Что такое маршрут перевозки: Маршруты перевозки грузов: расчет, определение, виды организация

Маршруты перевозки грузов: расчет, определение, виды организация

02.08.2017

Организация перевозок грузов маршрутами – важный этап оптимизации логистических затрат. Движение транспорта при грузоперевозках должно быть продумано таким образом, чтоб перевозки обходились в минимальную сумму и при этом были максимально производительными. Автотранспортные перевозки проводятся по маршрутам, разработанным и просчитанным заранее. Маршрут представляет собой путь, по которому транспорт передвигается от пункта отправления до пункта назначения или до возвращения в исходную точку. Путь, который при этом преодолевает автомобиль, называется длиной маршрута. Когда транспорт заканчивает движение по всему установленному маршруту, это называют оборотом.

Как формируются маршруты перевозки грузов

Разработка маршрута перевозки груза – это сложный процесс, в ходе которого необходимо принимать во внимание такие параметры:

• пути движения транспорта должны проходить по направлениям общих грузовых потоков;

• повторные и встречные перевозки должны быть сведены к минимуму;

• каждая следующая перевозка в идеале происходит без предварительной подготовки транспорта.

• маршрут прокладывается исходя из наименьшего расстояния, выбирают наименее загруженные дороги, имеющие твердое покрытие;

• подвижный состав должен двигаться со скоростью, которая не подвергает безопасность движения угрозе, но при этом находится на максимальном уровне;

• стоимость грузоперевозок должна быть наименьшей, а производительность – наибольшей.

Особенности расчетов маршрутов перевозок

Выделяют следующие виды маршрутов перевозки грузов:

Критерии, которые используются для определения эффективности, зависят от разновидности. Так, эффективность маршрутов  маятникового и кольцевого типа определяется по величине пробега. Чем он больше, тем экономичнее проводятся грузоперевозки. Поэтому расчет маршрута перевозок грузов идет с учетом данных показателей.

Одна из главных задач маршрутизации – это выбор таких маршрутов, которые позволяет использовать пробег самым эффективным образом. При этом учитываются размер партии, тип груза, тип транспорта и расположение пунктов погрузки и разгрузки. Также учитывается, целесообразен ли выбор того или иного типа маршрута. Так, к маятниковым маршрутам прибегают только в том случае, когда выбор кольцевого является нецелесообразным.

Маятниковый маршрут представляет собой такое движение, при которой автомобили передвигаются между двумя пунктами несколько раз в прямом и обратном направлениях. При этом пробег обратно может быть груженым, не груженым или груженым не полностью.

При кольцевом маршруте транспорт передвигается по замкнутому пути, который соединяет несколько погрузочных и разгрузочных пунктов. Кольцевые маршруты бывают двух типов:

• за один оборот автомобиль проезжает по маршруту несколько раз;

• за один оборот автомобиль преодолевает маршрут лишь однажды.

В последнем случае маршрут может быть сборным, развозочным или смешанным. Для определения эффективности в этом случае используется коэффициент на наиболее загруженном участке пути.

ТК ЕАЭС Статья 344. Маршрут перевозки товаров / КонсультантПлюс

ТК ЕАЭС Статья 344. Маршрут перевозки товаров

1. Маршрут перевозки товаров устанавливается таможенными органами в целях обеспечения контроля за перевозкой товаров, находящихся под таможенным контролем, по таможенной территории Союза.

2. Маршрут перевозки товаров устанавливается в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, либо в отношении товаров, находящихся под таможенным контролем, когда в соответствии с настоящим Кодексом такие товары могут перевозиться по таможенной территории Союза без помещения под таможенную процедуру таможенного транзита.

3. Маршрут перевозки товаров устанавливается при перевозке товаров автомобильным и водным транспортом, за исключением перевозки иностранных товаров водными судами, в том числе судами смешанного (река — море) плавания, между морскими портами государства-члена и (или) государств-членов без захода во внутренние водные пути государства-члена и (или) государств-членов.

4. Маршрут перевозки товаров, установленный в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, устанавливается таможенным органом отправления исходя из сведений, указанных в транспортных (перевозочных) документах.

5. Изменение маршрута перевозки товаров, установленного в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, перевозчиком допускается с разрешения таможенного органа отправления либо любого таможенного органа, находящегося по пути его следования, которое доводится до сведения перевозчика в электронной или письменной форме.

6. В случае установления маршрута перевозки товаров в отношении товаров, перевозимых по территории только одного государства-члена, таможенными органами могут использоваться информационные системы и технические средства таможенного контроля, обеспечивающие дистанционный контроль за перемещением транспортных средств и соблюдением установленного маршрута перевозки товаров.

7. Порядок совершения таможенных операций, связанных с установлением, изменением и соблюдением маршрута перевозки товаров, установленного в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, определяется Комиссией, а в отношении товаров, находящихся под таможенным контролем, когда в соответствии с настоящим Кодексом такие товары могут перевозиться по таможенной территории Союза без помещения под таможенную процедуру таможенного транзита, — законодательством государств-членов.

Открыть полный текст документа

Маршруты перевозки грузов. |

Маршруты перевозки грузов.

Организация движения автотранспортных средств при перевозках грузов должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшие затраты перевозок. С этой целью движение автотранспорта организуется по маршрутам, т.е. по установленному пути следования.

Маршрут движения характеризуется его длиной.

Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборот подвижного состава на маршруте – это движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого оно началось, т.е. это законченный цикл движения.

Маршруты подразделяются на маятниковые и кольцевые.

1. Маятниковые маршруты.

При маятниковом маршруте движение между двумя пунктами многократно повторяется и автотранспортное средство проходит погрузочно-разгрузочные пункты во время движения по одной трассе в прямом и обратном направлениях.

Маятниковые маршруты бывают 3^х видов:

а) с обратным негруженым пробегом;

б) с обратным не полностью груженым пробегом;

в) с обратным груженым пробегом.

Маршрут с обратным негруженым пробегом – это простой маятниковый маршрут. Такой маршрут наименее целесообразен, т.к. коэффициент использования пробега на нем составляет 0,5.

Пример такого маршрута:

Общий пробег l₀ = 28км. В том числе пробег с грузом lгр = 14 км, порожний пробег lх = 14 км. Коэффициент использования пробега lгр / lгр + lх = 14/28 = 0,5.

Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом: при таком маршруте за один оборот совершается 2 ездки. Коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет больше 0,5, но меньше 1,0.

Пример. Прямое направление — груженый пробег, lгр

1 = 14 км. Обратное направление: груженый пробег, lгр₂ = 10 км; порожний пробег, lх = 4 км.

Коэффициент использования пробега (КИП) = (lгр₁ + lгр₂) / lгр₁ + lгр₂ + lх = 14+10 / 14+10+4 = 0,86.

Маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях обеспечивает полное использование АТС, при этом КИП равен 1,0.

Пример. Прямое направление – груженый пробег, Lгр₁ =14  км. Обратное направление – груженый пробег, lгр₂ = 14 км.

Коэффициент использования пробега (lгр₁ + lгр2) / lгр₁ + lгр₂ = (14+14) / 14+14 = 1,0.

2. Кольцевые маршруты.

Кольцевым маршрутом называется путь следования автотранспортного средства по замкнутому контуру с последовательным прохождением погрузочно-разгрузочных пунктов.

Кольцевые маршруты подразделяются на развозочные с выгрузкой груза в пунктах маршрута и развозочные с погрузкой груза.

Развозочный маршрут с выгрузкой.

В пункте А – погрузка груза, пункты В, С, Д и Е – разгрузка. Плечо ЕА – порожний пробег.

Грузоподъемность автомобиля 3 тонны.

В пункте А загрузили 3 тонны груза и везли его до пункта В. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 1,0.

В пункте В выгрузили 1 тонну и оставшиеся 2 тонны повезли до пункта С. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 0, 67.

В пункте С выгрузили 0,7 тонны и оставшиеся 1,3 тонны повезли до пункта Д. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. равен 0, 43 (1,3/3,0).

В пункте Д выгрузили 0,5 тонны и оставшиеся 0,8 тонны повезли до пункта Е, где и был окончательно выгружен груз. На этом интервале коэффициент использования грузоподъемности  Кгр. составил 0, 27.

От пункта Е до пункта А – порожний пробег. Кгр = 0.

Развозочный маршрут с погрузкой груза.

Грузоподъемность автомобиля 3 тонны.

Пункты А, В, С и D – погрузка груза.

В пункте А загрузка 0,8 тонн груза, плечо АВ, Кгр = 0,27.

В пункте В загрузка 0,5 тонн груза, плечо ВС, общий груз 1,3 тонны. Кгр = 0,43.

В пункте С загрузка 0,7 тонн груза, плечо СД, общий груз 2,0 тонны. Кгр = 0,67.

В пункте Д загрузка 1,0 тонны груза, плечо ДЕ, общий груз 3,0 тонны. Кгр = 1,0.

Пункт Е – выгрузка всего груза.

Плечо ЕА – порожний пробег.

Автотранс — консультант.ру.

Составление маршрута перевозки грузов и автомобилей

Поставка груза с пункта отправки в пункт назначения имеет много составляющих элементов и для того чтобы организовать процесс доставки нужно не только подготовить груз и правильно оформить документы, а и обдумать и подобрать правильный маршрут, так как это позволит сэкономить время и денежные средства. Цель отправки товара заключается в выгодной поставке. При поставке груза автотранспортным средством, подбор маршрута выступает главной составляющей процесса. Важно составить рейс так, чтобы холостых ходов было меньше. Это сэкономит расходы.

Правильная разработка маршрута позволяет сэкономить значительные суммы денег

Общие понятия

Перед поставкой груза важно правильно подобрать маршрут. Для этого нужно понимать основные понятия и его составляющие. Под понятием «маршрут» подразумевается выбранная дорога для передвижения автотранспортного средства от точки отправки груза до пункта назначения. Процесс может продлиться, если товар или автомобиль возвращается в пункт отправки. Отрезок пути с точки отправки до точки поставки называется длина маршрута. Оборотом подвижного состава выступает весь период перевозки, по всему запланированному маршруту. Обязательным условием оборота подвижного состава выступает выполнение всех задач и поставок, выгрузка товара в пунктах назначения.

Императив к перевозке

Для того чтобы маршрут был составлен правильно, нужно придерживаться таких правил:

1. При отправке автотранспорта машины не должны встречаться, важно проследить, чтобы маршрут автомобилей не повторялся и проводился в порядке очереди.
2. Последовательность при перевозке товара. Отправка груза должна производиться в порядке очереди. Это правило нужно соблюдать при перевозке скоропортящихся продуктов, медицинских препаратов, косметических средств. Важно не допускать простоя товара. Рекомендовано соблюдать график.
3. При организации доставки важно правильно составить маршрут. Он должен проходить по ровной дороге, ровным местностям. Не рекомендовано прокладывать перевозку груза через центральные и густо заселенные улицы, пункты. Важно избежать интенсивности движения автомобилей.
4. При перевозке товара автомобилем нужно придерживаться примечаний, указаний и правил дорожного движения. Организовать доставку содержимого багажа важно с быстрой скоростью передвижения и без нарушения принятых законом правил.
5. При выборе и подборе путей перевозки товара нужно учесть стоимость доставки. Расход топлива должен быть минимальным. Расход на период доставки должен быть обдуманным и подсчитанным, с учетом непредвиденных ситуаций и денежных средств на ремонт автомобиля.

Расход топлива составляет значительную часть стоимости грузоперевозки, поэтому он должен быть минимальным

Виды путей поставки

При организации перевозок товара автомобилем важно учесть и правильно выбрать один из видов доставки. Существуют такие виды:

1. Маятниковый путь.
2. Кольцевой путь.
3. Радикальный путь.
4. Сборный путь.
5. Комбинированный путь.

При выборе маятникового и кольцевого рейса учитывается степень, соотношение, пропорция побега. Выгоднее, когда соотношение выше, тогда расходы на ресурсы будут меньше. Этот процесс возможен при перемещении подвижного состава без груза. Стоимость перевозки будет меньше.

При доставке груза важно правильно скоординировать рейс, учесть все пункты поставки, расстояние между ними. Это позволит сэкономить расходы на топливо, денежные средства и время.

Правильный выбор маршрута снижает стоимость перевозки

Выгода поставок

Выгоднее всего производить маятниковый вид рейса, так как автотранспортное средство перевозит содержимое багажа в две стороны, от места погрузки товара в пункт назначения, и с пункта назначения в точку отправки содержимого перевозки. Если нет возможности организовать маятниковый способ доставки, то рекомендовано использовать кольцевой путь. Также выгодно организовывать маятниковые рейсы и по тому, что движение транспортного средства между пунктами доставки часто повторяется, более интенсивное. Делится маятниковый рейс на:

1. С обратным не груженным побегом.
2. С обратным груженным побегом.
3. С обратным не полностью груженным побегом.

Выбор каждого типа доставки с использованием маятникового пути определяется характером багажа. Пустые побеги должны производиться редко, для этого нужно правильно организовать рейс. Если такая потребность возникла, то расстояние между пунктами поставки должны быть минимальными. Такие доставки организовываются с учетом и продолжительности рабочего дня и графиком водителя.

Типы перевозок

Транспортная логистика выделяет четыре типа перевозок автотранспортным средством:

1. Поставка по городу.
2. Доставка в пригородную зону.
3. Поставка в другой город.
4. Доставка международного класса.

При осуществлении доставки всех типов важно учесть тип и вид дорожной поверхности, количество светофоров. Рекомендовано использовать теорию вероятности возникновения пробок, простоев автомобилей и важно учесть время суток, период, когда должна производиться поставка.

Если поставка международного класса, то определяется и выбирается удобный по местонахождению таможенный пункт. Когда есть потребность, можно обратиться к логистам, которые помогут правильно подобрать и составить рейс.

Планировать путь поставки нужно с учетом погодных условий. Важно учесть, где будет проезжать автотранспортное средство, чтобы исключить попадание в болотные местности и водоемы. При расчете рейса рекомендовано использовать современную технологию, карты с последними изменениями и отметками.

Партнерский контент

Виды маршрутов автотранспортных средств при перевозке грузов в логистической системе

Научно-технический сборник №67

304

2.Бирюков Н.В. О методах формирования контрольно-измерительных комплексов

электронного оборудования подвижного состава // Межвуз. сб. науч. трудов. Вып.687. –

М.: МИИТ, 1981.

3.Байда Н.П., Кузьмин И.В., Шпилевой В.Т. Микропроцессорные системы по-

элементного диагностирования РЭА. – М.: Радио и связь, 1987. – 256 с.

4.Комплект электрооборудования ЭВ 10.02.29. Техническое описание и инструк-

ция по эксплуатации. – Рига: ПО “Рижский электромашиностроительный завод”, 1989. –

152 с.

Отримано 21.11.2005

УДК 656.13 : 658

А.Н.ГОРЯИНОВ, канд. техн. наук

Харьковская национальная академия городского хозяйства

ВИДЫ МАРШРУТОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

Рассматриваются вопросы определения маршрутов перевозок грузов в логистиче-

ской системе, определены недостатки существующего подхода к разделению маршрутов

автотранспортных средств, предложен новый подход к классификации маршрутов – на

основании количества ездок.

Распространение принципов логистики среди участников рынка

способствует образованию логистических систем. Образование логи-

стических систем, в свою очередь, создает ряд проблем, касающихся

совместной организации работы предприятий. В частности, возникает

проблема организации работы транспорта по обслуживанию логисти-

ческих систем. Поэтому одной из задач логистики является разработка

оптимальных маршрутов движения транспортных средств [1].

Существующие подходы к составлению маршрутов движения

транспортных средств (автомобильный транспорт) выделяют следую-

щие разновидности маршрутов для перевозки грузов: маятниковые,

кольцевые, сборочно-развозочные [2-6], радиальные [4-6], комбиниро-

ванные [4, 6], участковые [6] (рис.1).

Из представленных видов маршрутов радиальные маршруты яв-

ляются разновидностью маятниковых [4-6] или кольцевых [5]. Сбо-

рочно-развозочные маршруты одними авторами рассматриваются как

отдельный тип маршрутов [2-3], другими как разновидностью кольце-

вых маршрутов [4-6]. В [3] автор рассматривает маятниковые маршру-

ты как частный случай развозочных маршрутов.

Что касается комбинированных маршрутов, то этот вид маршру-

тов является наименее изученным. Можно предположить, что комби-

нированные маршруты обладают определенной спецификой по срав-

нению с другими видами и, что их использование в рамках логистиче-

Как построить оптимальный маршрут перевозки

Автор: УНОтранс Логистика

Как построить оптимальный маршрут перевозки и какой транспорт выбрать? В этой статье мы расскажем об основных критериях выбора, и о том, как разрабатывается транспортно-логистическая схема.

Компетенции профессиональных логистов учитывают десятки факторов, условий и возможностей при построении маршрута. Это позволяет разработать эффективную транспортно-логистическую схему — определиться с видами транспорта, выбрать оптимальные места перегрузки и прохождения таможни, при необходимости — пункты складирования и хранения.

Доставить товар в сохранности, в оговоренные сроки, по согласованной цене  — главная задача транспортной компании. Для ее решения компания должна располагать знаниями и опытом, иметь наработанные маршруты и располагать различными видами транспорта.

Что учитывается при выборе маршрута:

• место забора груза и его доставки
• вид груза, его габариты и размеры;
• технически и коммерчески возможные транспортные средства;
• варианты прохождения таможенного контроля.

Факторы, влияющие на выбор маршрута и транспорта

Сначала транспортная компания разрабатывает оптимальный маршрут — с учетом минимального времени и затрат в пути. После чего выбирается транспорт для перевозки.

Компетенции перевозчика позволяют умело комбинировать сильные стороны каждого вида. Иногда доставку только одним транспортом не выполнить, или это крайне невыгодно. Географические реалии и условия перевозки задают ограничения, в рамках которых делаются расчеты.

Рассмотрим основные факторы, влияющие на разработку транспортной схемы.

Время доставки

По данному параметру лидером является воздушный транспорт. За ним следует автомобильный, добавляя к числу своих преимуществ маневренность и высокую частоту отправлений. Самый продолжительный по срокам способ доставки — морской. Но он выигрывает по экономическим критериям, поэтому часто используется в логистических схемах.

Частота отправлений рейсов

Самым мобильный и быстрый в подготовке — автомобильный транспорт. Загрузить и отправить машину можно в течение хх часов. На втором месте по оперативности — воздушный транспорт. Как правило, отправка груза осуществляется в течение суток. Железнодорожные перевозки на третьем месте, предлагая выходы несколько раз в неделю, и водный транспорт, как правило предлагает еженедельный выход.

Соблюдение сроков доставки

Предсказуемость отправки определяется погодными условиями. Самый надежный и пунктуальный — автомобильный транспорт. Он позволяет точно прогнозировать и соблюдать сроки.  Риски задержек в пути сведены к минимуму. Авиатранспорт допускает некоторые задержки в связи с метеоусловиями — рейсы иногда отменяют по причине нелетной погоды. Морские перевозки имеют максимальные сроки доставки и риски задержек в пути из-за погоды, стыковок в портах перевалки.

Возможность перевозить разные грузы

Самым универсальным является водный транспорт — он готов принять на борт практически любой груз и по объему и по весу, и главное, обеспечить его надежное крепление. На втором месте — железнодорожный транспорт, также допускающий большой объем грузоперевозок. Автомобильный и воздушный имеют больше ограничений по весу и габаритам груза.

Стоимость перевозки

Стоимость перевозки напрямую зависит от скорости. Клиент может выбрать оптимальный вариант маршрута — самый быстрый и более затратный или продолжительный, но позволяющий сократить расходы.

Пункты таможенного оформления

Еще один важный момент при построении маршрута — где будет проходить таможенное оформление. Для быстрого прохождения необходимо выбирать проверенные пункты.

Компания “УНОтранс Логистика” предлагает клиенту на выбор несколько вариантов доставки. В зависимости от того, что для вас в приоритете — срочность, экономия, безопасность — специалисты помогут вам сделать правильный выбор.

Позвоните нам по телефону +7(812) 445 28 42, и мы предложим вам оптимальный вариант доставки исходя из ваших задач.

 

Мы не работаем с физическими лицами. Не перевозим личные вещи.
Пожалуйста, будьте внимательны.

Запросить стоимость доставки

Рекомендуем к прочтению

11.02.2014

16.08.2015

Таможенное оформление грузов из стран Юго-Восточной Азии в Россию

«УНОтранс Логистика» – это компания с серьезным опытом работы в области таможенной очистки грузов, поставляемых в Россию из стран Юго-Восточной Азии: Китая, Таиланда, Японии, Сингапура, Южной Кореи и пр. Данный вид услуг в наибольшей степени востребован среди российских поставщиков строительного оборудования и материалов, сантехники, электроинструментов, бытовой техники, изделий для интерьера, одежды и других товаров. Наша компания осуществляет полный цикл таможенных мероприятий, необходимых для грамотной организации импорта товаров самых разных групп.

Читать далее

05.12.2016

Доставка грузов из Южной Кореи. Стоимость и сроки

Логистическая компания «УНОтранс Логистика» предлагает услуги по доставке грузов из Южной Кореи любым видом транспорта. Наши специалисты помогут определиться с видом грузоперевозки и оптимальным маршрутом, обеспечат складское хранение груза.

Читать далее

Как согласовать маршрут перевозки ОГ с первого раза

Подача заявления в Ространснадзор на получение разрешения на перевозку грузов повышенной опасности сопровождается составлением маршрута перевозки. На согласование этого маршрута с владельцами дорог и уходит большая часть времени получения спецразрешения.

Составление правильного маршрута, который согласуют после первой итерации, поможет вам сэкономить ваше время на согласование изменений маршрута или даже на повторную подачу заявления.

Сразу скажем, чтобы разочарование не ждало вас в конце статьи, что универсального, 100 процентного рецепта, как согласовать маршрут с первого раза нет! Просто потому, что нет четких критериев, по которым управления Госавтодорнадзора и владельцы дорог оценивают маршрут! Они действуют исходя из общих принципов и своих локальных задач.

Содержание:

1. Когда и кто согласует маршрут
2. Процесс согласования маршрута
3. Требования к маршруту в заявлении в 2020 году
4. Как составить маршрут так, чтобы его согласовали с первого раза
5. Проблемы согласования маршрута перевозки опасного груза
6. Перспективы развития процесса согласования маршрута
7. Заключение

Есть два типа специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности: это разрешения на международную перевозку опасных грузов, и разрешения на внутрироссийские перевозки. Форма, процессы и требования для этих двух типов разрешений сильно отличаются. В этом материале постараемся подробно осветить особенности требований к маршруту для обоих типов перевозок.

Для получения специального разрешения на перевозку груза повышенной опасности необходимо обратиться в территориальное подразделение Госавтодорнадзора по месту регистрации перевозчика. Привязка к месту регистрации при подаче заявления вроде бы и отменена (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 января 2018 г. N 43-р), но, по причине некоторых юридических тонкостей, управления могут отказать вам в приеме заявления на получение разрешения на перевозку опасного груза не по месту регистрации. Поэтому лучше не тратить свое время и нервы и сразу обратиться в Госавтодорнадзор по месту регистрации.

Для специальных разрешений на международную перевозку маршрут проверяется на отсутствие запретов движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы только сотрудниками Госавтодорнадзора, а вот для внутрироссийской перевозки требуется так же согласование владельцев дорог, по которым этот самый маршрут проходит.

После приема заявления сотрудники Госавтодорнадзора проверяют маршрут на соответствие формальным признакам:

• наличие маршрута в заявлении
• соответствие маршрута типу заявления: то есть, международный маршрут или внутренний
• длина написания маршрута – для международных перевозок маршрут задается очень короткий (не более 750 символов), чтобы он влез в небольшое поле бланка спецразрешения – достаточно указать основные точки маршрута, не вдаваясь в подробности. Для внутрироссийских перевозок маршрут может быть любой длины и, мало того, маршрутов может быть несколько! Для внутрироссийских перевозок опасных грузов к бланку спецразрешения предусмотрено приложение, которое не ограничено по объему.

Обращаем внимание, что требование Госавтодорнадзора о наличии в заявлении на специальное разрешение только одного маршрута незаконно! Упоминание этого требования контрольно-надзорного органа связано с тем, что такие прецеденты имели место быть.

Некоторые территориальные подразделения Госавтодорнадзора очень пристально следят за подробностью указания маршрута перевозки опасного груза. Это связано, в первую очередь, с особенностями конкретного города, конкретной территории.

Например: губернатор решил, что по главной улице города не должны постоянно ездить транзитные бензовозы. Как следствие – территориальный Госавтодорнадзор запрещает прописывать в маршруте главную улицу, муниципалитет не согласовывает маршруты с указанием этой самой главной улицы, а ГИБДД, да и сам Госавтодорнадзор выставляют на неё инспекторов и штрафуют всех перевозчиков грузов повышенной опасности, если в маршруте разрешения она не указана!

В таких случаях, чаще всего, подразделения Госавтодорнадзора сразу предлагают изменить маршрут и составить его в объезд участков, где перевозка опасного груза нежелательна.

После положительной проверки заявления и прилагаемых документов, ответственный сотрудник Госавтодорнадзора начинает процесс согласования маршрута с владельцами дорог. Еще раз отметим, что согласование маршрута с владельцами требуется только для внутрироссийских перевозок.

Процесс согласования маршрута происходит в несколько этапов:

1. Разделение маршрута по владельцам дрог
2. Формирование и отправка писем каждому владельцу дороги с указанием параметров перевозки и участка маршрута для согласования. Первые два пункта должны быть выполнены в течении 3-х рабочих дней с момента получения заявления.
3. Получение ответов от владельцев дорог. Время на согласование маршрута с владельцами дорог ограничено 4 днями, однако владельцы дорог этот срок не всегда выдерживают. По этой причине получение спецразрешения может затянуться.

На запрос согласования может вернуться положительный ответ, отрицательный и предложение о изменении маршрута с последующим повторным согласованием. Последний вариант скорее неформальный, но практика такая есть.

Если сотрудник Госавтодорнадзора знает, что там, где пройдет маршрут, планируются массовые мероприятия, то он имеет возможность запросить альтернативный маршрут для провоза грузов повышенной опасности. Например, при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году этой нормой активно пользовались, но чаще просто отказывали в выдаче разрешения, а действующие приостанавливали.

4. Правка маршрута при необходимости. Тут всё зависит от сотрудника Госавтодорнадзора : если решил, что изменение незначительное-  внес правки в маршрут, не известил заявителя и выдал спецразрешение. Если решит, что правки существенные — может позвонить договориться с Заявителем, а может принять решение об отказе по причине несогласования маршрута.

Как вы видите, здесь многое зависит от сотрудника Госавтодорнадзора, и не стоит просить действовать по закону – по закону всегда, в случае необходимости изменения маршрута, будет отказ владельца в согласовании. В лучшем случае пустят в объезд без уведомления заявителя.

Решение о выдаче спецразрешения принимается только после получения ответов на согласование маршрута от всех владельцев дорог.

Как уже говорилось во введении, однозначного рецепта, который в 100 процентах случаев приведет к согласованию маршрута с первого раза, НЕТ! Можно только выделить несколько основных правил, которые увеличат шансы на согласование маршрута с первого раза:

1. Прописывайте маршрут подробно! У водителя не должно быть возможности выбирать маршрут между двумя указанными точками на своё усмотрение. Маршрут должен быть однозначным!
2. Используйте правильные географические названия и только общепринятые сокращения. В идеале, маршрут должен легко разбираться программными средствами, а не только человеком.
3. При прокладке маршрута учитывайте правила провоза опасных грузов через тоннели. Особенно это касается перевозок за границей Российской Федерации – там все тоннели имеют категорию провоза опасных грузов. В нашей стране категорий у тоннелей пока нет, но зато можно неожиданно встретить перед въездом в тоннель знак, запрещающий проезд машин с опасным грузом.
4. При прокладке маршрута по населенным пунктам, старайтесь чтобы путь не проходил рядом со школами, детскими садами, концертными залами, администрацией города и прочими объектами массового скопления людей. Все понимают, что это условие не всегда выполнимо, но к этому стоит стремиться.
5. Старайтесь избегать прокладывать маршрут вблизи стратегических и опасных объектов. Иногда, даже проезд по определенному мосту может стать причиной отказа в согласовании маршрута.
6. Если известно о массовых мероприятиях на маршруте, лучше сразу прописать объездной путь, или действие спецразрешения не должно включать в себя дату проведения мероприятия.
7. Необходимо учитывать требования к стоянкам и заправке топливом при перевозке определенного груза.
8. Если в заявлении указано несколько маршрутов, то желательно, во-первых, пронумеровать маршруты, а во-вторых, написать короткое наименование для каждого маршрута.
9. При наличии возможности, стоит обратиться в территориальное подразделение Госавтодорнадзора для разъяснения именно их требований к маршруту.

Большинство из этих правил могут меняться, дополняться, в зависимости от территории по которой пролегает ваш маршрут, от подразделения Госавтодорнадзора, от перевозимого груза. Если вам известны еще какие-нибудь рекомендации по формированию маршрута или причины отказа в согласовании, то просьба писать в комментарии, делиться опытом.

В процессе получения спецразрешения и, в частности, в процессе согласования маршрута перевозки грузов повышенной опасности есть ряд проблемных вопросов, которые упущены в нормативных документах или просто не работают в жизни:

1. Длительность согласования маршрута владельцами дорог хоть и ограничена 4 днями с момента получения заявки от Госавтодорнадзора, но часто это временное ограничение не соблюдается. Процесс этот может быть долгим и результат его не гарантирован. Всё зависит от расторопности владельцев дорог. Сотрудники территориальных управлений Госавтодорнадзора могут повлиять на процесс лишь косвенно. Как следствие, бывали случаи, когда получение специального разрешения теряло актуальность к моменту окончания согласования с владельцами дорог.
2. В настоящее время отсутствуют критерии, по которым владелец дороги может принять решение о согласовании перевозки опасного груза. Владельцы дорог имеют слабое представление о потенциальной угрозе, исходящей от перевозимого груза. В результате, перевозчики вынуждены месяцами перестраивать и согласовывать маршруты, чтобы доставить груз по причине необоснованного отказа на одном из участков маршрута.

С другой стороны, нередко согласовывается перевозка вблизи социально значимых объектов в период их пиковой посещаемости, без учета степени угрозы, исходящей от груза. При данной постановке вопроса, выдача специального разрешения теряет какой-либо смысл.

3. Отсутствие требований к подробности описания маршрута. Маршрут в заявлении должен содержать название всех дорог, по которым проследует транспортное средство. Если дороги, где остановлено транспортное средство для проверки, нет в маршруте специального разрешения, то это формальная причина считать, что специальное разрешение отсутствует и вынести постановление по ч.1. ст 12.21.2 КоАП РФ.

Госавтодорнадзор, чаще всего, при получении заявления, не проводит анализ на непрерывность маршрута, а разбивает имеющийся маршрут на отдельные участки по владельцам дорог и отправляет на согласование. То есть, если вам выдали специальное разрешение —  не факт, что там указаны все улицы, по которым придётся ехать, и это лучше отследить самостоятельно.

4. Необходимость конвертировать маршрут из графического представления в подробный текст. Перевозчик первоначально прокладывает маршрут по карте, а уже потом вынужден переводить в текстовый вид для указания в заявлении.

Причем и водителю сложно воспринимать маршрут, состоящий из множества записей, которые можно расшифровать только с применением специализированных атласов, и часто он просто сбивается с маршрута или не следует ему.

5. Одни и те же маршруты согласуются постоянно для перевозки одних и тех же опасных веществ. Например, одни и те же бензовозы возят свой груз всегда от завода до определённого набора автозаправочных станций, и каждый год, для каждого транспортного средства, одни и те же маршруты согласовываются заново.
6. Согласованный маршрут может не учитывать существующих знаков. На маршруте может оказаться знак, запрещающий проезд или предписывающий определенное направление движения для транспортных средств, перевозящих опасные грузы. В такой ситуации любое действие наказуемо. Однако, за уход с маршрута предусмотрены гораздо более строгие штрафные санкции, чем за игнорирование этих знаков.

Часто ни владельцы дороги, ни сотрудники Госавтодорнадзора не имеют информации о наличии таких знаков, и, тем более, нет базы данных, где эти знаки могли бы храниться для автоматического формирования корректного маршрута.

В практике надзорных органов не редки случаи, когда маршрут, приложенный к специальному разрешению не соответствует согласованному, а попросту поддельный. Так делать не стоит – подделка обнаруживается достаточно быстро: инспектора контрольно-надзорных органов внимательно проверяют подлинность документов и печатей, а у инспекторов Госавтодорнадзора есть возможность проверить все реквизиты специального разрешения, включая маршрут на компьютере. И, при выявлении подделки, перевозчика ожидают гораздо более крупные неприятности чем при отклонении от маршрута.

В Ространснадзоре давно говорят о реализации Личного кабинета заявителя, где можно будет задать конечные точки маршрута, а информационная система сама построит маршрут с учетом ограничений, соответствующих конкретной перевозке, сформирует заявление с правильным текстовым описанием маршрута, но пока этот функционал не реализован.

Ведутся активные работы по реализации возможности подачи заявления на специальное разрешение по перевозке грузов повышенной опасности через портал Госуслуг, но в каком виде там будет возможность задать маршрут — не понятно. Хорошо, если в принципе появиться возможность использовать сайт Госуслуг.

По идее, перевозчик, должен на сайте Госуслуг задать, помимо прочих параметров перевозки, начальную и конечную точку маршрута и получить правильный маршрут, учитывающий все требования. Но, сейчас, для реализации этого нет:

1. Нет четких формализованных требований к маршруту
2. Нет перечня объектов, вблизи которых перевозка опасных грузов запрещена или ограничена, и как следствие нет возможности определить соответствующие географические области
3. Отсутствует перечень тоннелей с информацией по ограничениям перевозки опасных грузов. В Российской Федерации тоннели еще в принципе не имеют категории.
4. Отсутствует обновляемая база владельцев дорог
5. Отсутствует программные средства у владельцев дорог, где они могли бы не только принимать решения о согласовании конкретной заявки, но и вводить временные или постоянные ограничения на проезд автомобильного транспорта вообще и на провоз опасных грузов в частности! Сейчас, очень часто, работа с владельцами дорог ведется через письма и хорошо если электронные

Министерство транспорта уже несколько лет создает систему отслеживания перевозок опасных грузов, где все текущие перевозки были бы видны и автоматически приходили бы сообщения о нарушении правил перевозок, а еще лучше, автоматически накладывался бы штраф. Но опять же, для достижения этой светлой цели есть много не решенных проблем:

1. Нет маршрута перевозки в электронном виде
2. Не понятно, находится машина в данный момент в рейсе или нет. Не понятно, едет машина с грузом или порожняком
3. Не понятно по какому конкретно маршруту, по какому спецразрешению, то есть с каким грузом, двигается транспортное средство. У перевозчика нет обязанности сообщать про конкретную перевозку
4. Аппаратура ГЛОНАСС устанавливается только на тягачи, а груз перевозится в полуприцепах и не всегда является опасным.

Развитие информационных технологий влечет за собой как автоматизацию многих рутинных операций, так и возможность дополнительного контроля за перевозкой опасных грузов. Но, в первую очередь надо думать о безопасности людей, о безопасности природы, которые могут пострадать при чрезвычайных ситуациях с опасными грузами.

Информатизация сферы перевозки опасных грузов очень важна как для облегчения работы перевозчиков, так и для обеспечения безопасности таких перевозок.

Согласование маршрута перевозки опасного груза вопрос не однозначный и на него сложно дать точный ответ. Развитие законодательство в этой области, развитие информационных технологий должны помочь в решении накопившихся вопросов.

Приведенные в статье рекомендации являются результатом анализа текущего состояния нормативных документов и реального опыта работы по получению спецразрешений и согласованию маршрутов перевозки грузов повышенной опасности.

Если у вас есть чем дополнить эту статью или поправить автора, то делитесь своим опытом в комментариях под статьей на сайте или в группе в контакте.

Для того, что бы быть в курсе последних новостей по перевозкам опасных грузов вступайте в нашу группу в контакте. В группе публикуется как актуальная информация по тематике перевозки опасных грузов, так и информация о распродажах, скидках, обновлениях программных продуктов «Эксперт ОГ».

Покупайте программу «Эксперт ОГ» и у вас будет инструмент, который поможет вам ответить на все вопросы по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.

СПОСОБЫ И МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗКИ

СПОСОБЫ И МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗКИ

Перевозчик может в любое время и без уведомления Продавца:

(а) использовать любые средства транспортировки или хранения;

(b) для любых целей, как бы перегрузить Товары или перевезти их на замененном судне, или иным образом передать Товары с одного транспортного средства на другое, даже если перегрузка или пересылка Товаров не были предусмотрены или предусмотрены в настоящем документе;

(c) следовать по любому маршруту, независимо от того, является ли такой маршрут ближайшим, наиболее прямым или обычным маршрутом от порта погрузки или места получения до порта разгрузки или места доставки на полное усмотрение Перевозчика, будь то в целях взятие бункеров или любой другой цели;

(d) продолжать движение или оставаться в любом месте, хотя в направлении, противоположном обычному, предполагаемому или объявленному маршруту, или выходящем за его пределы, один или несколько раз в любом порядке для любых целей;

(e) погрузка и разгрузка Товаров в любом порту или месте (независимо от того, указан ли какой-либо такой порт на лицевой стороне данного коносамента как Порт погрузки или Порт разгрузки) и хранить Товары в любом таком месте. ;

(f) соблюдать любые приказы, указания или рекомендации в отношении погрузки, разгрузки, отправления, маршрутов, портов и мест захода, остановок, пункта назначения, прибытия, разгрузки, доставки или иным образом данных любого правительства или органа власти или любого лица или орган, действующий или намеревающийся действовать с разрешения такого правительства или органа, или имеющий в соответствии с условиями страхования транспортного средства, используемого Перевозчиком, право давать указания; и

(g) по запросу Продавца или иным образом, если это необходимо для организации любых транспортных перевозок и услуг, не входящих в объем перевозки, на которую здесь заключен договор, и при принятии таких мер Перевозчик рассматривается исключительно как агент Продавца и без какой-либо другой ответственности.Любые действия, предпринятые или не предпринятые Перевозчиком в соответствии с настоящим Пунктом 18, или возникшая в результате задержка, считаются включенными в контрактный транзит и не являются отклонением.

типов транзитных маршрутов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopАвтобусы Район Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка для посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципыКонтроль проектирования полос Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные маршрутыИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиПоказатели производительностиВысота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ходУстановленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановкеДорожный проезд -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация пересеченияСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный коридор TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыТранзитные развороты Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндальфотон, США

А.8 — Процесс выбора маршрута

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Транспорт стремится свести к минимуму усилия по перемещению пассажиров и грузов между локациями. Компонент этих усилий включает выбор маршрута.

Люди — естественные минимизаторы усилий , особенно когда это связано с передвижением. Когда предоставляется возможность, они всегда будут пытаться выбрать кратчайший путь, чтобы перейти из одного места в другое. Такое поведение легко заметить со стороны пешеходов.По возможности пешеход будет ходить по лужайке, двигаться зигзагами на парковке или переходить улицу боком между перекрестками, если выбранный маршрут позволяет быстрее добраться до места назначения.

Транспорт как вид экономической деятельности повторяет этот процесс минимизации, в частности, пытаясь минимизировать трение расстояния между местоположениями. Более короткие сроки и более низкие затраты рассматриваются всеми пользователями транспорта, от людей, управляющих своей собственной мобильностью, до транснациональных корпораций, управляющих сложными цепочками поставок.Для отдельного человека это часто является лишь вопросом удобства, но для корпорации это имеет стратегическое значение, так как влечет за собой прямые денежные издержки. В таких условиях было разработано множество методов для решения сложной проблемы выбора маршрута. Одним из таких классических приложений является задача «коммивояжер», в которой необходимо выбрать кратчайший маршрут из набора возможных путей.

Выбор маршрута имеет два основных аспекта:

• Строительство .Включает в себя деятельность, связанную с установкой транспортных сетей, таких как строительство дорог и железных дорог, где необходимо проследить физический путь. Среди основных соображений — такие факторы, как расстояние и топография.
• Операция . Касается управления потоками в сети. Это наиболее распространенный вид деятельности по выбору маршрута, поскольку он рассматривает маршруты как фиксированные объекты и ищет оптимальный путь с учетом существующих ограничений.

Выбор привязки местоположения к другому и, что более важно, выбранный путь является частью процесса выбора маршрута, который учитывает набор ограничений.Хотя выбор маршрута зависит от режима, основные принципы остаются схожими; в самой простой форме процесс выбора маршрута (R) пытается учесть следующие общие ограничения:

R = f (мин. C: макс. E)

Выбор маршрута пытается найти или использовать путь, минимизирующий затраты (C) и максимизирующий эффективность (E). Очевидно, что у этой функции есть два основных параметра:

• Минимизация затрат . Правильный выбор маршрута должен минимизировать общие затраты на транспортную систему.Это подразумевает как строительные, так и эксплуатационные расходы. Самый прямой маршрут не обязательно является наименее дорогим, особенно если речь идет о пересеченной местности, но в большинстве случаев выбирается прямой маршрут. Это также подразумевает, что выбор маршрута должен быть наименее опасным для окружающей среды, если учитывать экологические последствия.
• Максимизация эффективности . Маршрут должен поддерживать экономическую деятельность, обеспечивая определенный уровень доступности, таким образом удовлетворяя потребности регионального развития.Даже если маршрут длиннее и, следовательно, дороже в строительстве и эксплуатации, он может обеспечить более качественные услуги в данном районе. Таким образом, его эффективность повышается за счет более высоких затрат. Во многих случаях дороги строились скорее по политическим мотивам, чем по экономическим соображениям.

Выбор маршрута, следовательно, является компромиссом между стоимостью транспортных услуг и их эффективностью. Иногда нет никаких компромиссов, так как самый прямой маршрут является наиболее эффективным.В других случаях очень сложно найти компромисс, поскольку стоимость и эффективность обратно пропорциональны.

Строится.

---

Библиография

• Cambridge Systematics (2019) Quick Response Freight Methods, USDOT, Федеральное управление шоссейных дорог, Управление по планированию и охране окружающей среды Служба технической поддержки для планирования исследований.

перевозки — Студенты | Britannica Kids

Введение

© f11photo / stock.adobe.com © Senohrabek / Dreamstime.com

Перемещение людей и товаров с места на место называется транспортировкой. Вместе с коммуникацией — движением идей — транспорт играет важную роль в интеграции регионов и стран в единое мировое сообщество. Транспортные перевозки, объединенные в различные системы и сети, осуществляются по суше, воде и воздуху, а также с использованием таких средств, как автомобиль, самолет, железная дорога, корабль и трубопровод.

Потребность в транспорте

Транспортировка необходима, потому что мало экономических ресурсов — сырья, топлива, продуктов питания, промышленных товаров — находится там, где они нужны.Каждый регион или место на Земле производит больше, чем потребляет одних товаров и услуг, и меньше потребляет других. Путем транспортировки товары перемещаются от излишков к дефициту. Улучшение транспорта расширило области, в которых можно выгодно продавать различные товары, и, таким образом, помогло сделать эти товары широко доступными.

Перемещение людей к местам работы, учебы и отдыха, а также для удовлетворения других потребностей и желаний также требует транспорта.Как и товары, люди перемещаются туда, где они нужны. Но как лица, принимающие решения, люди также путешествуют туда, где они хотят быть. В развлекательных мероприятиях, таких как удовольствие от вождения, транспорт может быть самоцелью.

Спрос на транспортировку обусловлен необходимостью нахождения людей и товаров в определенном месте. Удовлетворяя эту потребность, транспорт повышает ценность людей и товаров и повышает их полезность. Иногда, например, при выдержке вина или созревании бананов по пути к месту назначения, товары могут приобретать большую полезность.Транзитное хранение товаров на транспортном средстве может уменьшить потребность в складских помещениях в пункте назначения. Это пример полезности времени — доставки товаров в пункт назначения в то время, когда они наиболее полезны.

Спрос на перевозки — и скорость фактического транспортного потока — обычно пропорциональны численности населения в районе назначения. Транспортный поток между двумя районами также зависит от их близости — поток обычно тем больше, чем ближе районы друг к другу.

Концентрация транспортных услуг в сильно урбанизированных и индустриальных районах является результатом большого количества транспортных средств. Однако политические или военные соображения или перспективы будущего экономического роста могут привести к строительству транспортных объектов, даже если они нерентабельны. Например, экономическое развитие в непромышленных странах обычно требует значительных инвестиций в дороги, аэродромы, гавани и другие транспортные средства задолго до того, как появится большой трафик.

В промышленно развитых странах, таких как Соединенные Штаты, маршруты транспортировки традиционно предусматривались до начала других экономических процессов. Камберленд-роуд, например, была построена в начале 1800-х годов, чтобы открыть долину Огайо для поселений. Канал Эри, завершенный в 1825 году, помог заселить район Великих озер. Предоставление федеральных земель железнодорожным компаниям в 19 веке помогло заселиться на Западе. В Канаде автомобильные и железные дороги расширялись на север в 1960-х и 1970-х годах для облегчения заселения и эксплуатации природных ресурсов.В конечном итоге транспортировка товаров из одного места в другое оправдана только в том случае, если товары могут быть произведены достаточно дешево в первом месте, чтобы компенсировать расходы на транспортировку во втором месте.

Режимы транспортировки

Encyclopædia Britannica, Inc.

Различные средства или способы передвижения состоят как из конкретных типов используемых транспортных средств, так и из средств, необходимых для их передвижения. К режимам относятся люди, идущие и несущие грузы, машины с приводом от человека, такие как велосипеды, тягловые животные, тянущие повозки и автобусы, и вьючные животные; моторные дорожные транспортные средства, такие как грузовики, автобусы, автомобили, такси и мотоциклы; водовозы, такие как корабли, баржи, суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке; железнодорожные поезда; самолет; и такие устройства, как желоба, конвейерные ленты, трубопроводы и электрические линии.

Виды транспорта можно классифицировать по суше, воде или воздуху; по тому, как они питаются; по тому, используют ли они непрерывный поток или нет; по тому, перевозят ли они пассажиров или грузы, или и то, и другое; и по тому, используют ли они фиксированные маршруты. Такие различия несколько размываются из-за того факта, что обычно используются несколько режимов для всего перемещения людей или товаров от исходного пункта отправления до пункта назначения.

Например, женщина, путешествующая из Чикаго, штат Иллинойс., до Нью-Йорка может сесть на автобус и поезд метро, ​​чтобы добраться до международного аэропорта Чикаго-О’Хара, откуда она может сесть на самолет до нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия. В La Guardia она может повернуть процесс вспять, ездя на автобусах и поездах метро, ​​пока не доберется до места назначения. Для поездок в аэропорты и обратно она могла бы использовать автомобиль или такси. Она могла путешествовать по пересеченной местности на автомобиле, автобусе или поезде, а не на самолете.

Транспортное средство, такое как автомобиль, самолет или обычное судно, имеет как свою движущую силу, так и возможности для перевозки грузов или людей в одном и том же подразделении.В других случаях, таких как поезд из железнодорожных вагонов, тянущийся локомотивом, баржи, толкаемые или тянущиеся буксиром, или автомобильный прицеп, тянущийся тягачом, движущая сила и груз или пассажиры находятся в отдельных единицах. Когда блоки питания и полезной нагрузки разделены, силовое транспортное средство можно использовать в другом месте, пока транспортные средства загружаются, разгружаются или хранятся. Разделение единиц также позволяет изменять количество транспортных средств, как в случае с железнодорожным составом или буксиром баржи, поскольку объем движения меняется.

Энергия для движения транспортного средства может создаваться естественными процессами, такими как ветер или сила тяжести. Электроэнергия может вырабатываться в двигателе путем сжигания топлива, такого как древесина, древесный уголь, уголь, бензин, керосин или мазут. Электроэнергия также может быть предоставлена ​​электродвигателем, работающим от батарей, воздушным проводом или третьим рельсом, или дизельным двигателем, например, в дизель-электрическом локомотиве. Дизельные двигатели все чаще заменяют паровые двигатели на морском и железнодорожном транспорте, а также используются в автобусах и грузовиках.Бензиновые двигатели используются в автомобилях, а также во многих автобусах и грузовиках. Турбины — как реактивные, так и воздушно-реактивные — заменили двигатели с возвратно-поступательными поршнями на большинстве транспортных средств авиакомпаний.

Грузовые перевозки

Ferrosur

Тяжелые или громоздкие грузы, а также товары, имеющие низкую стоимость по сравнению с их весом или крупностью, обычно перемещаются с помощью транспортных средств, использующих большие транспортные средства, такие как корабли и баржи, которые движутся с малой скоростью. Компактные, скоропортящиеся и дорогостоящие товары, как правило, перевозятся видами транспорта, в которых используются небольшие транспортные средства, такие как грузовики и особенно самолеты, которые движутся с высокой скоростью.

Перевозимые грузы можно разделить на генеральные или сборные грузы, с одной стороны, и навалочные грузы, с другой. Генеральные грузы обычно состоят из товаров, включая промышленные товары, такие как оборудование, которые имеют высокую ценность пропорционально его весу или пространству, которое они занимают в транспортном средстве. Насыпные грузы обычно состоят из товаров, которые имеют низкую стоимость по сравнению с их весом или объемом. Они включают руды, зерно, уголь, нефть, нефтепродукты и другое сырье и топливо.

Генеральные грузы можно перевозить в ящиках, ящиках, тюках, бочках и другой таре. Из-за большого разнообразия форм, размеров и веса генеральных грузов его обработка менее легко механизируется и требует большей рабочей силы, чем обработка навалочных грузов. Сыпучие грузы можно удобно доставить на суда, железнодорожные вагоны, грузовики, баржи и другие транспортные средства с помощью гравитационных, всасывающих, конвейерных лент, труб или других устройств с непрерывным потоком. При загрузке насыпные грузы также могут обтекать препятствия в транспортном средстве и, таким образом, полностью занимать доступное грузовое пространство.Большая часть мировых морских перевозок предназначена в первую очередь для перевозки сыпучих грузов.

Насыпные грузы можно разделить на насыпные и наливные. Сухие насыпные грузы можно упаковывать, например, в мешки или тюки, но чаще всего это не так. Например, сахар, который раньше перевозился только в мешках, все чаще перевозится наливом. Насыпные грузы часто перемещаются в специально сконструированных судах. Они часто обрабатываются на судах как «нижний груз», чтобы заполнить любую неиспользованную емкость в последнюю минуту.В некоторых случаях насыпные грузы перемещаются по сухопутному трубопроводу. Даже некоторые твердые вещества, такие как уголь и руды, могут перемещаться по трубам в жидкой суспензии или шламе. Электроэнергия транспортируется по линиям электропередачи, проточным устройством.

© Alaska Stock LLC / Alamy

Наливные наливные грузы транспортируются либо непрерывным потоком по трубопроводам, либо танкерами, баржами, грузовиками или железнодорожными вагонами. Танкеры составляют примерно половину тоннажа всех океанских торговых судов. Их средний размер намного больше, чем у любого другого типа корабля.Некоторые супертанкеры имеют грузоподъемность более 300 000 тонн. Основным грузом, перевозимым танкерами, является сырая нефть, ведущий товар в международной торговле ( см. нефть, «Транспортировка и распределение нефти»).

Многие небольшие танкеры, неконкурентоспособные с супертанкерами для перевозки нефти в дальних рейсах, используются для перевозки зерна. Некоторые суда, известные как нефтеналивные суда (OBO), перевозят нефть в одном направлении и руду в обратных рейсах. Существуют также специализированные танкеры, перевозящие такие химические вещества, как нагретая жидкая сера или чрезвычайно холодный сжиженный природный газ.Специализированные железнодорожные цистерны и автомобильные грузовики также предназначены для перевозки химикатов и других продуктов при контролируемых температурах и давлениях.

В грузовых перевозках в США преобладают железные дороги. Они несут около 40 процентов общего объема, измеренного в тонно-милях. Железнодорожные грузовые перевозки, хотя и являются в основном крупногабаритными, являются наиболее диверсифицированными из всех видов транспорта. Автомобильные перевозки грузовых автомобилей между городами в Соединенных Штатах быстро увеличивались с 1920-х годов, когда они впервые стали важным видом транспорта.Грузовые перевозки составляют около 20 процентов от общего объема грузовых перевозок. Но поскольку грузовики перевозят товары общего назначения с высокой средней стоимостью тонны, на них приходится более половины доходов от всех внутренних грузовых перевозок. Даже когда груз перемещается между крупными терминалами железнодорожным, воздушным или водным транспортом, его обычно забирают и доставляют грузовиком.

Внутренние водные пути в Соединенных Штатах, включая Великие озера, составляют около 15 процентов от общего объема грузовых перевозок. Транспортировка почти полностью состоит из сыпучих грузов, в основном железной руды, угля, нефти, пиломатериалов, стали, зерна и химикатов.Мощные дизельные буксиры и баржи-буксиры по рекам могут перевозить около 40 тысяч тонн груза каждый. Нефтепроводы в США составляют более 20 процентов от общего объема грузовых перевозок. Трубопроводная транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов в значительной степени пришла на смену прибрежным танкерам и железнодорожным цистернам. Грузовые авиаперевозки, хотя и быстро увеличиваются, составляют менее одного процента от общего объема. Перевозимые товары обычно скоропортящиеся, компактные и ценные.

Один из наиболее распространенных методов обработки грузовых грузов — штабелирование отдельных ящиков, ящиков и тюков на деревянных или металлических платформах, известных как поддоны.Поддоны перемещаются на транспортные средства или с них с помощью вилочных погрузчиков, кранов или различных типов конвейеров, специально предназначенных для транспортировки поддонов.

© теппакорн тонгбунто — iStock / Getty Images

Груз также может быть загружен в большие металлические контейнеры одинакового размера. Такие контейнеры размещаются на судах для генеральных грузов, на судах-контейнерах специальной конструкции и на баржах. Их можно перевозить «контрейлерными» железнодорожными поездами в качестве груза на платформе прицепа (TOFC) или контейнера на платформе (COFC). В TOFC загружаются грузовые полуприцепы (с колесными парами); в COFC загружаются контейнеры (без колес).Грузовые полуприцепы и контейнеры также размещаются на бортовых прицепах, буксируемых шоссейными тягачами. Полуприцепы и контейнеры можно легко загрузить на борт судна или баржи либо с помощью больших кранов, либо, в случае судов, известных как Ro-Ro (Roll-on Roll-off), с помощью аппарелей. Некоторые контейнеры перевозятся на широкофюзеляжных реактивных самолетах.

Большое контейнеровоз из-за его большего размера и скорости и меньшего времени, затрачиваемого на погрузку и разгрузку в порту, часто может заменить четыре-шесть обычных судов для генеральных грузов и может перевозить груз с гораздо меньшими затратами.Первые массовые постройки контейнеровозов начались в конце 1960-х годов. В результате многие обычные морские грузовые суда устарели, как и портовые сооружения, которые были спроектированы и расположены для обработки их грузов.

Контейнеризация не новость. Обычные грузовые автомобили и железнодорожные вагоны представляют собой формы контейнеров. Но в отличие от современных контейнеров, каждый может быть загружен различными товарами, которые необходимо разделить на грузовой станции и отправить в несколько пунктов назначения. Такие перевозки грузовым транспортом (LCL) могут выполняться более эффективно, чем по железной дороге, потому что грузовик может быть доставлен прямо к месту назначения и обеспечивать доставку от двери до двери.

Пассажирские перевозки

В мегаполисах США перемещение людей между домом и работой составляет около 40 процентов от общего числа пассажирских поездок. Рекреационные поездки составляют около 15 процентов всех поездок в типичную городскую зону. Например, поездка на автомобиле — это не только средство достижения цели, но и популярный вид отдыха на природе. Прогулки на лодках также популярны. Круизные лайнеры составляют основную долю океанских пассажирских судов, поскольку реактивные самолеты стали излюбленным видом трансокеанских путешествий.( См. Также путешествия и туризм.)

Автомобиль доминирует в междугородних пассажирских перевозках в Соединенных Штатах. На его долю приходится более 80 процентов от общего количества пассажиро-миль. Ни один другой вид транспорта не приближается к гибкости и удобству автомобиля, который обеспечивает доставку от двери до двери независимо от расписания.

Железная дорога больше не является основным средством междугородных пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, хотя железнодорожные пассажирские перевозки процветают в большей части остального мира.Еще в начале 1940-х годов в Соединенных Штатах ежедневно курсировало более 20 000 междугородних пассажирских поездов. К началу 1970-х их было всего около 200. Если в 1930 году на долю железных дорог приходилось почти 70 процентов общего пассажиро-миль перевозок, то к 1970 году они составляли менее одного процента. В 1971 году Национальная железнодорожная пассажирская корпорация, федеральное агентство, также известное как Amtrak, взяла на себя большую часть пассажирских перевозок междугородних железных дорог. Большинство поездов Amtrak курсируют по северо-восточному коридору между Бостоном, штат Массачусетс.; Нью-Йорк; Филадельфия, Пенсильвания; Балтимор, штат Мэриленд; и Вашингтон, округ Колумбия.Существенная часть сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном осуществляется высокоскоростными электропоездами, называемыми Metroliners. В мегаполисах таких крупных городов, как Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Бостон, Сан-Франциско, есть пригородные железнодорожные пассажирские перевозки. Электрические междугородные и уличные дороги в городах практически исчезли.

Междугородние регулярные автобусы в Соединенных Штатах обслуживают гораздо больше населенных пунктов, чем железные дороги.Используя современные скоростные автомагистрали, они обеспечивают быстрое сообщение между крупными городами, хотя во многих сообществах, не находящихся на скоростных автомагистралях, сейчас гораздо меньше автобусного сообщения, чем раньше. Авиаперевозчики доминируют в сфере междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. Рост пассажирских авиаперевозок был быстрым: всего с 14 процентов от общего объема в 1950 году до более чем 85 процентов в 1980-х годах. Пассажирские перевозки водными перевозчиками в Соединенных Штатах незначительны, за исключением некоторых паромных перевозок.

Организации-перевозчики

Существуют несколько типов организаций-перевозчиков. Обычные перевозчики предлагают свои услуги широкой публике на стандартных условиях и по стандартным тарифам. Обычно они работают по фиксированным маршрутам и по регулярному расписанию. В Соединенных Штатах все межгосударственные общие перевозчики регулируются федеральным правительством. Практически все железнодорожные и междугородные автобусные перевозки являются общими перевозчиками, как и большая часть междугородних грузовых перевозок, баржных перевозок по внутренним водным путям и нефтепроводов.Все они регулируются Межгосударственной торговой комиссией (ICC) или отдельными штатами. Практически все регулярные авиалинии в США регулируются Федеральным авиационным управлением (FAA).

Судоходные компании участвуют в международных конференциях или картелях, которые устанавливают графики и, как правило, тарифы, взимаемые с обычных перевозчиков на большинстве основных океанских маршрутов. Однако они конкурируют с неконференционными линиями и сталкиваются с возможностью того, что крупные пользователи судов могут управлять своими собственными судами, если ставки конференц-связи будут слишком высокими.Международные регулярные авиалинии осуществляются по соглашению с пострадавшими странами. Они в значительной степени регулируются Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Контрактные перевозчики перевозят людей или товары по соглашению с ограниченным числом грузоотправителей. Они не работают по фиксированным маршрутам или по регулярному расписанию. К ним относятся трамповые суда, которые работают по чартеру и в основном перевозят насыпные грузы, а не генеральные грузы. Внеплановые или дополнительные авиакомпании и чартерные рейсы регулярных авиакомпаний также являются примерами контрактных перевозчиков, как и городские такси и чартерные автобусы.Контрактные перевозчики перевозят значительную долю мировых морских грузов.

Частные перевозчики обслуживают физических и юридических лиц. Они не сдаются в аренду населению. Большинство автомобилей в Соединенных Штатах — частные перевозчики. Многие компании имеют собственный автопарк, а некоторые из крупнейших грузоотправителей, особенно нефтяные компании, имеют собственные суда и баржи.

Транспортные терминалы

Транспортный терминал — это место, где товары и люди перемещаются с одного перевозчика или вида транспорта на другой.Это место погрузки и разгрузки транспортных средств или сборка нескольких автомобилей или их отделения от поездов. Терминалы расположены там, где пересекаются транспортные маршруты и где начинаются или заканчиваются поездки или перевозки. К ним относятся морские порты, аэропорты, железнодорожные станции и депо, автомобильные терминалы, автобусные станции и автомобильные стоянки.

Транспортные терминалы обычно располагаются в центре города или поблизости от него. Но потребность в больших участках земли по относительно низкой цене часто требует расположения в отдаленных районах.Например, причал длиной 700 футов (200 метров) для контейнеровоза требует до 25 акров (10 гектаров) прилегающей земли для сборки и распределения грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. В результате многие портовые терминалы, часто расположенные вдоль перегруженных набережных в центре города, были заброшены. Более крупные терминалы чаще всего устанавливаются на морских окраинах таких крупных портовых городов, как Роттердам, Нидерланды.

Современные коммерческие аэропорты требуют еще больше места. Например, международный аэропорт Чикаго-О’Хара занимает территорию в 10 квадратных миль (25 квадратных километров).Еще более крупные аэропорты, например, в Далласе-Форт-Уэрте, Техас; Канзас-Сити, штат Миссури; и Лос-Анджелес, Калифорния. Аэропортам также необходимо свободное пространство для больших расстояний за пределами взлетно-посадочных полос. Современная сортировочная станция железных дорог, на которой собираются и разбираются поезда, может иметь размеры до ¹ / ₂ на 5 миль (1 на 8 км).

Во многих случаях перемещение грузовых терминалов было связано с усилением децентрализации промышленных и торговых предприятий, которые являются источниками и пунктами назначения грузовых перевозок.Децентрализация также является результатом улучшенного доступа современных автомагистралей к отдаленным районам. Заторы на дорогах, шум, загрязнение воздуха и воды, связанные с транспортной деятельностью, также делают желательным размещение терминалов вдали от жилых районов. Как побочный эффект децентрализации, большая часть земли, которая раньше была необходима железным дорогам и портам для терминалов в центре города, стала доступной для нетранспортных целей.

© Д-р Аджай Кумар Сингх / Dreamstime.com

Пассажиры ждут прибытия и отправления обычных и чартерных перевозчиков в аэропортах, на железных дорогах и на автовокзалах.Удобства включают в себя билетные кассы, залы ожидания, туалеты и различные бизнес-центры. В терминалах, обслуживающих международные перевозки, есть пункты таможни, иммиграции, здравоохранения и карантина. На крупных железнодорожных вокзалах и в аэропортах и ​​рядом с ними часто есть отели.

Маршруты транспортировки

Encyclopædia Britannica, Inc.

Маршрут перевозки — это обычный путь, по которому следует движение людей или товаров. В идеале он следует по кратчайшему из возможных расстояний — по прямой линии или по тому, что известно на изогнутой поверхности Земли как большой круг.Но естественные препятствия, такие как пересекающиеся участки суши на океанских маршрутах, часто блокируют такие прямые пути. Внутренние водные пути обычно следуют извилистым курсом речных долин. Наземные маршруты изгибаются, чтобы избегать крутых склонов или объезжать водоемы. Воздушные маршруты отклоняются от прямых, чтобы избежать плохой погоды или использовать попутный ветер. Транспортные маршруты также могут отклоняться от прямых линий, чтобы задействовать промежуточные источники движения или избежать пересечения определенных политических границ.

Самый большой в мире объем океанских перевозок проходит через Северную Атлантику между высоко урбанизированными, промышленными и густонаселенными регионами восточной части Северной Америки и Западной Европы.Ответвления Североатлантического морского пути на североамериканской стороне ведут к портам вверх по реке Св. Лаврентия и на Великих озерах, а также к портам на восточном побережье и побережье Персидского залива. На европейской стороне одна ветка ведет в порты Северной Европы и из них; другой проходит через Средиземное море и ведет к портам в южной и восточной Европе, на Ближнем Востоке и в северной Африке и из них. Средиземноморские порты конкурируют с портами Атлантического, Северного и Балтийского морей за торговлю внутри Европы, так же как Великие озера, побережье Персидского залива и порты Атлантики конкурируют за торговлю внутри Северной Америки.Через Суэцкий канал средиземноморский маршрут соединяется с маршрутами в Индийском океане в Индию, Японию и другие страны южной и восточной Азии.

Другой крупный морской путь через Панамский канал связывает побережья Западной Европы и восточной части Северной Америки с западными побережьями Северной Америки и Южной Америки. Основные маршруты также проходят от Панамского канала через Тихий океан в Австралию и Новую Зеландию, а также в Японию и восточное и юго-восточное побережье Азии. Другие транстихоокеанские маршруты напрямую связывают западную часть Северной Америки и восточную Азию.

Другой крупный мировой судоходный маршрут через Атлантику соединяет Западную Европу с Бразилией и восточной частью Южной Америки. Ветвь этого маршрута, огибающая южную часть Африки, связывает Западную Европу с портами в Африке и в Индийском океане, заменяя маршрут через Суэцкий канал. Другой важный маршрут пролегает между Персидским заливом и Японией.

Мировая структура воздушных маршрутов похожа на морские, хотя самолет может следовать по более прямому маршруту, чем корабль. Наибольший объем международных воздушных перевозок, например морских, проходит через Северную Атлантику между Северной Америкой и Европой.Существует также большой объем воздушного сообщения между различными странами Европы, а также на внутренних рейсах в таких крупных странах, как Россия и США. Наиболее интенсивно используемые воздушные пути в Соединенных Штатах находятся между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия; Нью-Йорк и Чикаго; и Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Внутренние водные пути сосредоточены в густонаселенных речных бассейнах мира и низменных равнинах. Среди самых оживленных — Великие озера — Св.Морской путь Лоуренса и реки Миссисипи и Огайо в Северной Америке, река Рейн и другие реки и каналы в северо-западной Европе, а также система, сосредоточенная на реках Волга и Дон в Восточной Европе. Соединенные Штаты имеют около 25 000 миль (40 200 км) внутренних водных путей, включая прибрежные водные пути Атлантического океана и Персидского залива. Маршруты наземного транспорта являются наиболее плотными там, где наиболее развита городская коммерческая и промышленная деятельность. Такие основные регионы находятся в центральной и восточной части США и на юго-востоке Канады, в северо-западной Европе и в Японии.Другие крупные транспортные скопления включают тихоокеанское побережье Северной Америки, район Рио-де-Жанейро – Сан-Паулу на юге Бразилии, равнину Ганга на севере Индии, восточные районы Китая и юго-восток Австралии.

Британская энциклопедия, Inc.

Сети или сети транспортных маршрутов менее развиты в таких регионах, как внутренний запад Соединенных Штатов, южная часть западной Канады, Испания и Португалия, а также юг Швеции и Норвегии. Некоторые регионы обслуживаются железными и автомобильными дорогами, которые соединяются транспортными сетями только с одного конца.Такие транспортные щупальца простираются до других изолированных мест, таких как районы добычи полезных ископаемых, лесозаготовительные лагеря и другие поселения, добывающие ресурсы. Примерами являются железнодорожные линии и автомагистрали, ведущие в северную Канаду и в Сибирь. Из-за географического положения в некоторых малонаселенных регионах, таких как бассейн Амазонки в Южной Америке, мало или совсем нет железных дорог, и они обслуживаются внутренними водными путями, воздушными путями и несколькими дорогами.

В Соединенных Штатах и ​​Канаде транспортная сеть является наиболее плотной на общей территории, ограниченной реками Огайо и Потомак на юге, рекой Миссури на западе и рекой Св.Долина Лоуренса. Несколько коридоров в этом густонаселенном промышленно развитом центральном регионе Северной Америки вызывают чрезвычайно интенсивное движение товаров и пассажиров. Самый известный коридор проходит через мегаполис, протянувшийся между Бостоном, Нью-Йорком, Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Остальные — это ось между Детройтом, штат Мичиган; Кливленд, Огайо; и Питтсбург, Пенсильвания; коридор из Чикаго в Милуоки, штат Висконсин; и коридор, соединяющий Детройт; Торонто, Онтарио; Монреаль; и Квебек, Квебек.

На юго-востоке Соединенных Штатов грузоперевозки очень часто перемещаются в морские и речные порты и из них. Есть также крупные центры пассажирских и грузовых перевозок во внутренних районах, например, в Атланте, штат Джорджия,

. Во внутренних районах западной части Соединенных Штатов транспортные маршруты расположены намного дальше друг от друга, что является отражением низкой плотности населения. Но на густонаселенном тихоокеанском побережье Сан-Диего, Калифорния, соединяет коридор с севера на юг, состоящий из близко расположенных железных дорог, автомагистралей и воздушных путей.; Лос-Анджелес; район залива Сан-Франциско; и города Портленд, штат Орегон, долина Уилламетт — Пьюджет-Саунд — пролив Джорджии; Такома и Сиэтл, Вашингтон, США, и Ванкувер, Британская Колумбия, Канада.

В конце 1980-х годов в Соединенных Штатах было всего около 172 900 миль (278 250 км) железнодорожных маршрутов по сравнению с примерно 254 000 миль (408 760 км) в пиковый 1916 г. железнодорожные ветки заменены автомагистралями.В Соединенных Штатах около 3,5 миллионов миль (5,6 миллиона километров) дорог с твердым покрытием. Сеть трубопроводов связывает побережье Персидского залива и внутренние нефтяные месторождения с северо-восточными городскими районами. Другие крупные трубопроводы обслуживают тихоокеанское побережье.

Водные транспортные маршруты через южную часть Африки, Панамский канал и Суэцкий канал (до 1967 года) столкнулись с растущей конкуренцией со стороны комбинированных сухопутных и морских маршрутов, пересекающих Северную Америку или Евразию. Например, движение из Японии в Европу может быть направлено сначала на корабле через Японское море в Россию, а затем по Транссибирской железной дороге через Евразию.Движение из Японии в восточную часть Соединенных Штатов может быть направлено сначала на корабле через Тихий океан, а затем по железной дороге или шоссе через Соединенные Штаты. Движение с западного побережья Северной Америки в Европу может быть направлено сначала по железной дороге или шоссе на восточное побережье, а затем на корабле через Атлантический океан. Ускорение перевалки грузов между судами и сухопутными перевозчиками в портах значительно облегчило выбор маршрута.

Мировая структура транспортных маршрутов меняется медленно. Наиболее важные изменения последнего времени являются результатом роста авиаперевозок; развитие маршрутов из новых источников топлива и металлов в ранее изолированных регионах, таких как Лабрадор, северо-запад Австралии и центральная Африка; закрытие Суэцкого канала в 1956 и 1967 годах; открытие увеличенной площади Св.Лоуренс Сивей в 1959 году; и открытие реки Арканзас для крупномасштабного судоходства на баржах в 1971 году. Транспортные маршруты также изменились, поскольку были введены супертанкеры, суда OBO, контейнеровозы и железнодорожные контрейлерные перевозки.

Транспортные расходы

Транспортные расходы зависят в первую очередь от расстояния и количества перевозимых товаров или людей. Снижение затрат обычно достигается за счет использования транспортных средств, которые позволяют перемещать большие объемы или количества.Экономия также достигается за счет максимального использования возможностей конкретного режима или транспортного средства. Однако для многих перемещений пассажиров и товаров основной целью является не низкая стоимость, а повышение скорости, удобства или комфорта. Такие удобные виды транспорта, как, например, частный автомобиль или такси, намного дороже в использовании, чем автобус или поезд.

Стоимость перевозки включает как терминальные, так и линейные расходы. Терминальные расходы — это расходы на сборку и распределение пассажиров и товаров, а также их погрузку и выгрузку из транспортного средства.В случае железных дорог они включают затраты на изготовление и остановку поездов. Переход с одного вида транспорта на другой, как между сухопутными и водными перевозчиками в порту, также является конечной стоимостью. Затраты на линейные перевозки — это затраты, связанные с фактическим перемещением товаров или людей между терминалами. Обычно они пропорциональны расстоянию или длине перевозки (и затратам на топливо), а также времени (и затратам на рабочую силу).

Еще одно различие между постоянными и переменными затратами. Постоянные затраты, также известные как накладные или постоянные затраты, включают администрирование, продажи, финансирование, страхование, арендную плату, амортизацию и налоги.Они в значительной степени не зависят от конкретных транспортных перемещений. Переменные затраты, также известные как предельные или наличные затраты, например, на топливо, относятся к определенному транспортному движению и зависят от фактического объема перевозок.

Затраты частично связаны с коэффициентом загрузки, пропорцией вместимости транспортного средства, которое фактически несет полезную нагрузку груза или пассажиров. Если, например, 100-местный самолет перевозит 60 пассажиров, его коэффициент загрузки составляет 60 процентов.Транспортные операторы стараются достичь как можно более высокого коэффициента загрузки, предлагая менее частое обслуживание в периоды минимальной нагрузки, чем в периоды пиковой нагрузки. Таким образом, они могут удовлетворить повышенные потребности в периоды пиковой нагрузки, но не будут перегружены неиспользованной емкостью в другое время.

Большинство тарифов и тарифов, взимаемых с грузоотправителей и путешественников, находятся между тем, что известно как стоимость услуги и ее стоимость. Стоимость услуги — это максимальная ставка или тариф, который может взиматься. Если плата будет выше, произойдет передача или замена — путешественник или грузоотправитель найдет другой вид транспорта, другого перевозчика того же вида, другое место назначения, другой источник поставок, другой рынок или полностью отменит.

Если перевозчик является частным предприятием, как и большинство транспортных услуг в Соединенных Штатах, общие тарифы и тарифы должны быть значительно выше стоимости услуги, чтобы приносить перевозчику прибыль. Если трафик осуществляется по цене ниже себестоимости, убытки должны покрываться какой-либо формой государственных субсидий, то есть правительство и налогоплательщики разделяют транспортные расходы с операторами и пользователями. Желательность государственной субсидии основана на оценке того, достаточно ли велика общественная польза.

Ранняя история транспорта

На протяжении большей части истории человечества передвижение людей по суше ограничивалось теми скоростями и расстояниями, которые можно было преодолеть пешком. Использование саней, вьючных животных, а затем тягловых животных, тянущих колесные повозки, увеличивало расстояние, которое древние люди могли преодолеть, и количество товаров, которые они могли перевезти ( см. Колесо ).

Транспортировка на дальние расстояния осуществлялась в основном по воде — по рекам и озерам, вдоль побережья и с острова на остров, обычно на виду у суши.Ранние суда, приводимые в движение течениями, веслами или шестами, включали плоты, сделанные из тростника или веток, лодки из шкур и каноэ. Позднее суда использовали паруса, запряженные ветром. Обширная торговля водными ресурсами велась цивилизациями в древней Финикии, вокруг Эгейского моря и вдоль долин реки Нил в Египте, рек Тигр и Евфрат в Месопотамии, реки Инд (ныне в Пакистане) и реки Хуанхэ. в Китае.

Некоторые из самых ранних междугородных торговых маршрутов относятся примерно к 2000 году до нашей эры.Это были тропы, по которым янтарь доставлялся из Балтийского моря в Средиземное и Эгейское моря. Начиная с VI века до нашей эры, персидские правители Кир и Дарий построили в своей империи систему дорог. Примерно в конце 4-го века до нашей эры в индийской империи Маурья была построена дорожная сеть. Караваны верблюдов доставляли шелк из Китая в Европу по тропам, которые, возможно, предшествовали IV веку до нашей эры. К III веку нашей эры дорожная сеть Римской империи достигла Британии, Галлии (современная Франция) и региона Восточного Средиземноморья.

В средние века улучшенные парусные суда и магнитный компас сделали плавания в открытом море вне поля зрения суши намного безопаснее ( см. навигация). Открытия в 15-16 веках значительно расширили мир, известный европейцам. Развивалась обширная морская торговля, торговые суда привозили золото и серебро из Латинской Америки, чай и специи из Азии и порабощали черных людей, захваченных из Африки.

Тем временем были достигнуты успехи в строительстве мостов и дорог, и были разработаны шлюзовые ворота для каналов.Между 16 и 18 веками во Франции была построена обширная система каналов. Улучшения транспорта в Великобритании 18-го века включали создание системы платных дорог и использование железа для строительства мостов. В 1815 году Джон Лаудон Макадам впервые построил дорогу из щебеночного камня, покрытую утрамбованным щебнем.

У американских индейцев не было колесной техники. Некоторые племена перевозили товары на А-образной тележке, называемой travois. Индийские тропы часто следовали по следам животных.Для внутреннего водного транспорта индейцы, а позже и европейские колонисты использовали землянки, каноэ из коры или кожи ( см., индейцы, американцы).

В конце 18 века в Соединенных Штатах были введены гравийные дороги. Одной из первых была платная дорога Lancaster Turnpike в Пенсильвании. Насыпные дороги и вельветовые дороги, сделанные из бревен или бревен, уложенных бок о бок на дорожное полотно для преодоления пыли и грязи, были построены в 1830-х и 1840-х годах. К началу 1800-х годов транспортировка осуществлялась гужевыми фургонами Conestoga и дилижансами.

Плоские лодки были обычным явлением на внутренних водных путях. Открытие канала Эри в 1825 году ознаменовало начало эпохи строительства каналов, которые соединили побережье Атлантического океана с землями к западу от Аппалачей. После 1818 года пакетные корабли регулярно отправлялись через Атлантику в Европу. В середине 1800-х годов были построены быстрые и эффективные клиперы для плавания из атлантических портов Южной Америки в Калифорнию и Азию.

Steam Power

Использование энергии пара для привода транспортных средств было применено еще в 1769 году, когда француз Николя Кюньо продемонстрировал паровой экипаж, предназначенный для использования на обычных дорогах.Однако именно в водном транспорте использование энергии пара на раннем этапе было наиболее успешным и долговременным.

Недолговечное пароходное сообщение было начато Джоном Фитчем на реке Делавэр в 1790 году. В 1807 году Роберт Фултон основал успешную пароходную линию на реке Гудзон ( см. Fitch; Fulton). К 1820-м годам пароходы курсировали по Великим озерам и рекам долин Миссисипи и Огайо. Наряду с развитием каналов, их использование значительно снизило стоимость доставки в / из внутренних районов и помогло открыть обширные районы Северной Америки для заселения.В то же время пароходы были введены на европейские морские пути. Первый морской пароход «Саванна» пересек Атлантический океан из Саванны, штат Джорджия, в Ливерпуль, Англия, в 1819 году, хотя большую часть плавания он использовал паруса. К 1840-м годам суда пересекали Атлантику исключительно за счет пара. В 1840 году Сэмюэл Кунард основал первую регулярную пароходную линию между Англией и Северной Америкой. Эти первые пароходы были деревянными и приводились в движение лопастными колесами.В основном это были пассажирские и почтовые суда, поскольку их грузоподъемность была ограничена большим пространством, необходимым для перевозки угля в качестве топлива в длительных океанских путешествиях.

С внедрением более скоростного гребного винта, постройкой более прочных судов с железным корпусом и установкой угольных станций вдоль их маршрутов, океанские пароходы к 1890-м годам превзошли парусные суда по тоннажу. Парусные корабли вскоре были исключены из международной морской торговли.

Проложены новые, более короткие океанские маршруты.Суэцкий канал, открытый в 1869 году, позволил судам обходить длительное плавание вокруг Африки по маршрутам между Европой и Азией. Панамский канал, открытый в 1914 году, обошел Южную Америку на маршрутах между портами Атлантики и Тихого океана.

Рост железных дорог

Железные дороги использовались на европейских рудниках еще в середине 1500-х годов. Люди или животные толкали вагоны с рудой по деревянным рельсам. Позже стали использовать железные гусеницы, а с появлением паровой энергии вагоны буксировали с помощью канатов, соединенных со стационарными двигателями.В 1804 году в Уэльсе Ричард Тревитик продемонстрировал первый успешный железнодорожный паровоз. В 1825 году железная дорога Стоктона и Дарлингтона возле Ньюкасла, Англия, стала первым перевозчиком, который использовал паровозы.

В Соединенных Штатах железная дорога Балтимора и Огайо и железная дорога Южной Каролины начали работу в 1830 году. Как и первые дороги, они служили внутренними подвозами к портам. Железные дороги быстро распространились на восток и юг Соединенных Штатов, при этом короткие линии объединялись, образуя маршруты.К середине 1850-х годов железные дороги связывали Атлантическое побережье и Средний Запад. В 1869 году был проложен первый трансконтинентальный маршрут к Тихоокеанскому побережью.

Железные дороги стали доминирующим видом наземных перевозок во второй половине XIX века. Строились более быстрые и мощные локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны большего размера. Стандартизация ширины колеи и переход на стандартные часовые пояса повысили эффективность. Изобретение пневматических тормозов, автоматической сигнализации и автосцепа повысило безопасность.Спальные вагоны и вагоны-рестораны повышенной комфортности и удобства для пассажиров ( см. Тормоз ; локомотив).

В 1832 году рельсовый трамвай, запряженный лошадьми, был принят в Нью-Йорке и в последующие десятилетия получил широкое признание как недорогой вид общественного городского транспорта. В 1870-е годы стали популярны паровые кабельные трамваи. Начиная с 1863 г. в Лондоне, Англия, были построены паровые подземные железные дороги (метро) ( см. Метро ).

Электроэнергия была внедрена в наземный транспорт в середине 1880-х годов, когда электрические уличные железные дороги начали работать в Соединенных Штатах, Канаде и Европе.К 1900 году они заменили конки и канатные дороги в качестве основного вида городского транспорта. Электрифицированные эстакады или линии метро были построены в нескольких европейских городах, а также в Бостоне, Чикаго и Нью-Йорке ( см. уличная железная дорога). Электрификация распространилась в начале 20 века на междугородные железнодорожные линии, но позже дизель-электрические локомотивы стали доминирующими в мире. США ( см. Дизельный двигатель ). К 1950-м годам автомобили, автобусы и самолеты заменили железнодорожный поезд в качестве основных пассажирских перевозчиков в Соединенных Штатах.Грузовые автомобили, водные пути и трубопроводы также все больше конкурировали с железными дорогами в перевозке грузов.

Эпоха автомобилей и воздуха

Некоторые из первых успешных бензиновых автомобилей были разработаны в Германии Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в 1880-х годах и в США Чарльзом Э. и Дж. Фрэнком Дурье в 1893 году. Ранние автомобили приводились в движение паром и электричеством, бензиновый двигатель внутреннего сгорания вскоре стал излюбленной формой движущей силы.

Первые дороги, ведущие от фермы к рынку в сельской местности, редко заасфальтировали. Однако к 1890-м годам некоторые дороги возле городов были заасфальтированы в ответ на растущую популярность езды на велосипеде. Поскольку в 1900-е годы автомобили вошли в широкое употребление, в 1916 году Закон о федеральной помощи по дорогам предусматривал масштабную федеральную помощь в строительстве шоссе. Скоростные автомагистрали с ограниченным доступом возникли в Европе в 1920-х и 1930-х годах, когда была построена первая итальянская автострада и немецкий автобан. Одной из первых скоростных автомагистралей в Соединенных Штатах была Пенсильвания Тернпайк, открытая в 1940 году.Закон 1956 года о федеральных автомагистралях и более поздние поправки предусматривали строительство сети скоростных автомагистралей протяженностью 42 500 миль, которые должны быть завершены к середине 1970-х годов.

Первый успешный пилотируемый полет с двигателем на аппарате тяжелее воздуха был совершен в 1903 году в Китти Хок, Северная Каролина, Орвиллом и Уилбуром Райтами ( см. Райт, Уилбур и Орвилл). Самолеты использовались в боевых действиях во время Первой мировой войны. Регулярные маршруты авиапочты начались в Соединенных Штатах в 1918 году. В течение 1920-х и 1930-х годов почтовые самолеты обычно перевозили пассажиров.В 1930-е годы начались регулярные полеты над Атлантическим и Тихим океанами.

Развитие во время Второй мировой войны многодвигательных самолетов дальнего следования при помощи надежной электронной навигации и прогнозирования погоды привело к быстрому развитию коммерческого воздушного транспорта. В результате судоходные компании быстро пришли в упадок как основные пассажирские перевозчики.

С введением реактивных двигателей в коммерческие воздушные перевозки в 1950-х годах скорость была увеличена вдвое, а затраты значительно сократились.Винтовые самолеты были в значительной степени заменены на основных трансконтинентальных и трансокеанских маршрутах. Испытания сверхзвуковых реактивных транспортных средств начались в Европе и США в конце 1960-х годов. В это же время были введены в эксплуатацию реактивные гигантские самолеты вместимостью около 500 пассажиров каждый.

Проблемы транспорта

Транспортные средства в мире развиты, но неравномерно развиты. Многие недостаточно развитые страны не могут позволить себе необходимые транспортные услуги.В то же время в некоторых высокоразвитых странах имеется избыток предложения. В Соединенных Штатах, например, есть много миль неиспользуемых железных дорог, внутренних водных путей и сельских дорог.

Транспортировке препятствуют экономические барьеры, такие как тарифы и импортные и экспортные квоты. Различная ширина колеи на противоположных сторонах международной границы часто требует дорогостоящих перевозок грузов и пассажиров с одной национальной железной дороги на другую.

Законы некоторых стран «о предпочтении грузов», ограничивающие суда, имеющие право принимать определенные грузы, могут препятствовать наиболее экономичной работе мирового морского флота.Желание многих стран иметь собственный флот судов или продвигать собственные авиакомпании также может отвлекать потоки от наиболее эффективных перевозчиков.

Многие страны регулируют свои транспортные услуги таким образом, чтобы различные виды транспорта дополняли друг друга, а не конкурировали. В Соединенных Штатах, однако, правительственные постановления сильно различаются от режима к режиму и между теми видами транспорта, которые пересекают границы штата, и теми, которые этого не делают. Важный шаг к разработке единой национальной транспортной политики был сделан в 1966 году с созданием Департамента транспорта на уровне кабинета министров.

Законы, таможня и трудовые соглашения часто требуют найма большего количества людей, чем необходимо для эффективных транспортных услуг, особенно в связи с внедрением технологических достижений, таких как контейнеровозы. Но увольнения ненужных работников могут привести к крупномасштабной безработице и создать серьезные социальные проблемы. Точно так же строительство современных терминалов в некоторых портах и ​​городах может настолько сконцентрировать движение, что другие, объездные порты и города столкнутся с экономической депрессией.

Часто возникают дорогостоящие и неудобные задержки, когда люди и товары переводятся с одного вида транспорта на другой. Эти задержки включают время, проведенное путешественником на угловой автобусной остановке, у выхода на посадку самолета или у стойки регистрации багажа или в воздухе, пока самолет ожидает разрешения на посадку. Они включают время, проведенное судами для генеральных грузов во время погрузки или разгрузки в порту.

Строительство скоростных и платных дорог с их широкими полосами отвода и сложными перекрестками обходится очень дорого и вынудило переселить сотни тысяч домов и предприятий, особенно в городах.Были разрушены целые кварталы. Многие из перемещенных лиц происходят из бедных районов в центральной части городов и наименее способны найти новое жилье.

Пробки на дорогах в Соединенных Штатах несколько уменьшились, поскольку города децентрализовались, а плотность населения и деловой активности снизилась. Но заторы на дорогах и нехватка парковочных мест, особенно в центре города, по-прежнему остаются острыми проблемами. Более широкое использование услуг общественного транспорта — вероятное решение. Однако, если общественный транспорт не будет сильно субсидироваться, он не сможет ни покрыть свои расходы за счет достаточно низкой структуры тарифов, ни предоставлять услуги, которые будут достаточно частыми, чтобы побудить людей оставить свои машины дома.Между тем упадок услуг общественного транспорта больше всего ударил по бедным, пожилым, молодым и инвалидам, которые с меньшей вероятностью будут иметь доступ к личным автомобилям.

Транспортные средства и эксплуатация также влияют на качество окружающей среды. Стремясь уменьшить загрязнение воздуха, законы США устанавливают ограничения на выбросы автомобилей. Однако такие меры по борьбе с загрязнением могут увеличить расходы на строительство и эксплуатацию автотранспортных средств. Аналогичным образом, изменения конструкции, требуемые законами, ограничивающими уровень шума и загрязнение воздуха самолета, могут снизить эффективность его эксплуатации.В частности, против разработки сверхзвуковых самолетов возражали из-за громкого звукового удара, который они создают во время полета. Страх загрязнения в результате массивных утечек нефти повлиял на планы строительства новых трубопроводов, а также строительства и эксплуатации супертанкеров. Природные пейзажи могут быть испорчены, а исторические достопримечательности разрушены в результате строительства автомагистралей, железных дорог и аэропортов.

Транспортные средства также представляют угрозу безопасности. В частности, частный автомобиль является одним из самых опасных видов транспорта, хотя количество аварий постепенно сокращается.Крупные аварии на других видах транспорта относительно редки, хотя, когда они все же происходят, например, при крушении авиалайнера или при столкновении пассажирских поездов, человеческие жертвы могут быть очень значительными.

Достижения в области транспорта

Технологические достижения в области транспорта включают разработку сверхскоростных поездов, таких как японский «сверхскоростной поезд» 1960-х годов и французский TGV (Train de Grand Vitesse) 1970-х и 1980-х годов. Эти достижения вдохновили инженеров на разработку таких экспериментальных железнодорожных систем, как поезд на магнитной левитации, или поезд на магнитной подвеске, который к началу 1990-х годов имел только короткие испытательные системы, установленные в Германии и Японии.Совершенствование производства и передачи электроэнергии, а также озабоченность по поводу загрязнения воздуха и шума, вызываемого дизельными двигателями, побудили производителей автомобилей разрабатывать автомобили, которые будут работать на альтернативных видах топлива. Одним из результатов стал прототип электромобиля. ( См. Также автомобиль; железная дорога.)

Было разработано большее количество разнообразных судов, включая подводные танкеры и быстрые надводные корабли с несколькими корпусами. Другие новые типы судов, которые доступны, включают суда на подводных крыльях, которые перемещаются на морских крыльях с корпусом над водой, и корабль на воздушной подушке, или корабль на воздушной подушке, который движется над водой на воздушной подушке.

Широкое использование атомной энергии для движения кораблей является основной целью исследований. Приняты STOL (укороченный взлет и посадка), VTOL (вертикальный взлет и посадка) и сверхзвуковые самолеты. Эти новые технологии сделали автомобили тише. Пассажирские перевозки стали более скоростными и комфортными. Расходы на грузовые перевозки ниже, поскольку используются более крупные автомобили и повышается эффективность работы. Компьютер используется для ведения учета, управления движением, навигации и других рутинных операций.

В более отдаленном будущем транспортировка ракет может стать возможной, возможно, в сочетании с орбитальными спутниками, что позволит соединить все точки на Земле менее чем за час пути. Подземные гравитационные вакуумные трубки могут позволить грузам и пассажирам перемещаться между станциями, находящимися на расстоянии тысяч миль друг от друга, также менее чем за час.

Можно ожидать улучшения в методах управления транспортировкой. Некоторые виды транспорта, которые сейчас находятся в частной собственности, управлении и эксплуатации, будут все больше зависеть от государственного финансирования или контроля, так же, как сейчас это делает городской общественный транспорт.Некоторые виды транспорта будут интегрированы в мультимодальные организации, как государственные, так и частные, чтобы перемещать людей и товары с минимальными затратами, неудобствами и задержками.

Потребность в транспортных средствах сохранится. Однако инновационные системы связи уже сделали ненужными многие поездки. Телеконференции позволяют людям проводить встречи и видеть друг друга, не путешествуя. Компьютерные сети делают возможной совместную работу, при этом работники не выходят из дома или офиса ( см. телекоммуникации).

Дополнительная литература

Анкона, Джордж. Грузовые суда: грузовые суда и люди, которые с ними работают. (Crowell Junior Books, 1985). Ардли, Нил. Air и рейс (Уоттс, 1984). Барнер, Боб. Elevator Escalator Book: A Transport Fact Book (Doubleday, 1990). Брандт, Кит. Транспорт (Тролль, 1985). Браун, Ричард. Сто слов о транспорте (Harcourt, 1989). Gakken Company Limited Editors. Колеса и крылья (Time-Life, 1988). Керрод, Робин и другие. Land (Сильвер Бёрдетт, 1984). Керрод, Робин и другие. Вода (Сильвер Бёрдетт, 1985). Маленькая, Карен. Крылья, колеса и вода (Издательство EDC, 1988). Уильямс, Бренда и Уильямс, Брайан. Крылья, колеса и паруса (Random, 1991). Арнольд, Джеймс. Все, запряженные лошадьми (Дэвид и Чарльз, 1985). Буллиет, Ричард. Верблюд и колесо (Columbia Univ.Press, 1990). Бушелл, C.J. Jane’s Urban Transport Systems (Jane’s Information Corporation, 1990). Каин, Вильма. История транспорта (Gateway Press, Inc., 1988). Эванс, А. Автомобиль (Лернер, 1985). Фарго, О. Western Transportation (Green Valley World, 1990). Грэм, Ян. Транспорт (Уоттс, 1990). Лоу, Марсия. Альтернативы автомобилю (Worldwatch Institute, 1990). Нентл, Дж. Big Rigs (Crestwood, 1983).Норрис, Энн. В пути (Лотроп, 1990). Папагеоргиу, М. Краткая энциклопедия дорожного движения и транспортных систем (Пергамон, 1991). Поллард, Майкл. От цикла к космическому кораблю: история транспорта (FOF, 1987). Рэдфорд, Дон. Глядя на рейс (Дэвид и Чарльз, 1984). Шульц, Марджори. Транспорт: карьера сегодня (Уоттс, 1990). Штейн, Барбара. Детский всемирный альманах транспорта: ракеты, самолеты, поезда, автомобили, лодки и другие способы передвижения (Pharos Books, 1991).Уилкинс, Фрэнсис. Транспорт и путешествия из девятнадцати тридцати до девятнадцати восьмидесятилетнего (Дэвид и Чарльз, 1985).

(См. Также библиографии самолетов; автомобилей.)

транспортных маршрутов Определение | Law Insider

Связано с

транспортных маршрутов

Водитель транспортной сетевой компании или «водитель TNC» означает

Транспортная сетевая компания или «компания» означает корпорацию, товарищество, индивидуальное предприятие или другое действующее лицо в этом состоянии и использует цифровую сеть для соединения пассажиров компании транспортной сети с водителями компании транспортной сети, которые обеспечивают заранее оговоренные поездки.Считается, что транспортная сетевая компания не контролирует, направляет или управляет водителем транспортной сетевой компании, который подключается к ее цифровой сети, или личным транспортным средством водителя, за исключением случаев, когда компания и водитель согласовали это в соответствии с письменным контрактом.

Транспортный проект означает общественный проект, находящийся в стадии разработки или строительства, с целью создания нового транспортного объекта или улучшения или обслуживания существующей системы государственных автомагистралей.

Транспортное средство — автомобильное или железнодорожное транспортное средство, используемое для перевозки грузов любым способом.Каждый грузовой кузов (прицеп, грузовой ж / д вагон и т. Д.) Является отдельным транспортным средством.

ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ , когда предлагаемая деятельность в значительной степени соответствует первоначальной площади и / или выполняется на ранее нарушенных почвах, включая территорию, на которой проводится деятельность.

Транспорт означает передачу и любое необходимое тандемное переключение местного трафика в соответствии с Разделом 251 (b) (5) Закона от точки соединения между двумя операторами связи до конечного офисного коммутатора конечного оператора связи, который непосредственно обслуживает вызываемого абонента. сторона или эквивалентная услуга, предоставляемая перевозчиком, отличным от действующего LEC.

Экономичный транспорт означает самый низкий опубликованный тариф на перевозку для билета общего перевозчика, соответствующего первоначальному классу перевозки, который Вы приобрели для своей поездки.

Транспортное средство означает любой общественный транспорт, железная дорога,

Пассажир компании транспортной сети или «водитель» означает физическое или физическое лицо, которое использует цифровую сеть компании транспортной сети для связи с водителем транспортной сети, который обеспечивает заранее оговоренные поездки к всадник в личном транспортном средстве водителя между точками, выбранными гонщиком.

Транспортная система означает оборудование в любое время для приема газа грузоотправителя в точках входа, обработки, обработки, транспортировки и обратной доставки газа в точках выхода в соответствии с соглашением о транспортировке, как подробно описано в описании транспортной системы.

Транспортировка означает любое наземное, морское или воздушное транспортное средство, необходимое для перевозки Застрахованного во время Экстренной эвакуации. Транспорт включает в себя, но не ограничивается, санитарные авиалайнеры, наземные машины скорой помощи и частные автомобили.

Воздушные перевозки означает общественные воздушные перевозки пассажиров, багажа, груза и почты, по отдельности или в сочетании, за вознаграждение или по найму;

Станция очистки сточных вод означает установку, спроектированную и построенную для приема, обработки или хранения водных или жидких отходов.

Транспортные услуги означает деятельность, направленную на оказание помощи человеку в перемещении из одного места в другое для получения услуг или выполнения жизненных задач.

Цель перевозки означает цель, которая направляет-

Морская перевозка означает любую транспортировку на борту корабля, судна, катера, баржи или парома через международные воды.

Потребитель-генератор означает бытового или коммерческого потребителя, который владеет (или арендует или заключает договор) и эксплуатирует электростанцию, которая: (а) имеет мощность не более 1000 киловатт; (б) использует возобновляемые ресурсы, когенерацию, топливные элементы или микротурбины; (c) находится на территории клиента; (d) связан с объектами передачи и распределения Электрической компании; и (e) предназначен в первую очередь для компенсации всех или части собственных потребностей потребителя в электроэнергии.

Авиационный бензин означает сложную смесь летучих углеводородов с добавками или без них, подходящую для использования в авиационных поршневых двигателях. Спецификации можно найти в Спецификации ASTM D910–07a, «Стандартные спецификации для авиационных бензинов» (2007).

Код электроснабжения означает Кодекс электроснабжения, указанный в разделе 50;

Стандарт качества окружающего воздуха означает установленную концентрацию, время воздействия и частоту появления загрязняющих веществ в окружающем воздухе, которые не должны быть превышены.

Завод по производству наливного бензина означает предприятие по хранению и распределению бензина со средней дневной пропускной способностью, равным или менее 76000 литров (20000 галлонов), которое принимает бензин с терминалов наливных грузов прицепным транспортом, хранит его в цистернах, а затем распределяет через учитывать грузовики местным фермам, предприятиям и станциям технического обслуживания.

Транспортер (и) означает все газосборочные или трубопроводные компании, или местные распределительные компании, действующие в качестве транспортировщика, транспортирующие Газ для Продавца или Покупателя выше или ниже по течению от Точки доставки в соответствии с конкретной транзакцией. .

Зона миграции русла (CMZ) означает область вдоль реки, в пределах которой можно разумно спрогнозировать миграцию русла (ов) с течением времени в результате естественных и обычно происходящих гидрологических и связанных процессов, если рассматривать их с характеристиками река и ее окрестности.

Международные воздушные перевозки означает воздушные перевозки между местом в Соединенных Штатах и ​​местом за пределами Соединенных Штатов или между двумя местами, которые находятся за пределами Соединенных Штатов.

Общественный транспорт означает транспортировку с помощью транспортного средства, которое обеспечивает регулярный и непрерывный общий или специальный транспорт для населения, но не включает школьный автобус, чартер, экскурсии или междугородние автобусные перевозки, или междугородние пассажирские железнодорожные перевозки, предоставляемые AMTRAK, (или правопреемник такого лица).

коммерческий воздушный транспорт означает любую операцию воздушного судна, связанную с перевозкой пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или по найму;

Типы транспортных систем — RHIhub Transportation Toolkit

Посмотреть больше

В зависимости от потребностей своего сообщества транспортные департаменты и частные провайдеры могут организовать виды транспорта в транзитная система.Общие системы транзита в сельских регионах включают фиксированный маршрут, гибкий маршрут, спрос-ответ, волонтеры и транзитные ванны.

Фиксированный маршрут

Фиксированный маршрут транспортные системы используют автобусы, фургоны, легкорельсовый транспорт и другие транспортные средства для работы в заранее заданном маршрут по заранее составленному расписанию. Эти типы систем распечатали или отправили расписания и обозначенные остановки, где собираются и высадляются всадники.Системы фиксированного маршрута должны соответствовать требования, описанные в Законе об американцах с ограниченными возможностями (ADA), чтобы гарантировать, что они доступны для пассажиры с ограниченными физическими возможностями. Автобусные системы с фиксированным маршрутом являются наиболее распространенной формой общественный транспорт в США и 32% сельских автобусных систем являются фиксированными маршрутами. Однако в сельской местности традиционные услуги фиксированной связи не всегда могут удовлетворять потребности жителей, особенно в сообществах, где люди не живут вдоль основных дорог и автобусных остановок поэтому труднодоступны.В этих случаях сообщества могут выбрать отклоняющиеся системы фиксированного маршрута, чтобы выбрать посадить райдеров в их дома или в другие более благоприятные места.

Гибкий маршрут

Гибкий маршрут транспортные системы, также называемые системами с фиксированными маршрутами с отклонениями, используют гибридные фиксированные маршруты и модель спроса-ответа. Системы гибких маршрутов также используют заранее запланированные расписания, но могут отклоняться от расписания. заранее определенный маршрут, чтобы добраться до определенного места, например, основного места работы, детского сада центр, или дом.Сервисы гибких маршрутов хорошо работают, когда отклонения от фиксированного маршрута не возникают. существенно влияют на регулярное расписание.

Спрос-ответ

Спрос-ответ транзит включает в себя малые или средние транспортные средства, работающие по гибким маршрутам с гибким графиком, который зависят от запросов пассажиров. Пассажиры могут пользоваться услугами подписки, делать предварительные бронирования или пользоваться планирование в реальном времени. Модель спроса-ответа также позволяет пассажирам использовать транзитные услуги для конкретную дату и время.Транспортные средства, отвечающие требованиям, могут быть отправлены, чтобы забрать нескольких пассажиров в нескольких в разных местах, прежде чем доставить их к месту назначения. Спрос-отклик — второй по величине тип общественного транспорта в США, и является основным поставщиком транспортных услуг в сельские районы, что составляет 43% всех поездок на общественном транспорте. Реакция спроса — более экономичная услуга для групп населения с низкой плотностью населения, потому что Поездки отправляются только при необходимости и идут из одного пункта отправления в один пункт назначения.

Совместное использование поездок или вызов водителя — это вид транспорта с учетом спроса, при котором пассажиры могут использовать мобильный телефон. приложение, чтобы попросить водителя встретиться в определенное время и в определенном месте. Хотя количество поездок на автомобиле увеличивается популярность во многих городских центрах по всей стране, в сельской местности охват остается очень ограниченным. А 2019 Опрос Pew Research Center показал, что 19% сельских жителей использовали приложение для вызова пассажиров. В кроме того, знания об этом виде транспорта распределены по стране неравномерно: 54% сельские жители сообщили, что никогда не слышали о приложениях для вызова пассажиров.

Волонтерские транспортные программы

Волонтер транспортные программы полагаются на волонтеров, которые возят пассажиров, часто используя свои личные автомобили. Добровольцы также могут водить автобусы, фургоны или другие автомобили для поездок. Волонтерские транспортные программы могут возмещать волонтерам бензин, пробег или другие расходы. Хотя волонтерские транзитные программы могут быть недорогими и предоставлять гибкие услуги, выявление и обучение волонтеров может потребовать значительных затрат времени и усилий.В Кроме того, сельские программы могут столкнуться с проблемами со страхованием водителей-волонтеров. В Национальный центр управления мобильностью предоставляет ресурсы для программ водителей-волонтеров.

Транзитный Ванпул

Ванпулы используют фургоны, которые обычно могут перевозить от 5 до 15 человек. пассажиры. Ванны похожи на автомобильные, с основным отличием в том, что ванны используют автомобили большего размера. чем машина. Ванпулинг обычно используется сельскими жителями для поездок на большие расстояния к своим городским рабочим местам.Официальные транспортные агентства, работодатели, группы сотрудников или другие организации могут создавать бассейны для фургонов. Ванпул пассажиры могут ездить полный или неполный рабочий день, а расходы водителя могут варьироваться в зависимости от частоты использования или расстояния. путешествовал. Обычно стоимость меньше, чем одна поездка на дальние расстояния.

Ресурсы, чтобы узнать больше

Оценка верховой езды на селе Транзитные услуги «спрос-реакция» для населения
Документ
В этом исследовании описываются две модели для использования при оценке спроса на транзитные перевозки «спрос-реакция» в сельской местности. сообщества.
Автор (ы): Mattson, J.
Дата: 8/2016

Путеводитель по транспорту в ответ на спрос в сельской местности: Измерение, оценка и повышение эффективности
Документ
Предоставляет основную информацию о транспортировке в ответ на спрос в сельской местности, включая информацию о доступе к данным, измерение производительности и улучшение системы.
Автор (ы): Эллис, Э. и Макколлом, Б.
Организация (ы): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2009 г.

Руководство по планированию и эксплуатации Гибкие услуги общественного транспорта
Документ
В этом отчете представлен обзор нескольких типов стратегий предоставления гибких маршрутов, которые можно использовать. в сельских транзитных агентствах.Глава 2 включает матрицу решений для разработки сервисов гибких маршрутов. в сельской местности, а в главе 4 приведены примеры успешных программ и передовой практики.
Автор (ы): Поттс, Дж. Ф., Маршалл, М. А., Крокетт, Э. К., и Вашингтон, Дж.
Организация (ы): Совет по исследованиям в области транспорта
Дата: 2010

Модели сельского транспорта для людей с ограниченными возможностями
Документ
Содержит краткое изложение моделей сельского транспорта с особым вниманием к потребностям пассажиры с ограниченными физическими возможностями.Также обсуждаются потенциальные возможности для координации или сотрудничество с общественными организациями.
Автор (ы): Seekins, T.
Организация (ы): Сельский институт Университета Монтаны
Дата: 02/2007

сельских возможностей использования транспорта для экономического успеха (МАРШРУТЫ)

Сельские возможности использования транспорта для экономического успеха (МАРШРУТЫ) — это инициатива по устранению неравенства в сельской транспортной инфраструктуре.В частности, необходимо учитывать уникальные проблемы сельской транспортной инфраструктуры, чтобы соответствовать приоритетным транспортным целям нашей страны, связанным с безопасностью и экономической конкурентоспособностью.

Инициатива ROUTES — это …

• Взаимодействие с заинтересованными сторонами посредством слушаний, запросов информации (RFI) и других мероприятий для сбора отзывов о потребностях и проблемах проекта сельской инфраструктуры
• Сбор данных и анализ тенденций для более точной оценки потребностей и преимуществ проектов сельской транспортной инфраструктуры, особенно связанных с повышением безопасности и стимулированием экономического роста в сельских общинах
• Предоставление удобной информации и технической помощи , чтобы помочь заинтересованным сторонам понять возможности финансирования и подать заявку на дискреционные гранты USDOT

Сельская транспортная сеть имеет решающее значение для нашей экономики

• Сельские транспортные сети критически важны для внутреннего производства и экспорта сельскохозяйственной, горнодобывающей и энергетической продукции, а также для качества жизни всех американцев.

• Две трети железнодорожных грузовых перевозок приходится на сельские районы, и почти половина всех пройденных грузовыми автомобилями миль (VMT) приходится на сельские дороги. В этих отраслях промышленности требуются тяжелые грузовые автомобили, которые значительно увеличивают износ проезжей части.

• Девяносто процентов вывешенных (ограниченного веса) мостов находятся в сельской местности, и тяжелые грузовики не могут пересекать опорные мосты — чтобы найти безопасный мост, тяжелые грузовики, буксирующие в сельской местности, должны преодолевать в три раза большее расстояние, чем в городских районах.

Сельские дороги составляют значительную часть от общего количества полос движения в Соединенных Штатах, и они играют важную роль в транспортной системе нашей страны, обеспечивая безопасное перемещение людей и товаров к месту назначения. Однако сельские районы сталкиваются с рядом транспортных проблем, связанных с безопасностью, использованием и состоянием инфраструктуры.

Источники: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Управление управления дорожной информацией, Статистика автомобильных дорог, таблица HM-60, доступная по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm; Бюро переписи населения США, American Community Survey (ACS), 5-летние оценки, 2018 г.

В то время как только , 19% населения США проживает в сельской местности. выше , чем на городских дорогах.

Источники: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Годовое расстояние проезда транспортных средств в милях и соответствующие данные, 2017–2018 годы; Национальная администрация безопасности дорожного движения, Система отчетов о смертности, 2018.

Последнее обновление: четверг, 11 февраля 2021 г.

.