создать образ процветающей организации было одинаково присуще и цехам, и современным фирмам. Указанная параллель особенно актуальна ввиду визуальности современной культуры, доминировании символов. Конкретные проявления подобной репрезентации, например, «Зеленый марафон» Сбербанка типологически схож со средневековыми мистериями ремесленников. В аспекте же сплочения коллектива современные «новации» на самом деле являются возвратом к наследию Средневековья. В-третьих, трактовка работника как коллективного субъекта вместе с членами его семьи, распространение на них социальных гарантий со стороны организации, формирование социальных аспектов маркетинга кадров несомненно имеет средневековые параллели, пусть и не всегда ясно осознаваемые.

Список использованной литературы:

1. Котляревская И. В., Арнаутова Л. И. Внутриорганизационный маркетинг: какофония определений Доступно по ссылке https://elibrary.ru/download/elibrary_25812453_19607217.pdf [Дата обращения: 21. 06. 2019]
2. Ивашкевич Т. В. Внутриорганизационный маркетинг как фактор повышения высшего образования. Доступно по ссылки: https://science-education.ru/pdf/2014/5/242.pdf [Дата обращения: 21. 06. 2019]
3. Сумарокова Е. Организованные формы инвестиций в человеческий капитал // Маркетинг. 2015. С. 97-112.
4. Бортник Н. А. Цех Лана Bisella города Болонья в 80-х гг. XIII в.// Античная древность и средние века. Вып. 14.  Свердловск: Изд-во УрГУ, 1977. 96-108.
5. Город в средневековой цивилизации западной Европы. Т.2. М.: Наука, 1999.
6. Немецкий город XIV-XV вв. М.: Государственное социально-экономическое издательство, 1936.
7. Доступно по ссылке: https://www.facebook.com/g.sterligov/posts/1992455104354899 [Дата обращения: 10.05. 2018]

УДК 658. 56

Г. А. Агапов – кандидат исторических наук, преподаватель Смоленского филиала Финансового университета при Правительстве РФ, Смоленск, Россия

e-mail: [email protected]

Inside organization marketing: the example of medieval corporations

G. Agapov – candidate of historical sciences, Financial university under the Government of the Russian Federation, Smolensk branch, Smolensk, Russia

Annotation: In the article explore some problems of inside organization marketing based on historical experience of medieval corporation

При цитировании статьи в других источниках просим использовать следующий формат: Агапов Г. А. Из истории внутриорганизационного маркетинга (на примере средневековых ремесленных цехов) // Маркетинг и логистика. – 2019. – №3 (23). — с. 5-17. 

Полная версия журнала в pdf-формате по ссылке «Маркетинг и логистика».

Отслеживание логистики магазина

— Отслеживание посылки, посылки, заказа

Магазин Логистика

Учитывая динамику сегодняшней индустрии электронной коммерции, предприятиям необходимо быть на переднем крае технологий, гарантируя, что их клиенты получают свои товары в идеальном состоянии. Shop Logistics — это транспортная компания, которая связывает интернет-магазины со своими клиентами, предлагая почтовые и инкассаторские услуги с точностью и эффективностью.Это надежная курьерская компания с большим опытом работы в судоходной отрасли, осуществляющая более 5 500 грузовых перевозок в день. Миссия компании — быть лучшим курьерским партнером для интернет-магазинов, предлагая лучшие решения для доставки.

Помимо помощи продавцам в укреплении доверия со стороны клиентов, Shop Logistics также предлагает отслеживание почтовых услуг. Эта функция помогает клиентам узнать статус своей посылки. Это обеспечивает точность в оказании услуг и предотвращает задержки груза, поскольку дата доставки указана на статусе.Компания не предлагает услуги международного отслеживания, так как она работает в основном в России.

Отслеживание грузов в логистике магазинов: как это работает

Когда посылка достигает точки продажи, она должна пройти процесс отслеживания заказа. Каждой посылке присваивается уникальный номер отслеживания, который также называется номером отслеживания логистики магазина. Вы можете зарегистрироваться на сайте компании и начать отслеживать посылку после получения подтверждения о посылке. Введите номер посылки в специальную строку на официальном сайте перевозчика и с легкостью отследите свой груз.

С отслеживанием Shop Logistics вам не нужно беспокоиться о потере партии товара по пути следования. Функция отслеживания держит вас в курсе на протяжении всего процесса доставки.

Отслеживание международных посылок

Индустрия электронной коммерции быстро набирает обороты по всему миру. С появлением новых тенденций каждый год, технологические достижения также меняются в соответствии с потребностями клиентов. Благодаря этому Pkge.net превратился в отслеживающую компанию, которая предлагает решения для клиентов по всему миру.Вы можете легко отследить свою посылку, где бы вы ни находились, в любое время, если у вас есть хорошее подключение к Интернету. Это так же просто, как зарегистрировать свои данные у нас, и вы можете войти в систему, когда вам будет удобно.

Pkge.net производит революцию в судоходной отрасли во всем мире. Благодаря установившимся партнерским отношениям с такими авторитетными курьерскими компаниями, как Shop Logistics, вы можете отслеживать любую посылку. Мы понимаем ценность точности и оперативности доставки грузов; именно поэтому мы здесь, чтобы вывести ваш бизнес на новый уровень, предлагая устойчивые решения для отслеживания.

Логистика Великобритания | Магазин

Добро пожаловать в магазин Logistics UK

Наш интернет-магазин — это универсальный магазин для всех ваших требований по соблюдению нормативных требований.

Наш интернет-магазин — это универсальное средство для удовлетворения всех ваших требований по соблюдению нормативных требований.

Просмотрите нашу категорию «Тахографы и часы водителя», чтобы найти ролики тахографа и новейшее оборудование для загрузки цифровых тахографов, включая наш DigiDL для удаленной загрузки всех ваших цифровых данных, и посмотрите, как вы можете сэкономить время и деньги.

Мы предлагаем огромный ассортимент подушек безопасности для водителей, в том числе подушек для отчетов о дефектах для грузовых автомобилей, фургонов, PCV и вилочных погрузчиков. Мы также поставляем ряд приложений для отчетов о дефектах для водителей.

Спутниковая навигация и видеорегистратор

Наши спутниковые навигаторы позволяют проложить маршрут в соответствии с размером вашего автомобиля. Просто введите габариты своего автомобиля, и ваш маршрут уведет вас от низких мостов и крутых левых поворотов.У нас есть все самые популярные спутниковые навигаторы. Наш Garmin Dezlcam 785LMT-D Truck Sat Nav даже оснащен встроенным видеорегистратором, который выполняет две задачи одновременно.

Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом видеорегистраторов и систем камер на заказ, ознакомьтесь с нашей категорией «Камеры и мониторы». В разделе «Книги и DVD-диски» вы найдете наш самый продаваемый и незаменимый Ежегодник по автомобильному транспорту, Справочник водителей грузовых автомобилей и Справочник водителей фургонов, а также большой набор отличных учебных пособий.

Наш ассортимент плакатов, наклеек и знаков

В нашей категории «Плакаты, наклейки и знаки» вы найдете впечатляющий ассортимент наклеек для внутренней и внешней стороны ваших транспортных средств, от нашего ассортимента наклеек «Остерегайтесь велосипедистов», наклеек для слепых зон и наклеек «Осторожно для пешеходов» до целого ряда предупреждающих знаков об опасности.

Перевозка опасных грузов

Если вы перевозите опасные грузы, мы предлагаем комплекты ADR, продукты для контроля разливов и соответствующие вывески, среди прочего в нашем разделе «Опасные грузы», чтобы обезопасить вас и окружающих.

Найдите время, чтобы просмотреть все наши категории и посмотреть, сможем ли мы сэкономить вам деньги. Если у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах или вы не можете найти именно то, что ищете, не стесняйтесь обращаться к нам.

опасных грузов | Логистика Великобритания Магазин

Комплект ADR — базовый

Код товара: 5630

Этот комплект ADR содержит все основные компоненты, необходимые для соблюдения законодательства ADR для перевозки любых опасных грузов классов 1 и…

Цена для участников (без НДС): 150,00 £

Цена для не-членов (без НДС): 155,00 £

Цена для участников (без НДС): 73 фунта стерлингов.00

Цена для не членов клуба (без НДС): 75,00 £

Цена для участников (без НДС): 200,85 £

Цена для не членов (без НДС): 204,95 £

Новый

Комплект средств индивидуальной защиты для заправки СПГ Gold LNG

Код товара: 5628

Набор средств индивидуальной заправки для водителя Gold LNG, предназначенный для использования водителями, заправляющими свои автомобили сжиженным природным газом.Так как это очень холодный сжиженный газ экстра …

Цена для участников (без НДС): 97,85 фунтов стерлингов

Цена для не участников (без НДС): 100,95 фунтов стерлингов

Комплект СИЗ для заправки водителя СПГ

Код товара: 5627

Этот комплект разработан для водителей, заправляющих свои автомобили СПГ.Поскольку это очень холодный сжиженный газ, необходимо принять дополнительные меры предосторожности …

Цена для участников (без НДС): 48,40 £

Цена для не членов (без НДС): 50,45 £

Комплект ADR для водителя грузового автомобиля 2011 VK010

Код товара: 7548

Этот комплект содержит все необходимое для того, чтобы грузовые автомобили соответствовали правилам ADR для перевозки грузов любого класса опасности *

Цена для участников (без НДС): 437 фунтов стерлингов.75

Цена для не членов клуба (без НДС): 442,90 £

Цена для участников (без НДС): 10,00 £

Цена для не членов (без НДС): 11,00 £

Цена для участников (без НДС): 173 фунта стерлингов.55

Цена для не членов клуба (без НДС): 175,10 £

Цена для участников (без НДС): 98,35 £

Цена для не членов (без НДС): 100,40 £

Покрытие всех ваших требований к опасным грузам.От комплектов ADR, средств защиты от разливов, СИЗ и целого ряда знаков опасных грузов — у нас есть все, что вам может понадобиться. Просмотрите полный ассортимент прямо сейчас. Не можете найти то, что ищете? Позвоните нам по телефону 03717 11 11 11, и мы сделаем все возможное, чтобы найти то, что вам нужно.

Розничная логистика: покупка нужного места

1 января 2007 г. | Автор: Джозеф О’Рейли

Теги не доступны

Ритейлеры понимают, какое влияние оказывает глобальный аутсорсинг на их транспортную практику, и теперь дважды думают о том, с кем сотрудничать и где разместить магазины и распределительные предприятия.

Что общего у управления цепочками поставок и девелопмента коммерческой недвижимости? Довольно много, согласно недавнему отчету международной компании по недвижимости Cushman & Wakefield.

Обоснование следующее: чтобы удовлетворить потребительский и деловой спрос на недорогие товары в одежде, электронике, автомобилях, бытовых приборах и оборудовании, американские производители переместили производство за границу, чтобы воспользоваться преимуществами недорогой рабочей силы.

Эти товары импортируются через несколько крупных портов, что способствует коммерческому развитию крупных складов рядом с основными транспортными маршрутами, — пишет Мария Сикола, старший управляющий директор по исследованиям в Cushman & Wakefield и автор статьи The New Age of Trade. .

«Поскольку все больше складских и распределительных центров строится рядом с портами и крупными внутренними транспортными узлами, некоторые населенные пункты и наша железнодорожная система оживают», — объясняет она.

Эксперты не ожидают, что эта тенденция в ближайшее время ослабнет. В докладе прогнозируется, что внутреннее производство продолжит сокращаться, в то время как импорт товаров, поступающих в Соединенные Штаты, будет продолжать расти, что приведет к увеличению количества товаров, поступающих в порты США, на 10 процентов в годовом исчислении.

Согласно Cushman & Wakefield, пять основных тенденций способствуют сближению интереса к логистике и развитию коммерческой недвижимости:

1.Использование более крупных судов: Растущая зависимость от товаров, приобретаемых за границей, означает, что для импорта товаров требуются более крупные суда. Эти большие суда имеют дополнительную вместимость, но также могут вызывать заторы, поскольку только ограниченное количество портов может обрабатывать их размер и объем груза. Рост числа крупных судов, заходящих в порты на Западном побережье, вынудил некоторых грузополучателей выгружать грузы в близлежащие внутренние районы для перераспределения.

2. Железные дороги возвращаются: Все большее количество грузоотправителей используют железнодорожные перевозки вместо грузовиков в качестве быстрого и экономичного метода доставки различных товаров в центральные районы США, особенно крупных грузов, которые могут быть доставлены напрямую. из портов в пункты назначения, например, в распределительные центры больших ящиков.

Это более широкое использование железных дорог привело к росту складских рынков, окружающих некоторые из крупнейших внутренних узлов страны, такие как Чикаго, Мемфис и Даллас-Форт-Уэрт. Эти регионы могут обслуживать крупные рынки и расположены на пересечении нескольких железнодорожных линий и межгосударственных магистралей.

3. Крупные распределительные центры: Рост числа крупных распределительных центров площадью в миллион квадратных футов является прямым результатом массового потока недорогих товаров, импортируемых в Соединенные Штаты, говорит Сикола.Хотя многие из этих объектов построены специально для крупных арендаторов, за последние 12 месяцев объем спекулятивного строительства складских помещений увеличился.

4. Появление крупных городских распределительных центров: Крупные распределительные центры больше не являются редкостью и часто появляются на периферии крупных городских рынков, где земля дешевая. Розничные торговцы могут использовать эти большие складские коробки в качестве центрального узла для региональной дистрибуции.

DC также позволяют грузоотправителям использовать несколько стратегий распределения, от перегрузки до перегрузки и краткосрочного хранения, а также более эффективно использовать железнодорожные и интермодальные перевозки.

5. Перемещение груза: Разбивка и повторная погрузка грузов для более эффективной транспортировки становится важным промежуточным этапом, который может улучшить скорость распределения.

«Хотя перегрузка идет вразрез с традиционными стратегиями цепочки поставок, добавляя новый режим и увеличивая затраты на оборудование, она может привести к экономии затрат на других звеньях цепочки поставок», — поясняет Сикола.

Режимы приоритета

Для многих компаний приоритизация режимов, основанная на их уникальных потребностях в продуктах, является основным логистическим критерием при выборе места распространения или складирования.Если, например, розничный торговец перемещает товары из своего DC на вход и выход через LTL, доступ к основной сети автомагистралей является первоочередной потребностью.

«Для компаний важно учитывать транспортные связи, поскольку они применимы к характеру их перевозок. Например, для исходящих грузов из распределительного центра дорога, как правило, является единственным реалистичным вариантом, поскольку продукты распределяются по большому количеству различных местоположения, чего невозможно достичь в железнодорожной сети », — говорит Саймон Ллойд, директор группы по производству и логистике в DTZ, глобальной фирме по недвижимости со штаб-квартирой в Лондоне.

В то время как доступ к дорогам остается наиболее важным транспортным фактором для операторов складских помещений, растущие потребности в обслуживании клиентов и загруженность дорог вынуждают потенциальных арендаторов повышать гибкость своих цепочек поставок с помощью мультимодальных опций.

Близость к железным дорогам и портам является общим интересом для грузоотправителей, опасающихся сбоев, и, вероятно, станет критически важным для грузополучателей в США, стремящихся усилить контроль над входящими отправлениями для доступа к пропускной способности и дальнейшей оптимизации времени вывода на рынок и затрат.

Если складская сеть, например, работает как модель «ступица и спица», могут существовать возможности для транспортировки товаров с одного склада на другой по железной дороге. По словам Ллойда, железная дорога может принести большие выгоды компаниям, перевозящим входящие товары, особенно на большие расстояния за границу.

Однако из-за экономии на железнодорожном хозяйстве и протяженности зданий предприятиям необходимо размещать подходящие подъездные пути для железных дорог, «в целом грузоотправители предпочитают размещать их рядом с площадкой, где есть железнодорожный терминал.Им может управлять отдельная сторона, что дает возможность гибкости масштабирования и использования », — говорит он.

Близость участков к портам также имеет свои достоинства, добавляет Ллойд.

«Доступ к портам становится жизненно важным, потому что сейчас большая часть продукции производится на шельфе в странах с низкой стоимостью, таких как Восточная Европа и Дальний Восток, и потому, что более 90 процентов мировых грузов перевозится морским транспортом», — говорит он. «В то время как некоторые компании получают таможенные и налоговые льготы, находясь« в порту », арендаторам обычно требуется распределительный центр на суше от порта.«

По словам Ллойда, прекрасным примером являются места вдоль коридора A14 на юго-востоке Англии, который служит главной дорожной артерией в порт Феликстоу и обратно.

Компании, однако, меньше озабочены местами, расположенными рядом с пунктами отгрузки по воздуху, особенно в Англии, — говорит Ллойд.

«Хотя некоторые грузы перевозятся по воздуху, это, как правило, скоропортящиеся товары. Например, объем грузов, перевозимых в Великобританию по воздуху, очень ограничен», — поясняет он.Однако некоторые специализированные компании, например операторы посылок, при выборе складских помещений требуют непосредственной близости к аэропортам.

Мультимодальная совместимость является верным ориентиром для дальнейшего сближения стратегии развития недвижимости и управления цепочкой поставок. Многие глобальные компании непреклонны в том, чтобы иметь бесчисленное множество вариантов транспортировки в пределах своих основных распределительных предприятий или вблизи них, чтобы учесть сбои в цепочке поставок, получить доступ к большей пропускной способности и снизить затраты.

американских компаний проявляют растущий интерес к развитию более совершенной инфраструктуры внутреннего транспорта и размещению складов в менее загруженных районах с несколькими вариантами транспорта, которые служат опорными точками для перераспределения.

Учитывая тот факт, что большая часть морских грузов в США прибывает через Лос-Анджелес и Лонг-Бич, «виды внутреннего транспорта становятся все более важными, в том числе воздушные перевозки», — объясняет Ллойд.

европейским предприятиям пришлось скорректировать свои стратегии цепочки поставок с учетом роста мировой торговли.Суда после Панамакса становятся все более популярными, но только ограниченное количество европейских портов в настоящее время может принимать эти суда.

Следовательно, все большее значение приобретают сооружения для перевалки грузов и короткие морские маршруты. Порты Роттердам, Антверпен, Гамбург и Феликстоу представляют собой ворота в Европу с точки зрения морских грузоперевозок, но Европейский Союз пытается распределить нагрузку, развивая дополнительные порты на Балтике и в южной Европе.

В конечном счете, транспортная инфраструктура и ресурсы страны или региона не только влияют на то, может ли бизнес разместить там распределительный центр, но также определяют тип стратегии распределения и тип объекта, который он будет использовать для обслуживания потребностей своей цепочки поставок.

В Соединенных Штатах фиксированные транспортные препятствия — стареющая инфраструктура, нехватка рабочей силы и высокие затраты на топливо среди прочего — и постоянно изменчивые тенденции потребительских покупок требуют от ритейлеров, в частности, заострить внимание на том, где они размещают РЦ по отношению к новым и существующие магазины, а также источники, из которых они поступают.

Вид со стороны магазина

Определение того, где открывать новые точки розничной торговли, является одним из основных приоритетов, поскольку они напрямую обслуживают спрос конечных потребителей.

«Самое дорогое действие, которое может предпринять розничный торговец, — это открыть заведение, которое не работает. Недостаточная эффективность магазина — это потеря рентабельности инвестиций, упущенная возможность и потерянное время», — говорит Рич Холландер, президент подразделения CustomerID, Бакстон. а Ft. Worth, техасская компания, занимающаяся аналитикой клиентов и технологией выбора точек розничной торговли, обслуживающая таких розничных продавцов, как Casual Male, James Avery Craftsman, The Container Store и New Balance Shoes, а также ряд групп и сообществ экономического развития.

Плохо расположенный и недостаточно эффективный РЦ, обслуживающий несколько магазинов, тоже не выгодно, — говорит Холландер. Некоторые цепочки поставок достаточно сложны, чтобы можно было использовать модели распределения напрямую в магазин, в которых сигналы спроса позволяют своевременно извлекать запасы в среде реального времени.

Однако большинство розничных торговцев полагаются на складские и распределительные предприятия, которые занимаются, обрабатывают и хранят товар по мере его продвижения по внутренней цепочке поставок.

Распределительные сети, таким образом, должны быть построены с учетом потребительских рынков, транспортной инфраструктуры и основных источников.

Такие компании, как Buxton, помогают розничным продавцам в этом. Бакстон помогает организациям определить точную ценность каждого покупателя для каждого продукта на любом расстоянии от существующих или потенциальных точек розничной торговли.

Продукт

Buxton CustomerID — это инструмент, управляемый базой данных, который позволяет пользователям заранее изучать и сравнивать рынки и прогнозировать потенциал продаж, а затем запускать перспективные сайты через свою собственную поисковую систему для выявления совпадений.

Эта функция позволяет компаниям детализировать, где находится их спрос, и принимать обоснованные решения об открытии новых торговых точек.Бакстон также предлагает инструмент TenantID, который использует аналогичный сравнительный анализ для сообществ, стремящихся привлечь предприятия в свой район, чтобы подкрепить муниципальные доходы налогами с розничных продаж.

«Мы выясняем, где находятся розничные точки компании, и собираем данные о продажах в этих местах», — объясняет Холландер. «В нашей базе данных есть информация обо всех домохозяйствах в США, а также об индивидуальных покупательских привычках. В ней также есть информация о других магазинах, конкурентах и ​​общей арендуемой площади, среди прочих данных.«

Бакстон берет эту информацию и создает модели, позволяющие различать наиболее эффективные и худшие сайты. «Этот тактический инструмент позволяет успешно принимать стратегические решения», — говорит Холландер.

В результате использования подобных инструментов выбор места для розничного магазина больше не является спекулятивным в том смысле, что предприятия теперь знают, где находятся или будут находиться их клиенты. Однако по мере того, как розничные торговцы учатся, ключевым моментом является определение того, какие типы оборудования постоянного тока следует использовать и где их разместить, чтобы наилучшим образом обслуживать новые и зрелые рынки.

Следующим шагом вперед в наборе решений Бакстона является внедрение этой аналитики в цепочку поставок. Компания работает над расширением своей базы данных, чтобы включить в нее другие факторы, такие как транспортная инфраструктура, и более конкретную информацию о местонахождении DC.

Предположительно, если компания знает, где находятся ее покупатели и где должны быть магазины, и у нее есть эмпирические данные о транспортной доступности, у нее также есть информация, чтобы решить, куда должны идти РС и откуда и как получать продукцию.

«Следующим шагом будет сообщить розничному продавцу A, что на рынке B есть потенциал для 13 магазинов, а затем использовать эту информацию, чтобы определить, где должны быть расположены DC и какого размера они должны быть», — говорит Холландер.

Города аналогичным образом используют эту информацию, чтобы выяснить, какие типы розничных торговцев могут лучше всего обслуживать их районы. Сравнивая и сравнивая города и их арендаторов, группы регионов могут определить, подходит ли конкретный розничный торговец.

Buxton предоставляет реляционную базу данных, которая может позволить предприятиям и городам принимать эти стратегические решения, показывая, например, где им необходимо укрепить логистическую инфраструктуру для привлечения определенных типов розничных торговцев.

В поисках долгосрочного видения

Компания также может определить, насколько велико присутствие магазина в конкретной области, чтобы дать другим возможность сравнительного обзора существующего и потенциального роста. Долгосрочное видение Бакстона — расширить этот аспект аналитики, чтобы розничные торговцы и сообщества могли более точно определять места сильного потребления, а также решать, как настроить свои стратегии распределения и склады, чтобы более эффективно согласовывать спрос и предложение.

Если такие компании, как Cushman & Wakefield, DTZ и Buxton скажут свое слово в этом вопросе, розничные торговцы будут в равной степени склонны привлекать разработчиков коммерческой недвижимости к выбору новых площадок для розничных магазинов и распределительных центров.

Это может показаться нелогичным в мире, где 3PL создали нишу, помогая предприятиям создавать свои распределительные сети и облегчая выбор площадки для DC. Но реальность сегодня такова, что компании, занимающиеся недвижимостью, испытывают давление с целью расширить свое ценностное предложение за пределы простой покупки земли и застройки.

Осмотрительность цепочки поставок становится повсеместной — от офшорных поставщиков до розничных продавцов в Штатах, а теперь и до девелоперов коммерческой недвижимости.

Определение систем внутренней логистики

Название компании Страна UNITED STATESUNITED KINGDOMCANADAAUSTRALIAINDIA —— AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарствоГрецияГренландияГренадаГваделупа-ГуамГватемалаГерна BissauGuyanaHaitiHeard / McDonald Isls.HondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Мартен (Французская часть), Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited Штаты Экваторияльная Острова УругвайУзбекистан ВануатуВатикан Венесуэла, Боливарианская Республика Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве.

Координатор по логистике магазина ритуалов | SmartRecruiters

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

В качестве координатора по логистике магазина в Rituals вы обеспечиваете лучшее в своем классе качество обслуживания клиентов для обработки заказа и получения наличных в быстро меняющейся среде, представляя голос клиента. Вы несете ответственность за бесперебойную работу каналов розничной торговли с целью максимальной эффективности.Вы будете контактным лицом для наших розничных магазинов по всем некоммерческим вопросам и другим проблемам, с которыми они могут столкнуться. Это похоже на то, что заставляет ваше сердце биться быстрее? Пожалуйста, прочтите дальше.

На вашей должности координатора по логистике магазина вы являетесь жизненно важной частью быстрорастущей и амбициозной команды по работе с клиентами вместе с более чем 15 коллегами. Вы будете работать с различными координаторами розничной торговли в выбранном вами регионе, что делает эту позицию международной, где вы ежедневно контактируете с разными странами.

ВАША ОТЧЕТНОСТЬ

Мы ищем сотрудника, ориентированного на обслуживание, чтобы контролировать и облегчать управление заказами, выставление счетов, управление спорами и координацию поставок в наши розничные магазины на «последней миле». Вы убедитесь, что все заказы обрабатываются вовремя и правильно с первого раза. Вы упрощаете магазины с их логистическими процессами, касающимися подсчета циклов, заказов на возврат, поступления заказов и корректировки запасов. Обязательным условием для этой должности является то, что вы общаетесь как устно, так и письменно в ясной и лаконичной форме.Более того, вы можете установить правильные приоритеты, чтобы обеспечить превосходное обслуживание клиентов и координировать выполнение заказов наиболее эффективным и действенным образом.

ТРЕБОВАНИЯ

• У вас есть степень MBO или бакалавра с логистикой или эквивалентное сочетание образования и соответствующего опыта работы
• У вас есть не менее двух лет соответствующего опыта работы в цепочке поставок или в смежной области
• Ваш Английский свободно устно и письменно, и вы хорошо владеете голландским
• Вы в высшей степени ориентированы на обслуживание и позволяете людям улыбаться по ту сторону линии
• Вам нравится работать в динамичной и меняющейся среде, у вас есть подход, основанный на данных и вы ищете постоянных улучшений
• Вы быстро обучаетесь и обладаете техническими знаниями, поскольку мы работаем с несколькими системами, программным обеспечением и приложениями
• Вы можете работать под давлением, сохранять спокойствие и сохранять обзор в суровые времена
• Вы структурированы, точны, пунктуальны и хорошо разбираются в деталях
• Вы решительны, и у вас есть сильная заинтересованная сторона навыки управления и влияния

Вы стремитесь быть лучшими в своей профессии и ориентированы на решения.Вы гибки, вам нравится делать вещи лучше каждый день, и вы цените нестандартное мышление и командную работу.

МЫ — РИТУАЛЫ

Мы здесь не для того, чтобы продавать вам красоту; мы здесь, чтобы вы чувствовали себя хорошо ». Раймонд Клостерман, генеральный директор Rituals.
Мы — глобальный бренд, основанный в Амстердаме, Нидерланды, в 2000 году. Наша цель — устойчиво расти и стать — и оставаться — номером один в мире. косметический бренд класса люкс. Сегодня у Rituals более 730 магазинов в 29 странах Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной и Южной Америки; к концу 2020 года планируется открыть 1000 новых магазинов.
Присоединившись к Rituals, вы почувствуете сильную культуру и предпринимательский дух, которые позволят вам построить значимую карьеру. Мы заботимся о благополучии наших сотрудников так же, как мы ценим благополучие планеты. Мы искренне заботимся о них и считаем, что сможем проложить путь к более устойчивому миру и предпринять соответствующие действия, чтобы ограничить свое влияние на Мать-Землю. У вас будет четкое чувство цели в Rituals. Наша миссия — сделать так, чтобы люди чувствовали себя хорошо и коснулись как можно большего количества жизней.Независимо от вашей роли, вы окажете положительное влияние на нашу повседневную деятельность.

СТАНЬТЕ ЧАСТЬЮ СЕМЬИ RITUALS

Если мы ищем именно вас, не сомневайтесь и отправьте заявку. Мы скоро свяжемся с вами.

Аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина: шесть веских причин, почему

Вы думаете об аутсорсинге логистики вашего интернет-магазина, но все еще сомневаетесь в правильности этого шага? В этой статье мы представляем шесть веских причин, по которым аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина — отличная идея.Вот основные преимущества этого:

1. Вам больше не нужно ваше собственное пространство для хранения

По мере того, как ваш интернет-магазин продолжает расти, вы скоро столкнетесь с проблемой места для хранения. Где вы найдете место для хранения многих товаров, которые вы продаете в своем интернет-магазине? Вы обнаружите, что ваше собственное здание или место для хранения больше не достаточно велики для хранения всех ваших продуктов.

Конечно, можно переехать на внешний склад, но для этого потребуется собственное управление.Это внешнее расположение отнимет драгоценное время и внимание, которые лучше потратить на другие дела.

К счастью, аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина дает большое преимущество: фулфилмент-компании, такие как Active Ants, имеют отличные складские помещения. Например, мы можем помочь вам с приемом и хранением всей вашей продукции и предоставить услуги по управлению запасами.

Ваша продукция эффективно хранится на нашем обширном складе. Когда поступают заказы, товары, о которых идет речь, обнаруживаются в кратчайшие сроки, а это означает, что они могут быть отправлены клиентам в кратчайшие сроки.Перед продажей ваши продукты застрахованы от возгорания, повреждения водой и кражи во время хранения.

2. Передав логистику вашего интернет-магазина на аутсорсинг, вы сэкономите массу времени.

Аутсорсинг логистики интернет-магазина позволит вам не только сэкономить место. Вы также сэкономите много времени, если решите воспользоваться услугами фулфилмент-компании!

Даже при небольших объемах заказов весь логистический процесс может занять довольно много времени. Продукты должны быть размещены и упакованы, должны быть созданы адресные этикетки, упаковочные листы и т. Д.Как только вы закончите со всем этим, вы должны сами доставить свои заказы курьеру.

Используя такую ​​фулфилмент-компанию, как Active Ants, владельцы интернет-магазинов экономят драгоценное время, которое лучше потратить на более приятные аспекты предпринимательской деятельности. Пока мы заботимся о вашем логистическом процессе, вы можете посвятить свое время дальнейшему развитию и продвижению своего интернет-магазина. А пока мы следим за тем, чтобы весь логистический процесс был в надежных руках: от приема продуктов до их доставки вашим довольным клиентам!

3.Это не так дорого, как вы могли подумать.

Многие предприниматели задаются вопросом, не слишком ли дорого для их интернет-магазина выполнение заказов. К счастью, затраты не так высоки, как вы думаете. Аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина не должен быть дорогостоящим делом.

Фулфилмент через интернет-магазин через фулфилментскую компанию является отличным решением, особенно для больших объемов заказов. Однако это может окупиться даже при меньшем количестве заказов. Благодаря партнерским отношениям со службами доставки и различными другими сторонами Active Ants может предложить своим клиентам отличные цены.

Многие предприниматели не взимают почасовую оплату за всю работу, которую они делают сами. Хотите знать, сколько на самом деле стоит аутсорсинг вашей логистики? Начните с выбора справедливой почасовой оплаты за всю работу, которую вы в настоящее время делаете сами, а затем подсчитайте, сколько часов в месяц вы тратите на эту деятельность. Как вы увидите, ваше собственное время тоже может быть очень драгоценным. Когда вы передадите выполнение своих задач профессиональной фулфилмент-компании, вы сэкономите массу времени, которое можно будет использовать с большей пользой, развивая и расширяя свой интернет-магазин.

4. Вы можете предлагать своим клиентам более быстрые услуги

В наши дни покупатели ожидают многого от интернет-магазинов. Когда они размещают заказ, они обычно ожидают, что он будет доставлен быстро, независимо от того, когда он был размещен. Если вы сами управляете логистикой своего интернет-магазина, а покупатель размещает заказ поздно ночью, вы, вероятно, не сможете отправить этот заказ сразу.

Active Ants обеспечивает максимально быструю доставку всех заказов. Мы даже предлагаем точное время отключения — 23 часа.59! Это означает, что даже клиенты, разместившие заказ поздно вечером, получат товар уже на следующий день.

5. Непрерывность действий в случае болезни или отпуска

Вы не можете самостоятельно обрабатывать заказы из-за болезни или некоторые из ваших сотрудников не могут работать? В этом случае может быть сложно продолжить обработку всех входящих заказов. Точно так же заказы будут поступать, пока вы в отпуске.

Отдавая логистику на аутсорсинг, вы можете быть уверены, что заказы будут обработаны несмотря ни на что.Как интернет-магазин, вы можете постоянно и своевременно доставлять товары своим клиентам, даже если вы сами недоступны. Возьмите перерыв, когда вам это нужно, не беспокоясь об обработке и доставке заказов!

6. Дополнительные услуги фулфилмент-организаций могут взять еще больше из ваших рук.

Аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина может выйти за рамки приема, хранения, обработки и отправки продуктов. Профессиональные фулфилмент-компании предлагают ряд других услуг, призванных облегчить вашу жизнь.Например, Active Ants предлагает следующие дополнительные услуги:

• Мы можем помочь вам настроить платежную систему вашего интернет-магазина.
• Если у вас еще нет интернет-магазина или если пришло время модернизировать устаревший интернет-магазин, Active Ants может помочь с его развитием.
• Вам нужны высококачественные изображения продуктов, чтобы представить ваши продукты в вашем интернет-магазине в привлекательной форме? Мы также предлагаем услуги по фотосъемке продукции.
• Хороший отдел обслуживания клиентов необходим для того, чтобы ваши клиенты были довольны.Активные муравьи позаботятся об этом за вас.
• Наши онлайн-отчеты постоянно держат вас в курсе всего, что происходит в вашем интернет-магазине, и дают вам представление о текущем уровне запасов. Мы предлагаем как стандартные отчеты, так и индивидуальные решения. Подробнее об этом читайте в нашем блоге «Отчеты о выполнении: как быть в курсе результатов выполнения в вашем интернет-магазине!».

Хотите узнать больше?

Аутсорсинг логистики вашего интернет-магазина дает множество преимуществ.Вы уже в этом уверены или хотели бы узнать больше о различных вариантах исполнения, которые мы предлагаем? Свяжитесь с Active Ants для получения дополнительной информации.

.