Проверка ространснадзора как подготовиться: Страница не найдена — Ассистентус

Дагестанские дальнобойщики борются за свои права

Забастовка водителей грузовиков на Манасском районе, Дагестан. Изображение предоставлено автором. Дагестан около 600 километров шоссе, самого протяженного на севере России. Кавказ. А с 27 марта, когда Российская ассоциация Запущены перевозчики общенациональная непрекращающаяся забастовка против электронной системы налогообложения, Дагестанской водители дальнобойщиков припарковались в знак протеста вверх и вниз по республика.Они протестуют против так называемой системы «Платона», которая собирает дополнительный налог для компенсации ущерба, нанесенного тяжелыми грузами автомобили на дороги России. Но требования забастовщиков также включают: отставка правительства России.

На стоянке более 300 грузовиков на Манасовом кольце, в 30 км к югу от столицы республики Махачкалы. И они сталкиваются с их справедливой долей проблем. Развернуты войска Национальной гвардии чтобы сдержать дальнобойщиков, и бывший государственный служащий призвал их «разрезать на куски», добавление дополнительного топлива в нагретую ситуацию.После того, как видео дальнобойщиков пошли вирусной в социальных сетях Дагестана, региональные власти заговорили о попытки «дестабилизировать ситуация »в республике. А организатор Дагестанского союза дальнобойщиков недавно был арестован в Москве и затем отпущен. тот же день.

Поехал в Манас узнать, почему водители протестуют, и с какими проблемами они сталкиваются со стороны властей.

«Государство грабит тебя»

Умар Гарисов, 43 года, был вождение большегрузных автомобилей 23 года.Грузовик Гарисова — единственный источник дохода для его семьи двое взрослых и четверо детей). Если поставки идут хорошо, Умар может зарабатывать 60 000-70 000 рублей в месяц, что примерно вдвое больше. среднее по стране. Но если они этого не сделают, он понесет убытки.

«Я больше не езжу в зима, — рассказывает мне Гарисов. «Трижды замерзла, здоровье испортила. в зимой я либо паркую грузовик, либо нанимаю кого-нибудь, чтобы водить его за меня, кто из Конечно, я должен заплатить. Это нормально, если у меня есть деньги, но если что-нибудь случится к грузовику в дороге, тогда у меня возникнут непредвиденные дополнительные расходы.Все сложно, держит грузовик в дороге. Ты вечно тратишь на это кучу денег, а потом государство грабит и вас ».

Лозунг протеста в кабине бастующего водителя. Изображение предоставлено автором. «Допустим, вам платят 70 000 рублей. для поездки. Из этого вы должны залить тонну дизельного топлива в бак, который составляет минимум 32–33 тысячи », — говорит бастующий дальнобойщик Зайналабит Багавов. «Плюс непредвиденные расходы: лопнувшая шина или какая-то проблема с двигателем. Затем вы есть в дороге.Так сколько осталось? В эти дни, пока я вернусь В целости и сохранности, даже с небольшой потерей, я благодарю Аллаха. Но теперь у нас есть Ротенберг [Игорь Ротенберг, совладелец Platon] тоже у нас на шее. Даже если вы продадите грузовик, вы должны будете заплатить налог. И ни одна из твоих проблем — разорился, едешь с пустым — никому не интересен.

«Они хотят забрать у нас последние копейки, которые приносят детям »

Когда они выставляют свои требований, дальнобойщики, с которыми я разговариваю в «Манасе», говорят не только о том, чтобы избавиться от Платон.У них также много жалоб на другие налоги и поведение персонала на контрольно-пропускных пунктах вдоль автомагистрали.

В частности, забастовщики требуя снижения ставки транспортного налога в Дагестане до средней для Северо-Кавказского федерального округа. Водители транспортных средств, зарегистрированных в Северо-Кавказский федеральный округ платит 15-20 рублей (0,21-0,28 фунта стерлингов) за лошадиную силу. в год, а зарегистрированные в Дагестане платят 50 рублей (0,70 фунта стерлингов). Они также с просьбой об увеличении количества контрольных пунктов Государственной транспортной инспекции В Дагестане снижено, что условия получения разрешения на перевозку пересматриваются товары, переправляемые через границу, и принимаются меры по устранению отклонений по показаниям в разных точках контроля веса.

Кроме того, дальнобойщики требуя, чтобы «общественность сообщила, сколько денег было собрано в виде акциза на топливо, транспортные налоги и Платон использовался в 2016 году ».

«Они хотят, чтобы мы поверили, что Ротенберг построит нам дороги », — говорит один из протестующих. «Но деньги мы раньше платили, семь рублей 50 копеек за литр горючего, где то идти? Если бы речь шла о государственных средствах, это было бы одно.Но теперь они хотят продать нас в рабство ради частного предпринимателя, близкого к Вставить.»

Его перебивают другие дальнобойщики: «Мы поражение от отчаяния. Мы живем очень близко к краю. Мы не можем идти по выполнению этой работы. Они хотят взять последние копейки, которые мы приносим нашим детям прочь от нас ».

Драйверам странно, что они единственные, кто протестует — последствия этих проблем сказываются все население.

«Мы собрались здесь не для того, чтобы вести войну.Мы собрались вместе, чтобы заявить о своем мнении, своем протесте, наших требованиях. Когда правительство замолкает, как моллюск, они просто ничего не говорят. ‘Нет никаких проблема ». Но эти проблемы затрагивают всех, где бы они ни жили — в В Дагестане в России страдают не только дальнобойщики. Наша проблема что мы в пути и платим баснословно, но обычные люди должны будут платить за товары, которые мы им привозим. Кто-нибудь покупает За все в магазине, будь то пожилая женщина или ребенок, придется заплатить.”

Все протестующие водители грузовиков, с которыми я говорю, чтобы поговорить о частых и высоких налогах на их доходы — о неизбежных штрафах на месте на дороге, лицензия на грузовые перевозки, официальные налоги и теперь Платон (система название происходит от русского «оплата за тонну»), который также был представлен в конце 2015 года. Это примерно в 2000 км от Из Махачкалы в Москву, а рост тарифов Платона составляет дополнительно 14000 рублей. рублей (196 фунтов стерлингов) в одну сторону.

Как много Платон стоит

Платон — это система взимания дорожных сборов для больших грузовиков (все, что превышает 12 тонн) по автомагистралям.Официальное оправдание Правительство РФ дает за проезд — якобы на оплату ущерба дорогам вызвано тяжелыми грузовиками. Система была представлена ​​в Ноябрь 2015 года, а с апреля 2016 года все грузовые автомобили должны были зарегистрироваться.

In той же правительственной директиве, было сказано, что российские министерства Транспорт, экономическое развитие и финансы должны будут заключить концессионное соглашение с РТ-Инвест Транспортные Системы, компанией, находящейся в половинной собственности Игоря Ротенберга (сына олигарха Аркадия Ротенберга, близкого друга Владимир Путин) и квартал в Ростехе, подконтрольный Сергею Чемезов, еще один союзник Путина.

6 апреля: акция протеста дальнобойщиков, Дагестан. Источник: Youtube. Игорь Ротенберг — создатель и разработчик Platon, и российское государство будет платить его компании 10,6 млрд рублей (149 млн фунтов стерлингов) в год в течение 13 лет за привилегия его использования. За этот период будет выпущено два миллиона систем Platon. в грузовых автомобилях и введена в эксплуатацию 481 контрольная точка, а также дополнительно 100 мобильных единиц.

первый протест против внедрения системы прошел во многих российских городах в ноябре 2015 года, еще до того, как он был запущен.Изначально идея была что дальнобойщики должны платить 3,73 рубля за километр. Дальнобойщики решили организовать массовую акцию протеста в Москве. Но многим из них так и не удалось: гаишники по регионам устраивали блокпосты, находили поводы останавливаться водителей и либо оштрафовали их, либо конфисковали их лицензии.

«Платон» работает уже полтора года. Пусть покажут хоть один километр дороги, построенный или отремонтированный на эти деньги »

После бюрократы увидели масштаб протестов, они действительно снизили тариф с 3.73 рубля по 1,53 за километр. 23 марта этого года премьер-министр России Дмитрий Медведев встретился с представителями дальнобойщиков, по итогам который должен был продлить период скидки для системы: вместо того, чтобы увеличена вдвое, как планировалось изначально, с 15 апреля она будет увеличена всего на 25%, до 1,90 руб. за километр.

Платона на официальном сайте говорится, что « привлеченные средства ежедневно переводятся в Федеральное казначейство России и выделены на содержание автомагистралей, финансирование дорожного строительства и ремонт и благоустройство дорожно-транспортной инфраструктуры.«Дальнобойщики, однако не верьте в добрые намерения правительства и верьте деньги исчезнут в карманах чиновников.

«Платон» находится в эксплуатации уже полтора года », — говорит нападающий Зайналабит. Багавов со злостью в голосе. «Пусть покажут хоть километр дороги. построенное или отремонтированное на эти деньги. Когда ты едешь по реке Дон, есть 10-15 участков со стоимостью проезда 500, 400 или 300 рублей (4-7 фунтов стерлингов). Ходят каждые 30-40 километров.На панелях дисплея написано «Росавтодор» [гос. дорожное агентство], а под ним маленькими буквами название частной компании, Рога и копыта, так что ничего из этого не идет в общественный кошелек.

«Если бы правительство повысило цену на дизельное топливо на рубль за литр, люди не так рассердятся. Это было бы дорого, но вы бы по крайней мере, наполнить ваш бак. Но здесь мы якобы за что-то где-то платим, а нет у каждого есть ключ к разгадке, куда идут деньги, на что и почему они обирают нас ».

Национальная гвардия против дальнобойщиков

Дагестанский 26 марта бастующие дальнобойщики начали движение в сторону кольца Манаса. Они говорят мне, что как только к ним стали присоединяться другие протестующие, несколько армейских грузовиков полные войск Национальной гвардии появились из ниоткуда.

1 апреля: войска Национальной гвардии дислоцируются в Манасе. Источник: Youtube. «И они все еще здесь, стоят и ждут приказа атаковать », — Умар Гарисов мне говорит. «Они не могут остановить протест, но иногда начинают приставать к нашим ребятам.Они просят людей с машинами убрать их с обочины, говоря: они блокировали дорогу. Смотрите, машины на обочине — дорога вон там. Как они его блокируют? »

Но забастовщики действительно вступили в противостояние с войсками Национальной гвардии. Во-первых в день забастовки дальнобойщики в Манасе остановили грузовики, идущие из Азербайджана, просить их проявить солидарность с ними и «остановиться хотя бы на день» или перенести поездку по дороге.

«Мы не понравилось, что они работали, пока мы протестовали », — Багавов говорит мне.»Мы надеясь довести наши проблемы до сведения Путина, а они проезжают мимо, как хотя ничего не происходит. Мы остановили одного парня и сказали: «Припаркуй свой грузовик, стой хотя бы на день. И расскажи своим товарищам, что едут из Азербайджана чтобы поддержать и нас ». Так началась беда: один из наших парней бросил камни в один из их грузовиков, и произошла драка. Войска открыли огонь поднялся в воздух, чтобы напугать толпу и арестовать четверых наших парней. Они их оштрафовали и отпусти их. За десять дней до нашей в Италии была забастовка, и они полностью парализовало дороги.Но мы не блокировали трафик, а просто спрашивали ради солидарности ».

забастовщики ожидали какой-то реакции на свой протест со стороны местных жителей. власти и СМИ. В первый день забастовки Якуб Худжаев, К ним побывал заместитель министра транспорта Дагестана. Он слушал их требует и уехал. Именно тогда они решили привлечь внимание общественности. с массовым автопробегом.

Акция прошла на следующий день, 28 марта, с участием около 300 автомобилей.Начальный идея заключалась в том, чтобы ехать колонной из Манаса в село Шамхал, в 15 км к северо-западу. Махачкалы. Но дальнобойщики повернули назад на полпути. Автомагистраль идет через контрольно-пропускной пункт в черте города, и водителям не разрешалось дальше.

Размещение Национальной гвардии в Манасе. Изображение предоставлено автором. «Мы ехали так, чтобы не перекрывать движение », — говорят дальнобойщики. «Одно колесо у нас было на грани, и мы держали довольно большое расстояние между грузовиками, поэтому что водители автомобилей могли нас обогнать.Передняя часть колонны, вероятно, находилась на край Махачкалы, пока спина еще была здесь. Но в контрольной точке на в южной части города нас остановили и отправили обратно ». Протестующие проехал всего 30 км. И опять же, помимо драйверов других машины на дороге, их никто не заметил. Так что нападающие решили попробовать еще раз. в пятницу, 31 марта.

В Однако в феврале 2016 года Государственная Дума России приняла закон, приравнивающий автопробеги. на публичные демонстрации: другими словами, им требовалось разрешение от власти.О акции протеста властям Дагестана сообщили заранее, но не про митинг. Дальнобойщиков могли посадить со штрафом в размере до до 300000 рублей (4226 фунтов), но удалось этого избежать.

Вкл. вечером 31 марта, видео в социальных сетях стали появляться кадры, записанные на мобильные телефоны. На одной клип, представитель московского профсоюза дальнобойщиков утверждает, что войска скопились вокруг Круга Манаса, пытаясь силой разогнать дальнобойщиков, но что дагестанские СМИ получили приказ не сообщать об этом.

Согласно к дальнобойщикам силы Национальной гвардии в Манасе знали о запланированной массовой боевых действий, и в начале дня прибыло около 25 грузовиков с войсками и начал окружать сайт. Приехали и другие дальнобойщики, и вскоре их около 1000 грузовиков.

«Мы собрались после пятничной молитвы и решили пойти на это, — рассказывает мне Гарисов. «Мы включили наши двигатели и тронулись через 10-20 минут, когда они разогрелся. Но мы не могли выбраться, они перекрыли дорогу.На самом деле они использовали Урал для перекрытия объезда Каякент, Изербаша, всех автостоянки, объездные дороги на автомагистрали и съезда с ней — все. Они не пропустить по этому участку дороги один грузовик. Только автомобили были разрешены это — грузовики были отведены на стоянки. Груженый тоже был отправлен в грузовой парк, но позже удалось уехать ».

Вкл. в этот же день в лагерь протеста прибыл вице-премьер республики Шамиль Исаев, и, выслушав требования дальнобойщиков, предложил создать совместную рабочую группу. это будет включать по одному человеку из каждого района и каждой транспортной компании, так как а также представители общественных организаций и соответствующих административных органы и власти.А что касается транспортного налога, Исаев сказал, что когда-то Базы данных ФНС России и ГИБДД были обновлены, потребуется всего два-три месяца, чтобы разобраться в этом вопросе.

На 2 Апрель, на кольцевой развязке подъехали фургоны «Газель», чтобы поддержать дальнобойщиков. Около 100 водителей объехали кольцевую развязку, а затем оставили свои фургоны в крытая рыночная площадь, где сейчас припаркованы грузовики. Водители фургонов стояли весь день с дальнобойщиками; большинство из них ушли с наступлением ночи, но некоторые остался на второй день.А 6 апреля местная машина Водители поддержали бастующих дальнобойщиков, проведя акцию протеста Махачкала-Манас.

Припаркованные грузовики в Манасе. Изображение предоставлено автором. В Водители грузовиков пользуются общей поддержкой населения Дагестана. Бесчисленное множество сообщения о том, «почему нужно уважать труд дальнобойщиков» и просьбы о поддержке протестующие с автопробегом опубликованы в WhatsApp.

«Нет проблем!»

На 3 В апреле сотрудники Минтранса и дагестанское представительство Платона провели пресс-конференция.На нем присутствовало несколько дальнобойщиков, но никто из них не был из лагерь Манас.

Якуб Заместитель министра транспорта республики Худзаев отметил, что забастовщики постоянно стонали о нарушении своих конституционных прав, но забывая, что они сами нарушали права тех в машины которых забрасывали камнями, когда они ехали по автостраде. Худзаев упомянул несколько таких инцидентов в первую неделю забастовки. Но на вопрос журналиста, имели ли камнеметы какое-либо отношение к забастовщиков, он признался, что не знал.

Ространснадзор Глава Дагестана Муртузали Муртузалиев считает, что водители грузовиков жалобы на частые проверки на автомагистралях республики были необоснованными, и настаивал на том, что трафик подлежит проверке только в дневное время и только в один контрольный пункт в Джемикенте, в Дербенте. «Мы решили вот что», — сказал он. сказал. «Если транспортное средство было проверено в одном месте, оно не будет проверено Ространснадзор в любом другом месте Дагестана. Его бумаги будут проштампованы «чек». прошло », и проблем больше не будет.”

Представители из дагестанского офиса Платона также задали самый важный вопрос: о деньгах: сколько система собирает с водителей в Дагестане автомагистралей и сколько из них идет на улучшение дорог? Платона представители, однако, не смогли ответить на вопрос, заявив, что они не располагал этой информацией и предложил задать вопрос Федеральное министерство транспорта.

«Многие участники дорожного движения жалуются, что платят деньги Платону и не видят никаких благоустройство любых дорог », — добавила Лидия Абдуллаева, ведущий специалист. информационная поддержка пользователей системы в Махачкале.И Башир Джанхуватов, генеральный директор логистической компании ЮгТранс, отметил, что грузовые автомобили не заходите в центр города и, следовательно, не повреждайте городские улицы. Бизнесмен спросил, почему в России нельзя строить альтернативные, бесплатные дороги. Как дела, у дальнобойщиков нет другого выбора, кроме как платить за использование только существующих дорог.

Джанхуватов также жаловался, что с введением транспортных лицензий, налогов и сейчас система Платона, компании больше не могут сводить концы с концами, и он сталкивается с вынужден был закрыть свой бизнес: «15 лет назад у нас было 160 грузовиков, теперь мы до 17 или 18.”

Ильянс Мазанов, заместитель начальника налоговой службы ФНС по Дагестану офиса, напомнили на пресс-конференции, что в 2015 году в России были введены новые правила это специально освобождало владельцев грузовиков весом более 12 тонн от транспортный налог. По словам чиновника, водители грузовиков не платят налог, если сумма, которую они платят через систему Platon, выше или равна налогу, или водитель грузовика платит только разницу между налогом и суммой долга Платон.

Несколько раз, официальные лица на пресс-конференции призвали дальнобойщиков разойтись, настаивая на том, что все проблемы, которые можно решить на региональном уровне, были уже разобрались или скоро будут.Но избавиться от Платона — другое дело: для того, чтобы довести требования дальнобойщиков до Государственная Дума. Но забастовщики не спешат разойтись. Они говорят, что они готовы оставаться на месте, пока их требования не будут выполнены.

Обзор авиационной безопасности в России кажется неадекватным

Глава Гидры, скорее всего, снимет с себя ответственность

Россия — крупная цель коммерческого авиалайнера, требуется помощь в сертификации

Возможно, это другая форма правления, но встреча на высоком уровне между двумя членами кабинета министров, двумя агентствами, государственной корпорацией, авиакомпанией, аэропортом и производителем вряд ли увенчается успехом.Почему? — потому что какие бы обязанности ни возлагались, они, скорее всего, будут многогранными. Все организации являются независимыми частями федерального правительства России. Межведомственная зависть и территориальная защита, по-видимому, также уменьшают вероятность достижения консенсуса между сторонами или хорошо интегрированного плана.

Читая статью ТАСС, другой контролируемой государством организации (поэтому трудно определить достоверность и полноту отчета), повестка дня лишена конкретики действий и баз данных для любых действий.Ясность цели и задач будет иметь решающее значение для успеха проекта на Западе.

После крушения лайнера SSJ-100 в московском аэропорту Шереметьево 5 мая правительство России поручило Минтрансу представить предложения по совершенствованию авиаперевозок.

Официальный логотип ТАСС

МОСКВА, 19 июня./ ТАСС /.

Минтранс России ведет систематическую работу с авиационной отраслью по повышению безопасности полетов , сообщил ТАСС участник совещания 18 июня под председательством министра транспорта Евгения Дитриха.

«На встрече обсуждались меры по совершенствованию всех элементов работы отечественной гражданской авиации. В частности, участники встречи рассказали о постоянной планомерной работе по повышению безопасности полетов », — сказал источник.

«Необходимо незамедлительно реагировать на вспышку любого« красного индикатора ». Необходимо исключить накопление факторов, критическая масса которых может привести к воздушному происшествию т… Для этого участники встречи разрабатывают соответствующие планы работы в каждой из сфер », — сказал источник.

На встрече присутствовали представители

1. Минтранс,
2. Минпромторг,
3. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация),
4. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор),
5. государственные авиатранспортные корпорации,
6. авиакомпания Аэрофлот,
7. Аэропорт Шереметьево
8. и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

«На встрече обсуждались не только меры по совершенствованию обучения персонала , но и необходимость сделать документы, регулирующие процессы в авиационной отрасли, полностью отвечающими требованиям времени и безопасности. К отечественным производителям будут предъявлены требования по разработке специального, , в том числе аварийно-спасательного, оборудования . На встрече говорилось, что руководителей различных структурных подразделений в авиационной отрасли должны лично принять самое активное участие во всех подобных мероприятиях. », — сказал ТАСС источник.

Участники встречи отметили, что комплексный и самокритичный подход к любым аспектам повышения безопасности полетов является безусловным и объединяющим приоритетом для всех участников авиационной отрасли, от служб управления движением и аэродромных служб до авиакомпаний, производителей самолетов, , контролирующие и лицензирующие органы, центры обучения и сертификации.

Идеи по совершенствованию авиационного законодательства

После крушения лайнера SSJ-100 в московском аэропорту Шереметьево 5 мая правительство России поручило Минтрансу представить предложения по совершенствованию авиаперевозок. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Минтрансу в случае необходимости представить предложения по совершенствованию законодательства о безопасности полетов с учетом крушения SSJ-100.

Самолет Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Аэрофлот», вылетевший 5 мая из московского Шереметьево в Мурманск, должен был вернуться в аэропорт примерно через 30 минут после полета, совершив вынужденную посадку и впоследствии загорелся. На борту самолета находились 73 пассажира и пять членов экипажа.Всего в авиакатастрофе погиб 41 человек, еще 10 госпитализированы.

Следователи возбудили уголовное дело по фактам нарушения безопасности полетов и нарушений в эксплуатации воздушного судна, повлекших по неосторожности гибель двух и более человек . Детективы рассматривают несколько версий происшествия, в том числе некомпетентность пилота, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.

Перед трагедией SSJ 1000 [1] были признаки (внешние, значительная третья сторона и внутренние [2018]) того, что режим безопасности полетов в России был несовершенным.Правительство стремится сделать свои коммерческие самолеты основным экспортным товаром. Если эта встреча не приведет к существенным улучшениям, у авиакомпаний, покупающих эти неисправные самолеты, могут возникнуть проблемы.

[1] Самолет впервые потерпел крушение в 2012 году.

Покинул свой пост генеральный директор авиакомпании «Якутия»

Генеральный директор авиакомпании «Якутия» Владимир Горбунов покидает свой пост после замечаний контролирующих органов относительно деятельности авиакомпании по обеспечению безопасности пассажиров.Глава компании написал заявление об увольнении. Об этом сообщили в среду, 15 сентября, в Минтрансе республики.

В ведомстве сообщили, что председатель совета директоров авиакомпании «Якутия», министр транспорта и дорог Якутии Владимир Сивцев провел рабочую встречу с генеральным директором авиакомпании Владимиром Горбуновым.

Министр отметил, что авиакомпания долгое время не может обеспечить стабильное бесперебойное авиасообщение для населения республики.Он также сообщил, что в настоящее время проводится официальная проверка на основании замечаний надзорных органов.

Сивцев добавил, что выявленные нарушения исправимы, Минтранс Якутии активно работает над устранением замечаний.

«Стороны пришли к мнению, что с учетом сложившейся ситуации генеральный директор авиакомпании (авиакомпании. — Ред.)« Якутия »покинет пост руководителя. Владимир Павлович уже подал министру соответствующее заявление.Тем не менее, Владимир Сивцев выразил благодарность Владимиру Горбунову за его вклад в работу авиационной промышленности республики », — цитирует ТАСС ведомство.

Накануне Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) в ходе проверки авиакомпании «Якутия» глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев указал на неспособность руководства перевозчика должным образом выполнять свои обязанности. для обеспечения безопасности и регулярности полетов.

Служба сообщила, что они выявили массовые случаи сокрытия руководством авиаперевозчика авиационных событий, подлежащих расследованию Федеральным агентством воздушного транспорта, таких как невыпускание шасси, превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя, а также резкое падение давления в гидросистеме и др.

Ространснадзор потребовал прямого вмешательства главы региона, чтобы исключить наступление негативных последствий от деятельности авиаперевозчика.

Россия приземлила флот авиакомпании A321 после крушения в Египте

Лин Ноуэйхед, Ахмед Мохаммед Хасан и Александр Виннинг КАИР / МОСКВА (Рейтер) — Россия приземлила самолеты Airbus A321 авиакомпании Когалымавиа, сообщило агентство Интерфакс в воскресенье после часу дня. его флот потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте, в результате чего погибли все находившиеся на борту 224 человека. Самолет A321, которым управляет российская авиакомпания под торговой маркой Metrojet, перевозил отдыхающих из курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море в Санкт-Петербург, когда он упал вскоре после рассвета в субботу.«Интерфакс» сообщил, что российский транспортный регулятор Ространснадзор приказал «Когалымавиа» прекратить полеты на самолетах А321 до тех пор, пока не будут известны причины крушения. Однако агентство РИА со ссылкой на представителя «Когалымавиа» заявило, что авиакомпания не получала заказа от Ространснадзора. Египетские и российские следователи в течение нескольких часов начнут изучение содержимого двух самописцев «черного ящика», обнаруженных с авиалайнера, который врезался в горный район центрального Синая вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте.(ГРАФИКА: авиационные происшествия по этапам полета http://link.reuters.com/wuz85w) Группа боевиков, связанная с Исламским государством в Египте, заявила в заявлении, что сбила самолет «в ответ на российские авиаудары, в результате которых погибли сотни мусульман. на сирийской земле », но министр транспорта России Максим Соколов заявил агентству« Интерфакс », что это утверждение« нельзя считать точным ». Три перевозчика, базирующиеся в авиакомпаниях Объединенных Арабских Эмиратов — Emirates, Air Arabia и flydubai — заявили в воскресенье, что они меняют маршруты полетов, чтобы избежать полетов над Синаем.Два крупнейших перевозчика Европы, Lufthansa и Air France-KLM, уже заявили, что будут избегать полетов над полуостровом в ожидании объяснения причины. ТОПЛИВО, МЕДИЦИНСКИЕ ИСПЫТАНИЯ Премьер-министр Египта Шериф Исмаил сказал на пресс-конференции поздно вечером в субботу, что, похоже, не было никаких необычных действий, стоящих за аварией, но добавил, что факты не будут ясны до тех пор, пока не будут проведены дальнейшие расследования. Соколов и группа следователей прибыли на место происшествия в воскресенье, и эксперты начнут осматривать черные ящики в министерстве гражданской авиации в Каире в течение нескольких часов, сообщили источники в судебных органах и министерстве.Было неясно, сколько времени потребуется для извлечения содержимого ящиков, в которых записываются данные полета и разговоры в кабине. (Рисунок: данные о полете в черном ящике и диктофоны в кабине http://link.reuters.com/mef73w) Российская транспортная прокуратура уже проверила качество топлива, используемого авиалайнером, и установила, что оно соответствует необходимым требованиям, установленным государством. Об этом сообщает РИА Новости. Экипаж также недавно прошел медицинские обследования, и никаких проблем не обнаружено, сообщает Интерфакс.Согласно заявлению кабинета министров, по меньшей мере 163 тела уже были извлечены и доставлены в различные больницы, включая морг Зейнхом в Каире. Российские эксперты уже посетили морг в субботу вечером, и министр по чрезвычайным ситуациям России заявил в телевизионном заявлении, что 120 тел были осмотрены и готовятся к возвращению домой. Ожидалось, что они начнут прибывать в Санкт-Петербург поздно в воскресенье или рано в понедельник. На борту находились 214 россиян, по крайней мере, трое украинцев и один белорус, большинство из которых вернулись из отпуска на Красном море, популярном среди россиян, ищущих зимнего солнца.В воскресенье утром российский флаг приспущен над посольством России в Каире. Президент Владимир Путин объявил в России днем ​​национального траура. РЕЗУЛЬТАТЫ ПОИСКОВ Рано в воскресенье службы спасения и авиационные специалисты возобновили поиски места крушения, которое раскинулось на площади более 15 квадратных километров, и 100 российских спасателей направлялись, чтобы помочь найти тела и собрать улики. Россия, союзник президента Сирии Башара Асада, совершила воздушные налеты на оппозиционные группировки в Сирии, включая Исламское государство.30. «Исламское государство», крайне жесткая группировка, контролирующая значительную часть Ирака и Сирии, призвала к священной войне против России и США в ответ на авиаудары по своим боевикам в Сирии. Синай является ареной мятежа боевиков, близких к Исламскому государству, которые убили сотни египетских солдат и полицейских, а также атаковали западные цели в последние месяцы. Большая часть Синая — это закрытая военная зона. Считается, что у боевиков в этом районе нет ракет, способных поразить самолет на высоте 30 000 футов.В прошлом веб-сайты Исламского государства брали на себя ответственность за действия, которые не были окончательно приписаны им. Официальные лица говорят, что пока нет никаких свидетельств того, что самолет мог сбить бомба. A321 — это среднемагистральный самолет, который эксплуатируется с 1994 года, во всем мире эксплуатируется более 1100 самолетов и имеет хорошие показатели безопасности. Это высокоавтоматизированный самолет, в котором компьютеры помогают пилотам оставаться в безопасных пределах. Airbus сообщил, что A321 был построен в 1997 году и эксплуатируется Metrojet с 2012 года.Он налетал 56 000 часов почти за 21 000 полетов. Самолет вылетел в 5:51 по каирскому времени (0351 по Гринвичу) и исчез с экранов радаров через 23 минуты, говорится в заявлении министерства гражданской авиации Египта. Он находился на высоте 31 000 футов (9400 метров), когда исчез с экранов радаров. По данным FlightRadar24, авторитетной шведской службы отслеживания полетов, самолет быстро снижался со скоростью около 6000 футов (1800 метров) в минуту, когда сигнал управления воздушным движением был потерян.(График, показывающий траекторию полета, высоту и скорость http://link.reuters.com/fyz85w) (Дополнительный отчет Абделя Насера ​​Абу Эль-Фадла, Омара Фахми и Эрика Кнехта в Каире и Нади Салим в Дубае; Написано Лин Ноуэихедом; Редакция Дэвид Стэмп)

Северо-Западный Госморречнадзор будет открыт к 16 апреля

5 марта 2007 г.

Ространснадзор (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта России) продолжает реализацию административно-правовой реформы, наделяя свои региональные подразделения новыми функциями морского надзора.К 16 апреля 2007 года в Санкт-Петербурге будет создан Северо-Западный Госморречнадзор. Эта служба объединит Северо-Западное и Беломорско-Онежское бассейновые управления по государственному надзору за внутренним водным транспортом (ВВТ). О задачах и задачах новой структуры рассказал ИАА «ПортНьюс» Дмитрий Атлашкин, глава Северо-Западного Госморречнадзора, главный государственный инспектор Госморречнадзора.

— Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуйста, насколько далеко до завершения формирование нового подразделения Госморречнадзора?

— Административно-правовая реформа предполагает передачу функций морского надзора от Федерального агентства морского и речного транспорта Ространснадзору и его региональным администрациям.Для этого министр транспорта РФ Игорь Левитин поручил сформировать новые управления морского надзора. Кроме того, на надзорные управления ВВТ в устьевых портах возложен надзор за морским транспортом. В Балтийском бассейне передача функций надзора Ространснадзору будет организована после создания Северо-Западного Госморречнадзора (СЗГ) в Санкт-Петербурге путем интеграции Северо-Западного и Беломорского бассейновых и бассейновых управлений Онежского озера для государственного надзора за ВВТ. .Новое управление будет зарегистрировано в налоговых органах до 16 апреля. Затем штат нашего управления перейдет в новую организацию, а Управление бассейна Онежского моря и Белого моря будет преобразовано в два линейных управления. Всего у нас будет 10 линейных отделений, в том числе 9 речных и 1 морской.

В наши функции входит контроль и надзор за ВВТ, а также надзор за морем. Зона ответственности НРГ простирается от Череповца до Санкт-Петербурга и Боломорска (Карелия).Морское управление, которое останется в Санкт-Петербурге, будет контролировать работу портов и морские перевозки в российских территориальных водах Балтийского моря.

Подчеркну, что согласно Положению о Госморречнадзоре мы не выполняем контрольных функций на море, так как это достаточно хлопотная и дорогостоящая работа, которую наша администрация не может выполнить из-за специфического распределения бюджетных средств. К тому же проблема с персоналом.Уровень заработной платы Ространснадзора сильно отличается от уровня Росморречфлота, и мы не можем привлечь квалифицированных специалистов. Таким образом, контрольные функции еще предстоит выполнить службам капитана портов: управление портовой инфраструктурой и организация судоходства. Мы ожидаем, что к середине 2007 года правила надзора должны быть разработаны и утверждены Ространснадзором и Росморречфлотом.

— Какие службы осуществляют надзор в других портах Северо-Западного региона, кроме портов Санкт-Петербурга и Калининграда?

— Порты Мурманск и Архангельск находятся в ведении Северного управления Госморречнадзора, которое будет объединено с Печорским бассейновым управлением по государственному надзору за ВВТ.Таким образом, Северное управление должно отнести к крупным судоходным рекам: Печору и Северной Двине. Это же управление будет осуществлять надзор в Белом и Баренцевом морях.

— С какими территориальными и количественными изменениями ожидает Северо-Западное управление Ространснадзора?

— На сегодняшний день Северо-Западное управление Ространснадзора состоит из четырех управлений, семи линейных отделов, главы администрации и двух его заместителей. Иван Понусенко, и.о. первого заместителя, является начальником управления навигационного надзора.Кроме того, есть отдел пожарной инспекции, отдел регистрации и лицензирования, отдел кадров и финансовый отдел. Реорганизация подразумевает разделение отдела регистрации и лицензирования на две самостоятельные структуры. Штатный штат нашей компании составляет 25 человек, на сегодняшний день работает всего 22 человека — часть должностей вакантна. Передача функций морского надзора нашим властям означает увеличение штата. Он будет состоять из 45 человек и инспекторов в 10 линейных отделениях.Общее количество — 110 человек.

До недавнего времени Северо-Западное управление занимало три разных места в Санкт-Петербурге: ул. Ремесленная. 17; Большая Морская ул. 37 и Межевой канал 2. Сегодня все три отдела размещены в здании портового вокзала Санкт-Петербурга. Надеюсь, это сделает наши структуры более оперативными, потому что раньше было довольно сложно получать регулярную информацию и сложно было управлять администрацией.

— Предусматривает ли бюджет нового управления Госморречнадзора увеличение штата и обслуживание оборудования?

— Наш бюджет на 2007 год составляет 24 миллиона рублей.В 2006 году он был намного ниже — 17 млн ​​рублей. Однако для нормальной работы администрации этой суммы пока недостаточно. Финансовые проблемы частично покрываются энтузиазмом. Приходится покупать часть услуг у подконтрольных нам организаций, что неверно, если говорить об операции, требуемой государством.

Только патрульный флот состоит из 10 катеров. Самой молодой лодке 26 лет. Самому старшему 58 лет. Все наши лодки оснащены двигателями с очень коротким сроком службы.Ежегодно на текущее обслуживание одной лодки (без стыковки) требуется 200-300 тыс. Руб. Бригады получают очень низкую заработную плату.

Однако мы стараемся решать наши проблемы. Сегодня в нашем штате нет должности технического менеджера автопарка. Поскольку мы не можем осуществлять технический надзор за лодками, мы можем поручить эту задачу кому-то другому. Итак, мы объявляем конкурс на закупку услуг технического менеджмента на этот год. Плата за такую ​​услугу будет перечислена из других статей нашего бюджета.Надеюсь, что в 2007 году работа патрульного флота улучшится.

— Повлечет ли передача функций морского надзора Северо-Западному управлению передачу разрешений на отдельные виды деятельности морского транспорта Санкт-Петербургу?

— Лицензирование на море и ВВТ входит в компетенцию Управления морского и речного надзора ФАТС (Федеральное агентство по надзору в сфере транспорта) в Москве. Мы проводим только предлицензионный контроль. Деятельность лицензиатов проверяется один раз в два года.Все документы отправляются в Москву, где ведется реестр лицензий. Поскольку количество лицензированных речных организаций достаточно велико, Ространснадзор решил передать функцию лицензирования ВВТ территориальным подразделениям. Таким образом, мы должны вести реестр речных компаний с регулярным согласованием с реестром Москвы. Лицензирование морских судоходных и стивидорных компаний продолжится в Москве. Регистрация морских судов, как и раньше, будет производиться в морских портах, а мы будем контролировать этот процесс.

— Новый порядок лицензирования, введенный в прошлом году, привел к необходимости замены лицензий на определенные виды деятельности на новые. В частности, компаниям, работающим с опасными грузами, требуются разные лицензии на перевозку и погрузочно-разгрузочные работы с такими грузами. Как вы контролируете процесс замены лицензий?

— В рамках превентивных мер контроля перед летней навигацией мы собираемся проверить работоспособность всех судов, возвращающихся в навигацию после зимнего сезона.Мы должны проверять техническое состояние судов после ремонта, состояние спасательного оборудования и судовых средств контроля повреждений, общий порядок на судах, а также наличие всех документов, требуемых Кодексом ВВТ, включая необходимые лицензии.

Как только наша организация получает право осуществлять морской надзор, мы начинаем контролировать наличие всех необходимых лицензий, если компания занимается обработкой опасных грузов в порту. Особое внимание следует уделить поставщикам бункеровок и баржевым компаниям.Думаю, нам нужно будет утверждать их ежемесячный перечень мест перевалки нефтепродуктов в акватории порта, а также перечень судов, задействованных для перевозки бункерного топлива. Все региональные бункеровочные компании должны позаботиться о лицензировании, прежде чем мы завершим реорганизацию нашей администрации.

Малышева Надежда

новостей Восточной Европы | Государственные закупки в Восточной Европеpage # 7

Открытый текст

Сектор Select OptionsСельское хозяйство, продукты питания и напитки Автомобили и автозапчастиСтроительные материалы ХимияМашины и оборудование (M&E) Металлы и неметаллыМинералы и горнодобывающая промышленность Бумага и упаковка Пластмасса и резинаТекстиль, одежда и обувь Противопожарная безопасность и безопасностьПечать и публикацииПромышленностьТелекоммуникацииЗдравоохранение и медицинаФармацевтика и электроэнергетика Автоматизация и контрольВодоснабжение и санитарияТранспортАвиацияМорской транспортЖелезные дорогиДорогиБанковское дело, финансы, страхование и ценные бумаги (BFIS) BFIS — СтрахованиеИнформационные технологии (ИТ) Технологии Аппаратное обеспечение и оборудование Услуги по программному обеспечению Консультации по программному обеспечениюИнжинирингКонсультации — Управление финансовыми и человеческими ресурсами (HR), бизнес и администрированиеПутешествия и туризмЗаконодательство и городское развитие Архитектура и город Газовые продукты и оборудованиеНефтегазовые услугиУслугиУслуги — Развлечения и СМИУслуги безопасностиОбразование и обучениеИнфраструктура и строительствоR дороги и автомагистралиМосты и туннелиИнфраструктура — туннели, аэропорты, окружающая среда и загрязнение, оборона, строительство, почтовые и курьерские услуги, смарт-карты и другие системы контроля доступа, GIS / GPS, розничная торговля, недвижимость, лабораторное оборудование и услуги, спорт и отдых, мебель, возобновляемые источники энергии, невозобновляемая энергия,

Регион / Страна AfricaAmericasAPEC CountriesAsiaAsia PacificAustralia & OceaniaAustralia и Новая ZealandBalkan RegionBalticCaribbeanCentral Африка / / Восточный AsiaEastern Совет AfricaEastern Среднего AfricaCentral AmericaCentral AsiaCentral EuropeCISEast Африка EuropeEuropeGulf сотрудничество (НКА) Латинская AmericaMediterraneanMelanesiaMENA CountriesMicronesiaMiddle EastNorth Африка / Северная AfricaNorthern AmericaNorthern EuropePolynesiaSAARCSouth АмерикаЮжной AsiaSouth East AsiaSouth Pacific OceaniaSouthern AfricaSouthern EuropeSub Сахары AfricaWest AfricaWestern AsiaWestern EuropeAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCo соз (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote DivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsVatican CityHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Peoples Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛезотоЛиберияЛибийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая югославская РеспубликаМадагаскарМалавиМалайзияМалдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайко onesia, Федеративный Dtates ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, объединенная республикаТаиландТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТурк и КайкосТуалратУгандаУкраинаСоединенное Королевство esUnited Внешнего Малое IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, USWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabweSerbia и MontenegroMontenegroSerbiaIsle из ManAndaman и Никобарских островов (UT) Андра PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarh (UT) ChhattisgarhDadra и Нагархавел (UT) Даман и Диу (UT) DelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu & KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweep (UT) Мадхья-Прадеш, Махараштра, Мегхалая, Мизорам, Нагаленд, Северный Восток, Одиша, Пондичерри (Юта), Пенджаб, Раджастан, Сикким, Тамилнад, Трипура, Уттар-Прадеш, Уттаракханд, Западная Бенгалия, Манипур, АПОТелангана,

Расположение / штат или город

Тип уведомления Тендеры, запросы предложений и предварительный квалификационный отборПроекты

Объявлены тендеры

Закрытие тендеров

Финансирующее агентство Все финансовые агентства; КОММЕРЧЕСКИЙ БАНК АБУ-ДАБИ ФОНД РАЗВИТИЯ Фонд развития Абу-Даби (ADFD) ДЕЙСТВИЯ В БОРЬБЕ С ГОЛОДОМ ActionAid InternationalACTIS (ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ СИЛА КАПИТАЛА) Адаптационный фондАФГАНИСТАНСКИЙ РЕКОНСТРУКЦИОННЫЙ БАНК РАЗВИТИЯ (ARTF) Трастовый фонд реконструкции Афганистана (ARTF) Афганистан Реконструкция AFD БАНК (AFDB) Африканский фонд развития (AFDF) Фонд африканского возрождения и международного сотрудничестваАгентство по страхованию африканской торговлиАФРИКАНСКИЙ СОЮЗ (AU) МИССИЯ АФРИКАНСКОГО СОЮЗА В СОМАЛИАфриканский фонд водоснабженияАфриканский фонд развития женщин (AWDF) Африканский фонд развития женщин (AWDF) AGENCE FRANCAISEMENT AFD) (ФРАНЦУЗСКОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ) Agencia Brasileira de Cooperacao (ABC) Agencia Espanola de Cooperacion para el Desarrollo (AECID) Agencia Espaola de Cooperacin para el Desarrollo — AECIDAGENCY FOR ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ОБЪЕДИНЕННОГО РАЗВИТИЯ за повышение передового опыта в науке в Африке (AES A) Фонд голосового образования Amazon FundAmerica АМЕРИКАНСКОЕ КРИМИНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО КОРПОРАЦИЯ РАЗВИТИЯ (CAF) Арабское управление по инвестициям и развитию в сельское хозяйство (AAAID) АРАБСКИЙ БАНК ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ В АФРИКЕ (BADEA) Арабский фонд экономического и социального развития (AFESD) АРАБСКИЙ ФОНД ЭКОНОМИКИ СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ (АРАБСКИЙ ФОНД) Программа развития арабских государств Персидского залива для развития Организации Объединенных Наций (АГФАНД) Лига арабских государствАрабский валютный фондАРДС ФОНД ARMENIA FUND INC.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО (АТЭС) Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС) Азиатский банк развития (ADB) Азиатский банк развития инфраструктуры (AIIB) АССОЦИАЦИЯ ПОМОЩИ И ПОМОЩИ (AAR) АВСТРАЛИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ РАЗВИТИЮ (AUSAID) Trade (DFAT) АВСТРАЛИЛЬСКИЙ ЦЕНТР МЕЖДУНАРОДНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ (ACIAR) АВСТРИЙСКОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ (ADA) Bankside Open Spaces Trust (BOST) БЕЛЬГИЯ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО РАЗВИТИЮ — DGDCBELGIAN DEVELOPMENT CORPORATION (BELGIAN TECHNOLOGY) ) Bhuthan развития молодежи FundBig лотереи FundBILL И Melinda Gates FOUNDATIONBLACK МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ И БАНК рАЗВИТИЯ (ЧБТР) BNDES — бразильская развития BankBOHUNICE INTERNATIONAL ВЫВОД ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ФОНД ПОДДЕРЖКИ (BIDSF) BRAZILIAN БАНК рАЗВИТИЯ (BNDES) Мосты Фонд ManagementBritish Высокая комиссия (БХК) Строительство ChangesCANADIAN ФОНД ИННОВАЦИОННЫЙ (CFI) КАНАДСКОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ (CIDA) Канадская Ротари Коллаборация в интересах международного развития (CRCID) Углеродная инициатива в целях развития (Ci-DEV) СЕКРЕТАРИАТ КАРИБСКОГО СООБЩЕСТВА (CDB) КОРПОРАЦИЯ КАРНЕГИ НЬЮ-ЙОРКА Центр международного сотрудничества в области развития образования (CICED) ЦЕНТРЫ КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ (CICED) CDC) ЦЕНТРАЛЬНО-АМЕРИКАНСКИЙ БАНК ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ (CABEI) Центральноамериканский женский фонд (FCAM) ​​ЦЕНТРАЛЬНО-ЕВРОПЕЙСКАЯ ИНИЦИАТИВАEhrysalis TrustCoalition for Epidemic Preparedability Innovations (CEPI) COFACE COFFEE DEVELOPMENT FUNDMENT (CODFFME) COFFEY FUNDMENT FUNDMENT CODFFEMCOM COFFEY COFFEYFUNDMENT FUNDMENT CODFFEMCOM Группа (CDC) ОБЪЕДИНЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЯДЕРНЫХ ИСПЫТАНИЙ (ОДВЗЯИ) COMUNIDAD ANDINAConcern India FoundationCONCERN ВСЕМИРНЫЙ МИР Лесной фонд бассейна Конго (CBFF) CONNECT AMERICA FUND (CAF) СОТРУДНИЧЕСТВО СОВЕТ РАЗРАБОТЧИКА МЕЖДУНАРОДНОГО СЕКТОРА ЕВРОПЕЙСКОГО РАЗВИТИЯ Агентство развития mmissionCzech (CZDA) DG Murray Trust- DGMTDANISH МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ (ДАНИДА) Департамент окружающей среды продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA) Департамент иностранных дел ТОРГОВЛИ И РАЗВИТИЯ (DFATD) DEUTSCHE FORSCHUNGSGEMEINSCHAFTDEUTSCHE Gesellschaft für цузамменарбайт — INTERNATIONALE GIZDEUTSCHE GESELLSCHAFT FR международному сотрудничеству — GIZDEUTSCHE GESELLSCHAFT FR TECHNISCHE ZUSAMMENARBEIT (GTZ) GMBHDEUTSCHE INVESTITIONS- UND ENTWICKLUNGSGESELLSCHAFT MBH (DEG) (ГЕРМАНСКАЯ КОМПАНИЯ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И РАЗВИТИЮ) Разработка 8Development Assistance Group of Austria Bank (DAGevelopment Bank) Эфиопия Банк ЭфиопияP. — Banco de Desarrollo del Ecuador BPDevelopment Bank of Jamaica LimitedБАНК РАЗВИТИЯ ЮЖНОЙ АФРИКИ (DBSA) Турецкий банк развития (Калкинма) СОТРУДНИЧЕСТВО РАЗВИТИЯ ИРЛАНДИИ (DCI) Питание для женщинФонд по правам инвалидовСети доноров и фондов в Европе БАНК РАЗВИТИЯ (Восточноафриканский банк развития) СОВЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И СОЦИАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ (ESRC) БАНК ЭКОВАС ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ И РАЗВИТИЯ (EBID) Гранты ЕАОС — Норвегия Гранты ЕГИПЕТСКИЙ ШВЕЙЦАРСКИЙ ФОНД РАЗВИТИЯ (ESDF) Египетско-американский фонд предпринимательства (EAEF) Партнерство в области энергетики и окружающей среды (EEP) Агентство по восстановлению и сохранению окружающей среды ( ERCA) ФОНД ЕС-ЛАКЕВРАЗИЙСКИЙ БАНК РАЗВИТИЯЕвразийский банк развития (ЕАБР) Евразийский фонд стабилизации и развития — EFSDEЕвро-Средиземноморский фонд поддержки правозащитников (EMHRF) ЕВРОПЕЙСКОЕ АГЕНТСТВО РЕКОНСТРУКЦИИ (EAR) ЕВРОПЕЙСКИЙ БАНК РЕКОНСТРУКЦИИ И ЕВРОПЕЙСКОГО РАЗВИТИЯ Банковское управление (EBA) Европейский центральный банк Европейское химическое агентство (ECHA) Европейская комиссия Департамент гуманитарной помощи (ECHO) Европейская комиссия, Генеральный директорат по финансовой стабильности, финансовым услугам и рынкам капитала Союз Европейский фонд за демократию (EED) Европейский фонд улучшения условий жизни и труда (Eurofound) Европейский институт гендерного равенства (EIGE) ЕВРОПЕЙСКИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БАНК (EIB) Европейское агентство по лекарствам (EMA) Европейский фонд обученияЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ (ЕС) Агентство Европейского Союза по основным правам (FRA) EuropolEXPORT-IMPORT BANK OF CHINA EXPORT-IMPORT BANK OF INDIAEXPORT-IMPORT BANK OF KOREA (KOREA EXIMBANK) EXPORT- ИМПОРТНЫЙ БАНК СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ Планирование семьи 2020 (FP2020) Каталитический фонд Fast Track Initiative (FTI) Борьба за будущее Образовательный фонд Углубление финансового сектора ТанзанииFinancire Agricole du Qubec — Dveloppement International (FADQDI) Финансовый альянс для здравоохранения(FINNFUND) ПЕРВАЯ ИНИЦИАТИВА First Women Bank LtdFOND FRANCAISE POUR LENVIRONNEMENT MONDIAL (ФРАНЦУЗСКИЙ ГЛОБАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) Fons Catal de Cooperaci al DesenvolupamentFOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION FOUNDATION FOUNDATION FOUNDATION Food and Agriculture Organization Exceign (FAOCO) Организация Объединенных Наций по вопросам продовольствия и сельского хозяйства FFE) Друзья Института Арава Финансирование вопросов ЛГБТКФинансовые агентстваFundo de Energia (FUNAE) FUTURES GROUP ГАВИ, Альянс по вакцинам, Германская служба академических обменов (DAAD) Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы, строительства и безопасности ядерных реакторов Германии (BMUB) ГЛОБАЛЬНЫЙ АЛЬЯНС ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ УЛУЧШЕНИЯ (GAIN) ГЛОБАЛЬНЫЙ АЛЬЯНС ПО ВАКЦИНЕ И ИММУНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНЫЙ ФОНД ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ (GDF) ГЛОБАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (GEF) ГЛОБАЛЬНЫЙ АЛЬЯНС ПРОГРАММЫ МАЛЫХ ГРАНТОВ (SGP) Global GivingGlobal Greengrants Fund Глобальный фонд глобальных инновационных технологий в области здравоохранения Глобальный фонд глобальных инновационных технологий в области здравоохранения VERNMENT ИЗ AFGHANISTANGOVERNMENT OF ARGENTINAGOVERNMENT OF AUSTRALIAGOVERNMENT OF Bangladeshs (GOB) ПРАВИТЕЛЬСТВОМ BRAZILGOVERNMENT OF CHILEGOVERNMENT OF ECUADORGOVERNMENT OF IRANGOVERNMENT OF IRELANDGOVERNMENT OF ITALYGOVERNMENT ямайского (GOJ) ПРАВИТЕЛЬСТВО JAPANGOVERNMENT OF MACEDONIAGOVERNMENT OF MAURITIUSGOVERNMENT OF NETHERLANDSGOVERNMENT OF PHILLIPINESGOVERNMENT OF RWANDAGOVERNMENT OF SENEGALGOVERNMENT Танзанию Объединенная Республика (TZ) ПРАВИТЕЛЬСТВО УГАНДАПРАВИТЕЛЬСТВА СШАGrassroots Business FundHAND IN HAND EAHealth in HarmonyHeart Research AustraliaИспанская федерацияИспанский стипендиальный фондГОНГКОНГ И ШАНХАЙСКАЯ БАНКОВСКАЯ КОРПОРАЦИЯ (HSBC) БАНК PLCHumanity UnitedIKBADDUTSI ПРОГРАММА ALBERTA (ICAP) Instituto Portugues de Apoio ao Desenvolvimento ОФИС ПО УСЛУГАМ ЗАКУПКИ ИНТЕР АГЕНТСТВА (IAPSO) МЕЖАМЕРИКАНСКИЙ БАНК РАЗВИТИЯ (МАБР) МЕЖАМЕРИКАНСКИЕ ИНВЕСТИЦИИ КОРПОРАЦИЯ (IIC) Международное агентство по изучению рака (IARC) МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ (МАГАТЭ) МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАНК РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ (IBRD) Международный центр урегулирования инвестиционных споров (ICSID) МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОНД СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ (ICDF) Международная ассоциация развития (IDA) Международный центр исследований в области развития Международный центр исследований в области развития (IDRC) МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ БИЗНЕСА И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЖЕНЩИН МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ БИБЛИОТЕЧНЫХ АССОЦИАЦИЙ И УЧРЕЖДЕНИЙ РАЗВИТИЕ (IFAD) Международная инициатива по оценке воздействия (3ie) Международная организация труда (МОТ) INTERNATIONAL LAND SYSTEMS (ILS) INC.Международная морская организация МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВАЛЮТНЫЙ ФОНД (МВФ) МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СОЦИАЛЬНОГО ТУРИЗМА МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОМИТЕТ ПО СПАСЕНИЮ (IRC) МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАТИСТИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ Международный союз охраны природы (МСОП) Международный визеградский фонд МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ JAMAICA СОЦИАЛЬНЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОНД (JSIF) ЯПОНСКИЙ БАНК МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА (JBIC) ЯПОНСКОЕ АГЕНТСТВО МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА (JICA) ЯПОНИЯ СИСТЕМА МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА (JICS) ЯПОНСКИЙ КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ ФОНД ТРАСТОВЫЙ ФОНД И ФЕДЕРАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЩЕСТВА JEBEL ALI FREE СИСТЕМНЫЙ КОМИТЕТ (JISC) ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОГРАММА ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ВИЧ / СПИДУ (ЮНЭЙДС) КАРНАТАКСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ПРОМЫШЛЕННЫМ ИНВЕСТИЦИЯМ И РАЗВИТИЮ ЛТД.ПРАВА (KSIIDC) кения ЧЕЛОВЕКА КОМИССИЯ КЕНИИ-ITALY ДОЛГ ЗА ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ (KIDDP) KFW Bankengruppe (НЕМЕЦКИЙ БАНК РАЗВИТИЯ) KFW ENTWICKLUNGSBANKKFW FORDERBANKKFW IPEX-BANKKFW PLCKorea агентство MITTELSTANDSBANKKONKOLA МЕДИ МИН международного сотрудничества (KOICA) Кредитанштальт FR Видерауфбау (KFW) Кувейтский фонд ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ (KFAED) L’Agence Nationale de la Recherche (ANR) Land O ‘Lakes International Development FundLocal Initiatives Support Corporation (LISC) LUX-DEVELOPMENT LUX-DEVELOPMENT S.A.LUXEMBOURG АГЕНТСТВО ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ РАЗВИТИЯ (LUX-DEVELOPMENT SA) Инфраструктура и реальные активы Macquarie МИРАМАЛАРИЯ И ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ Фонд поддержки инвестиций для Афганистана (MISFA) MilaapMillenium Challenge Account (MCA) MoldovaMILLENNIUM CHALLENGE ACCOUNT MILLENNIUM CHALLENGE CORPORATION (MCC) Управление развития тысячелетия МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ ДЕПАРТАМЕНТ ПОМОЩИ МЕЖДУНАРОДНЫМ РАЗВИТИЕМ Министерство иностранных дел, Министерство иностранных дел Финляндии, Министерство иностранных дел Финляндии НидерландыС.К. LINES LTDМОНГОЛИЙСКИЙ ФОНД СОТРУДНИЧЕСТВА МОСКОВСКИЙ БАНК РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ (MBRD) MPOWER FinancingМУЛЬТИДОНОРСКИЙ ТРАСТОВЫЙ ФОНДЮЖНЫЙ СУДАН (MDTF-SS) Многосторонний фонд для реализации Монреальского протокола МНОГОСТОРОННИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОНД МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОГО ИНВЕСТИЦИОННОГО ФОНДА (MIF) Муниципальный многосторонний инвестиционный фонд (MIF) Муниципальный инвестиционный фонд (MIF) Муниципальный многосторонний инвестиционный фонд (MIF) ПОМОЩЬ ПАКИСТАННАРАЯН СЕВА САНСТАН Национальный банк сельского хозяйства и развития сельских районов (NABARD) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ОРГАН ПО УПРАВЛЕНИЮ ЗАСУХОЙ Национальная ассоциация образования (NEA) Национальные институты здравоохранения (NIH) НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА КОНТРОЛЯ МАЛЯРИИ Национальный фонд поддержки государственного образования Национальный фонд научных исследований (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ФОНД НАЦИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ФОНД НАЦИОНАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ NEDF) НЕПАД-IPPFNETHERLANDS DEVELOPMENT FINANCE COMPANY (FMO) НИДЕРЛАНДЫ ФИНАНСОВЫЙ СЕКТОР РАЗВИТИЕ БИРЖИ (NFX) НИДЕРЛАНДЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО (NRO) NETHOPE INC.Новый банк развития (NDB) АГЕНТСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ РАЗВИТИЮ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ Программа помощи Новой Зеландии (NZAID) Министерство иностранных дел и торговли Новой Зеландии (MFAT) Венчурный фонд Новой Зеландии НЕФКО) НОРДИК ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БАНК (СИБ) СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ БАНК РАЗВИТИЯ (НАДБ) НОРВЕЖСКОЕ АГЕНТСТВО ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ (НОРАД) Норвежское агентство по сотрудничеству в целях развития (Норад) НОРВЕЖСКИЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОНД ДЛЯ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН (NORFUND) ОТДЕЛЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯNE) OneAmericaOpen Meadows Foundation ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ (ОЭСР) ОРГАНИЗАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И СОТРУДНИЧЕСТВУ В ЕВРОПЕ (ОБСЕ) Организация арабских обществ Красного Полумесяца и Красного Креста. OXFAM — SOLIDARITEPakistan снижению остроты проблемы нищеты FundPALESTINIAN СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ RELIEF КОМИТЕТЫ (PARC) палестинский инвестиционный FundPAN AMERICAN ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ (ПОЗ) ПАРТНЕРСТВО МАТЕРЕЙ, НОВОРОЖДЕННЫХ И ЗДОРОВЬЕ ДЕТЕЙ (ПОЗМНД) PATHPEAK GrantmakingPolish AidPORTAIL MAURITANIEN DU DEVELOPPEMENTPrivate Infrastructure Group Development (PIDG) PROPARCOQatar развития BankRED ПОЛУМЕСЯЦ RED CROSSRELIEF Международный центр предпринимательства «Возрождение» Партнерство по возобновляемой энергии и энергоэффективности (REEEP) ПРАВА И ГОЛОСОВАЯ ИНИЦИАТИВА (RAVI) ФОНД ПРАВ ДЕМОКРАТИИ И ИНКЛЮЗИИ (РФПИ) Rose Foundation for Community and the EnvironmentSAARC DEVELOPMENT FUND (SDF) San Diego GrantmakersSA D ДЛЯ РАЗВИТИЯ (SFD) SAVE THE CHILDREN Science and Technology Development Fund (STDF) Шотландский католический международный фонд помощи (SCIAF) SECRTARIAT NATIONAL DU PROJET PLES INTGRES DE CROISSANCE (PIC) Секретариат Группы государств Африки, Карибского бассейна и Тихого океана Фонд Семпервиренса Словацкое агентство Международная программа развития (SlovakAid) Программа малых грантов SGPSolarAid Секретариат Фонда развития SomalilandSOROPTIMIST INTERNATIONALSOROPTOMIST INTERNATIONAL OF PORT ORCHARDSOUTHASIA ENTERPRISE DEVELOPMENT FACILITY (SEDF) ЮЖНО-АФРИКАНСКОЕ СООБЩЕСТВО РАЗВИТИЯ (SADC) ИСПАНСКОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО АССОЦИАЦИЯ ДЕТИ И ПОДРОСТКИ ШВЕДСКОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ (SIDA) Шведское агентство международного сотрудничества в области развития — SIDASWISS AGENCY FOR DEVELOPMENT AND COOPERATION (SDC) ТАНЗАНСКАЯ КОМИССИЯ ПО AIDSTBC TEA Sistemi SpATEARFUNDTECHNICAL COOPERATION FUNDTECHNICAL COOPERATION FOUNDATION Агентство по сотрудничеству в области развития (TICA) Программа сотрудничества Африки и ЕС в области возобновляемых источников энергии (RECP) АФРИКАНСКИЙ ФОНД ПО РАЗВИТИЮ ПОТЕНЦИАЛА (ACBF) ГИБРИДНАЯ ОПЕРАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ В ДАРФУРЕ (ЮНАМИД) Азиатский банк инфраструктурных инвестиций АВСТРИЙСКОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ КОНСОРЦИУМ (подлежит уточнению) The Case Foundation Секретариат Содружества ДАТСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ФОНДЫ Фонд Doe Исполнительное агентство малых и средних предприятий (EASME) Министерство иностранных дел, по делам Содружества и развития (FCDO) ГЛОБАЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ БОРЬБЫ СО СПИДом, туберкулезом и малярией Глобальный институт зеленого роста (GGGI) ГЛОБАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ КОНВЕНЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО БОРЬБЕ С ОПУСТЫНИВАНИЕМ Зеленый климатический фонд ИСЛАНДСКОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО РАЗВИТИЯ (ICEIDA) Инспекционная комиссия Всемирного банка Международный фонд сотрудничества и развития (TaiwanICDF) Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENAORM) JOINT СИСТЕМНЫЙ КОМИТЕТ (JISC) The MATCH Interna Международный женский фонд Фонд Макса и Анны Левинсон НАЦИОНАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РАЗВИТИЮ ПЕРВИЧНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ (NPHCDA) ПРОГРАММЫ СТИПЕНДИЙ В НИДЕРЛАНДАХ И ПРОГРАММА НИДЕРЛАНДОВ ДЛЯ (NUFFIC) ФОНДА ОПЕК ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО РАЗВИТИЯ (OFID) ФОНД РАЗВИТИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ПАНДАРТА ДЛЯ АМЕРИКАНА ФОНД ДЕМОКРАТИИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (UNDEF) ПРАВИТЕЛЬСТВО СШАТрасты УэйнрайтаЗападноафриканский банк развития (BOAD) ЗАПАДНО-АФРИКАНСКИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И ВАЛЮТНЫЙ СОЮЗЗападно-африканский экономический и валютный союз (WAEMU) Международный банк сотрудничества и развития (TDB) Triple Jump (ТИКА) У.S. Департамент здравоохранения и социальных служб США. ДЕПАРТАМЕНТ АГЕНТСТВА ПО ТОРГОВЛЕ И РАЗВИТИЮ LABORU.S. ФОНД РАЗВИТИЯ ДЛЯ ЖЕНЩИН ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (UNIFEM) МИССИЯ ПО ПОМОЩИ ИРАКУ (МООНСИ) Миссия Организации Объединенных Наций в Афганистане (UNAMA) ПОМОЩЬ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ НА ХМЕРСКОМ РУЖСКОМ УЧАСТИИ (UNAKRT) КАПИТАЛ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ) Детский фонд Организации Объединенных Наций (ЮНИСЕФ) Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) Конвенция Организации Объединенных Наций по борьбе с опустыниванием (КБОООН) Департамент по экономическим и социальным вопросам Организации Объединенных Наций (UNDESA) Департамент безопасности и защиты Организации Объединенных Наций (UNDSS) Организации Объединенных Наций ФОНД РАЗВИТИЯ ДЛЯ ЖЕНЩИН (ЮНИФЕМ) ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (ПРООН) Организация Объединенных Наций Сила наблюдателей (СООННР) Сила по наблюдению за разъединением ООН (СООННР) ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ КОМИССИЯ ООН ДЛЯ АЗИИ И ТИХООКЕАНА Европейская экономическая комиссия Объединенных Наций (ЕЭК ООН) ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ НАУЧНАЯ И КУЛЬТУРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (ЮНЕСКО) ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ГЕНДЕРНОМУ РАВЕНСТВУ И НАПРАВЛЕНИЮ ЖЕНЩИН Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП) Рамочная конвенция ООН об изменении климата ООН (ООН) Глобальный договор ООН Верховный комиссар по делам беженцев (УВКБ ООН) Программа ООН по населенным пунктам (ООН-Хабитат) ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (UNIDO) ИНСТИТУТ ОБУЧЕНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЙ ООН (UNITAROV) ООН ДЛЯ ИНТЕРНЕШНОВ ИНТЕРНЕТ ВНУТРЕННЯЯ (ВСООНЛ) ВРЕМЕННЫЕ СИЛЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ АБЕИ (ЮНИСФА) ЛОГИСТИЧЕСКАЯ БАЗА ED NATIONS (UNLB) МЕХАНИЗМ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ УГОЛОВНЫХ ТРИБУНАЛОВ (MICT) Служба противоминных действий Организации Объединенных Наций (UNMAS) МИССИЯ ООН В СУДАНЕ (UNMIS) МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ В РЕСПУБЛИКЕ ЮЖНЫЙ СУДАН (UNMISSom) МНОГОМЕРНАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ НА МАЛИ (МИНУСМА) МНОГОМЕРНАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ В ЦЕНТРАЛЬНОАФРИКАНСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ (МИНУСКА) ОФИС ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ В НАЦИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ В ЖЕНЕВА ДЛЯ ПРОЕКТНЫХ УСЛУГ (ЮНОПС) УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО КООРДИНАЦИИ ГУМАНИТАРНЫХ ВОПРОСОВ (УКГВ) Управление Организации Объединенных Наций по координации гуманитарных вопросов (УНОКА) Отделение Организации Объединенных Наций в Найроби (ЮНОН) Управление людских ресурсов и управления Организации Объединенных Наций (УЛРМ) ОБЪЕДИНЕННЫЕ УПРАВЛЕНИЕ НАРКОТИКОВ И ПРЕСТУПНОСТИ (УНП ООН) МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ В ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИИ C КОНГО МООНСДРК Фонд миростроительства Организации Объединенных Наций СИЛЫ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ МИРА НА КИПРЕ (ВСООНК) ПОЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ СОМА ) АГЕНТСТВО ООН ПО ПОМОЩИ И РАБОТЕ ДЛЯ ПАЛЕСТИНСКИХ БЕЖЕНЦЕВ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ (БАПОР) МИССИЯ ООН ПО СТАБИЛИЗАЦИИ В ГАИТИ (МИНУСТАГ) МИССИЯ ПО ПОДДЕРЖКЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ПО ПОДДЕРЖКЕ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ОТДЕЛЕНИЕ ПОДДЕРЖКИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ Офис в Сомали (UNSOS) СИСТЕМА ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИЙ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО НАБЛЮДЕНИЮ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (UNTSO) Добровольцы ООН (UNV) АФРИКАНСКИЙ ФОНД РАЗВИТИЯ США АГЕНТСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ РАЗВИТИЮ (USAID) АГЕНТСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ РАЗВИТИЮ США CapitalUrgent Action Fund, Африканский фонд развития США (USADF), Департамент государственного управления США, Министерство сельского хозяйства США (FAS), Банк развития Вьетнама, VISEGRAD FUNDWAEC, ГАНА, Вашингтонский центр справедливого роста, ПРОГРАММА ВОДЫ И САНИТАРИИ (WAHO) Western Union Foundation Ресурсный центр по возможностям женщин МИРОВАЯ АССОЦИАЦИЯ ДЕВУШЕК-ГИДОВ И ДЕВОЧЕК-СКАУТОВ ВСЕМИРНЫЙ БАНК (WB) Всемирный фонд диабета (WDF) ВСЕМИРНАЯ ПРОГРАММА ПРОДОВОЛЬСТВИЯ (WFP) ВСЕМИРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ (ВОЗ) Всемирная организация здравоохранения Региональное бюро Всемирной организации здравоохранения в Западе tern Тихоокеанский мир ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (ВОИС) ВСЕМИРНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (ВМО) Всемирный фонд памятников МИРОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДЛЯ ОБРАЗОВАНИЯ РАННЕГО ДЕТСТВА МИРОВОЕ ВИДЕНИЕ

Тип торгов Оба тендера Национальные или внутренние конкурсные торги Международные конкурсные торги

Тип тендера LiveArchive

Частные тендеры:

Объявление о тендере №

TI Ref № (-а)

Как российское продовольственное эмбарго и девальвация рубля бросают вызов Евразийскому таможенному союзу

Российский экономический кризис 2014-2015 годов резко повлиял на трансграничную торговлю между тремя центральными государствами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Беларусью, Казахстаном и Россией (все они также являются членами Таможенного союза ЕАЭС или CU). Для многих предпринимателей нестабильная российская валюта и цены были недостатком.Для других отсутствие таможенного контроля между членами ТС открыло широкий спектр возможностей. Какое влияние оказала «санкционная война» 2014 года на торговлю внутри ЕАЭС? Какие последствия имела девальвация рубля? Кто оказался в выигрыше и в проигрыше в этой меняющейся динамике торговли?

«Белорусские» мандарины

В ответ на западные санкции Россия ввела эмбарго в августе 2014 года в отношении молочных продуктов, мяса и продуктов из Австралии, Канады, ЕС, Норвегии и США.1 Ни Беларусь, ни Казахстан не присоединились к эмбарго, что создало возможности для предпринимателей ввозить товары в Россию через эти два государства. Беларусь идеально расположена для теневой торговли товарами ЕС, а протяженная российско-казахстанская граница также предоставляет возможности для транзита.

Вскоре после начала эмбарго российское правительство начало переговоры с Беларусью об ограничении незаконной приграничной торговли. Хотя белорусские официальные лица неоднократно обещали сотрудничать с Москвой, Минск не остановил транзитный поток, что дает значительную выгоду для экономики Беларуси.

Белорусские торговцы используют различные законные и незаконные схемы для доставки товаров в Россию. Основной метод заключается в сокрытии истинного происхождения или назначения товаров. Эмбарго позволяет ввозить продукты в Россию, если они обрабатываются в странах, не подпадающих под российские санкции; Например, соленый и упакованный в Беларуси норвежский лосось становится «белорусским» и разрешается продавать в России. Однако некоторые белорусские предприниматели просто переупаковали товары и поставили на них этикетку «белорусский», что привело к быстрому распространению «белорусского» лосося, устриц и мандаринов, ни один из которых не мог поступить из Беларуси.Некоторые торговцы используют еще более откровенно незаконные схемы транзита, привозя запрещенные продукты питания в Россию под ложным предлогом, что их конечным пунктом назначения является Казахстан.

Проницаемые границы и новые квази-регуляторы

Транзит запрещенных товаров через Беларусь и, в меньшей степени, Казахстан стал серьезным вызовом самому существованию Таможенного союза ЕАЭС. В то время как Россия стремилась закрыть лазейки и незаконную деятельность, подрывающую эмбарго, Беларусь и Казахстан неохотно принимали какие-либо дорогостоящие меры, особенно с учетом того, что они воспринимают как одностороннюю конфронтационную политику со стороны Москвы.

Поскольку восстановление формального таможенного контроля на границах с Беларусью и Казахстаном означало бы фактическое прекращение действия ТС, Россия решила ввести квазитаможенный контроль, который может не нарушать правила ТС, но противоречить ему по духу. Это наиболее очевидно в том факте, что Федеральная служба ветеринарного и фитосанитарного надзора (Россельхознадзор), а не Федеральная таможенная служба, была уполномочена осуществлять надзор за приграничной торговлей с этими двумя государствами, разрешая импортные проверки, которые в противном случае были бы недопустимыми.

До конца ноября 2014 года такой квазитаможенный контроль был неравномерным и не очень успешным. Россельхознадзор пытался контролировать белорусские и казахстанские сельхозпредприятия и даже занес некоторые из них в черный список. В ноябре представители Россельхознадзора подсчитали, что примерно 20 процентов белорусских продуктов питания, «экспортируемых» в Казахстан через Россию, являлись частью поддельных транзитных схем2. Глава Федеральной таможенной службы Андрей Белянинов заявил, что экспорт в Беларусь продуктов питания запрещен Россией. увеличился на 80 процентов по сравнению с тем же периодом годом ранее.3

Впоследствии Россельхознадзор попытался ужесточить контроль. Во второй половине ноября он ввел полные проверки всех продуктов питания, поступающих из Беларуси. Он также запретил транзит продуктов питания между Беларусью и Казахстаном через Россию. Эти жесткие меры вызвали недовольство в Минске, а президент Беларуси Александр Лукашенко осудил их как несправедливые и неприличные. В декабре Беларусь начала систематически проверять все российские грузовики и неофициально ужесточила контроль за транзитом российских товаров из эксклава Калининграда в остальную часть России.Белорусские власти даже конфисковали (и продали) партию бытовой техники и бытовой электроники на сумму несколько миллионов долларов под предлогом того, что российские предприниматели торговали контрафактными китайскими товарами на территории ЕАЭС.

В конце февраля 2015 года Россия ввела дополнительный таможенный контроль на своих границах с Беларусью и Казахстаном. Федеральная служба по надзору на транспорте (Ространснадзор) открыла контрольно-пропускные пункты, чтобы убедиться, что грузоперевозчики работают в соответствии с российскими стандартами и имеют соответствующие разрешения и сертификаты.Одновременно Москва пыталась убедить Минск согласиться на совместный мониторинг границ Беларуси с ЕС и Украиной, но это было встречено прохладной реакцией Минска, который призвал к симметричным мерам на пограничных переходах между Россией и Казахстаном и странами, не входящими в ЕАЭС.

В целом односторонние меры Москвы не увенчались успехом. КПП могут легко обойти частные лица и автомобили. Они также не имеют возможности идентифицировать запрещенные товары, которые были переупакованы и помечены в Беларуси или Казахстане.

Девальвация рубля и трансграничная торговля

С октября 2014 года курс российского рубля заметно снизился. К середине декабря он потерял треть своей стоимости. Девальвация открыла большие возможности для приграничных жителей Беларуси и Казахстана. Они могли потратить относительно небольшую сумму на поездку в Россию, купить недорогие товары и продать их дома, не сталкиваясь с таможенными пошлинами и контролем. К середине декабря СМИ сообщали об огромных очередях во многих супермаркетах в городах России, близких к Белоруссии и Казахстану.

Машины и бытовая техника — и даже квартиры — были одними из самых продаваемых товаров. По некоторым оценкам, потребители из Беларуси и Казахстана купили около 18 процентов всех автомобилей, проданных в России в ноябре и декабре4. Сообщалось об увеличении загруженности дорог на российско-казахстанских пунктах пропуска. Некоторые этнические русские граждане Казахстана, которые хотели переехать в Россию, но не имели денег на покупку квартиры, теперь смогли это сделать. Конечно, были случаи мошенничества, особенно на автомобильном рынке, когда люди покупали украденные автомобили, а другие просто обманывали дилеры.

Рост международной покупательской активности также помог многим российским ритейлерам пережить пик кризиса. В частности, это дало уникальный шанс небольшим российским ритейлерам, работающим в регионах, граничащих с Беларусью и Казахстаном, резко увеличить свои продажи.

Трансграничное процветание замедлилось в январе 2015 года из-за укрепления российского рубля и роста розничных цен на автомобили, бытовую технику и другие товары. В то время как поток покупателей из Казахстана по-прежнему оставался значительным, поток покупателей из Беларуси резко сократился: белорусский национальный банк справился с существенно возросшим спросом на иностранную валюту, введя 30-процентный налог на покупку иностранной валюты.Налог был отменен ко второй неделе января, но к тому времени стоимость белорусского рубля упала на 20 процентов, что частично нивелировало ценовые различия и снизило прибыльность приграничной торговли.

Тем не менее, после девальвации рубля российские товары стали очень конкурентоспособными как на белорусском, так и на казахстанском рынках за счет отечественных производителей и розничных торговцев. Беларусь была лучше защищена от неконтролируемого притока российских товаров благодаря более централизованной экономике.Более серьезно пострадали казахстанские производители и розничные торговцы. С января по март 2015 года продажи автомобилей в Казахстане упали более чем на четверть.5 Производители и продавцы продуктов питания, топлива, строительных материалов и других товаров также понесли большие убытки. В результате некоторые влиятельные бизнес-ассоциации лоббировали временное восстановление таможенного контроля с Россией или эмбарго на некоторые российские товары; Также обсуждалась девальвация собственной валюты Казахстана. Хотя Астана не хотела портить отношения с Москвой, принимая решительные меры, в марте она ввела временные ограничения на импорт определенных видов топлива и ужесточила «санитарный» контроль над российскими мясными и молочными продуктами.Хотя эти меры были частичными и временными, Астана могла в конечном итоге решить, что необходимы более решительные ответные меры.

Заключение

Трансграничная экономическая деятельность очень чувствительна к различиям в ценах и предложениях. Российское продовольственное эмбарго и последующая девальвация рубля усугубили такие разногласия между Беларусью и Казахстаном, с одной стороны, и Россией, с другой. Последовавшая за этим трансграничная торговля, попытки России контролировать ее и ответные действия Беларуси и Казахстана создают нагрузку на ЕАЭС.Это привело к более открытому конфликту между Россией и Беларусью, но также усложнило российско-казахстанские отношения.

В конце концов, баланс победителей и проигравших не является однозначным. Больше всех выиграли те, кому удалось наладить транзитную торговлю полулегальными или незаконными способами, вместе с потребителями, которым удалось заключить серьезные сделки в первые месяцы после девальвации. Для сравнения: большинство из тех, кто продолжал заниматься легальной торговлей, в лучшем случае получали незначительную прибыль.В худшем случае они понесли серьезные убытки из-за сокращения прибыли российских производителей и поставщиков и снижения конкурентоспособности белорусских и казахстанских товаров на российском рынке.

Сергей Голунов — профессор Университета Кюсю в Японии.

[PDF]