Транспортно логистическая система это: Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

Содержание

Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

Создание и перспективы Развития транспортно-логистических систем на предприятии

Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.

Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.

Развитие системы – управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.

Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели функционирования:

• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;

• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;

• техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.

Каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические). Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.

При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев — функции транспортно-логистических систем — цели функционирования транспортно-логистических систем — синтез организационной структуры транспортно-логистических систем. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики — ориентацию на потребителя.

В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Транспортно-логистические системы в своем составе имеют подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).

Транспортно — логистические системы | Группа компаний «Треффи»

Транспортно – логистические системы и их роль в организации международных грузоперевозок

Создание принципиально новых транспортно-логистических систем и комплексов определило рост объемов международных грузоперевозок и необходимость увеличения скорости перевозки грузов всеми видами транспорта – морским, автомобильным и железнодорожным.

Транспортно-логистические комплексы представляют собой организационное, техническое, экономическое, правовое и коммерческое соединение различных видов транспорта, погрузо-разгрузочных логистических комплексов и контейнерных терминалов для доставки сходных по виду упаковки или транспортно-физическим свойствам грузов по схеме «от двери до двери», с минимальными временными и денежными затратами.

Транспортно-логистическую систему характеризуют следующие логистические понятия:

— рациональная организация грузопотоков с учетом ускорения передвижения груза на всех видах транспорта – морском, автомобильном и железнодорожном, и возможность организации мультимодальных перевозок;

— единая технология, которая включает выполнение транспортно-экспедиторских операций, терминальных операций в морских портах и транспортно-логистических сухопутных комплексах, объединяющая работу всех транспорто-логистических служб на стыках различных видов транспорта, а также транспорта и получателя внешнеторгового груза;

— единая система перспективного, текущего и оперативного планирования морских и сухопутных перевозок контейнерных грузов;

— единая система регулирования контейнерных терминалов, морских портов, а также система регулирования транспортных средств, морских судов, железнодорожного подвижного состава и автотранспорта;

— единые правила перевозок, учитывающие специфику отдельных видов транспорта, технических условий международных грузоперевозок на морских судах и сухопутном транспорте, учитывающие унифицированные грузовые документы.

— единую систему экономических и эксплуатационных показателей, обеспечивающих оптимальное функционирование транспортно-логистических систем и комплексов и эффективность процесса международных грузоперевозок в целом;

— номенклатура внешнеторговых грузов с учетом объемов судовых и железнодорожных партий, их оптимальная емкость по элементам транспортного процесса.

Логистические системы на транспорте

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение 3

2. Понятие транспортно-логистическая система 3

3. Базовые положения систем 4

4. Влияние логистических аспектов на транспорт 6

5. Заключение 10

Список литературы 11

До 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками. Кроме того, транспортная логистика является одним из способов повышения конкурентоспособности внешнеторговых грузов.

Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

Понятие «транспортно-логистическая система» существенным образом отличается от понятия транспортная система. Различие заключается в том, что транспортно-логистическая система нацелена, прежде всего, на высококачественное удовлетворение запросов потребителей ее услуг. Можно утверждать, что транспортно-логистическая система — это система конкурентного транспортного сервиса, предполагающая свободу выбора потребителями необходимых им услуг. Такая система включает в себя несколько участников, действия которых должны быть скоординированы и ориентированы на получение наиболее эффективного общего результата при максимально возможном удовлетворении интересов потребителей услуг и каждого участника системы.

Доля транспортной составляющей в цене товарной продукции на рынках ее сбыта является значительной. В цене готовой продукции эта доля оценивается в 5 — 10%, а в цене сырьевых товаров она значительно выше — 50% и более. Транспортная составляющая особенно велика при большой дальности доставки товарной продукции, например, при внешнеторговых сверхдальних перевозках. Поэтому вполне справедлива и актуальна старинная русская пословица «За морем телушка — полушка, да рубль перевозу».

Рассмотренные базовые положения общей теории систем позволяют использовать системный подход во многих областях научной и практической деятельности, в том числе связанной с организацией и управлением потоковыми процессами, т.е. логистикой.

Только системный подход дает возможность представить изучаемый процесс как комплекс взаимосвязанных его элементов или подсистем, объединенных общей целью этого процесса. Можно твердо утверждать, что логистическая методология опирается на системный подход. Поэтому и понятие «логистическая система» является фундаментальным в теоретическом аппарате логистики. Под логистической системой понимается оптимизированная совокупность функционально связанных элементов (процессов, периодов, объектов), по которым последовательно продвигаются материальные, финансовые, информационные потоки, а для их продвижения подключаются потоки услуг. Системный подход предполагает согласованное функционирование всех этих элементов для достижения намеченной цели — сокращения затрат, времени и повышения уровня сервиса.

При проектировании и анализе систем их можно подразделять на элементы и подсистемы. В логистических системах обычно выделяют подсистемы функционального и обеспечивающего предназначения.

Функциональная подсистема объединяет те элементы, которые связаны с оптимальной реализацией основных функций логистики при продвижении товарных или грузовых потоков (транспортировка, складирование, упаковка, управление запасами) и пассажирских потоков на общественном транспорте (обеспечение удобного подхода к месту посадки в транспортное средство, сервис в месте ожидания транспортного средства, перевозка пассажиров и их обслуживание в дороге, пересадка, хранение багажа и др.).

Обеспечивающая подсистема нацелена на поддержку функциональной подсистемы. В ее элементную базу входят информационные, финансовые, экспедиторские, страховые, справочные, охранные, медицинские и другие функции. Проектирование и анализ логистической системы предполагает ее деление на составляющие подсистемы и их элементы, выявление и устранение в них «узких» мест, поиск вариантных возможностей (резервов) сокращения затрат и времени на продвижение потоковых процессов, лучшее использование ресурсов, разработку на этой основе модели повышения эффективности бизнеса, удовлетворение интересов потребителей продукции и услуг.

Важнейшим свойством любой логистической системы является ее синергетика. Это свойство проявляется в результате совмещения действий подсистем, из которых образована логистическая система. Общий эффект от такого совмещения оказывается выше суммы эффектов, создаваемых в отдельности всеми подсистемами. Это свойство впервые теоретически обосновал немецкий ученый Герман Хакен. К эффекту синергетики мы часто стремимся в жизни, планируя совмещение тех или иных действий (работ) ради экономии времени и затрат.

Можно привести пример, связанный с работой транспортного диспетчера. Ему для своевременного принятия оптимального управленческого решения необходимо одномоментно обладать полным объемом информации, синхронно поступившей из разных источников. Получение этой информации в полном объеме, но последовательно или с опозданием, не даст возможности диспетчеру представить общую картину сложившейся ситуации и принять лучшее решение.

В целях синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности транспортных организаций стали широко применяться различные логистические технологии. Наибольшее распространение на транспорте получили системы, работающие на основе технологии «строго по графику» — KANBAN («канбан») и JIT («точно в срок»). Суть применения данных систем к транспорту состоит в том, что если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут.

Пример. Автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции.

Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание. В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8-12 недель — 25%; 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволило в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих «строго по графику» – это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно:

· к изменению традиционных способов консолидации грузов,

· выполнению операций на расположенных вблизи складах,

· осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов

· объединению систем поставщиков и производителей.

При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляют либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.

К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.

Кроме программ, реализующих технологию «строго по графику» на транспорте широкое применение получила система SDP. Система представляет собой усовершенствованный c помощью электронного обмена данными между всеми поставщиками вариант JIT. Свое название SDP («гарантированное снабжение») система получила благодаря выполняемым задачам. Она использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции.

Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивает погрузку и доставку материальных ресурсов в соответствии с заданным графиком. Кроме того, помимо перевозки материалов, может осуществляться возврат многооборотной тары и контейнеров.

Еще одним эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира.

Суть алгоритма заключается в том, что «полярная ось», начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины-потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

Активное развитие информационных технологий, а также логистики вызвало появление на транспорте различных логистических систем и технологий, что значительно упростило процесс управления транспортным процессом, а также позволило сократить затрачиваемые ресурсы. В следствии этого, стало повышаться качество обслуживания транспортных компаний, возросла их прибыль. Стала наблюдаться тенденция развития транспортной отрасли в целом.

1. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2009. – с.689

2. Николайчук В. «Заготовительная и производственная логистика». Питер. 2009. – с.421

3. Николайчук В. «Логистика в сфере распределения». Питер. 2009. – с.351

4. Федоров Л. С., Персианов В. А., Мухаметдинов И. Б. Общий курс транспортной логистики:- КноРус; 2011 г., 312 стр.

Транспортно-логистическая система

Беларусь является важным транспортным коридором, связывающим Запад и Восток, регионы Черноморского побережья со странами Балтийского моря. Ежегодно через территорию страны следует свыше 100 млн тонн европейских грузов, из них около 90% – между Российской Федерацией и Европейским союзом. Транспортные услуги оказываются железнодорожным, автомобильным, воздушным, речным и трубопроводным видами транспорта.

Белорусская железная дорога обеспечивает региональные, межрегиональные и международные перевозки пассажиров. Она обладает развитой транспортной инфраструктурой, современными транспортными средствами, использует прогрессивные информационные технологии при управлении перевозками и работе с потребителями транспортных услуг. Железнодорожное сообщение охватывает более 2100 населенных пунктов республики, а также связывает Беларусь с Парижем, Ниццей, Берлином, Варшавой, Прагой, Веной, столицами и административными центрами России, Украины, Литвы, Латвии, Казахстана. Протяженность железнодорожных магистралей составляет около 6 тыс. км. Ключевыми для железнодорожного комплекса являются транзитные перевозки грузов. Успешно осуществляют транспортно-логистическую деятельность предприятия «Брестгрузтранслогистик», «Барановичский грузовой центр транспортной логистики», «Bremino-Orsha» и др. Всего в республике функционирует 55 логистических центров различной направленности.

Разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяет обеспечивать круглогодичную связь со всеми населенными пунктами. Автомобильным транспортом перевозится около 60 % от общего объема перевозок пассажиров и около 40 % от общего объема перевозок грузов. Протяженность белорусских автодорог с повышенным скоростным режимом составляет более 1,5 тыс. км. На улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования на основе роста привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру для удовлетворения потребностей экономики и общества в транспортных связях наравлена Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы, включающая две подпрограммы: «Республиканские автомобильные дороги» и «Местные автомобильные дороги».

Важное значение придается развитию воздушного транспорта как наиболее мобильной составляющей транспортной инфраструктуры современного государства. Крупнейшим аэропортом является Национальный аэропорт «Минск», который входит в число членов Международного совета аэропортов и предоставляет весь комплекс аэропортовых услуг. Взлетно-посадочная полоса (длина 3 641 м, ширина 60 м) и светосигнальное оборудование производства известной компании Siemens позволяют ему осуществлять посадку всех типов воздушных судов. Национальная авиакомпания «Belavia» с 1997 г. является членом Международной ассоциации авиаперевозчиков (ІATA), интегрирована в современную структуру европейских авиаперевозок. Компания «Трансавиаэкспорт» специализируется на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Кроме того работают аэропорты «Гомель», «Брест», «Гродно», «Витебск», «Могилёв». Существующая маршрутная сеть обеспечивает перевозки пассажиров в международном, межрегиональном и региональном сообщениях. В аэропортовых комплексах обновляется спецтехника, технологическое оборудование и средства механизации, техническое переоснащение служб авиационной безопасности современным досмотровым оборудованием.

По территории Беларуси проходят магистральные нефте- и газопроводы, представляющие собой мощные высокопроизводительные системы, участвующие в транспортной деятельности. Это стратегический вид транспорта, выполняющий функции транзитного. Протяженность магистральных газопроводов составляет 7,9 тыс. км. В стране функционирует также система водного транспорта, в которую входят 10 речных портов различного уровня, а также транспортно-экспедиционные компании. Организации этой сферы осуществляют перевозку грузов по рекам Республики Беларусь и в международном сообщении по Днепру в черноморские порты, а также занимаются проектированием, строительством и ремонтом судов. Уделяется внимание перевозкам участников различных экскурсий. В проведении активного водного отдыха задействован Августовский канал. На канале и его притоках разработано более 10 водных маршрутов.

Дальнейшее развитие транспортно-логистической системы имеет чрезвычайно важное значение. В 2021 г. принята новая Государственная программа «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы, целью которой является обеспечение устойчивой мобильности и удовлетворение потребности экономики в конкурентоспособных и эффективных транспортных услугах, повышение транзитной привлекательности государства, увеличение доходности от экспорта логистических услуг. На выполнение цели направлены мероприятия подпрограмм: «Железнодорожный транспорт», «Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен», «Внутренний водный и морской транспорт», «Гражданская авиация».

Ссылки на интернет-ресурсы

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Государственный пограничный комитет Республики Беларусь

Таможенные органы Республики Беларусь

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП)

Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ»

Белавтодор

Белдорцентр

Белинтертранс

Белмагистральавтотранс

Белорусский портал грузоперевозок

Белрусинвест

Белтаможсервис

Брествнештранс СООО

Воздушный кодекс Республики Беларусь

Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы

Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы

Государственная программа «Транспортный комплекс» на 2021–2025 годы

Логистическая инфраструктура Республики Беларусь

Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках. Закон Республики Беларусь

Об основах транспортной деятельности. Закон Республики Беларусь

Ресурсконтроль

Транстехника

Центр повышения квалификации «БАМЭ-Экспедитор»

BelToll

Logists

Региональная транспортно-логистическая система как объект изучения теории региональной экономики Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

В.Г. АФАНАСЬЕВА

Валерия Геннадьевна АфАНАСЬЕВА — аспирантка кафедры региональной экономики и природопользования СПбГЭУ.

В 2012 г. окончила Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.

Автор 1 публикации.

Область научной специализации — региональная экономика.

РЕГИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КАК ОБЪЕКТ ИЗУЧЕНИЯ ТЕОРИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ* *

Региональная экономика как наука многогранна, одним из объектов ее изучения выступает региональная транспортно-логистическая система, которая выступает одним из компонентов региональной экономики. Региональная экономика определяет структуру и состав производительных сил, расположение потребителей, структуру и направления движения товарной массы. Логистика с позиции системного подхода обеспечивает взаимодействие всех участников экономической деятельности в цепях поставок с целью уменьшения суммарных издержек в товародвижении [8, с. 173].

Региональная транспортно-логистическая система (РТЛС) может складываться стихийно независимыми агентами или сознательно формироваться в качестве целостной системы. РТЛС можно рассматривать как специфическую форму пространственной организации логистической сферы (кластер). Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики, применительно к условиям России, изучены недостаточно тщательно, несмотря на то, что в наше время это весьма актуальная тема. Актуальность обусловливается тем, что транспортно-логистическая система — одна из приоритетных сфер экономики любого субъекта РФ, важнейший источник финансовых поступлений в бюджет. От эффективности ее работы зависит устойчивое развитие экономики региона, условия и уровень жизни населения.

Следует отметить, что при изменении общественного строя и появления новых условий хозяйствования в нашей стране возникла потребность в изучении проблематики РТЛС, в том числе и с позиции региональной экономики. В связи с этим появились работы таких авторов, как В.С. Колодин «Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка», который определял эту систему как «совокупность функций, форм, методов и средств всех субъектов логистического процесса, участвующих в организации товародвижения. Она представляет собой единую целостность и включает элементы организационного, информационного, коммуникационного обеспечения региональной крупномасштабной хозяйственной системы» [3, с. 49].

В работе А.Л. Носова «Региональная логистика» утверждается: «важнейший элемент региональной логистической системы — информационный, в составе которого находится телекоммуникационная инфраструктура. Степень ее развитости определяет возможность применения тех или иных логистических технологий в регионе, возможность взаимодействия участков логистического процесса и общего управления региональной логистикой» [5, с. 75].

ГРНТИ 06.61.33 © В.Г. Афанасьева, 2014

* Публикуется по рекомендации д.э.н., проф. Э.Л. Файбусовича.

ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

В работе В.М. Разумовского и А.И. Солодкого говорится: «Транспортно-логистические системы и региональное развитие», транспортный комплекс России характеризуется в территориальном отношении неравномерным развитием, что сказывается на формировании и распределении грузо- и пассажиропотоков. Разнообразие природных и социально-экономических условий регионального развития и разная степень транспортной освоенности географического пространства России обусловливают соответствующие различия в условиях перевозок грузов и пассажиров [6, с. 270].

Д.И. Кокурин в работе «Влияние логистической инфраструктуры на состояние экономики: региональный аспект» указывает, что РТЛС имеет довольно сложную и емкую структуру, которая включает в себя коммерческую, финансовую, информационную, сервисную, транспортную, складскую логистику, а также логистику снабжения, производства, сбыта, запасов. Каждое звено транспортнологистической системы основывается на понимании соответствующего вида экономической деятельности как экономической системы разного уровня (мирового, регионального, муниципального) [2, с. 58].

Появление этих работ свидетельствует о том, что существует потребность в особом разделе регионально-экономической науки, которую можно назвать региональной логистикой. Следует отметить, что до настоящего времени это направление не сложилось в единую систему, в связи с отсутствием четкого определения предмета изучения. В данной работе в качестве предмета региональной логистики предлагается РТЛС.

Региональная транспортно-логистическая система — это основа механизма целевого и рационального использования ресурсов в разных формах и структурах их присутствия в регионе. Для России, с ее огромной территорией, большим разнообразием природных и экономических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах, первостепенное значение приобретает формирование региональных транспортно-логистических систем.

Таким образом, транспортно-логистические системы отдельных регионов страны, несмотря на общие подходы к анализу и синтезу подобных систем, будут отличаться друг от друга конфигурацией, набором логистических посредников, видами и параметрами материальных, финансовых и информационных потоков, организацией менеджмента и связи и т. п.

По характеру обслуживания территорий логистику можно разделить на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя логистика направлена на координацию и усовершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах страны. Внешняя логистика связана с вопросами регулирования потоковых процессов, которые выходят за пределы страны.

РТЛС отличается от других экономических систем рядом характерных признаков: наличием управляемых потоковых процессов, системной целостностью и ее специфичностью, нацеленностью на производство, организацию, управление. Главными свойствами РТЛС в идеале являются оптимальность и адаптивность. Необходимым и предварительно заданным свойством является оптимальность. От итогов управляющих воздействий и реализуемых оценок зависит оптимальность применения определенных систем. Оптимизационные решения, принимаемые в логистических системах, позволяют сохранить стабильность управления при принятии последующих управленческих решений, упрощают выбор альтернативных вариантов и облегчают анализ вопросов, от которых зависят первичные предпосылки решения проблем управления потоковыми процессами.

Важнейшей характеристикой транспортно-логистической системы является цикл, который определяется периодом времени, необходимым для проведения заказа на поставку конкретного товара, его изготовления, включая приобретение необходимых для этого ресурсов, и непосредственно на доставку продукции, заказанной потребителем, на склад или к другому месту назначения.

Логистический цикл состоит из: 1) времени на оформление заказа в определенном порядке; 2) времени на доставку и передачу заказа поставщику; 3) времени выполнения заказа поставщиком, которое включает 4) время доставки готовой продукции заказчику.

Среднегодовые темпы прироста рынка транспортно-логистических услуг составляют 5-7 %. По данным международных консалтинговых компаний, более трети доходов в мире торгового бизнеса приходится на логистических посредников [1, с. 280]. В отраслях региональной экономики предприятия ежегодно перепоручают выполнение до 30 % своих логистических функций сторонним предприятиям-посредникам.

ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Логистическими посредниками являются транспортные компании, выполняющие полный комплекс качественных транспортно-логистических решений по доставке грузов. Одним из эффективных способов исследования рынка транспортно-логистических услуг являются ежегодные исследования и составление рейтинга самых крупных логистических компаний.

Так эксперты Южно-Российского исследовательского центра «ФАКТОР» провели опрос, участниками которого стали более 1000 ведущих организаций страны. Респонденты из 12 городов РФ — Москвы, Санкт-Петербурга, Астрахани, Волгограда, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Новосибирска, Краснодара, Самары, Саратова и Уфы — назвали 17 самых узнаваемых транспортно-экспедиционных компаний, услугами которых они пользуются [6].

Таблица 1

Рейтинг узнаваемых транспортно-экспедиционных компаний по итогом опроса

Место нахождения центрального офиса Транспортная компания 100 %-ное соотношение от количества опрошенных респондентов

Москва и Санкт-Петербург Другие города

Санкт-Петербург Деловые линии 87 82

Москва ПЭК 73 74

Москва Автотрейдинг 71 71

Москва Грузовозофф 64 66

Москва Байкал Сервис 56 66

Москва Желдорэкспедиция 66 62

Екатеринбург КИТ 22 25

Москва Аттента 11 24

Москва ГлавДоставка 13 23

Москва Реил Континент 13 20

Москва DPD 19 19

Москва СкифКарго 21 18

Москва Мейджик Транс 11 11

Москва ЦАП 7 11

Москва ТЭС 9 9

Москва Транс Вента 6 8

Москва Светлана и Ко 6 7

По итогам опроса оказалось, что ТК «Деловые линии» была признана лучшей транспортноэкспедиционной компанией абсолютным большинством респондентов. «Первая экспедиционная компания» («ПЭК») оказалась на втором месте: 73 % опрошенных в Москве и Санкт-Петербурге и 74 % в других городах назвали ее самой узнаваемой, а 9 и 6 % соответственно — лучшей. И на третьем месте — ТЭК «Автотрейдинг». Она получила по 71 % голосов от москвичей с петербуржцами и жителей других городов в рейтинге узнаваемости, а лучшей ее признали 7 % в Москве и Санкт-Петербурге и 8 % в других городах.

Интересно, что в списке транспортно-экспедиционных компаний фигурирует и транспортная компания «Грузовозофф»: она известна 66 % респондентов. В 2012 г. компания была объявлена банкротом. Тем не менее 1-2 % опрошенных все еще считают ее лучшей на отечественном рынке грузоперевозок [4].

Следует отметить, что многие транспортно-логистические компании хорошо известны и узнаваемы не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в других городах России. Отсюда можно сделать вывод, что логистическая система наглядно показывает, каков уровень экономики в том или ином регионе страны.

Из 17 представленных транспортных компаний главные офисы, за исключением двух, находятся в Москве. Это трансрегиональные транспортные компании, имеющие филиалы по всей России, практически в каждом крупном городе региона.

В таблице 2 (составлена автором по данным с сайтов транспортных компаний (ТК)) представлены данные по количеству филиалов в регионах лидирующих транспортных компаний. По этим данным можно увидеть, что большая часть субъектов РФ охвачена деятельностью указанных ТК и имеет до-

ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

статочное количество филиалов. Но не стоит забывать о том, что практически у каждой транспортной компании есть сервис «доставки до дверей». Подобный сервис предоставляет возможность за дополнительную плату доставить груз до нужного пункта назначения. Но вопрос цены будет зависеть напрямую от удаленности места назначения от терминала транспортной компании.

Таблица 2

Количество филиалов лидирующих транспортно-экспедиционных компаний

Компания Количество филиалов Общее число регионов

Деловые линии 122 76

ПЭК 115 76

Автотрейдинг 176 80

Региональная транспортно-логистическая система как составная часть экономики региона в наше время становится все более интересным и важным объектом изучения для региональной экономики как науки. Транспортно-логистическая система тесно взаимосвязана с другими отраслями экономики региона, что позволяет оказывать определенное влияние на экономическую деятельность субъекта. Региональная транспортно-логистическая система имеет ряд аспектов, попытка раскрыть которые предпринята в данной статье.

ЛИТЕРАТУРА

1. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Экономическая логистика. СПб.: Питер, 2013. 432 с.

2. Кокурин Д.И., Назарин К.Н. Влияние логистической инфраструктуры на состояние экономики: региональный аспект / Логистика и управление цепями поставок. 2011. № 4 (45). С. 57-67.

3. Колодин В.С. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. 174 с.

4. Независимая исследовательская компаниия Южно-Российский исследовательский центр «Фактор». URL: http://www.opros-center.info

5. Носов А.Л. Региональная логистика. М.: Альфа-Пресс, 2007. 168 с.

6. Разумовский В.М., Солодкий А.И. Транспортно-логистические системы и региональное развитие // Проблемы современной экономики. 2009. № 2 (30). С. 270-273.

7. Умный логист. URL: http:// www.umniylogist.ru

8. Циунчик В.В., Савкин Д.А. Моделирование региональной логистической системы // Вестник БФУ им. И. Канта. 2010. № 10. С. 173-175.

Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики

Говоркова Ксения Сергеевна

магистрант факультета управления

ФГАОУ ВО «Южный федеральный университет»,

г. Ростов-на-Дону

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

В статье рассматриваются особенности глобализации мировой экономики на основе развития транспортно-логистических систем. Проведен анализ проблем транспортно-логистической системы России. Представлены мероприятия по преодолению выявленных проблем.

Ключевые слова: логистика, транспортно-логистическая система, глобализация, интеграция

Глобализация мировой экономики – это естественный и неизбежный процесс, который в значительной степени определяет особенности производства и сбыта товаров и услуг. Игнорирование отдельными странами процессов интеграции – это прямой путь к стагнации экономического развития. Одним из важнейших факторов роста мирового рынка является совершенствование транспортно-логистических сетей, берущих на себя роль связующего звена основной производственной цепочки «поставщик-производитель-потребитель». В условиях мировой интернационализации, на формирование макрологистических систем оказывают влияние уровень экономического развития государства, а также его географическое расположение. На наш взгляд, именно региональный фактор, выступает основным интеграционным аспектом, способствующим мировой глобализации. В зависимости от схожести политических систем, экономического уровня развития стран и наличия логистической инфраструктуры выделяют следующие виды интеграционных объединений (таблица 1) [1].

Таблица 1. Формы интеграционных объединений и их черты

Объединение	Отсутствие торговых ограничений	Общие внешнеторговые черты	Свободное передвижение факторов производства	Общая валюта	Общая экономическая политика
Зона свободной торговли	+	—	—	—	—
Таможенный союз	+	+	—	—	—
Общий рынок	+	+	+	—	—
Монетарный союз	+	+	+	+	—
Экономический союз	+	+	+	+	+

В условиях интеграционных процессов существенно возрастает роль именно транспортной логистики, как важного стратегического направления, отвечающего за формирование грузопотоков и снижение издержек обращения.

Говоря о построении глобальных транспортно-логистических сетей, стоит отметить большой потенциал России в развитии данного направления. Транзитные пути между Европой и Азией, пролегающие по территории нашей страны позволяют значительно сокращать время доставки товаров и транспортные издержки. Понимая перспективы данного направления, в 2008 году Министерством транспорта РФ была разработана «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года».

Интеграция транспортной системы России в мировое транспортное пространство выделено в отдельное направление, подчеркивая его важность для роста российской экономики. При этом, анализируя задачи, позволяющие реализовать данную цель, стоит отметить логистический подход к решению проблемы, основанный на: создании сквозных скоростных транспортных коридоров; обновлении и повышении конкурентоспособности транспорта, что ведет к сокращению простоев; создании единых транспортных пространств в рамках международного сотрудничества; развитии и внедрении инновационных логистических технологий.

По данным 2015 года в России, уровень логистических затрат в общей структуре ВВП является одним из самых высоких в мире – 19% (рисунок 1) [3].

Рисунок 1 – Доля логистических затрат в ВВП, %

С одной стороны, данный показатель зависит от большой протяженности территории России, с другой – позволяет говорить о неэффективности её транспортно-логистической системы. По оценке Всемирного банка, в 2016 году Россия занимает 99 место в мире из 160 исследуемых стран по уровню развития логистической системы. Сравнение LPI (Logistics Performance Index) России с пятью лидерами рейтинга представлено на рисунке 2[4].

Рисунок 2 – Сравнение LPI России с LPI ТОП 5 рейтинга Всемирного банка

При этом если анализировать уровень LPI России за период с 2007 года и место страны в рейтинге, можно отметить, что существенных изменений в логистической системе не произошло (таблица 2) [4].

Таблица 2. Изменение LPI России за период 2007-2016гг.

Год исследования	Показатель LPI	Место в рейтинге
2007	2,37	99
2010	2,61	94
2012	2,58	95
2014	2,69	90
2016	2,57	99

Возвращаясь к вопросу о значительной доле логистических затрат в структуре ВВП России, обоснованных большой территорией государства, хотелось бы привести в сравнение две страны, имеющие также значительную территорию: США и Китай. В рейтинге Всемирного банка на 2016 год они занимают 10 (LPI 3.99) и 27 (LPI 3.66) места соответственно, при этом, за период с 2007 года США показало прирост LPI в 0,15, а Китай – 0,34. Уровень логистических затрат в ВВП США по данным на 2015 год составляет 8,5%, Китая – 18,0% [3]. Данные показатели позволяют сделать вывод о том, что эффективная логистическая система – это прямой путь к повышению благосостояния страны и снижения её издержек. По мнению специалистов The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП России если Российской Федерации удастся снизить затраты на логистику и транспортировку до среднемирового уровня, который на сегодняшний день составляет порядка 11% ВВП, то это позволит высвободить порядка 180 млрд. долларов ежегодно.

Проблемы транспортно-логистической системы России связаны со следующей спецификой отечественного логистического рынка:

1. Высокий уровень логистических затрат – неэффективность организации внутренней логистики компании и транспортно-логистической системы страны в целом.

В силу специфики экономического развития России последних лет, многие компании не задумывались о роле логистики, концентрируясь исключительно на росте бизнеса. Основной задачей логистики данного периода была доставка груза – в полном объеме и в срок, необходимый для организации производства. Учитывая низкий уровень ответственности перевозчиков и длительные расстояния доставки, компании концентрировались на снижении рисков, часто посредством покупки и включения подвижного состава в свою структуру.

Нынешняя экономическая ситуация, характеризующаяся как период стагнации, заставила компании обратить внимание на совершенствование своих транспортно-логистических систем как сфер поиска максимального снижения издержек и эффективного ведения бизнеса.

Рост спроса на качественные логистические услуги в России формирует определенные предпосылки для реформирования всей транспортно-логистической системы страны в целом.

2. Слабое развитие транспортно-логистической инфраструктуры.

Удаленность основных экспортных производств от портов, нерациональное размещение производства и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю, слабое развитие складкой и транспортной инфраструктуры, неэффективная работа мультимодальных транспортно-логистических терминалов – значительно снижают эффективность и уровень развития логистики в России.

По оценке специалистов The Boston Consulting Group, в России наблюдается высокое недофинансирование в развитие транспортной инфраструктуры (рисунок 3) [5].

Рисунок 3 – Инвестирование в транспортную инфраструктуру в России и зарубежных странах.

При этом специалисты отмечают, что около 70% всех вложенных инвестиций принадлежат государству, тогда, как этот показатель в мировой практике не превышает 30%. На наш взгляд, в данном случае можно говорить о нерешенном вопросе применения в России эффективного использования инструментов государственно-частного партнерства. Бизнес не видит экономической выгоды от вложения собственных средств в построение транспортно-логистической инфраструктуры страны. Эту проблему необходимо решать посредством совершенствования нормативно-правовой базы и налоговой системы, которые должны стать с одной стороны стимулирующей составляющей, показывающей предпринимателям выгоду от инвестирования в инфраструктуру, с другой – неким гарантом снижения рисков долгосрочного инвестирования.

3. Таможенная, тарифная и нормативная политика государства.

Несмотря на то, что в последнее время в данной сфере наблюдаются значительные улучшения: сокращение сроков таможенного контроля при выпуске товаров, переход на систему электронного документооборота, возможность подачи на таможню предварительной информации и т.д., тем не менее, по оценке Всемирного банка по показателю «таможенные процедуры», России присвоен бал 2,20 из 5 [4].

Срок таможенной очистки российских авиаузлов в среднем составляет 7 дней, в то время как аналогичный показатель у ведущих европейских аэропортов – 1 день.

Постоянное повышение железнодорожных тарифов – существенный барьер на пути становления эффективной транспортно-логистической системы России и её интеграции в мировое пространство. Стоимость транзита груза по территории нескольких государств зависит от тарифной политики каждой страны и повышение цен одной из них может привести к нерентабельности всего коридора.

Определенной проблемой остается и формирование оптимального баланса между различными видами транспорта. Высокие барьеры на вход в сегмент железнодорожного, авиа и авто транспорта – не позволяют транспортно-логистической системе России стать сбалансированной и более эффективной для её участников.

Решение вышеперечисленных проблем, мы видим в формировании и реализации в России следующих мероприятий:

1. Повышение эффективности организации внутренней логистики компании за счет развития ключевых компетенций у персонала.

Как мы отмечали выше, одной из основных проблем эффективного развития транспортно-логистической системы России является не особое понимание и неэффективное управление логистическими процессами самими компаниями. Для решения данной проблемы, на наш взгляд, особое внимание следует уделить повышению квалификации персонала, отвечающего за логистику в организациях. При этом речь идет не только о специалистах отделов, но также и об обучении руководителей высшего уровня. На наш взгляд, т.к. эффективность логистики во многом определяется её прямоточностью и интеграцией в ключевые бизнес-процессы организации, то без понимания высшим руководством главных составляющих эффективной транспортно-логистической системы предприятия успеха у такой системы не будет. Логистический подход к управлению компанией должен внедряться сверху и при полной поддержке руководства, как административной, так и финансовой. Только в этом случае можно будет говорить о том, что компания готова к перестройке своей деятельности.

Логистический подход к управлению компанией требует от организации наличия эффективного взаимодействия с поставщиками и потребителями. Данный факт позволяет нам говорить уже о формировании эффективных логистических цепей. Чем больше таких цепей появится в России, тем эффективнее будет развиваться её транспортно-логистическая система.

2. Инвестирование в развитие транспортно-логистической инфраструктуры.

Как мы уже отмечали, основным шагом для решения данной проблемы в России должно стать совершенствование законодательства в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП). Принятие Федерального закона «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ – является документом повышенной важности, открывающим новые перспективы для привлечения частного капитала для решения глобальных проблем.

В то же самое время, государство должно работать над проектами по снижению долгосрочных рисков инвестирования. Процедура вложения собственного капитала в государственные проекты должна быть максимально прозрачной и понятной для бизнеса. Только в этом случае, инвестиции в развитие транспортно-логистическую систему России станут постоянными и эффективными.

3. Создание благоприятной логистической среды для ведения бизнеса.

В первую очередь речь идет о создании упрощенного механизма ведении таможенных процедур и формировании безбарьерной среды перевозки грузов. Решение данной проблемы лежит в сфере разработки и внедрения новых информационных технологий, которые позволяют увеличить скорость обработки поступающих заказов и значительно снизить издержки бизнеса.

Вторым важным аспектом данного пункта является развитие качества базовой услуги транспортировки, на которую приходится 90% внешних затрат компаний на транспорт и логистику. Основными пунктами данного улучшения являются:

— сокращение стоимости и сроков доставки;

— вариативность и гибкость предложения для клиентов.

Таким образом, на основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Неизбежность глобализации мировой экономики ведет к поиску странами путей повышения своей эффективности. Развитие транспортно-логистической системы является одним из главных направлений этого совершенствования.

2. На сегодняшний день Россия испытывает целый комплекс проблем, мешающих развитию её транспортно-логистической системы, связанных в первую очередь с низким уровнем логистики компаний в стране и неразвитостью логистической инфраструктуры.

3. Решение проблем лежит в сфере обучения и переквалификации кадров в сфере логистики, развитии транспортной и логистической инфраструктуры, а также создания благоприятной логистической среды.

Список литературы

1. Федотенков Д. Г. Развитие транспортно-логистических систем в условиях глобализации мировой экономики [Текст] // Инновационная экономика: материалы междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 222-226.

2. Транспортная стратегия российской федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р//URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (дата обращения: 23.10.2016).

3. Л. Симонова Рынок логистических услуг в условиях экономической рецессии: прогноз 2015-2017//РБК RESEARCH. URL: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (дата обращения: 23.10.2016)

4. Logistics Performance Index. International LPI // World Bank official site. [Электронный ресурс] — Режим доступа: URL: http://lpi.worldbank.org/international (дата обращения: 23.10.2016)

5. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала// Совместный доклад The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП РФ. [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (дата обращения: 23.10.2016)

6. Федеральный закон «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (дата обращения: 23.10.2016)

References

1. Fedotenkov D. G. Razvitie transportno-logisticheskih sistem v uslovijah globalizacii mirovoj jekonomiki. Innovacionnaja jekonomika: materialy mezhdunar. nauch. konf. (g. Kazan’, oktjabr’ 2014 g.). Kazan’: Buk, 2014. 222-226 pp.

2. Transportnaja strategija rossijskoj federacii na period do 2030 goda. Utverzhdena rasporjazheniem Pravitel’stva Rossijskoj Federacii ot 22 nojabrja 2008 goda № 1734-r. Available at: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (accessed on Oct. 23, 2016)

3. L. Simonova. Rynok logisticheskih uslug v uslovijah jekonomicheskoj recessii: prognoz 2015-2017. RBK RESEARCH. Available at: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)

4. Logistics Performance Index. International LPI. World Bank official site. Available at: http://lpi.worldbank.org/international (accessed on Oct. 23, 2016)

5. Logistika v Rossii: novye puti raskrytija potenciala. Sovmestnyj doklad The Boston Consulting Group i Komiteta po logistike TPP RF. Available at: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)

6. Federal’nyj zakon «O gosudarstvenno-chastnom partnerstve, municipal’no-chastnom partnerstve v Rossijskoj Federacii i vnesenii izmenenij v otdel’nye zakonodatel’nye akty Rossijskoj Federacii» ot 13.07.2015 N 224-FZ. Available at: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (accessed on Oct. 23, 2016)

Ksenia S. Govorkova

Master’s student

Faculty of Management

Southern FederalUniversity

Rostov-on-Don, Russia

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Development of Russian Transport and Logistic System in the Conditions of Globalization of the World Economy

The article considers features of globalization of the world economy on the basis of development of transport and logistic systems. The analysis of problems of transport and logistic system in Russia is carried out. The author proposes actions for overcoming the revealed problems.

Keywords: logistics, transport and logistic system, globalization, integration

Выходные данные статьи:

Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики//http://portal-u.ru: Журнал «У». Экономика. Управление. Финансы. — 2016. URL: http://portal-u.ru/index.php?option=com_k2&view=item&id=2111:razvitie-transportno-logisticheskoj-sistemy-rossii (дата обращения).

Вернуться к оглавлению «Журнал У. Экономика.Управление.Финансы.». №5/2016

Тенденции формирования логистической инфраструктуры транспортных узлов

Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.

АВТОРЫ: Клименко В.В.

РУБРИКА Транспортировка в логистике, Глобальные логистические проекты, Логистическая инфраструктура, Терминология в логистике и SCM

Аннотация

Показаны приоритеты и рассмотрены факторы, влияющие на формирование транспортно-логистической инфраструктуры, в соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года. Рассмотрены теоретические основные понятия в разрезе логистической инфраструктуры транспортных узлов. Проанализированы тенденции развития комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах

Ключевые слова: транспортный узел логистическая инфраструктура логистический центр интермодальные перевозки транспортный коридор терминология

Рынок транспортно-логистических услуг – один из самых динамичных в мире. Рост экономики РФ сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг. Перемены в экономике страны сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство современной транспортно-логистической инфраструктуры. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортно-логистических услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.

Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации.

Структурная диверсификация экономики на основе инновационного технологического развития сдерживается низким техническим и технологическим уровнем транспортной системы и неудовлетворительным состоянием многих ее элементов, в частности транспортно-логистической инфраструктуры. Износ основных фондов транспортных организаций по отдельным видам деятельности достиг 50 — 66 процентов, что негативно сказывается на качестве транспортного обслуживания населения и хозяйствующих субъектов. Протяженность проблемных в отношении пропускной способности железнодорожных линий составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта. На 01.01.2011 года только 38,57% автомобильных дорог федерального значения соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.

На транспорте не находят применения системы интегрированной логистики, практически не развиваются технологии интермодальных и мультимодальных перевозок, в первую очередь – контейнерные, серьезные диспропорции сложились в развитии портов и смежной транспортной инфраструктуры. Применение современных логистических информационных систем носит фрагментарный характер. На транспорте отсутствуют общепринятые в мировой практике рыночные стандарты информационных технологий.

В результате действия перечисленных негативных факторов в дополнение к объективным пространственным особенностям российской экономики доля транспортно-логистических издержек в конечной стоимости российской продукции составляет в среднем 15-20% против 7-8% в странах с развитой экономикой.

Расширение и укрепление внешнеэкономических позиций России, закрепление и расширение ее глобальных конкурентных преимуществ требуют существенного повышения конкурентоспособности российской транспортно-логистической системы на международном рынке. Несоответствие логистической инфраструктуры потребностям внешней торговли проявляется, в частности, в низких технических характеристиках МТК на территории России, недостаточной пропускной способности отечественных портов и подходов к ним. Сохраняются проблемы при осуществлении перевозок через наземные пограничные пункты пропуска. Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта логистических услуг реализуются не в полной мере.

Единая транспортно-логистическая система страны должна обеспечить согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортно-логистических потребностей при минимальных затратах. Согласно Федеральному закону N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, ж/д пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты). С позиций логистической инфраструктуры сюда добавляется складская и информационная составляющие, т.е. склады разного профиля и назначения, распределительные центры, кросс-докинг терминалы, подсортировочные склады и т.п., а также локальные и интегрированные информационные системы, поддерживающие логистические операции.

На современном этапе транспортная система РФ характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

увеличение пропускной способности транспортных путей и международных транспортных коридоров,
повышение безопасности движения,
появление принципиально новых транспортных средств,
увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
увеличение скорости передвижения.

Ключевыми элементами транспортно-логистической инфраструктуры России являютсяМТК и транспортные узлы.

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему МТК входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортно-логистической системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей логистической системы.

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

Принципиальными вопросами при построении современных объектов логистической инфраструктуры транспортных узлов являются следующие:

Какие транспортные узлы появятся в глобальных цепях поставок?
Какая логистическая инфраструктура должна соответствовать транспортным потокам в узлах?
Как используется стратегия комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах?

Согласно исследованиям Всемирного Банка, в 2010 г. Россия занимала в рейтинге, составленном на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index – LPI) 94-е место из 155 стран. Рейтинг LPI учитывает работу таможенных органов, скорость и стоимость доставки, наличие задержек при транспортировке и др. Таким образом, налицо совершенно недопустимое для нашей страны место в мировом логистическом рейтинге, что во многом обусловлено отставанием в развитии транспортно-логистической инфраструктуры.

Одной из тенденций развития рынка логистики в РФ является то, что непрофильные компании находят для себя выгодным прибегать к аутсорсингу. Для все более широкого круга потенциальных клиентов (грузовладельцев) становятся очевидными преимущества долгосрочных партнёрских аутсорсинговых отношений с технологически продвинутым логистическим оператором транспортного узла. Это связано и с прямой экономической выгодой от экономии логистического бюджета в периоды сезонных колебаний продаж и соответствующих им товарных запасов, и с возможностью получить качественный логистический сервис, обусловленный наличием у логистического оператора развитых информационных систем классов ERP/WMS/TMS, внедрением EDI, использованием современной логистической инфраструктуры узла и т.п. Для логистических операторов, инвестиции в модернизацию и совершенствование логистической инфраструктуры транспортных узлов являются системообразующими и профильными, в то время как для большинства потенциальных клиентов рынка логистического аутсорсинга они могут быть экономически не эффективны, или попросту, непосильны. Это обуславливает хорошие перспективы развития рынка логистического сервиса в транспортных узлах и его устойчивую положительную динамику.

Оказание комплекса логистических услуг – характерная примета времени. В транспортных узлах очень востребованными являются именно 3PL-провайдеры. В перечень их услуг входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков. Для логистических компаний, старающихся соответствовать статусу 3PL-провайдеров, работа в транспортных узлах и логистических центрах (ЛЦ) начинает играть всё более значимую роль. Это вызвано увеличением спроса на комплексный сервис «склад + доставка» — всё более широкому кругу потенциальных клиентов ЛЦ.

Логистическая инфраструктура представляет собой каркас деятельности операторов во всем ее интегрированном в транспортном узле комплексе. Это склады, складское оборудование, компьютеризованные системы управления складскими мощностями и поиском товара, транспортные средства, транспортные службы, информационные ресурсы и системы. На формирование логистической инфраструктуры транспортного узла влияет количество и местоположение каждого оператора, обеспечивающего функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте инфраструктуры, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др.
Логистическая инфраструктура ЛЦ транспортного узла включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры транспортного кластера обосабливаются в три основные группы.

К первой группе относятся объекты местного значения, ЛЦ, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных клиентов.

Вторая группа объектов (региональные ЛЦ) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке.

Третья группа объектов — международные ЛЦ транспортных узлов, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы). Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в ЛЦ и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

Логистическая инфраструктура России в ее международном аспекте значительно отстает от достижений развитых стран в данной области. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием транспортной инфраструктуры страны, обусловленным замедленным процессом ее обновления, отсутствием инвестиций в модернизацию портов, дорог и аэропортов, в строительство интермодальных терминалов. Это отставание предопределяет более слабые конкурентные позиции страны по сравнению с соседними странами (в первую очередь со странами ЕС), в отношении привлечения международных транзитных товаров из-за низкого уровня инфраструктуры ж/д, речного и морского транспорта. Тем самым ограничиваются возможности увеличения объема комбинированных, в т.ч. контейнерных перевозок. Развитие интермодального транспорта является важным шагом на пути создания современных международных ЛЦ, которые будут соответствовать мировым стандартам и увеличивать международный товарный трафик через Россию. Об этом свидетельствует опыт западноевропейских стран. Развитие крупных западных портов, таких как Роттердам, Гамбург, Бремен, Марсель и др., осуществлялось преимущественно на интермодальной основе и в течение двадцати лет главное место в их деятельности постепенно заняли логистические услуги. На этой основе создаются интегрированные логистические сети, действующие на территории Западной Европы, а в последние годы — и в Восточной Европе.

В России объекты логистической инфраструктуры местного и регионального значения отмечают определенный рост, что связано с усиленным интересом инвесторов к строительству складов класса «А» и распределительных центров для обслуживания возросшего потока разнообразной продукции крупных иностранных грузовладельцев. Вместе с тем сегодня процесс их создания не регулируется, не используется комплексный подход при выборе подходящего места и взаимного расположения с точки зрения определенных требований и критериев, как это принято в практике развитых стран.

Для создания современной логистической инфраструктуры РФ в транспортных узлах благоприятное воздействие может оказать ряд факторов:
● Географическое положение.
● Проходящие через страну три МТК.
● Высокий темп роста сектора логистических услуг.
● Изменения в секторе логистических услуг, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнеров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в логистических интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками цепей поставок.
● Увеличение доли российских компаний, участвующих в международных логистических сетях.
● Развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идет постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами – логистическими провайдерами.
В современных условиях постепенного увеличения объема и расширения охвата логистических услуг, а также ускорения процесса их предоставления специализированными компаниями все более возрастает их заинтересованность в создании современной логистической инфраструктуры с характерными для нее ЛЦ. Под влиянием динамично развивающегося процесса интернационализации бизнеса, либерализации и увеличения товарообмена между отдельными странами, ЛЦ постепенно объединяются в сеть, в т.ч. за пределами национальных границ. Это позволяет повысить уровень их взаимодействия, способствует интегрированному управлению товарными потоками в поиске оптимальных логистических решений, рациональному использованию ресурсов, снижению расходов с экономией на масштабах и сокращению времени доставок, и в целом более полному удовлетворению запросов клиентов.

ЛЦ создаются в транспортных узлах с учетом интенсивности товарных потоков, при наличии интермодальных транспортных терминалов, обеспеченных современными коммуникационными средствами и необходимым оборудованием, позволяющим выполнять широкий комплекс логистических видов деятельности. В РФ постоянно стимулируется расширение сети ЛЦ. Россия планирует в максимально краткие сроки (до 2015 г.) создать сеть из 15 региональных ЛЦ, основанных на мультимодальных перевозках с целью привлечения транзитных потоков по МТК.
Потенциал для создания в России международных ЛЦ такого вида имеют крупные города Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск и другие, которые являются транспортными узлами страны с большой интенсивностью международных товарных потоков. Для их качественного обслуживания и соответствующего роста товаропотоков важное значение имеет создание в стране современных транспортных интермодальных терминалов. Подходящими для их расположения являются перечисленные выше крупные транспортные узлы. При создании ЛЦ такого вида основное участие должно принимать государство, поскольку речь идет о наиболее значимых объектах транспортной инфраструктуры стратегического значения. Участие государства должно выражаться не только в обеспечении бюджетных средств, но и в разработке масштабных инвестиционных проектов в формате ГЧП для развития транспортной инфраструктуры интермодального типа, в привлечении крупных инвесторов, а также в привлечении ресурсов международных финансовых организаций.

В чем разница между транспортировкой и логистикой?

Логистика и транспортировка — две очень важные части услуг транспортировки и распределения, и они разные. Транспортировка — это перемещение товаров, а логистика — это управление внутренней и внешней транспортировкой товаров от производителя до конечного пользователя. Эти термины часто используются как синонимы, но это две совершенно разные части цепочки поставок. Логистика и транспортировка связаны с доставкой товаров и услуг из одного места в другое.Хотя логистика и транспортировка используются взаимозаменяемо, различия просто заключаются в логистике, связанной с интеграцией хранения, транспортировки, каталогизации, обработки и упаковки товаров. Транспорт имеет дело с функцией перемещения продуктов из одного места в другое.

Логистика

Логистика — это получение, производство и распространение материалов и продуктов нужного качества и конечному потребителю. Логистика включает в себя науку планирования для управления и внедрения процедур для наиболее эффективного хранения и транспортировки товаров и услуг.Услуги и другая информация от источника к потребителю отправляется по логистическим каналам для удовлетворения и удовлетворения потребностей клиентов.

Логистика имеет дополнительные преимущества и функции, отличные от транспортных услуг. Менеджеры по логистике должны принимать решения, основанные на упаковке, контейнеризации, документации и страховании, хранении, импорте и экспорте, правилах и повреждении груза. Они также занимаются работой и сотрудничеством, претензиями, управлением поставщиками и партнерами и снижением рисков.

Важные советы по эффективному управлению логистикой:

Правильное планирование — это первый шаг к выполнению задачи. Планирование включает в себя получение продуктов, помещений для хранения товаров перед доставкой и транспортировку продуктов конечным пользователям.

Автомат играет важную роль в повышении эффективности транспортной компании. Автоматизация играет жизненно важную роль в оптимизации.

Ценностные отношения или команда — важный аспект транспортной организации.Команда отвечает за рост. С точки зрения доставщика или менеджера склада, логистика означает обучение сотрудников и наличие менеджера по логистике с навыками межличностного общения. Логистика требует наличия запасного плана на случай чрезвычайных ситуаций и надежного человека, который может решить проблемы и проблемы.

Управление складом — это часть эффективного управления логистикой. Складские операции зависят от типа товаров, с которыми вы работаете, а также от менеджера по логистике.

Хорошая оптимизация логистической сети должна включать анализ, обратную связь и измерения.Когда менеджер по логистике развертывает новые стратегии в системе, вам необходимо проанализировать результат. Анализ важен, поскольку он регулирует успех или неудачу отрасли.

Применяйте новейшие технологии и инновационные подходы к услугам транспортировки и распределения. Эффективное управление логистикой постоянно развивается для повышения эффективности операций, обеспечения удовлетворенности клиентов и повышения производительности.

Транспортные услуги

Эффективная транспортировка важна для выживания службы транспортировки и распределения.Необходимо проанализировать эффективную транспортировку для выбора наилучшего маршрута доставки, а также рентабельную упаковку, обеспечивающую низкие капиталовложения и безопасность товаров.

Транспортные услуги включают перемещение товаров и услуг, людей и животных из одного места в другое по железной дороге, дороге, воздуху, морю, кабелю, космосу или трубопроводу. Транспортные услуги можно разделить на три различных области: инфраструктура, транспортные средства и операции. Транспорт позволяет общаться и вести торговлю между двумя сторонами.

При планировании процесса отгрузки большое значение имеет способ перевозки. Вам необходимо определить затраты, насколько важно в какой период доставить товар конечному потребителю, стоимость товара, а также размер и вес товара.

Corlett Express занимается перевозкой грузов на дорогах, которые являются одними из самых распространенных и используемых среди всех видов транспорта. Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ из-за:

Рентабельность
Быстрая доставка по графику
Гибкое обслуживание
Отслеживание груза и грузового автомобиля
Комплексные услуги «от двери до двери»
Одно из самых экономичных средств транспортировки товаров и услуг.

Открытие и совершенствование новых технологий оказало огромное влияние на трансформацию как транспортной, так и логистической отрасли. Технология позволила в режиме реального времени отслеживать потоки и ресурсы, а также прозрачность в нескольких точках. Технологии обеспечили беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, что упорядочило и упорядочило отрасль.

В высококонкурентной индустрии транспортных и распределительных услуг крайне важно, чтобы информация и физические продукты перемещались эффективно и с меньшими затратами.Клиенты требуют улучшенных услуг, которые могут предоставить только технологии. Успешное управление цепочкой поставок и логистика — это разница между выживанием и успехом в сфере транспортных и распределительных услуг. По мере совершенствования системы управления цепочкой поставок и логистики немедленные выгоды можно увидеть в виде снижения транспортных расходов и оптимизации поставок.

О КОМПАНИИ | trans-log-sys

«Как вы попали в транспортный бизнес?»

Я это часто слышу.После школы я привыкла к транспорту, зная, что поступление в колледж не для меня. Я работал в большой инновационной компании по производству грузовых автомобилей, которая еще в конце 70-х доставляла свои трейлеры по железной дороге. Я был знаком со всеми железными дорогами класса 1, и в конечном итоге это знакомство помогло мне установить прочные отношения с железными дорогами.

Мы перешли от предоставления наземных услуг к 25% железнодорожному и 25% специализированному автопарку.Мы управляли распределением для рабочих мест, складских помещений для McDonalds и некоторых других, а также выполняли многие другие важные задачи для наших клиентов, чтобы они могли сосредоточиться на своих основных сильных сторонах.

— Мелоди Уоррен

Основатель и президент

1992 — Основание компании Transportation Logistics Systems, Inc.Брокерские услуги
2005 — Приобретено оборудование для бизнеса выделенного автопарка
2015 — Основание компании Cayman Express LLC. И приобретение собственного органа по перевозке: MC № 898650, USDOT № 2571418

Наше видение — удовлетворять потребности клиентов с помощью инновационных решений.

История компании

В компании Transportation Logistics Systems, Inc (TLS) мы гордимся своим «старомодным» подходом к ведению бизнеса, который ставит заботу о наших клиентах на первое место — отношение, которое сегодня в бизнесе, похоже, идет на убыль.Независимо от того, обрабатываем ли мы одну партию груза или управляем целым отделом отгрузки, TLS обладает опытом и профессионализмом, чтобы удовлетворить каждую деталь ваших потребностей и превзойти ваши ожидания. Считайте нас поставщиком логистических услуг «бутик», заполняющим нишу, существующую в отрасли, как поставщика практических услуг.

Основанная в 1992 году, основатель увидел потребность в надежных поставщиках услуг в отрасли, где не хватало приверженности. Благодаря репутации своих сотрудников TLS добилась раннего и постоянного успеха.Начавшаяся как компания, основанная на активах, TLS быстро превратилась в стороннего поставщика логистических услуг с полным спектром услуг благодаря лояльности своих клиентов. Имея стабильную клиентскую базу, включая как компании из списка Fortune 500, так и более мелкие компании, которые полагаются на TLS в качестве своего «внутреннего» отдела доставки, мы рекомендуем вам предоставить нам возможность.

По мере развития компании растет ее репутация. После покупки, ремонта и переезда в новое (90-летнее) здание TLS приобрела известность и в местном сообществе.TLS недавно был удостоен награды Cornerstone Award от Корпорации экономического развития за уникальное повторное использование и реконструкцию зданий. Здание расположено в HUB Zone и Enterprise Zone, что еще раз демонстрирует приверженность компании поддержке сообщества.

TLS готов к постоянному расширению услуг и клиентской базы, поддерживая устойчивый рост, наблюдавшийся за последнее десятилетие. Поскольку технологии меняют отрасль; как новые методы управления бизнесом влияют на модели доставки; а поскольку меняющиеся рыночные условия требуют гибкости, TLS готова ответить на любой вызов.

Система логистики

— обзор

3.3 Логистика

Мы не будем снова определять логистику в этом разделе, но давайте рассмотрим некоторые определения. В современном виде концепция логистики восходит ко второй половине ХХ века [2].

Логистика — это весь процесс планирования, реализации и контроля эффективного потока и хранения материалов и продуктов, услуг, информации, энергии, людей и других ресурсов, которые поступают в фирму, через нее и из нее (как в государственный и частный секторы) от точки происхождения до точки потребления и с целью удовлетворения требований потребителей [3].

По словам Раштона и др., «Логистика — это… размещение ресурса в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, с нужным качеством, с одновременной оптимизацией заданного показателя производительности и соблюдением заданного набора ограничений. »[2].

Логистика сильно влияет на уровень жизни. Несвоевременная доставка еды в магазин, предмет одежды ограниченного размера и цвета, а также дорогая мебель — явные примеры проблем с логистикой.

Логистическая система по своему определению и характеру включает следующее [2]:

1.: Хранение, складирование и погрузочно-разгрузочные работы
2.: Упаковка и сборка
3.: Инвентаризация
4.: Транспортная
Информация и контроль 5.

В отдел планирования логистики фирмы работают высокопрофессиональные люди. Руководство отдела занимает очень сложную и ответственную позицию в планировании и контроле системы.

Эти определения рассматривают логистику как часть, раздел или единицу в бизнесе, но следует помнить, что логистическая организация присутствует в большинстве цепочек поставок. Эти организации не включают логистику как часть своего бизнеса, потому что логистика становится их бизнесом, поэтому все их стратегии касаются логистики, в отличие от первых, где логистическая стратегия является частью их конкурентных, деловых или операционных стратегий. Следует отличать концепцию логистики от цепочки поставок, хотя во многих недавних публикациях они использовались как одна концепция.В следующем разделе мы попытаемся найти разницу между ними.

3.3.1 Отличия логистики от цепочки поставок

Мы определили логистику и отметили ее важность. В настоящее время общепризнано, что для лучшего планирования и реализации реальных преимуществ логистики ее логику следует распространить вверх по цепочке на поставщиков и вниз по цепочке к конечным потребителям [5].

При управлении цепочкой поставок учитываются такие факторы, как партнерство, а также степень взаимосвязи и координации между участниками цепочки.Раштон и др. [2] упоминают четыре различия между классической логистикой и управлением цепочкой поставок:

1.: С систематической точки зрения цепочка поставок рассматривается как единое целое, а не как ряд отдельных элементов, таких как закупки, производство. , и распространение. Более того, в процесс планирования включены как поставщики, так и конечные пользователи.
2.: Управление цепочкой поставок — это процесс стратегического планирования, основанный на стратегических решениях, а не на оперативных.
3.: Управление цепочкой поставок имеет другое представление о запасах. Вместо того, чтобы накапливать большие запасы традиционным способом в качестве резервного запаса для каждого субъекта в цепочке, управление цепочкой поставок использует запасы в качестве последнего средства для уравновешивания интегрированного потока продукта через цепочку.
4.: В цепочке поставок очень важно построить интегрированную информационную систему, в которой все предприятия имеют доступ к информации о спросе и уровнях запасов.Если бы цепочка поставок представляла собой сумму объектов, а не их интеграцию, такого потока информации не существовало бы, хотя он необходим для успеха цепочки.

Несмотря на попытки определить разницу между концепциями логистики и цепочки поставок, большинство предприятий сейчас пытаются перенести свою логистику в цепочку поставок или, возможно, лучше сказать, в цепочку спроса . Поэтому большая часть литературы по логистике меняется.

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Время чтения: 12 минут

Логистика, являющаяся ключевой функцией повседневной деятельности многих предприятий, по-прежнему заметно медленно меняется.В то время как розничная торговля и электронная коммерция сталкиваются с перебоями после сбоев и продолжают оставаться лидерами, 50 процентов грузовиков на обратном пути едут пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают. Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. Д.

Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизация и использование данных.В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу путем автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений. Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с компаниями 3PL, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.

Что такое система управления логистикой?

Обычно логистика работает в двух направлениях — вперед и назад. Когда мы говорим о логистике, мы обычно имеем в виду прямое направление, которое включает в себя такие операции, как получение и обработка заказа, проверка и подготовка инвентаря, упаковка и подбор товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен клиенту в качестве максимально быстро и качественно.Обратное направление означает любые операции по управлению неправильными или поврежденными грузами, ремонту предметов, а также повторному использованию или переработке.

В цифровом мире для управления этими процессами обоими способами предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы, от создания заказа до его доставки к двери клиента. Внедрение и интеграцию LMS в вашей организации можно осуществить по-разному:

1. Самостоятельное создание, покупка и управление программным обеспечением LMS

2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучения ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью Йорк, аналитик SAP по модулям продаж и распределения, логистики и управления складом.

Система управления логистикой в логистических процессах

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Прием и обработка онлайн-заказа обычно включает в себя операции по созданию и редактированию инвентаря, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке мошенничества и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.

Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные о поставщиках и клиентах должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) принимает заказы из всех ваших каналов продаж и отслеживает их с момента их размещения до тех пор, пока клиент не подтвердит доставку. Это ваш основной узел связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местоположение, инвентарь, подключение к складу, а также интеграция с бухгалтерским учетом для создания счетов-фактур и приема платежей и т. Д.

Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko

Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных инвентаризации, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для бухгалтерских и маркетинговых отделов. Дополнительные функции включают подключение к популярным торговым площадкам, инвентарь поставщиков и мультивалютные возможности.

Управление запасами

Управление запасами — жизненно важная часть цепочки поставок, отвечающая за контроль и документирование количества продукции для продажи.Получение, хранение и отслеживание запасов при одновременном реагировании на их быстрые и постоянные изменения требует высокоточного управления информацией о продукте. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность и позволяет централизовать все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.

Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерским учетом и программным обеспечением CRM

IMS отслеживает и сообщает о любых изменениях запасов.Он поддерживает баланс при пополнении запасов, избегая дефицита и избытка запасов. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический повторный заказ для каждого продукта. Между тем, это снижает риск заказа излишка за счет оценки спроса на продукцию.

Управление складом

Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием ключевых показателей эффективности, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.

Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад до хранения и отслеживания на месте до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный перерыв в выполнении заказов и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае 3PL-компаний они также предоставляют обширное пространство для хранения продуктов организации.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

Проектирование склада. Предоставляя управляемую трехмерную карту складского здания, эта функция позволяет максимально увеличить пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшить поток товаров и рабочей силы за счет определения приоритетности областей очереди отгрузки, требующих дополнительного внимания.

Визуальный 3D-дизайн склада, Источник: Infor

Комплектация. Синхронизированное со сканирующим устройством, программное обеспечение помогает точно определять предметы по всему складскому помещению.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбрана правильная партия, сборщики дважды проверяют ее: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция комплектования партиями может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.

Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или облегчить распаковку.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и с максимальной эффективностью в соответствии с правилами, установленными бизнесом.

Организация труда. Контроль за человеческой стороной складских операций предполагает использование системы управления персоналом, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным складским рабочим, используя возможности планирования и составления расписания персонала. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, где возникают препятствия. В конечном итоге это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.

Панель управления персоналом, содержащая работников и порученные им задачи, Источник: Datex

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось до того, как он покинет склад, — это оптимизация его отгрузки, а именно:

Выбор способа доставки. LMS выбирает из множества вариантов транспортной логистики тот, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям в грузоперевозках. Способы доставки варьируются от сухих фургонов для продуктов, которые не нуждаются в охлаждении, до рефрижераторных грузов для чувствительных к температуре предметов; от грузовых перевозок (LTL) для эффективных перевозок небольших грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и навалочных грузов для больших объемов сырья и т. д.

Подключение к сети оператора связи. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных лиц, чтобы найти лучший вариант доставки.Чтобы выбрать самого дешевого перевозчика, существуют инструменты закупки транспортных средств. Эти инструменты помогают настраивать запрос предложений клиента, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать ставки.

В случае 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее соответствуют требованиям поставщиков по доставке к квалифицированным поставщикам автопарков. Вы можете ознакомиться с нашей статьей о программном обеспечении для управления автопарком, чтобы узнать, как это решение работает и какую ценность оно приносит.

Мэтью Йорк считает логистику, не связанную с активами, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, предлагающих услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.

Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения . Несмотря на то, что международные перевозки связаны с большим объемом документации и постоянно меняющимися правилами экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налоги на добавленную стоимость, международные сборы и транспортные расходы. Кроме того, LMS управляет необходимыми транспортными документами, обеспечивая соблюдение как внутренних, так и международных нормативных программ.

Управление транспортом

Основной пакет программного обеспечения, предназначенный для решения задач грузовых перевозок и управления всеми деталями отгрузки, — это программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:

Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои отгрузки через свою персональную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т. Д.

TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременного оповещения как отправителей, так и потребителей, если отгрузка отстает от графика.

Инструментальная панель программного обеспечения для управления и планирования доставки от ClearDestination

Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранить продукты на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки при экономии рабочей силы и складских площадей. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, эффективная обработка кросс-докинга требует надежных процессов управления запасами.

Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра / объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких блоков до 50 или 100 миль.Для доставки заказов потребителям в логистике последней мили используются посылки или небольшие посылки. Если вы хотите узнать об интеграции с поставщиками услуг доставки и доставки электронной коммерции, прочтите нашу статью, посвященную этой теме.

Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика «последней мили» увеличивает скорость доставки заказов, что Том Крейг, президент консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым фактором дифференциации в отрасли. Том приводит Amazon в качестве примера: « Они используют логистику как инструмент повышения скорости.Чтобы сделать акцент на скорости, они прибегают к внутренней логистике. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть их роль, положение в непрерывной цепочке поставок ».

Отслеживание заказов. Чтобы получить полную информацию о перемещении продукции, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает отгрузку в пути, предупреждая о любых транзитных исключениях или непредвиденных задержках.

Обычно отслеживание местоположения включает последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в реальном времени.Другой метод отслеживания посылок — сообщить о прибытии или отправлении объекта и записать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.

Не только продавцы, но и заказчики нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать продвижение товара в соответствующем приложении.

Приложение AliExpress, позволяющее клиентам отслеживать статус местоположения своего заказа

Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их транспортных расходах, поскольку собирает все связанные с отправкой документы в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, присвоения кодов выставления счетов для отчетности и бюджетных целей, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. Д.

Обратная логистика

Управление возвратами от потребителя обратно производителю — сложный процесс с точки зрения логистики. Таким образом, стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет упростить процессы ремонта, возврата и перераспределения продуктов.

Процесс управления возвратами, Источник: Cerasis

Услуги по логистике возврата включают:

Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении продукта и причине возврата. RLS может помочь в управлении этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причину возврата и были ли они отправлены обратно клиенту.

Возвращает статус. Предоставив покупателям наглядное представление об их возвратах, вы повысите их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте / SMS.

Отслеживание контроля качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить эту проблему.

Логистическая аналитика

Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю отгрузок и улучшать операции клиентов, что минимизирует логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя Business Intelligence, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и KPI, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS собирает огромное количество данных, ее следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей наглядности и контролю над будущими логистическими результатами.

Панель управления логистической аналитикой, Источник: Датапин

Среди важных отчетов LAS:

Начисление фрахта отслеживает расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров к покупателю.Они упрощают расчет истинной чистой выручки компании в любой момент времени.

Отчеты оператора связи могут определять наименее затратных перевозчиков, отслеживать их работу, например, своевременность получения и доставки, а также соответствие маршрутов.

Отчеты по KPI предоставляют мгновенный снимок общей производительности компании с акцентом на особо значимые показатели.

Как интегрировать решения для управления логистикой

Как мы упоминали ранее, вы можете оцифровать логистические функции двумя способами: используя LMS независимо и интегрируя ее с 3PL.Эти методы требуют разных подходов к интеграции.

Интеграция LMS

Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP) компании. ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризацию, выполнение заказов, бухгалтерский учет, человеческие ресурсы, управление отношениями с клиентами и поставщиками и т. Д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчетность и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит любому функции управления складом и транспортировкой.

Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:

Использование LMS от поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP программные функции для логистики. Такие провайдеры, как SAP, имеют обширную экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.

Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, что означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.

Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте собственную LMS и встроите ее в свою ERP.

Интеграция с 3PL

Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и исполнения.Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить возможность подключения.

Перед интеграцией каждый раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к менеджеру по бухгалтерскому учету, который обращался к такому-то и тому-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк доказывает это: « В рамках ERP 3PL можно настроить как еще один завод, подключенный к вашей местной сбытовой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции в 3PL. ”

Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитьянандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.

По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.

Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и куда попадает в документе EDI. Прочтите нашу статью о реализации EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов подключения на транспорте. Общие стандарты EDI, используемые в индустрии 3PL, — это ANSI X12 и EDIFACT.

Методы обмена данными EDI — как данные из одной системы передаются в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:

Двухточечный EDI — отдельные соединения
Сеть EDI — дополнительные услуги
Протоколы Интернет-связи — FTP / VPN, SFTP, FTPS, AS2
Web EDI — через стандартный интернет-браузер
Аутсорсинг EDI — использование внешнего специалиста для управления средой EDI

Vinodh считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому есть лучшая окупаемость инвестиций. ”

Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы путем интерпретации и преобразования данных между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API-интерфейсы для подключения к их системе.

Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « В большинстве случаев API требует индивидуальной разработки, поэтому всегда есть некоторая доработка, в то время как EDI является стандартом, определенным ANSI. ”

Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Руд подтверждает, что API обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API-интерфейсов «для обеспечения того, чтобы данные инвентаризации были одинаковыми, будь то на веб-сайте клиента, основанном на Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в автофургоне по пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они подключают свою WMS к серверной части различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, веб-сайт клиента, социальные сети и т. Д.).

Интеграция через файлы в формате, отличном от EDI. В отличие от прямого соединения, файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. Д.).

В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, у устаревшего программного обеспечения часто нет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет к этому: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребовалось бы вывести отношения за рамки покупателя и продавца и привнести 3PL в компанию ». Он определяет такой вид партнерства как «отношения на расстоянии вытянутой руки».

Технологические факторы изменений

Отчет Всемирного экономического форума о цифровой трансформации в логистике за 2016 год предлагает несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.

Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование принадлежащих клиентам транспортных средств, объединение общего транспорта и складов и использование аналитики как услуги.

Среднесрочные идеи на следующие 2-5 лет охватывают экономику замкнутого цикла, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.

И, наконец, самые горячие темы в логистике сегодня относятся к категории долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.

Поскольку мы склонны сосредотачиваться на далеко идущих технологиях, которые еще не вошли в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки с помощью дронов с 2013 года), имеет смысл обратиться к решениям для цифровых цепочек поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы приносят автоматизацию к каждому складу, транспортному средству и офису, таким образом продвигая все сектора, составляющие цепочку поставок.

Что такое система управления транспортом?

Будущее TMS

Ожидания клиентов продолжают расти не только в отношении своевременных поставок, но и в отношении двухдневных и даже однодневных поставок, при этом обновления в реальном времени предоставляются на протяжении всего процесса доставки.Постоянно меняющиеся правила глобальной торговли также вынуждают цепочки поставок внедрять инновации, чтобы идти в ногу со временем, часто за счет инвестиций в систему управления транспортировкой.

Системы управления транспортом должны стать более надежными и многофункциональными, обеспечивая более быстрое реагирование на запросы потребителей и более подробную информацию для предприятий. Машинное обучение делает TMS более интеллектуальными, предоставляя более точные рекомендации и более точные прогнозы.

Компании могут выбрать интеграцию своих систем управления транспортом и глобальной торговлей с новыми технологиями для дальнейшего улучшения видимости и улучшения обслуживания клиентов.Некоторые из этих инновационных технологий, которые доступны в настоящее время, включают:

Мониторинг парка IoT

Устройства и датчики

Интернета вещей (IoT) делают мониторинг автопарка в реальном времени обычным делом, включая отслеживание условий движения, маршрутов и активов в пути. Компании могут снизить свои расходы на топливо и техническое обслуживание, а также сократить задержки и повысить безопасность водителей.

Цифровые помощники

Цифровых помощников часто называют чат-ботами, они предлагают немедленные разговорные ответы на информацию о доставке, что приводит к более высокой степени удовлетворенности клиентов.

Адаптивный интеллект и машинное обучение

Применяя машинное обучение к историческим данным и тенденциям, системы управления транспортировкой могут более точно прогнозировать время доставки, планировать пропускную способность, определять грузы, подверженные риску (например, товары, срок годности которых истекает, и товары, чувствительные к времени или температуре) и многое другое. Усовершенствованный искусственный интеллект также позволит вашей TMS предоставлять более точные и информированные рекомендации, такие как альтернативные маршруты доставки в периоды высокой загруженности.

Блокчейн

Блокчейны

теперь используются для создания сложной интеграции между грузоотправителями, клиентами и операторами связи. Такие приложения, как интеллектуальное отслеживание и отслеживание, повышают прозрачность и отслеживаемость всей цепочки поставок, но при этом обеспечивают точную и безопасную информацию.

Управление холодовой цепью

Еще одно блокчейн-решение, доступное в системах управления транспортировкой, — это управление холодовой цепью, которое полезно, когда необходимо поддерживать разные температуры на различных контрольных точках по всей цепочке поставок.Например, скоропортящиеся или чувствительные к температуре материалы и продукты, возможно, необходимо хранить при прохладной температуре в грузовике, но при немного более высокой температуре на полках магазинов. С помощью управления холодовой цепью можно контролировать температуру по всей цепочке поставок, при этом информация в режиме реального времени предоставляется бизнесу и регулирующим органам в стране происхождения.

Что такое управление транспортом и логистикой?

В предыдущем сообщении в блоге мы писали об истории и академических определениях управления цепочками поставок и логистики.В этом посте, посвященном управлению транспортировкой и логистикой, мы дадим определения этих двух фраз, отмечая различия между двумя терминами.

Метафора управления транспортом и логистикой

Давайте взглянем на управление транспортом и логистикой в метафорическом смысле. Подумайте о деталях личного путешествия и сложной логистике, связанной с доставкой из пункта А в пункт Б. Посадка в самолет и выход из него — не единственные части личного путешествия.Кроме того, основной уровень транспорта по сравнению со всеми видами транспорта, используемыми для проезда в аэропорт, такими как личный автомобиль, также являются ключевыми факторами при личном путешествии.

Кроме того, у вас могут быть остановки, то есть вам придется сидеть на «складе людей». Наконец, подумайте обо всей работе, которая ушла на приобретение билетов, о том, что требуется персоналу, чтобы совершить ваш рейс, и т. Д. Итак, возникает вопрос: «Что такое управление транспортировкой и логистикой, и являются ли они одним и тем же? ”

Что такое управление транспортом и логистикой?

Согласно Википедии, транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое.Виды транспорта включают воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, кабельный, трубопроводный и космический транспорт. Поле можно разделить на инфраструктуру, транспортные средства и операции. Транспорт важен, поскольку он позволяет вести торговлю между людьми, что, в свою очередь, создает цивилизации. Я считаю интересным то, что транспорт способствует развитию цивилизации, но в этом есть смысл, поскольку он дает возможность торговать и общаться.

Согласно словарю APICS, логистика определяется как 1) В промышленном контексте искусство и наука получения, производства и распределения материалов и продуктов в нужном месте и в нужных количествах.2) В военном смысле (где он используется чаще) его значение может также включать перемещение личного состава.

Совет специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP) определяет логистику как процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и соответствующую информацию, от точки происхождения до точки потребления. с целью соответствия требованиям заказчика. Это определение включает управление входящими перевозками, исходящие, внутренние и внешние движения.

После вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой?» Вы думаете, что это одно и то же?

Если вы прочитали вышеприведенные академические определения, вы увидите, что после вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой» будет довольно легко увидеть разницу между ними.

Транспорт — это движущая сила логистики, но логистика — это водитель гоночного автомобиля в роли транспортного средства. На самом деле, по одному этому предложению легко увидеть чистую разницу.Логистика требует планирования, транспортировка — это всего лишь способ выполнения планирования при доставке груза из пункта А в пункт Б. Ясно, что это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны принимать дальнейшие решения, помимо способа транспортировки, включая:

Упаковка
Контейнеризация
Документация
Страхование
Хранилище
Правила импорта и экспорта
Управление претензиями на фрахт
Выбор правильного класса перевозки LTL для вашего груза
Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
Управляющие поставщики и партнеры
Отвечает за снижение рисков и снижение расходов

Это еще одна причина, по которой для отделов логистики как малых, так и крупных предприятий жизненно важно, чтобы руководители не видели программного обеспечения, такого как программное обеспечение для систем управления транспортировкой, поскольку в конечном итоге все сводится к управлению логистикой.Программное обеспечение TMS полезно, но, как видите, помимо закупок и управления транспортом с помощью программного обеспечения, есть много вещей, с которыми сталкивается руководитель логистики.

Часто передача логистики на аутсорсинг опытному провайдеру, который может не только предлагать программное обеспечение, такое как система управления транспортировкой, но и интегрированные услуги для ведения бухгалтерского учета, претензий и создания индивидуальных программ входящих грузовых перевозок, позволяет руководителям логистики иметь более конструктивное сотрудничество с другими участниками цепочки поставок и компанией в целом.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на всех деталях и сложности как управления транспортировкой, так и логистикой, он позволяет руководителю логистики действительно сосредоточиться на результатах и стратегии дальнейшей оптимизации логистики, а не на тактике. Когда вы можете сосредоточиться на результатах и получить помощь от надежного партнера, часто как жесткая, так и мягкая экономия средств достигается гораздо более эффективно и быстрее. Что вы думаете о важности управления транспортом и логистикой?

Логистика

— важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе.Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими.Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии. Как автор показывает в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель в соответствии с соглашением, согласно которому грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие центры распределения.Учитывая это преимущество в двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, часто закупаемые в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться напрямую клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов: Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерно-ориентированных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штата в решении различных вопросов — от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические реакции на предполагаемые конкурентные затраты или недостатки услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически рассматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться экономии за счет масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называются сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали путем гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электроники разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукта, создав продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к принятию решений о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих правил оценки предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации.¹ Потенциальная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распространению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию благодаря дифференцированному подходу к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы как неотъемлемая часть стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Учитывая растущее количество вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственной техники, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказов по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть передают на дочерний склад, на котором могут или не быть те товары, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Стратегический аудит

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности, которую клиенты проявляют при покупке продуктов компании и ее конкурентов, важность продуктов компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном получаемые от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают простои машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в политике закупок и складирования, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продукции и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы уже давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирование товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.

Однако наибольший интерес в ходе аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сосредоточено в небольшом количестве модулей продукта или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, может снова стать возможной отгрузка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

На каждом этапе жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую очень критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не ощущают существенных различий в уровнях услуг, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым компенсируя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хорошим примером «видения канала» является описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад.² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию обслуживания товарных запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и (3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, более сильные из них, которые остались, составили ядро группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом значительная часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался большим количеством законов, предусматривающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют ценообразованию на борту судна (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынка).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, в поддержку специальных рекламных усилий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли система логистики учитывать эту стратегию?

Что подразумевает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т.п., необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для модернизации системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая реорганизация логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока процесс не будет формализован, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе разработки стратегии, высшее руководство должно будет проявить инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит столько шляп, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличения пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как ознакомление с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящее время для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и операционным менеджерам внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию и руководству подразделения, и высшему руководству.

С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые достигли определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и неэффективностью работы. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущие расходы на ведение бизнеса будут связаны с расходами на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество доходов, получаемых от преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на работу с ситуациями с низким или нулевым ростом, еще не рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Существенные изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Подход производственной линии к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г.

Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии

Транспортно — логистические системы | Группа компаний «Треффи»

Транспортно – логистические системы и их роль в организации международных грузоперевозок

Транспортно-логистическую систему характеризуют следующие логистические понятия:

Логистические системы на транспорте

Транспортно-логистическая система

Региональная транспортно-логистическая система как объект изучения теории региональной экономики Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики

Тенденции формирования логистической инфраструктуры транспортных узлов

Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.

АВТОРЫ: Клименко В.В.

РУБРИКА Транспортировка в логистике, Глобальные логистические проекты, Логистическая инфраструктура, Терминология в логистике и SCM

Аннотация

В чем разница между транспортировкой и логистикой?

О КОМПАНИИ | trans-log-sys

— обзор

3.3 Логистика

3.3.1 Отличия логистики от цепочки поставок

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Что такое система управления логистикой?

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Управление запасами

Управление складом

Стратегическое транспортное планирование

Управление транспортом

Обратная логистика

Логистическая аналитика

Как интегрировать решения для управления логистикой

Интеграция LMS

Интеграция с 3PL

Технологические факторы изменений

Что такое система управления транспортом?

Будущее TMS

Мониторинг парка IoT

Цифровые помощники

Адаптивный интеллект и машинное обучение

Блокчейн

Управление холодовой цепью

Что такое управление транспортом и логистикой?

— важное значение для стратегии

Растущее влияние логистики

Паттерны в необычных ответах

Откладывать и спекулировать

Стандартизация продуктов

Консолидировать услуги

Дифференциальное распределение

Включение логистики в стратегию

Стратегический аудит

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

Редизайн системы

Долгосрочные акции

Корпоративная стратегия будущего

You May Also Like

Ооо отчуждение доли – 21. /

Список торговых площадок россии – АЭТП — Список площадок

Заработок на картах – 4 способа + полезные советы

Добавить комментарий Отменить ответ