Uber комиссия для водителей: Тарифы Убер – для водителей, размер комиссии, требования к авто

Комиссия Убер: сколько водитель получает за поездку

Убер для водителя интересен, прежде всего, своими предельно понятными правилами и полной прозрачностью. Сервис не требует таксовать по 12 часов в сутки и ехать к «черту на кулички» без доплаты. Однако до сих пор вопрос, как рассчитывается комиссия и сколько в итоге водитель получает «чистыми», для многих остается открытым. Рассмотрим его подробнее.

Комиссия Убер составляет 25% от стоимости заказа. Это прописано во всех правилах, которые водитель принимает, соглашаясь работать в компании. То есть четверть тарифа всегда автоматически отчисляется в пользу сервиса.

Еще свой процент ( 5%) от фактического заработка забирает партнер Uber, который подключил вас к системе. При условии, что вы не являетесь ФОП и не зарегистрировались в компании напрямую, самостоятельно ведя свою бухгалтерию и уплачивая налоги.

Кто-то скажет, что это очень много. Кажется, что комиссия доходит до 35%.

Но на самом деле это не так. Существуют специальные коэффициенты, промо и бонусы для водителей Убер, которые мотивируют работать лучше и больше, а значит, получать больший доход. Их начисляют буквально за каждую поездку, если таксист выполняет нормы системы и придерживается правил, у него хороший рейтинг. Например, если каждую неделю водитель принимает и осуществляет определенное количество заказов, сервис насчитывает ему бонусы в виде доплаты. В гривневом эквиваленте это составляет примерно 20-30 гривен за поездку.

Приведем пример расчета:

• общий заработок по тарифу для водителей Uber — 10 000 гривен;
• заработок после вычета 25%  — 7500 гривен;
• заработанный бонус — 2000 гривен;
• общий доход — 9500 гривен;
• комиссия партера 5% от фактического дохода — 475 гривен;
• итоговый заработок — 9025 гривен.

В итоге комиссия составила всего 9.75%, а не мифические 35 и более процентов.

Вы хотите подробнее узнать о том, как зарабатывать водителем такси? Мы поможем вам зарегистрироваться в сервисе Uber и получать заказы уже сегодня! Звоните нам по телефону  093 022 33 22, с понедельника по субботу, с 9 утра до 18 вечера.

комиссия убер для водителя

▷ Подключение к Убер такси, работа водителем в Uber – официальный партнер The Cab

Uber — сервис такси №1 в мире. Вместе с ним зарабатывают миллионы людей в 66 странах на 5 континентах. И сегодня работа в «Убер» доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Уфе и других крупных городах России.

Принцип работы в Uber

Принцип работы в Uber прост — взаимодействие между водителем и пассажиром происходит через мобильное приложение. Нужно пройти процедуру подключения водителей к «Убер» и в тот же день можно принять свой первый заказ.

Все доступные заказы вы будете видеть через специальное приложение для водителей. Приоритет компании — скорость подачи авто, поэтому заказ отдаётся ближайшему кандидату, который находится в радиусе 5 км.

Начать на своем авто Начать на авто компании

Как присоединиться

The Cab — официальный партнер такси Uber в Санкт-Петербурге, Самаре, Москве, Уфе, Перми, Омске, Ижевске и Красноярске.

Подключение к Uber, через нашу компанию — бесплатное.

Требования для работы в Uber

Требования к водителю

• Права категории В
• Стаж вождения от 3 лет
• Возраст от 21 года

Требования к автомобилю

• Эконом класс от 2008 года выпуска
• Комфорт класс от 2014 года выпуска
• Бизнес класс от 2016 года выпуска
• 4 двери и больше
• Разрешение на ведение деятельности такси
• Подключиться можно на своем авто или на арендованном

Сколько вы заработаете

Доход водителя после регистрации будет состоять из суммы выполненных заказов, минус 20% (комиссия Uber). Показать тарифы

	Эконом	Комфорт	Комфорт+	Бизнес
Минимальная стоимость	129 ₽	199 ₽	199 ₽	349 ₽
Тариф по городу	9 ₽/км + 9 ₽/мин	11 ₽/км + 11 ₽/мин	13 ₽/км + 13 ₽/мин	20 ₽/км + 18 ₽/мин

Тарифы служб такси могут отличаться. Указана максимальная стоимость услуг без учета коэффициента «Горячие часы».

Как происходят выплаты

Работа в такси «Убер» оплачивается за каждый заказ. Наличные водитель оставляет себе, а безнал перечисляется вам на карту моментально, ежедневно или еженедельно по понедельникам.

За 5 лет работы партнером Uber мы разработали оптимальные планы выплат, что б нашим водителем было удобно. Вы можете выбрать план для себя:

Моментальные выплаты

Деньги приходят на вашу банковскую карту сразу по завершению поездки, автоматически.

Узнать подробнее

• Подключение: бесплатно
• Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

разработано совместно с

Ежедневные выплаты

Мы отправляем вам деньги каждый день на вашу карту, без напоминаний и дополнительных заявок.

Узнать подробнее

• Подключение: бесплатно
• Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

Еженедельные выплаты

Мы переводим вам заработаные деньги за неделю каждый следующий вторник на карту.

Узнать подробнее

• Подключение: бесплатно
• Партнерская комиссия: 10₽ с заказа

Почему партнер The Cab?

Подключиться к сервису напрямую без создания ИП или ООО невозможно. Для физических лиц регистрация доступна только через партнеров. Компания The Cab — официальный партнер Убер и работает по всей России. С нами работает более 3000 водителей.

Обеспечиваем юридическую защиту, заключаем договор, выдаем квитанции.

Работаем с 2014 года.

Выплачиваем вовремя и в полном объеме.

Скидка на топливо до 7%, скидки на запчасти и мойку.

Как начать работать:

1. Оставьте заявку

   Для подключения к Убер заполните форму или позвоните по телефону: 8 800 500-09-68. А также вы можете приехать к нам в офис: Санкт-Петербург, Лиговский пр-т, дом 50, корп. 13, офис 19 .

2. Уточним детали

   Мы зададим вам несколько вопросов про вас и автомобиль, ответим на все ваши вопросы и внесем в базу заказов

3. Принимайте свой первый заказ

Вынужденно севший за руль такси программист сходу уличил Uber в крупном мошенничестве с зарплатами

21 Августа 2020 12:1621 Авг 2020 12:16 | Поделиться

Программист, подрабатывающий водителем в Uber Eats, написал небольшую программу, подсчитывающую точное количество миль каждой поездки. В результате он обнаружил, что компания не доплачивает водителям примерно в 30% поездок.

Компания признала баг

Программист, подрабатывающий в Uber Eats («Uber еда») с тех пор, как потерял работу во время пандемии, Армин Самий (Armin Samii) уличил Uber в том, что она не доплачивала зарплату, стало известно изданию Business Insider. Самий создал расширение браузера Chrome под названием Uber Cheats («Uber обманывает») и обнаружил, что приложение Uber Eats уменьшает пробег на 2,5 мили (около 4 км) за каждую поездку. То есть фактически компания рассчитывает тариф водителей за милю, хотя они проехали 3,5. Получается, что компания не доплачивает водителям примерно за 30% поездок.

Uber Eats — приложение по доставке еды из ресторанов, созданное Uber. Сумма, которую получает водитель Uber Eats, как указано на сайте самой компании, складывается из фиксированной суммы за получение заказа в ресторане и его передачи клиенту, а также платы за расстояние до места доставки.

Кроме того, алгоритм учитывает время, проведенное в пути из-за пробок. Компания обещает больший заработок водителям в период высокого спроса на доставку еды. Однако, несмотря на резкий рост спроса на доставку еды во время пандемии и рост числа поездок, многие водители жаловались, что их зарплата только снизилась.

Самий несколько раз обращался в клиентскую службу Uber и в конце концов смог доказать свою правоту. После нескольких встреч, клиентская служба сказала, что в системе якобы был какой-то сбой в алгоритме, и выплатила ему зарплату полностью. Правда, Самий уверен, что другим водителям компания может продолжать недоплачивать, несмотря на то что выручка бизнеса по доставке еды в несколько раз превысила показатели основного бизнеса ride-hailing (англ. «кликни и поезжай»).

Программист уличил Uber Eats в мошенничестве

По данным компании, за второй квартал 2020 г. объем заказов на перевозки пассажиров упал на 75% и составил $3 млрд. Годом ранее этот показатель превышал $12 млрд. Объем заказов Uber Eats вырос на 109% и превысил $6 млрд, а годом ранее он составлял $3,3 млрд. Основная причина таких изменений — падение объема перевозок на всех ключевых для компании рынках и резкий рост доставки еды из-за карантина.

И раньше такое бывало

Uber и раньше уличали в том, что компания не доплачивает водителям. В 2017 г. The Wall Street Journal написал, со ссылкой на Независимую гильдию водителей, что с 2014 г. по 2017 г. компания списывала с американских водителей комиссию только после вычета из нее налогов и сборов в различные компенсационные фонды. В большей части стран обычно 80% оплаты получает водитель, а 20% перечисляется Uber. В данном случае комиссия Uber все три года составляла около 25%. За это время она «обсчитала» водителей на $ 45 млн (в 2017 г. в Нью-Йорке работало около 50 тыс. водителей). Uber тогда признала ошибку и сообщила, что вернет каждому водителю, сотрудничавшему с сервисом после 2014 г., по $900.

Uber затягивает пояса

На днях, 11 августа 2020 г. суд в США признал полноправными сотрудниками Uber и Lyft водителей этих сервисов онлайн-заказа такси. Ранее водители работали только в качестве независимых подрядчиков. Теперь компании вынуждены будут предоставлять водителям полагающиеся им выплаты, в том числе за сверхурочную работу и на случай болезни, которых они лишены на данный момент. Кроме того, им должен быть гарантирован минимальный размер оплаты труда и страховка при нетрудоспособности или безработице.

Несколько фактов о Uber

Uber — международная публичная компания, основанная в Сан-Франциско в 2009 г. Она создала одноименное мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей и доставки еды. С помощью приложения Uber заказчик резервирует машину с водителем и отслеживает ее перемещение к указанной точке. В большей части случаев водители используют свои собственные автомобили, а также машины таксопарков или партнеров.

Когда в России появятся полностью отечественные одноплатные компьютеры

техника

В России компания представлена с 2017 г. В июле 2017 г. «Яндекс» договорился об объединении бизнесов «Яндекс.такси» и Uber в России и странах СНГ. Uber вложила в совместное компанию $225 млн, «Яндекс» — $100 млн.

По состоянию на апрель 2020 г., объединенная с «Яндексом» компания присутствовала в 374 крупных городах и 20 странах.

Ирина Пешкова

Работа в Uber ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Убер Россия, зарплаты

Uber- будь водителем в удобном для себя графике

С 2009 года мобильное приложение Юбер такси объединяет водителей и пассажиров по миру.  Основная идея компании заключается в оптимизации поездок по городам.

Разработка быстрых и удобных маршрутов, возможность создания заказа за считанные секунды через мобильные приложения — Юбер такси модернизирует пассажирские перевозки.

Заказ автомобиля, оплата за проезд, выбор машины и удобного маршрута — все делается через гаджет! Представительства компании расположены в 70 городах, в штате трудятся разработчики, дизайнеры, маркетологи, экономисты, юристы и, конечно, водители.

Компания в поиске творческих идей и активных работников

Облегчить транспортные проблемы больших городов — основная задача группы Юбер такси. Работа в Uber такси предоставляет шанс сделать карьеру по месту.

Какие требования выдвигаются соискателям?

•  Умение работать в команде;
• Ответственность;
• Знание своего дела;
• Стремление к общей цели;
• Коммуникабельность.

Преимущества работы в этой команде:

• Стабильная «белая» зарплата;
• Полный соц. пакет;
• Молодой коллектив;
• Возможности для реализации творческих амбиций.

Компания интернациональная и объединяет также водителей во всех странах.

Есть автомобиль и свободное время? Добро пожаловать в команду! Работники на вакансию водителей должны знать город и не иметь вредных привычек, коммуникабельность и доброжелательность приветствуются.  Обязателен водительский стаж и ответственность.

Активные и коммуникабельные молодые люди с грамотной речью востребованы в контакт-центре компании.

Рекомендации для тех, кто серьезно заинтересован в работе

Оценить в полном объеме преимущества новой вакансии и узнать о недостатках помогут отзывы о работе. Сотрудники команды делятся информацией о работе в разных отделах компании и обсуждают отношения в коллективе. Заранее подготовиться к сложностям и трудностям первых месяцев работы помогут отзывы о работодателе, в них собрана информация и об условиях труда, и о заработных платах сотрудников.

Соискателей интересуют социальные гарантии и ответственность нанимателя. При поиске работы необходимо точно знать насколько работодатель добропорядочный и как он выполняет свои обязательства. Реальная информация о Uber такси в отзывах сотрудников, без рекламы и пафоса. Только достоверные комментарии и честные мнения работников.

Uber Driver Russia новое приложение для водителей

Таксопарк Народный имеет отдельную диспетчерскую для работы с новым приложением. Водители сотрудничающие с нашим парком могут выполнять заказы из двух приложений.

Дополнительное приложение для водителей, которое поможет тестировать новые функции и улучшать сервис. Если выйти на линию одновременно в нём и в Таксометре, можно выбирать заказы по своим предпочтениям и не терять Активность.

Отличия Uber Driver Russia от Таксометра:

• нет Активности;
• сразу видно точку Б;
• есть не все тарифы: только «Эконом» и «Комфорт»;
• отдельный баланс.

Скачать Uber Driver Russia в Google Play

^{Uber Driver Russia и Таксометр ищут заказы одновременно – так что можно включать сразу два приложения, чтобы быстрее получить следующий. Но у этого есть и минус – во время поездки в одном приложении могут поступать заказы в другом. Поэтому, когда водитель выполняет заказ в Uber Driver Russia, лучше уйти с линии в Таксометре. Когда заказ закончится, можно вернуться «На линию» в обоих приложениях.}

В чём польза для водителей?

Водители смогу узнать больше информации о заказе до того, как примут его. Если заказ не устраивает, его можно пропустить без риска получить ограничение доступа.

Нужно ли регистрироваться?

Нет, достаточно войти в приложение, используя номер от Таксометра.

Какие заказы будут приходить?

Это будут заказы Яндекс.Такси и Uber Russia в тарифах «Эконом», «Комфорт», UberX и Select, если у водителя есть доступ к ним.

Можно ли водителю работать с Uber Driver Russia и не пользоваться Таксометром?

Чтобы Uber Driver Russia работало, нужно одновременно быть на линии в двух приложениях. Оно не будет работать без Таксометра.

Как Uber Driver Russia работает с программой привилегий?

В программе учитываются поездки и показатели из обоих приложений, но информация о баллах есть только в Таксометре.

Что будет, если водитель пропустит заказ в Uber Driver Russia?

Ничего, потому что в этом приложении нет Активности.

Если водитель не может принимать заказы из-за низкой Активности в Таксометре, сможет ли он работать с Uber Driver Russia?

Ограничение доступа к заказам действует и в Таксометре, и в Uber Driver Russia. Поэтому ответ — нет, не сможет.

❰Uber connect❱ — официальный сайт оптимального Партнера Uber

Водитель:
Водитель с личным или арендованным автомобилем и страховым полисом. Минимальный стаж вождения составляет 1 год.

Авто:
Водители uberX могут ездить на автомобилях с 1998 года выпуска или новее. Нет ограничений в марках/моделях. Авто с чистым салоном и хорошим внешним состоянием. Принимаются ZAZ Sens, Daewoo Lanos, Geely CK / MK и Lada.Водители uberX могут ездить на автомобилях с 1998 года выпуска или новее. Нет ограничений в марках/моделях. Авто с чистым салоном и хорошим внешним состоянием. Принимаются ZAZ Sens, Daewoo Lanos, Geely CK / MK и Lada.

Описание:
Повседневные поездки по доступным ценам. Доступный вариант на любой случай. Предлагаются дополнительные бонусы UBER за брендирование автомобиля.
Примеры Авто: Daewoo Lanos, Lada Priora, Mitsubishi Colt , Chevrolet Cruze, Ford Focus, Volkswagen Polo, Skoda Octavia, Kia Rio – или аналогичные марки.

Водитель с личным или арендованным автомобилем и страховым полисом. Минимальный стаж вождения составляет 1 год.

uberSELECT — автомобили повышенной комфортности. Минимальный год выпуска авто — 2006 год, только украинская регистрация.

Все автомобили, которые соответствуют требованиям uberSELECT, автоматически переходят к этому классу. Автомобили uberSELECT могут выполнять заказы как в uberX, так и в uberSELECT.

Примеры Авто: Audi A4/A6, Chevrolet Epica, Honda Accord/CR-V, Hyundai Sonata, Toyota Corolla.

Водитель с личным или арендованным автомобилем и страховым полисом. Минимальный стаж вождения составляет 1 год.

Ваша машина должна быть 2019 года или новее. Это должен быть автомобиль класса S с кожаным салоном. Все окна и кондиционер должны работать.

Только седаны (исключение Porshe Cayene, Range Rover, Mercedes GL, Audi Q7 с 2015 года), Авто классического, не слишком яркого заводского цвета (не принимаются автомобили желтого, красного, зеленого и других ярких цветов), только кожаный салон (не комбинированный, любого цвета). Минимальный год выпуска авто повышены до 2009 года.

CAR — Подключение к UBER. Международный партнер UBER в Украине.

КАКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДХОДИТ ДЛЯ РАБОТЫ В ПРИЛОЖЕНИИ?

Любой мобильный телефон или планшет на базе операционной системы Android (4.0 и выше). Также можно использовать Iphone или Ipad.

КАК РАССЧИТЫВАЕТСЯ СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ?

Все иcчисления производятся автоматически в приложении Uber. Все заработанные деньги вы также сможете отследить через приложение.

НУЖНО ЛИ ПРОХОДИТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ В UBER-CAR?

Вы пройдете вводный инструктаж перед первым выходом на смену. Инструктаж занимает не более 1 часа.

СКОЛЬКО СТОИТ ПОДКЛЮЧЕНИЕ К UBER?

Подключение к системе UBER через международного партнера UBER-CAR бесплатное!

НУЖНА ЛИ МНЕ В РАБОТЕ БАНКОВСКАЯ КАРТА?

Да, для получения заработанных средства Вам необходимо оформить дебетовую карту в любом удобном для Вас банке

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ UBER ДЛЯ ПОДРАБОТКИ?

Да, у водителя абсолютно свободный график работы: он может работать даже когда едет утром на работу или вечером, когда возвращается с работы, но наибольший заработок водитель получит с помощью бонусов от убера (нужно совершать более 20 поездок в неделю). Некоторые совершают столько поездок даже за один день, так что убер и основную работу можно и нужно совмещать. Если водитель хочет сделать перерыв, то он переходит в оффлайн до тех пор, пока не будет снова готов приступить к работе.

КАК Я МОГУ ОТСЛЕДИТЬ СВОЙ ЗАРАБОТОК?

Вы имеете полный доступ к информации по своим доходам и совершенным поездкам в личном кабинете.

КАК БЫТЬ, ЕСЛИ ПАССАЖИР НЕ ВЫХОДИТ?

Ожидайте 5 минут бесплатного времени, если пассажир не отвечает, телефон выключен и не выходит -отменяйте поездку с пометкой «пассажир не явился». С пассажира будет списан штраф.

КТО МОЖЕТ РАБОТАТЬ ВОДИТЕЛЕМ В UBER?

В системе UBER работают водители мужчины и женщины с разным водительским стажем.

ЭТО — сколько Uber платит в разных частях США [2021]

В настоящее время Uber — очень популярный вариант транспорта, когда вам нужно куда-то поехать. Приложение Uber очень часто используется ежедневно, и только в 2018 году его ежемесячно использовали около 95 миллионов человек. Компания, базирующаяся в Сан-Франциско, имеет чистую выручку в размере 11,3 миллиарда долларов. Поскольку мы знаем, что Uber зарабатывает много денег, важно задать вопрос: сколько платят водителю Uber? Если вы еще не знаете, эта статья расскажет вам.

Как Uber рассчитывает платежи

Вы можете спросить: «Сколько платит Uber?» , но чтобы найти ответ на этот вопрос, вам нужно знать, как Uber рассчитывает платежи. В зависимости от услуги платежи рассчитываются немного по-разному. В частности, сумма, которую вы в конечном итоге заработаете, зависит от того, где вы водите, как часто вы это делаете и когда вы водите машину.

для поездок

Для поездки Uber будет рассчитывать в зависимости от комиссии за бронирование, также известной как плата, уплачиваемая водителем для покрытия нормативных, безопасных и эксплуатационных расходов, а также плата за обслуживание, которая используется для обработки платежей, разработки приложений и поддержки клиентов. Но при расчете платы за проезд учитывается и другое.

Например, также учитывается помпаж. По сути, Surge позволяет вам смотреть на тепловую карту, которая показывает вам как водителю, где люди имеют самый высокий спрос на Uber. Это позволяет вам зарабатывать больше денег помимо стандартного тарифа. Также учитывается стандартная стоимость поездки, которая зависит от того, как далеко вы едете, а также от количества времени, которое вы ведете.Еще одна вещь, добавленная к расчетам, — это заработок на дальних пикапах, на минимумах для коротких поездок и во время ожидания гонщиков. Кроме того, если гонщик отменит запрос, вы получите штраф за отмену.

Для доставки

Когда дело доходит до доставки, вы будете зарабатывать деньги в зависимости от того, как вы заберете и вернете. То, как далеко вы путешествуете, также будет влиять на сумму денег, которую вы собираетесь получить. Кроме того, при наличии пробок и задержек они будут учтены в вашем тарифе.

Если вам случится работать в местах, где люди заказывают еду, а также в часы пик, то вы заработаете намного больше денег. Кроме того, помимо получения стандартной суммы наличных за встречу и расстояние, вы также будете зарабатывать деньги за каждую высадку.

Как работают комиссии и сборы Uber

Нетрудно понять, как работают комиссии и комиссии Uber.

Например, когда дело доходит до сборов, пассажиры — это те, кто должен платить сбор за бронирование, а также поминутную плату и плату за милю за свою поездку.После поездки вам, как водителю, будет выплачена большая часть стоимости проезда. И вы получаете только «большую часть», а не все, потому что Uber получит свою долю, соответственно «Плату за обслуживание».

Сумма, которую, по словам Uber, взимает с водителей, составляет 25%, но на самом деле это отнимает немного больше от их заработка. Все это связано с тем, что райдшеринговые компании берут некоторые дополнительные сборы, что приводит к более высокому проценту сокращения.

Раньше водителям Uber приходилось ездить около 2 человек.36 миль, чтобы заработать 10 долларов до сборов, но в настоящее время цены были снижены Uber. В результате водителю придется проехать 4,71 мили, чтобы заработать столько же денег.

Кроме того, за каждую поездку на Uber взимается плата за бронирование и безопасная поездка, которая составляет от 1 до 3 долларов. Эти сборы различаются в зависимости от города, но на самом деле водитель не может видеть их на своем банковском счете, поскольку они поступают напрямую в Uber.

Итак, комиссия, которую берет Uber, выше, если стоимость проезда ниже, а это означает, что водители совместного использования будут зарабатывать меньше.Таким образом, в конце концов, даже если Uber заявит, что заберет 25% от своих водителей, на самом деле он заберет до 42,75%. Если вы совершаете короткие поездки, то это будет для вас не слишком выгодно.

Итак, сколько на самом деле зарабатывают водители Uber?

Многие водители Uber — студенты, которые хотят оплатить обучение в колледже. Сколько зарабатывают водители Uber, варьируется от одного водителя к другому, и все зависит от того, сколько они водят, и многих других аспектов, таких как техническое обслуживание автомобиля, расходы на бензин, дорожные сборы, страхование и так далее. Время поездки также имеет отношение к сумме, которую водитель собирается заработать в конце поездки. Среднее число подсчитать сложно.

В целом, средняя заработная плата водителя составляет 21,90 доллара в час. Если водитель работает 30 часов в неделю, приблизительная прогнозируемая годовая зарплата водителя составит около 34 164 доллара.

Однако важно учитывать, что водители иногда получают бонусы. Это может быть немного редко, но у них все же есть некоторые преимущества.Некоторые из бонусов включают бонусы за вход и реферальные сборы.

Если вас все еще интересуют цифры в разных крупных городах Соединенных Штатов, то посмотрите эту диаграмму 2019 года, в которой указано, сколько водители зарабатывают в час до расходов и после комиссии TNC.

49 $ 11,23 долл. США

Рынок	Медиана прибыли в час	Медиана прибыли на милю	Медиана прибыли за поездку
Pittsburgh, PA	$ 18. 80	$ 0,96	$ 11,28
Лос-Анджелес, Калифорния	$ 17,07	$ 0,87	$ 9,84
Даллас, Техас	$ 15,64	$ 0,70	$ 10.95
Phoenix	0,71	10,00 долл.
Нью-Йорк, Нью-Йорк	20,96	1,10 долл. США	13,33 долл. США
Вашингтон, округ Колумбия	17,44 долл. США	0 долл. США.94	$ 10,23
Бостон, Массачусетс	$ 20,88	$ 1,07	$ 10,95
Чикаго, Иллинойс	$ 17,84	$ 0,98	$ 10,78
Балтимор, штат Мэриленд		9,90 долл.
Атланта, Джорджия	13,79 долл. США	0,66 долл. США	9,67 долл. США
Майами, Флорида	12,69 долл. США	0,69 долл. США	8 долл. США.67
Остин, Техас	$ 17,19	$ 0,84	$ 10,88
Детройт, Мичиган	$ 16,60	$ 0,68	$ 10,65
Нью-Джерси	$ 18,41	$ 0,91
Хьюстон, Техас	14,26 долл. США	0,63 долл. США	10,85 долл. США
Филадельфия, Пенсильвания	17,22 долл. США	долл. США 0,99 долл. США	9,71 долл. США
Bay Area, CA	21 долл. США.21	1,06	11,67 долл. США
Сан-Хосе, Калифорния	21,80 долл. США	1,00 долл. США	11,51 долл. США
Сиэтл, Вашингтон	долл. США 20,35	1,14 долл. США	11,47 долл. США
17,15	0,79	9,39
Сан-Антонио, Техас	12,44 долл.	0,64	9,29 долл.
Колумбус, Огайо	14,46	0 долл. США.76	$ 10,05
Индианаполис, IN	$ 14,69	$ 0,66	$ 9,29
Денвер, CO	$ 19,10	$ 0,87	$ 11,85
Джексонвилл, Флорида 9007	9,09 долл.
Шарлотт, Северная Каролина	13,57 долл. США	0,62 долл. США	9,31 долл. США
Лас-Вегас, штат Невада	15,37 долл. США	0,89 долл. США	8 долл. США.61
Оклахома-Сити, Оклахома-Сити	$ 14,05	$ 0,62	$ 8,29
Нэшвилл, TN	$ 15,52	$ 0,77	$ 10,00
Канзас-Сити, Миссури		$ 16,89
Новый Орлеан, Лос-Анджелес	14,33 долл. США	0,90 долл. США	10,31 долл. США
Тампа, Флорида	12,55 долл. США	0,63 долл. США	9 долл. США.01

Заключение

Сколько платит Uber? Что ж, как вы могли видеть, сложно перейти к конкретному количеству, поскольку в игру вступает очень много аспектов, таких как сборы, взимаемые Uber. Но в среднем годовая зарплата водителя Uber может превышать 30000 долларов, если водитель действительно работает 30 часов в неделю, а не меньше. Поскольку так много водителей Uber могут быть студентами или иммигрантами, вполне нормально, что вы хотите знать, сколько можно заработать. , особенно если вы сами планируете стать водителем.Прежде чем вы это сделаете, убедитесь, что вы учитываете тот факт, что Uber берет свою долю из ваших доходов. После этого вы можете решить, стоит ли оно того для вас. Если вы хотите узнать больше, например, можете ли вы водить Uber по h2B, по EAD или о кредитах и ​​номерах социального страхования, загляните на Stilt, и на ваши вопросы будут даны ответы.

Станьте водителем-попутчиком в своем городе

* Условия гарантийного предложения (применимо только в регионах, где доступны гарантийные предложения): Это рекламное предложение, которое не является обещанием или гарантией будущих доходов.Это предложение доступно только для новых водителей в приложении Uber, которые (i) никогда ранее не регистрировались для использования или доставки с помощью Uber; (ii) получить это предложение напрямую от Uber и увидеть его в гарантийном трекере приложения Uber Driver; (iii) имеют разрешение на использование Uber; и (iv) заполнить количество поездок, отображаемое в системе отслеживания гарантий в городе, в котором они зарегистрировались, в течение 90 дней с момента регистрации. Условия предложения, такие как количество поездок и сумма вознаграждения, могут варьироваться в зависимости от местоположения. Предложение по гарантии, которое вы видите в приложении, заменяет любые суммы гарантии, которые вам ранее предлагал Uber.

Заработок от тарифов и дополнительных расходов (после вычета сборов за обслуживание и определенных сборов, таких как сборы городских или местных органов власти) включены в сумму вашего гарантийного предложения; любые чаевые и / или другие поощрения, которые вы даете, превышают эту сумму. Если вы совершите необходимое количество поездок в течение 90 дней с момента регистрации и заработаете меньше суммы гарантийного предложения, вы получите разницу.

Например, если сумма вашего гарантийного предложения составляет 1000 долларов, и вы зарабатываете 800 долларов за проезд, дополнительные 100 долларов в виде чаевых и дополнительные 50 долларов в рекламных акциях (всего 950 долларов), вы получите дополнительные 200 долларов, потому что ваши тарифы не выполнить сумму гарантийного предложения.

Любой платеж по предложению, подлежащий оплате, будет добавлен к вашему счету после того, как вы завершите необходимые поездки. Каждая завершенная встреча и высадка на UberPool засчитывается как одна поездка в соответствии с минимальными требованиями к поездке. Каждая необходимая поездка должна быть с уникальным гонщиком. Отмененные поездки не в счет. Это предложение действительно только для тех, кто соответствует требованиям, связанным с этим предложением. Uber оставляет за собой право удерживать или удерживать платежи по предложениям, которые, по его мнению, были ошибочными, мошенническими, незаконными или нарушали условия использования водителя или настоящие условия. Ограниченное по времени предложение. Предложение и условия могут быть изменены.

¹Материалы, представленные на этой странице, предназначены только для информационных целей и не гарантируют заработок. Структура заработка может отличаться в зависимости от города. Всегда проверяйте веб-сайт своего города, чтобы получить наиболее точную информацию о тарифах на доставку в вашем городе.

²Недоступно в Калифорнии. Uber сообщит вам, когда вы получите право на участие в акции. Действуют ограничения на рекламные акции. Любые ограничения и условия будут сообщены вам в рамках конкретной акции или инструмента.Uber оставляет за собой право изменить или отменить любую рекламную акцию, включая, помимо прочего, требования, необходимые для ее получения.

Сколько Uber берет за каждую поездку? (Пример использования)

Наш сайт поддерживают наши пользователи. Иногда мы зарабатываем партнерские ссылки, когда вы переходите по партнерским ссылкам на нашем веб-сайте.

С Uber вы можете устанавливать свои собственные часы и ездить в удобное для вас время — звучит здорово, правда?

Может быть, но есть несколько вещей, которые вам нужно помнить, прежде чем вы начнете водить Uber, чтобы вы могли оправдать свои ожидания и точно знать, во что вы ввязываетесь. Это:

• • Сколько вы можете заработать с Uber
  • Сколько комиссионных Uber на самом деле берет с каждой поездки

Мы рассмотрим оба этих момента в эта статья поможет вам решить, подходит ли вам работа в качестве водителя Uber.

Примечание: Чтобы представить контекст этого сообщения, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с нашими сообщениями на…

1. Как рассчитываются цены Uber
2. Как Uber платит водителям
3. Комиссия Lyft берет с водителей

Кроме того, в этом посте подробно рассказывается о том, сколько райдшеринговые компании берут с каждой поездки.Если вам нужны достоверные данные о том, сколько зарабатывают водители, ознакомьтесь с нашим опросом о доходах и удовлетворенности клиентов на 2020 год . Мы обнаружили, что водители в 2020 году зарабатывают на 31% больше, чем в нашем опросе 2018 .

Кроме того, давайте сразу приступим.

Сборы Uber: Введение

Модель Uber проста: пассажиры оплачивают сбор за бронирование, а также поминутно и милю во время поездки. Затем водителю выплачивается большая часть стоимости проезда, а Uber берет сокращение, которое называется «Сервисный сбор».«»

Как оказалось, Uber не был настолько прозрачен в вопросах оплаты, чтобы взимать плату с водителей. В ходе нашего исследования мы обнаружили, что Uber на самом деле берет гораздо большую часть заработка водителей, чем заявленная 25-процентная комиссия.

На самом деле есть ряд дополнительных сборов, которые берут на себя райдшеринговые компании. В результате комиссия за бронирование Uber на самом деле намного выше , чем эти 25 процентов.

Как это происходит? Мы собрали короткое видео, чтобы легко объяснить:

Проблема: более низкие цены и сборы за бронирование

Uber и Lyft взимают «плату за бронирование» и «плату за безопасную поездку» за каждую поездку. Они варьируются в зависимости от города, но обычно составляют от 1 до 3 долларов в США и добавляются непосредственно к тарифу пассажира.

К сожалению, водители Uber фактически не видят никаких сборов за бронирование на своих банковских счетах. Он идет прямо в Uber и не включен в стоимость проезда для водителя. Даже если вы водите Tesla или другую машину высокого класса, они все равно будут стоить здоровой. На более дешевых поездках это означает, что Uber берет , что на больше, чем 25 процентов.

Кроме того, Uber значительно снизил цены за последние несколько лет, что нанесло ущерб зарплате водителей Uber. Например, в 2013 году водителям Uber нужно было проехать всего 2,36 мили, чтобы заработать 10 долларов до уплаты сборов. В настоящее время среднестатистический водитель Uber должен проехать колоссальные 4,71 мили, чтобы заработать столько же денег.

Да, и это еще до того, как Uber получит 3,26 доллара.

Другими словами:

Чем ниже стоимость поездки, тем выше становится комиссия Uber. И чем выше становится комиссия Uber, тем меньше зарабатывают водители.

Вот инфографика, в которой анализируется недавнее исследование поездок Uber в Сан-Франциско. Как видите, после суммирования комиссии за бронирование Uber и 25-процентной комиссии комиссия иногда может значительно превышать одну четверть обещанной Uber поездки.

См. Полную инфографику ниже:

Сколько Uber берет с водителей?

Несмотря на то, что они утверждают, что взимают всего 25 процентов комиссии за поездки, компании, занимающиеся карьерой, такие как Uber, на самом деле берут до 42 комиссионных.75 процентов их водителей. Это просто поездка по Сан-Франциско по минимальной цене.

Другими словами: короткие поездки становятся все менее выгодными для водителей. Для многих водителей, работающих в сфере совместных поездок в Сан-Франциско (и в других местах), Uber теряет почти половину заработка.

Поэтому, прежде чем вы поспешите зарегистрироваться, чтобы стать водителем Uber, мы рекомендуем сначала получить четкое представление о том, что будет вычитаться из вашей зарплаты.

Сборы Lyft и сборы Uber

Как Lyft, так и Uber заявляют, что они никогда не берут комиссию более 25 процентов со своих водителей.Но, как вы видите выше, это почти никогда не бывает правдой.

Uber утверждает, что их водители забирают домой 25 долларов в час, а Lyft утверждает, что водители могут зарабатывать от до 35 долларов в час . Однако Lyft берет 20 процентов от каждого тарифа плюс весь сбор за бронирование, в то время как Uber берет 25 процентов с каждого тарифа.

В ходе исследования, проведенного в 2015 году, выяснив, сколько зарабатывают водители Uber, исследователи обнаружили, что с учетом расходов водители в Детройте зарабатывали всего около 8,77 долларов в час , что чуть выше минимальной заработной платы в городе.

Утечка вашей комиссии

Согласно исследованию, проведенному в Сан-Франциско, средняя комиссия, которую водители теряли в течение 37 поездок, составляла около 39,01 процента, что намного выше, чем 25 процентов заявлений Uber.

Кроме того, большинство водителей Uber, участвовавших в исследовании, зарабатывали менее 10 долларов на большинстве поездок. Если учесть дополнительные расходы на автомобиль и другие расходы независимого подрядчика, вы быстро заметите снижение эффективной почасовой оплаты труда, особенно при поездках на короткие расстояния.

Есть ряд расходов, связанных с вождением, о которых следует помнить и в Uber. Например, Uber и Lyft оплатят часть вашей гражданской ответственности и страховки на случай столкновения , чтобы защитить вас от профессиональных претензий, но вам все равно нужно будет оплатить базовую страховку транспортного средства на тот период, когда вы не управляете Uber.

Другие расходы, о которых следует помнить, включают:

• Цены на бензин
• Техническое обслуживание автомобилей
• Плата за проезд
• Налоги на самозанятость
• Регулярное техническое обслуживание
• Автомойки и внутренняя отделка
• Как добраться до места сбора

В некоторых регионах водителям также очень трудно безопасно собирать пассажиров, не нарушая правил дорожного движения. Организация места встречи с клиентом иногда может привести к штрафам за въезд на автобусную полосу или ожидание в запрещенных местах.

Совет от профессионала: Если вы получили такой штраф, обратитесь в службу поддержки Uber, и они помогут вам решить, что делать дальше.

Сколько платит Uber: итоги

Как мы указали выше, эта комиссия за бронирование Uber напрямую приводит к более высокой комиссии Uber, поэтому водителям придется работать намного усерднее, чтобы сохранить уровень заработка, к которому они привыкли. лет назад.

Имея это в виду, трудно получить постоянную зарплату, управляя Uber. Поскольку во многих городах пятимильная поездка стоит менее 7 долларов, водители часто зарабатывают гораздо меньше 15 долларов в час.

Однако нельзя сказать, что за Uber вообще не стоит ездить. Водители, работающие неполный рабочий день, по-прежнему могут использовать платформу для пополнения дохода от своей работы на полную ставку, а те, кто может работать дольше, могут столкнуться с большим спросом на поездки сейчас, поскольку Uber снизил тарифы.

Либо водителям придется выяснить, как сделать тонну дополнительных чаевых , либо изменения должны произойти в Uber, либо водителям нужно будет найти новую работу. Время покажет.

Знаете ли вы, что фактическая комиссия Uber намного превышает 25 процентов? Как вы восполняете этот порез? Дайте нам знать в комментариях ниже!

БЕЗ СПАМА, ТОЛЬКО ИСТОРИИ.

Подпишитесь на информационный бюллетень Ridester.com и никогда не пропустите новость об экономии места.

* Мы обещаем, что не спамим.

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, масштабы Uber и гиг-экономия

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные споры о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой работниками гиг-экономики, особенно в связи с объемом работы и оплатой, связанными с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики. Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителя или стоимости льгот, которые водители Uber должны оплачивать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не как «служащие»). В некоторых масштабных исследованиях рассматривается исходное количество водителей, но не учитывается тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию.Затем, используя недавно появившиеся административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сопоставимая с почасовой оплатой труда или компенсацией служащих (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы». «Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в общей экономике. Эти выводы — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

• Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
• Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников по наиболее низкооплачиваемой основной профессии (работники сферы услуг).
• «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспорт. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самозанятые водители, — в среднем 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
• «Заработная плата» водителя Uber, сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2) штатными сотрудниками W-2, составляет в среднем 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
• Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, что означает, что водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без льгот» — почасовая компенсация, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не предоставляют стандартного пакета льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

• Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно 12,5% «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
• В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не составляют значительной части национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
• Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшую плату. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56 процента от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07 процента от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
• Суммарная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой компенсации, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный и сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два постоянных вопроса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, — сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, — после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы с федеральным налоговым кодексом ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно появившимся административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Анализ заработной платы водителей Uber недавно возобновился благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к показателям почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber, используя два метода и среднюю чистую прибыль Uber, в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). В 2017 и 2018 годах Uber даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих нерегулярные и короткие часы — будет играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштаб Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, количестве их отработанных недель и рабочих часов в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно изложены наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным для темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Сколько водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета. Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных ситуациях работы работодатель – служащий, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация рабочим, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину) .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить надлежащие сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать, что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции заработной платы. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber

Строка	Cook et al. 2018	Холл и Крюгер 2016	Rideshare Guy блог (Кэмпбелл 2017b)	Zoepf et al. 2018
1. Всего пассажирских тарифов
За вычетом комиссии за бронирование:
2. Тарифы с учетом комиссии	21,07 долл. США	–	–	–
Без комиссии (25%):
3. Прибыль до расходов	–	20 долларов.19	$ 15,68	–
Минус транспортные расходы:
4. Вознаграждение / чистая прибыль	–	–	–	8,55–10 долларов США
Минус льгот:
5. Заработная плата	–	–	–	–
Cook et al. 2018, 9–10	«Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.”
Холл и Крюгер 2016, 21–22	«Указанная здесь прибыль не включает комиссию Uber, но не учитывает расходы водителей и партнеров».
Кэмпбелл 2017b	«Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но, поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше».
Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018	«Средняя прибыль»: прибыль за вычетом расходов »

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber. Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

В строке 2 представлено «Тарифы без комиссии за бронирование», что указывает на то, что комиссия за бронирование была вычтена, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сопоставимых с заработной платой W-2, полученной сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных опросов BLS, потому что работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налогов на заработную плату, уплаченных с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2 — например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25) — не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсаций. Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и вывести показатели «заработной платы», которые можно будет сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которые использует Uber придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сопоставимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящей метрикой для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, сопоставимого с заработной платой других профессий, поскольку ни одно из них не учитывает льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице и разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения Uber Pay были такими проблематичными: концепции оплаты непоследовательны, запутаны и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года в размере 21,07 доллара США.

Язык Холла непоследователен. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [курсив добавлен] не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшерингов 2017 года, проведенного и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), в котором «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al. 2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием опроса Rideshare Guy о почасовой заработной плате проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a). Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (например, сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли комиссионные и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «сгенерированные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы концепция заработка, если она не была квалифицирована, вообще не использовалась, поскольку она может быть ошибочно принята за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2 и данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, расходы на дополнительные льготы, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. Обсудив результаты этой таблицы и сравнив наши оценки компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средние тарифы, компенсация и заработная плата водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.

Ряд	Терминология автора	Источник	Терминология	Данные
1	Кол-во водителей	Cook et al. 2018, Таблица 1	Кол-во водителей	1,873,474
2	Количество водительских недель	Cook et al. 2018, Таблица 1	Количество водительских недель	24 832 168
3	Еженедельные тарифы	Cook et al.2018, Таблица 1	Заработок за неделю	$ 376,38
4	Часов в неделю	Cook et al. 2018, Таблица 1	Часов в неделю	17,06
5	Стоимость билета брутто / час, с учетом человека	Cook et al. 2018, Таблица 1	Почасовая оплата	21,07 долл. США
6	Стоимость билета брутто / час, с учетом часов	Ряд 3 / Ряд 4		$ 22.06
7	Тарифы / час без комиссии (25%)	0,75 × Ряд 6		$ 16,55
8	До налогообложения **	0,32 $ / милю; 20 миль / час		$ 6.40
9	Расходы после уплаты налогов (предельный налог 25,3%) ***	Ряд 8 × (1,0 — 0,253)		$ 4,78
10	Почасовая оплата	Ряд 7 — Ряд 9		$ 11.77
11	Минус обязательные выплаты ****	0,0765 × Ряд 10		$ 0,90
12	Чистая прибыль / дискреционная компенсация	Ряд 10 — Ряд 11		$ 10,87
13	Минус стандартные добровольные пособия *****	0,141 × Ряд 10		$ 1,66
14	Заработная плата в эквиваленте W-2	Ряд 12 — Ряд 13		$ 9.21

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку оплаты водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в основных льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) определяют как «почасовую заработную плату» в размере 21,07 доллара США в основных данных, предоставленных Cook et al. (2018, таблица 1). Однако этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий человека в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов, поскольку это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссий прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов», проведенным в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber проезжает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара за милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть как комиссионные Uber, так и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» для Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку зданий и территорий, техническое обслуживание, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, обеспечиваемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование от безработицы и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от вождения для покрытия расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Второй шаг к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 — вычесть оставшиеся «добровольные пособия»: пособия по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налоги на компенсацию работников, а также пособия, добровольно предоставляемые работодателями, такие как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособия в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов США.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителя Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низкая заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber было бы «стоить» меньше, чтобы профинансировать пакет льгот, эквивалентный тому, что работники с этим уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не с фактической заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашим измерением почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, фактически принимая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Уровень заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

Город	Заработная плата
Атланта	$ 7.25
Остин	7,25
Даллас	7,25
Хьюстон	7,25
Филадельфия	7,25
Майами	8,25
Нью-Джерси	8,60
Uber заработная плата	9,21
Балтимор	9,25
Миннеаполис	9.65
Денвер	10,20
Феникс	10,50
Дискреционная компенсация Uber *	10,87
Бостон	11,00
Чикаго	11,00
Округ Ориндж	11,00
Сан-Диего	11,50
Лос-Анджелес	12,00
Вашингтон, Д.С.	12,50
Нью-Йорк	13,00
Сан-Франциско	14,00
Сиэтл	15,45

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 года

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городов, один округ и один штат, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. водители в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на Рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в размере 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара США меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах была бы выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение затрат на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который в 2016 году составлял 0,54 доллара за милю за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, указанных в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобиля на рейс

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного использования водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что приведет к повышению расчетной заработной платы (с учетом налогового учета расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Однако мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете запрос на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страхового покрытия столкновений от Uber или Lyft и гораздо более низких лимитов ответственности. Таким образом, вы, как водитель, осуществляющий совместное использование поездок, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, так как вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не будет покрывать вас в течение этого периода. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы распространяются на вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете облагаться франшизой Uber в размере 1000 долларов США и франшизы Lyft в размере 2500 долларов США.

Uber описывает свое страхование по состоянию на март 2018 года как страхование ответственности на период 1, но не страхование на случай столкновений, полное страхование и страхование незастрахованных автомобилистов (Scott 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно получить информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, работающие полный рабочий день, и основывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к блогу Rideshare Guy «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare» Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, о которых нас чаще всего спрашивают в блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как Кук и др. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это согласуется с оценкой AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку затрат на автомобиль, сделанную Зоепфом и др. (2018), с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, используемого на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, включая лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, указывая свои фактические расходы в Форме 1040, Приложении C, вместо того, чтобы использовать стандартные расходы, разрешенные IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это в среднем составило бы 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженного на сумму превышения 4,40 доллара за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценивается для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда на рабочем месте.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно для того, чтобы покрыть то, что требуется постоянному водителю или которое он получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на пособия не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 выделено на пособия после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, оставляя 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц для других покупок.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, могут получить такую ​​компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для выплаты компенсационных выплат рабочим по контракту водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 долларов за 2 080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также краткосрочное и долгосрочное страхование нетрудоспособности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которых фактически покрывает, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается только 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, чтобы сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, была такой уж большой.

Computing Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, генерируемых за час работы (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссионной ставки Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Ставка комиссии Uber часто обсуждается так, как будто она составляет 25 процентов, но на самом деле она составляет 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов Uber для пассажиров.

Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook at al. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, сколько пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссии Uber и ставки комиссии в час

.

Строка	Товар	Источник	Данные
1	Кол-во водителей-участников	Cook et al. 2018, Таблица 1	1,873,474
2	Количество водительских недель	Cook et al.2018, Таблица 1	24 832 168
3	Еженедельные тарифы	Cook et al. 2018, Таблица 1	$ 376,38
4	Стоимость билета брутто / час, с учетом человека	Cook et al. 2018, Таблица 1	21,07 долл. США
5	Поездок в неделю	Cook et al. 2018, Таблица 1	29,83
6	Часов в неделю	Cook et al.2018, Таблица 1	17,06
7	Стоимость бронирования за поездку		$ 1,55
8	Поездки	Ряд 5 × Ряд 2	740 743 571
9	Поездок в час	Ряд 5 / Ряд 6	1,75
10	Комиссия за бронирование почасово	Ряд 9 × Ряд 7	2,71 $
11	Стоимость проезда брутто / час, по часам	Ряд 3 / Ряд 6	$ 22.06
12	Общий тариф пассажира / час	ряд 10 + ряд 11	$ 24,77
13	Комиссия / сборы от общего тарифа	Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25	$ 8,23
14	Ставка комиссии / вознаграждения	Ряд 13 / Ряд 12	33,2%

Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах в неделю (17,06), и мы заносим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета почасовой платы за бронирование мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber получает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей Таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара.06 (строка 11 в нашей таблице 3) говорит нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется в качестве комиссионных и сборов? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от стоимости проезда брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на сборы за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 долларов в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая компенсация водителю Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber от 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много дискуссий о доле занятости в гиг-экономике и о доле Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисков, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что то же самое, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). В таблице 4 представлены соответствующие данные Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.

.

Строка	Товар	Источник	Данные
1	Кол-во водителей-участников	Cook et al. 2018, Таблица 1	1,873,474
2	Количество водительских недель	Cook et al. 2018, Таблица 1	24 832 168
3	Часов в неделю	Cook et al.2018, Таблица 1	17,06
4	Почасовая оплата Uber	Таблица 2, строка 10	$ 11,77
	Компенсационная доля
5	Еженедельная компенсация Uber	Ряд 3 × Ряд 4	200,80 долл. США
6	Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов)	Ряд 5 × Ряд 2/1000000	$ 4 986
7	Кумулятивная ед.S. Компенсация (в миллионах долларов)	BEA NIPA 2,1	22 228 478 долл. США
8	Компенсационная доля Uber	Ряд 6 / Ряд 7	0,022%
9	Гиг-эконом (1,5 × Uber) доля компенсации	1,5 × Ряд 8	0,034%
	Доли сотрудников
10	Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 г.	BEA NIPA 6.4D	148 658 000
11	Количество водителей-участников, в год	Ряд 1 / 2,25	832 655
12	Доля занятых водителей Uber	Ряд 11 / Ряд 10	0,56%
13	Водитель-недель в год	Ряд 2 / 2,25	11 036 519
14	Работа водителя в Uber на полный год	Ряд 13/52	212 241
15	Работа в Uber полный рабочий день, эквивалент полного года (FTE)	(Ряд 3/40) × Ряд 14	90 521
16	Полная занятость, эквивалент полного года (ЭПЗ), 2016 г.	BEA NIPA 6.5D	132 752 000
17	Доля Uber в общей занятости	Ряд 15 / Ряд 16	0,07%
18	Доля занятых в Uber	Ряд 14 / Ряд 10	0,14%
19	Доля гигабитной экономики в общей занятости	1,5 × ряд 17	0,10%
20	Доля занятости в гиг-экономике	1,5 × ряд 18	0.21%

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие работы Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы для согласования концепций занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по сути, отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участника, , по сути, учитывают каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это имеет значение, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это составляет всего 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о рабочих часах водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что водитель Uber обеспечивает в год примерно 12,5% «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследование показывает, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.Опираясь на данные опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике также необходимо соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber по отношению к национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителей Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, отработанных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли всей гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной совокупной метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 существенно меньше, чем указанная почасовая оплата среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес», или экономического масштаба, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости Uber и занятости в эквиваленте полной занятости

Аналогичное упражнение возможно для приема на работу на годовой основе.Нижняя панель таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56 процента в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.

	Доля занятых в Uber
Все водители-участники / Общая занятость *	0,56%
Водители на полный год / общая занятость **	0,14%
Водители с полной годовой ставкой, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE ***	0.07%

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и неполной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю на полную ставку и делит на общее количество занятых полный рабочий день, эквивалентных полному году

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в год, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный при полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это менее половины доли Uber в занятости на протяжении всего года, поскольку рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). По нашим оценкам, гиг-экономика представляет еще меньше 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата, за вычетом сборов Uber и расходов на водителей, по существу находится на одном уровне с 10-м процентилем заработной платы в частном секторе или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также обнаружили, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости в эквиваленте полного рабочего дня, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу в сфере гиг-экономики — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Обратите внимание на краткое изложение основной темы в документе с изложением позиции правозащитной группы Third Way:

, сделанное репортером этого блога

Треть страны извлекает выгоду из попутных ветров автоматизации и большой экономии, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Hohmann 2018)

Таким образом, нет оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Сноски

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большая часть, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как здравоохранение и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «служащими».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за средний час работы составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это вычисляется путем деления недельного заработка в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).

Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая компенсация в размере 11,77 доллара минус 0,0765 процента от 11,77 доллара.

Более низкие расходы на вождение также увеличат почасовую компенсацию до 12,81 доллара и предполагаемый пакет льгот до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 доллара США, тех же затратах на милю в размере 0,1697 доллара США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 долларов США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, плюс нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара США, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах комиссия была выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости составит примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.

Список литературы

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение? Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд черных автомобилей. нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: Глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Расходы работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработки, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’” Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США, ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий путь делает вступительную заявку на« Первичный выбор идей »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 года.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плауф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плуф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Расходы на водителя, доходы и налоги .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Сколько денег можно заработать за рулем Uber или Lyft?

К настоящему моменту вы, вероятно, использовали службу совместного использования, например Uber или Lyft, вместо такси. В конце концов, в некоторых городах, таких как Чикаго, вы можете сэкономить 4,50 доллара на поездке, используя Uber вместо традиционной службы такси

.

Некоторые из вас могут даже подумывать о том, чтобы стать водителем Uber или Lyft.Обе компании активно набирают водителей через спонсируемые социальные сети и рекламу Craigslist. Новые водители Lyft могут даже получить бонус за регистрацию в размере 300 долларов США, совершив 100 поездок за 30 дней.

Если верить этим объявлениям, поездка с сервисом совместного использования автомобилей кажется идеальным побочным занятием.

Недавно один читатель написал нам с просьбой выяснить, действительно ли водители, использующие совместные поездки, собирают столько денег. Мы собрали данные из разных источников и вытащили наши калькуляторы. Вот что мы выяснили:

Вы можете не заработать на том, что рекламируют компании

Я говорю, вероятно, потому что очень многое зависит от города, в котором вы живете, от того, сколько часов вы едете, стоимости вашей автомобильной страховки, цен на бензин в вашем районе и так далее.

Независимо от этих факторов, вряд ли вы возьмете домой то, что предлагают Uber и Lyft.

Начнем с того, что Uber и Lyft, а также город, в котором вы едете, всегда получают скидку. Например, в Нью-Йорке, крупнейшем рынке Uber, Uber берет часть каждого тарифа:

.

• 20% на UberX (самый дешевый сервис)
• 25% на UberBlack (черный автосервис)
• и 28% на UberSUV

Lyft берет 20% от каждого тарифа. С этого тарифа город также взимает налог с продаж в размере 8.875%, а Black Car Fund берет комиссию в размере 2,5%.

Но эти комиссии могут измениться в любой момент. Например, когда вы регистрируетесь в качестве водителя в Uber, вы соглашаетесь с тем, что Uber может повышать сборы, взимаемые с водителей, и снижать тарифы для клиентов, когда они того пожелают.

«Uber ввел ряд временных снижений цен, которые затем стали постоянными», — говорит Дэйв Саттон, представитель инициативы «Кто вас водит?», Инициативы общественной безопасности Ассоциации такси, лимузинов и паратранзитов.«Таким образом, люди, которые ездят на Uber, не могут повлиять на неожиданное сокращение своих доходов».

Неудивительно, что водители Uber протестуют перед офисами компании.

Профессиональное вождение требует скрытых затрат

От бензина до страховки и налогов на самозанятость — ваши гонорары в Uber и Lyft могут быть наименьшей проблемой для водителя, который занимается совместным путешествием.

Существуют и другие скрытые расходы, связанные с тем, чтобы стать водителем совместного использования, например:

Один водитель сказал журналу Slate, что с учетом этих затрат он действительно зарабатывает 12 долларов в час.Business Insider нашел одного водителя, который на самом деле зарабатывал всего 4,54 доллара в час.

И, конечно же, много водить (и объезжать пьяных людей, которые заболевают на заднем сиденье) означает, что вы будете чаще отвозить свою машину к механику.

«Люди, которые используют свои личные автомобили для профессионального вождения, будут встревожены сильным износом их автомобилей», — говорит Саттон. «Пассажиры также могут быстро разрушить автомобили. Таким образом, водитель совместного использования может обнаружить, что ему необходимо заменить свой автомобиль всего через несколько лет вождения, гораздо быстрее, чем он или она может представить, — огромные непредвиденные расходы.”

Так можно ли заработать на вождении с помощью одной из этих услуг? Конечно. Но будет ли это много денег? Нет, если вы не будете заниматься этим, как и в любом другом деле.

Как водители Uber / Lyft могут заработать больше?

Как и в любом другом бизнесе, стратегические водители райдшеринга станут в два-три раза прибыльнее, чем в среднем.

Например, наиболее высокооплачиваемые водители поездок научатся минимизировать расходы, максимально увеличить списание налогов и научатся пользоваться преимуществами резкого повышения цен, чтобы утроить свой средний тариф.

Гарри Кэмпбелл превратил свой бизнес-опыт и опыт работы водителем Uber и Lyft в Южной Калифорнии в онлайн-курс, который обучает начинающих водителей совместного использования всего, что им нужно знать, чтобы заработать как можно больше. Максимальная прибыль от совместного использования поездок — это самый простой и быстрый способ заработать больше в качестве водителя, использующего совместное использование поездок.

Узнайте больше о максимальной прибыли от райдшеринга или запишитесь на курс здесь.

Готовы начать движение?

Начать работу в качестве водителя райдшеринга довольно просто.Сначала вы выполните несколько онлайн-шагов, чтобы убедиться, что служба нанимает вас в вашем районе и что вы и ваш автомобиль соответствуете основным требованиям. После проверки биографических данных и оформления документов вы можете отправиться на работу!

Сводка

Любая суета лучше, чем никакая. Поездка на райдшеринге — определенно вариант, чтобы подзаработать, но это нелегкие деньги — спросите любого профессионального водителя такси!

Расходы и налоги значительно сократят то, сколько вы можете заработать за рулем с Uber и Lyft, поэтому, если вы хотите зарабатывать больше, вам нужно понимать, как минимизировать расходы, оптимизировать налоги и найти самые прибыльные поездки.

Подробнее:

Какая часть вашего тарифа достается водителям Uber и Lyft? Вы будете удивлены

Большинство пассажиров Uber и Lyft понятия не имеют, какая часть их платы за проезд достается их водителям, но после того, как поездка закончена, их водители могут точно увидеть, сколько — или мало — из стоимости проезда, которую они оставляют. Это помогает объяснить, почему водители Uber вышли на улицы на этой неделе в преддверии публичного размещения акций Uber в пятницу.

Взносы компаний — это не фиксированный процент от стоимости проезда.Они взимают с пассажиров предоплату за проезд в зависимости от предполагаемой продолжительности и продолжительности поездки, а также любых всплесков цен, которые могут действовать, за вычетом любых рекламных скидок. В отличие от тарифов на такси, которые регулируются и довольно прозрачны, Uber и Lyft могут взимать с пассажиров столько, сколько они думают на рынке, в любом месте и в любой момент времени.

Они платят водителям в зависимости от фактического времени и расстояния, плюс скидка с любых всплесков цен и льгот, которые могут быть в силе. Водители получают 100% чаевых, которые могут передать пассажиры.

Разница между тарифом для пассажира и тарифом для водителя — это прибыль компании, состоящая из двух частей: фиксированной платы, которая варьируется в зависимости от рынка (обычно это 2,20 доллара за поездку в районе залива), и переменной платы, которая полностью отсутствует. карта.

Если вы включите оба сбора, доля Uber в стоимости проезда в среднем составила почти 30%, согласно ненаучной выборке из двух десятков поломок, которые я получил от пяти водителей Uber в районе залива на этой неделе. (Я исключил из расчета дорожные сборы, сборы аэропорта и чаевые.) Один был отрицательным, что означает, что Uber потерял деньги во время поездки. Остальные колеблются от 19% до 45%. Водитель Цзинь Лан сказал, что видел, как Uber или Lyft брали до 60% стоимости проезда.

Это больше, чем то, что две фирмы указали в своих проспектах. Uber сказал, что его «коэффициент приема» — сложная формула, которая по сути отражает его долю в пассажирских тарифах, — в прошлом году составлял 21%, «варьируясь от 12% до 24% в зависимости от региона». Lyft заявила, что ее коэффициент приема, который она называет «выручкой в ​​процентах от бронирований», составил 26.8% в прошлом году, но это включает доходы от таких вещей, как электрические скутеры и аренда велосипедов, в дополнение к поездкам на автомобиле.

Lyft заявила во вторник в своем сообщении о прибылях и убытках, что больше не будет сообщать о валовых бронированиях и процентных ставках, что способствовало падению курса ее акций в среду почти на 11%, сказал Дэн Айвз, аналитик Wedbush Securities. Акции Lyft несколько восстановились в четверг, поднявшись на 4,3%.

Как независимые подрядчики, водители должны оплачивать из своей части стоимости проезда все расходы, включая бензин, техническое обслуживание, амортизацию своих автомобилей и налог на самозанятость.

Ни Uber, ни Lyft не стали комментировать эту историю, но на своем веб-сайте Uber демонстрирует, как он устанавливает тарифы на проезд и оплату водителю.

«Плата за обслуживание Uber — это разница между тем, что платит водитель, и тем, что зарабатывает водитель. Он может варьироваться от поездки к поездке и помогает финансировать работу нашей платформы, продвижение водителей и поддерживает инновации, которые позволяют нам обслуживать больше пассажиров и водителей », — говорится в сообщении.

Именно эта изменчивость и непредсказуемость ставит в тупик некоторых водителей.

На странице в Facebook для водителей Uber и Lyft в районе залива водитель по имени Михаил опубликовал снимок экрана с поездкой в ​​этом месяце, которая началась в утренний час пик в Сан-Франциско и закончилась в Пало-Альто. Пассажир заплатил 109,21 доллара, водитель — 68,45 доллара, а Uber — 40,76 доллара, или 37% от стоимости проезда, сказал Михаил, который не хотел, чтобы его фамилия использовалась из-за страха перед репрессиями со стороны Uber.

В той же поездке с тем же райдером, пару месяцев назад, он заработал примерно на 15 долларов больше, но не мог понять почему, даже после посещения сервисного центра Uber в Сан-Франциско.«Они тоже не понимали, почему», — сказал он.

Гарри Кэмпбелл, основатель блога для водителей Rideshare Guy, сказал, что многие не хотят, чтобы их называли, из-за опасений, что их отключат или отключат от приложения.

«Процесс деактивации Uber очень непонятен. Я не думаю, что они когда-либо уволили водителя из-за того, что прочитали. Но драйвер можно отключить для чего угодно; формальной процедуры апелляции нет », — сказал он.

Кэмпбелл запрашивает у читателей подробную информацию о поездках и говорит, что максимум, что он когда-либо видел, чтобы Uber или Lyft брали за проезд для пассажиров, это 70%, что необычно.По его словам, мнения компаний могут сильно различаться, поскольку стоимость проезда, которую платят пассажиры, основывается на оценке компании на поездку. Плата водителю зависит от фактического времени и расстояния. Если алгоритм компании неправильно рассчитает поездку, ее сокращение может быть больше или меньше запланированного. Но, по его словам, «я никогда не понимал, как это может быть отключено (на 70%) и почему Uber и Lyft не ограничивают свои комиссии».

С другой стороны, компании иногда могут потерять деньги в пути. Водители говорят, что это чаще всего встречается при совместных поездках, когда водитель забирает не связанных друг с другом пассажиров в нескольких местах.

«Если они думают, что поездка стоит 10 долларов и существует 50% -ная вероятность» сопоставить пассажира с другим пассажиром, «они могут взимать (с первого пассажира) 5 долларов», — сказал Кэмпбелл. Если второй пассажир не материализуется, переменный сбор компании может быть отрицательным после уплаты водителю минимальной гарантированной ставки.

Во время недавней поездки на UberPool водитель Аннетт Риверо подобрала двух гонщиков в Южном заливе, которые заплатили в общей сложности 14,35 доллара, включая чаевые в размере 50 центов.Uber взимал фиксированную плату в размере 2,20 доллара за каждого пассажира, но его переменная плата за «обслуживание» была отрицательной 9,12 доллара. Риверо сказал, что поездка, вероятно, заняла больше времени, чем ожидал Uber, потому что ей пришлось использовать городские улицы, а не автостраду, чтобы подобрать второго водителя.

Uber заявляет, что специально теряет деньги на некоторых поездках. Вот отрывок из его проспекта: «На некоторых рынках другие операторы могут использовать стимулы, чтобы попытаться уменьшить преимущества нашей более ликвидной сети, и мы, как правило, выбираем соответствие этим стимулам, даже если это приводит к отрицательной марже, чтобы конкурировать. эффективно и развивать наш бизнес.”

Кэтлин Пендер, обозреватель San Francisco Chronicle. Эл. Почта: [email protected] Twitter: @kathpender

Uber против Lyft: кто платит водителям больше всего

Экономика рабочих мест создала уникальные способы заработка на жизнь. Один из способов — поехать в Uber или Lyft. Но какая из этих компаний лучше для водителей и какова разница в оплате труда?

Хотя Uber и Lyft имеют сходство, между двумя компаниями существует множество различий.Давайте посмотрим, чего ожидать, работая в любой из компаний, и какая из них платит водителям больше денег.

Сделка дня : Axos Bank предлагает бонус в размере 100 долларов США при открытии нового счета Essential Checking и счета High Yield Savings . Применяются правила и условия, и все депозиты застрахованы FDIC. Используйте здесь промокод GET100.

Убер против Lyft

Эти две компании по совместному использованию поездок во многом похожи. Это может затруднить принятие решения о том, в какой компании должен работать новый драйвер (хотя многие предпочитают использовать оба!).

Вот некоторые ключевые сходства:

• Обе службы основаны на приложениях, что позволяет пользователям запрашивать поездку, платить водителям и планировать поездки со своего телефона.
• Обе службы доступны круглосуточно и без выходных.
• Lyft и Uber предлагают различные варианты транспортных средств, в зависимости от размера вашей группы, независимо от того, хотите ли вы прокатиться на черной машине или ищете самый дешевый вариант (например, возможность «объединиться» с другими гонщиками, едущими в том же направлении).
• Оба предлагают ориентировочные цены до планирования.
• Обе компании теперь предлагают услуги доставки еды на определенных рынках.

Это делает Uber и Lyft привлекательными для пассажиров, предоставляя им множество вариантов для их следующей поездки. Но как насчет точки зрения водителя? Что общего?

• Обе службы позволяют водителям входить в приложение, когда они готовы и готовы к вождению, подбирая водителей по своему выбору.
• Оба рассчитывают цены, используя базовую ставку, пройденные мили, время суток и тип запрошенного транспортного средства.
• Uber и Lyft позволяют водителям добавлять чаевые в конце поездки.
• У обоих есть периоды времени, когда водители будут зарабатывать, в несколько раз больше их обычного тарифа, в зависимости от спроса пассажиров (так называемое «повышение цен» или «прайм-тайм»).
• Обе компании предлагают водителям варианты покупки или аренды автомобилей, если вы хотите стать водителем, но у вас еще нет машины.

С учетом сказанного есть также несколько больших отличий. Например, Lyft только сейчас начинает свой набег на международные услуги, начиная с Торонто, Онтарио.Uber, с другой стороны, уже довольно давно предлагает свои поездки на основе приложений по всему миру, в настоящее время работая в 83 странах.

Кроме того, давать чаевые через Uber довольно недавно (и изначально не рекомендуется). В то время как Lyft с самого начала предоставляет водителям доступ к опции чаевых для водителей, Uber только что представил опцию чаевых в середине 2017 года. Поскольку приложение представляет собой новую концепцию, многие водители сообщают, что она не совсем прижилась. В результате водители не получают столько чаевых (в среднем) через Uber, сколько за руль Lyft.

Еще одно различие между двумя компаниями — это условия катания. Lyft заработал репутацию «веселого и дружелюбного» варианта поездки, тогда как Uber гордится тем, что предлагает более профессиональный и удобный для бизнеса вариант. Он даже предлагает своим гонщикам услуги по обслуживанию черных автомобилей высокого класса (в комплекте с профессиональным водителем).

Lyft немного вырос за эти годы — это очень далеко от того, когда раньше приезжали машины с пушистыми розовыми усами на решетке. Однако, если вы ищете поездку на следующий бизнес-ланч или путешествуете с крупным клиентом, UberBlack, вероятно, является наиболее подходящим вариантом.

Кто больше платит?

Если вы спрашиваете, сможете ли вы больше ездить на Lyft или Uber, вы не получите однозначного ответа. Сумма, которую вы можете заработать, на самом деле зависит от ряда факторов, в том числе от того, как часто вы водите, типа вашего автомобиля, когда вы водите (и получаете ли вы повышенные цены / ставки в прайм-тайм) и ваши операционные расходы.

Если вы смотрите на базовый уровень, просто желая знать, какая компания берет больше на комиссионные водителю, ответ таков: Uber берет больше.Компания берет 25% от стоимости проезда, которая включает в себя как пройденное расстояние, так и время, затраченное на поездку. Lyft же берет только 20% от стоимости проезда.

	Uber	Lyft
Комиссия, взимаемая с каждого пассажира	25%	20%

Однако это еще не все.

Комиссия за бронирование

Когда водитель оплачивает поездку через Uber или Lyft, он может не осознавать, что он оплачивает как стоимость проезда, так и сбор за бронирование.Этот сбор за бронирование поступает непосредственно в компанию для покрытия эксплуатационных расходов, а также расходов на безопасность и нормативные требования. Водитель никогда не видит ни копейки из этой списанной суммы.

Стоимость комиссии за бронирование Uber зависит от города. Обычно он колеблется от 1,85 до 2,45 доллара. Эта плата увеличилась в прошлом году, а это означает, что гонщики платят больше за поездку, но водитель не видит больше денег. Это, конечно, также означает, что эффективный процент от общей поездки, которую совершает Uber (по сравнению с тем, что зарабатывает водитель), вырос.

Для Lyft это называется сбором за самовывоз. Она также варьируется от города к городу и составляет от 1 до 2 долларов. Как и в случае с Uber, водитель не видит процента от этой платы, но гонщик платит больше, чем их базовый тариф. И, как и в случае с Uber, это также означает, что эффективный процент, который берет Lyft, выше, чем 20%, которые рекламирует компания.

Итак, если гонщик совершит быструю поездку с Uber в Сан-Антонио на общую сумму 12 долларов, 2,45 доллара из этой суммы пойдут непосредственно в Uber для оплаты комиссии за бронирование.Из оставшихся 9,55 доллара Uber возьмет еще 2,39 доллара в качестве комиссии, что даст компании сокращение на 4,84 доллара. Это общий процент 40,33 — намного выше, чем «25%», которые они рекламируют водителям.

Что делать, если гонщик проделает более длительную поездку в другом городе (например, в Александрии, штат Вирджиния, где сбор за бронирование составляет 1,85 доллара США)? Допустим, их общая стоимость поездки составляет 32 доллара, из которых 30,15 доллара — это проезд. Это означает, что Uber в конечном итоге возьмет 9,39 доллара (сбор за бронирование 1,85 доллара плюс комиссия 7,54 доллара), что составляет 29.Общее сокращение 3%.

Хотя это ниже, чем в первом сценарии, но все же заметно выше, чем 25%, которые многие водители ожидают потерять. Сборы за бронирование являются предметом спора для водителей на обеих платформах. Поскольку они повышают цену для райдеров, но не повышают заработок.

Что на самом деле делают настоящие драйверы?

Если вы спросите Uber или Lyft напрямую, вы получите заманчивый ответ на этот вопрос. На протяжении многих лет утверждается, что водители регулярно зарабатывают от 20 до 30 долларов (или больше!) За час вождения за услугу совместного использования.Однако фактические драйверы будут отличаться.

Один водитель, открывший собственный веб-сайт на базе Uber и Lyft, TheRideShareGuy, недавно провел опрос водителей. Вопросы касались удовлетворенности водителя, причины, по которой он стал водителем любой платформы, и того, сколько люди действительно зарабатывают в конце дня. Ответы были неожиданными.

Он обнаружил, что из 1150 опрошенных водителей только четверть из них зарабатывала 20 долларов в час или больше — и это без учета таких расходов, как бензин, техническое обслуживание или шины! Большинство респондентов (32.1%) составляет от 10 до 14,99 долларов в час, а 17% водителей зарабатывают от 0 до 9,99 долларов в час.

Источник: TheRideShareGuy

Согласно этому опросу, средний заработок водителей Uber составил 15,68 долларов в час. Фактическая выручка, конечно, ниже, если учесть стоимость газа и другие расходы.

Для водителей Lyft этот средний показатель был немного выше — 17,50 долларов. Опять же, водители Lyft несут ответственность за свои расходы, поэтому полученная сумма будет меньше.

Еще одним интересным лакомым кусочком было то, что этот опрос обнаружил сильную корреляцию между возрастом водителя и суммой, которую он зарабатывает в час.Фактически, водители старше 61 года зарабатывают в среднем на 3 доллара в час меньше, чем их 18-30-летние коллеги!

Другие исследования опрашивали водителей по всей стране на протяжении многих лет, пытаясь зафиксировать этот общий «средний заработок». Это сложно сделать, поскольку здесь задействовано множество региональных и личных факторов, но по общему мнению, вы вряд ли заработаете те 25–30 долларов в час, которые часто рекламируются.

По крайней мере, не на постоянной основе.

Учет расходов

Конечно, эти цифры являются средними с учетом водителей со всей страны. Другое исследование BuzzFeed News, однако, рассматривало конкретные города, чтобы увидеть, как там водители живут с учетом расходов и налогов.

Например, водители в Хьюстоне зарабатывают в среднем 10,75 доллара в час, что намного ниже среднего показателя по стране. И если вы находитесь в Детройте, примите мои извинения: ваш средний час составляет 8,77 доллара в час. Это учитывает налоги, взимаемые в качестве независимого подрядчика, а также средние расходы на управление транспортными средствами.

Конечно, эти расходы также могут сильно различаться в зависимости от возраста, состояния и топливной экономичности вашего автомобиля. Если вы водите новенький Prius, вы получите гораздо больше, чем тот, кто ездит на старом внедорожнике.

В любом случае легко увидеть, как, исходя из расходов и вашего валового дохода, вы можете в конечном итоге получить меньше минимальной заработной платы.

Награды и бонусы

Драйверы для обеих платформ могут получать чаевые через приложение или наличными, от которых компания не берет.Однако, как упоминалось ранее, водители Lyft сообщают, что в среднем получают больше чаевых, чем их коллеги из Uber. Что может быть или не быть связано с тем, что чаевые были недоступны (и даже не поощрялись) через приложение в течение многих лет.

Обе компании предлагают различные стимулы, вознаграждения и даже бонусы для своих водителей. Они варьируются от топливных премий до бонусов для водителей и даже еженедельных акций.

Вот некоторые из самых популярных:

• Lyft: 250 долларов на топливо: заработайте 1 доллар в качестве вознаграждения за топливо за каждые пять поездок, которые вы совершите, до 50 поездок в первые 30 дней.
• Lyft: Ускорьте получение премиальных наград для водителей: получите звание водителя в зависимости от количества предоставленных поездок. Различные уровни предлагают разные льготы, такие как скидки на мобильный телефон, вознаграждение за топливо и помощь на дороге.
• Uber: Boost: зоны с усилением в определенное время предлагают кратные рекламные тарифы; их можно комбинировать с ценой Surge (если таковая имеется) для еще большего заработка за поездку.
• Uber: Quest: совершите определенное количество поездок за определенный период времени, чтобы заработать рекламный бонус (т.д .: совершите 10 поездок в эти выходные, чтобы заработать дополнительно 50 долларов).
• Uber: гарантия / бонус для нового водителя: если вы зарегистрируетесь в качестве нового водителя, используя доступные рекламные ссылки, вы получите гарантированный минимум дохода в течение определенного периода времени. Одна из таких акций заключается в том, что если ваш заработок за первые 200 поездок * (без учета сборов, чаевых или комиссионных) не достигнет 1600 долларов, Uber возместит вам разницу. * Поездки должны быть предоставлены в течение первых 90 дней.

Что лучше?

Итак, если вы хотите стать водителем одной из компаний, занимающихся каршерингом, какая из них будет платить вам больше? Uber лучше Lyft или наоборот?

Если вы просто посмотрите, водители какой компании зарабатывают больше, средняя почасовая ставка Lyft составляет 17 долларов.50 выше среднего показателя Uber (15,68 доллара США). Lyft также может похвастаться большей удовлетворенностью водителей. На вопрос, довольны ли они вождением компании, 75,8% водителей Lyft ответили утвердительно. Это поразительно, особенно по сравнению с результатами того же вопроса, который был задан водителям Uber, где ответ был таков, что довольны только 49,4% водителей.

Однако, хотя водители Lyft, кажется, зарабатывают больше и довольны вождением для компании, есть одна интересная находка. Из опрошенных RSG водителей 46.6% заявили, что на самом деле они по-прежнему предпочитают водить Uber (против 41,7%, которые предпочли Lyft).

Итак, почему неточность? Если водители Lyft счастливее, имеют более высокий рейтинг и зарабатывают больше денег, почему водители не предпочтут водить их вместо Uber?

Мы не можем быть уверены в ответе, но это может иметь какое-то отношение к количеству пассажиров на платформе, атмосфере компании или даже доступности обслуживания по всей стране (и за рубежом). Возможно, это совокупность всех факторов.

Если вы планируете использовать для поездок на Uber или Lyft, вам необходимо провести небольшое исследование. Поговорите с водителями в вашем районе, чтобы узнать, насколько они довольны своим опытом. Посчитайте, сколько стоит ваш автомобиль на топливо и обслуживание. Затем выясните, сколько вам нужно валового дохода, чтобы получать то, что вы считаете хорошими деньгами.

Связано: Что такое страхование Rideshare и нужно ли оно вам?

Вам также следует обратить внимание на доступные бонусы, чтобы воспользоваться преимуществами любых новых промо-акций для водителей, которые могут принести вам дополнительные деньги.Наконец, возможно, будет разумным даже попробовать водить машину для обеих компаний вначале. Таким образом, вы сможете увидеть, кто зарабатывает больше всего денег, прежде чем переходить на одну платформу.

Хотите узнать больше о вождении как занятии?

.