Все для транспорта и логистики: Транспорт и логистика

Содержание

METTLER TOLEDO Весы для лаборатории, производства и торговли

Измерительные приборы — это оборудование, используемое для точного определения различных параметров исследуемых объектов. Наша компания занимается …

Измерительные приборы — это оборудование, используемое для точного определения различных параметров исследуемых объектов. Наша компания занимается производством и обслуживанием контрольно-измерительных приборов и весового оборудования для различных отраслей промышленности.

Предлагаем купить измерительные приборы для оптимизации технологических процессов, повышения производительности и снижения затрат. Точные инструменты позволят установить соответствие нормативным требованиям.

Мы осуществляем продажу измерительных приборов, предназначенных для исследовательской деятельности и научных разработок, производства продукции и контроля качества, логистики и розничной торговли. МЕТТЛЕР ТОЛЕДО предлагает следующие измерительные приборы для различных областей применения:

Лабораторное оборудование

Для научных и лабораторных исследований требуются высокоточные измерительные и аналитические приборы и системы. Они используются для взвешивания, анализа, дозирования, автоматизации химических процессов, измерения физических и химических свойств, концентрации газов, плотности, спектрального анализа веществ и рефрактометрии, химического синтеза, подготовки проб, реакционной калориметрии, анализа размеров и формы частиц. Специализированное программное обеспечение позволяет управлять процессами и получать наглядное отображение данных.

Лабораторное оборудование включают следующие системы:

Промышленное оборудование

Если вас интересуют промышленное измерительное оборудование, предлагаем купить подходящие системы для взвешивания, контроля продукции, решения логистических задач и транспортировки грузов. Используйте точные приборы для стандартного и сложного дозирования, взвешивания в сложных условиях и взрывоопасной среде. Обеспечьте точность результатов с помощью поверочных гирь и тестовых образцов. Подключение периферийных устройств к приборам позволит регистрировать результаты и параметры взвешивания. Программное обеспечение с понятным интерфейсом оптимизирует процессы посредством управления оборудованием с ПК.

Ассортимент промышленных контрольно-измерительных приборов и инструментов включает:

Весы для магазинов и оборудование для розничной торговли

В сфере розничной торговли продовольственными товарами необходимы измерительные приборы и оборудование для взвешивания и маркировки товаров. Используйте весы для решения типовых задач, печати чеков и быстрого взвешивания, разгружающего поток покупателей. В сложных ситуациях пригодятся специализированные весовые системы с нетребовательным обслуживанием и уходом. ПО и документация упростят настройку системы и обучение персонала.

Вниманию покупателей предлагаются следующее оборудование для торговли:

Как купить весы МЕТТЛЕР ТОЛЕДО?

Чтобы купить оборудование на нашем сайте, оформите запрос в режиме онлайн в соответствующем разделе. Уточните задачу, которая должна быть решена с помощью требуемого прибора. Укажите контактные данные: страну, город, адрес, телефон, e-mail, название предприятия. Заполненная форма направляется специалисту компании, который свяжется с вами для уточнения ключевых моментов.

Сеть представительств METTLER TOLEDO для обслуживания и сервисной поддержки распространена по всему миру. В России отдел продаж и сервиса расположен в Москве. Региональные представительства по продажам находятся также в Казани, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Красноярске, Уфе, Хабаровске, Новосибирске.

Отправьте отзыв, задайте вопрос специалисту, свяжитесь с конкретным отделом. Воспользуйтесь онлайн-формой обратной связи или позвоните по указанному телефону офиса в выбранном регионе. Консультанты ответят на каждое обращение и вышлют коммерческое предложение по индивидуальному запросу.


Транспорт и логистика — Willis Towers Watson

Нашими клиентами являются некоторые из крупнейших транспортных компаний в мире, а также торговые ассоциации, регулирующие органы и правительственные ведомства. Мы являемся активными участниками различных отраслевых организаций и мы всегда в курсе новейших разработок и проблем, влияющих на предприятия самых разных размеров.

Наши клиенты работают в самых разных секторах экономики, и в том числе это:

  • Легкий и тяжелый железнодорожный транспорт
  • Транспортная инфраструктура
  • Автобусный транспорт
  • Транспортная логистика
  • Портовые операции
  • Грузоперевозки
  • Экспедирование грузов
  • Компании-туроператоры

Наши услуги отличаются от услуг других компаний по размеру команды, объему ресурсов и диапазону клиентов. Наша команда обладает богатым отраслевым опытом и обширными знаниями, полученными во время работы с различными транспортными компаниями в течение многих лет.

Отдел транспорта и логистики сотрудничает с другими нашими специалистами — коллегами, работающими в самых разных подразделениях Willis Towers Watson, включая отделы морских и авиационных грузоперевозок и отдел по строительству, с тем чтобы обеспечить всеобъемлющие, интегрированные решения с привлечением знаний самых лучших экспертов нашей компании.

Управление рисками

Мы предлагаем нашим клиентам множество услуг по управлению рисками: от технических услуг и анализа операционных простоев до оценки стратегических рисков и управления корпоративными рисками. Мы разрабатываем индивидуальные продукты по управлению рисками, которые создаются с учетом требований транспортных компаний, и, что более важно, приносят результаты, которые обеспечивает реальную выгоду и ценность.

Мы знаем, что управление убытками крайне важно для транспортных компаний. У нас работают специально назначаемые ответственные сотрудники — специалисты в области управления убытками, способные найти подходящее решение для каждого из наших клиентов. Это может быть разработка наиболее эффективного способа прямого взаимодействия со страховщиками, назначение внешней фирмы, занимающейся урегулированием претензий, или самостоятельное управление убытками.

Мы предлагаем множество дополнительных услуг — от аудита претензий до помощи клиентам в оспаривании исков. В случае крупных или более комплексных потерь мы назначаем старших ответственных сотрудников по работе с претензиями для личного участия в урегулировании конфликта.

Человеческие ресурсы

Мы можем помочь вам в разработке кадровых программ для привлечения и удержания ключевых сотрудников. Будь то состоящие в штате профессионалы или временные работники, нанимаемые для выполнения конкретного проекта, мы знаем, что у каждой организации имеются свои особые потребности в человеческих ресурсах. Мы можем помочь вам в создании кадровых программ, отвечающих вашим индивидуальным требованиям.

Наши предложения, касающиеся человеческих ресурсов, включают:

  • Администрирование и аутсорсинг преимуществ
  • Управление изменениями
  • Стратегия и разработка плана компенсаций
  • Управление временным персоналом
  • Компенсации руководству
  • Перспективы рынка труда
  • Медицинское обеспечение и льготы
  • Разнообразие и учет интересов каждого
  • Слияния и поглощения
  • Пенсионное обеспечение
  • Кадры
  • Комплексное вознаграждение
  • Благополучие

Подразделение транспорта и логистики Willis Towers Watson может помочь вам решить проблемы, связанные с кадрами и рисками, достичь ваших целей и воспользоваться новыми возможностями.

Транспортная логистика уходит в IT

Транспортно-логистическая сфера в России является значимым потребителем ИТ-продуктов и решений. Согласно данным международной аналитической компании Pierre Audoin Consultants (PAC), по итогам прошлого года в отрасли было внедрено решений более чем на $ 270 млн, и в общем объеме российского ИТ-рынка предприятия логистики и транспорта занимают долю 4,3%, находясь на седьмом месте после производственного сектора, банковской сферы, телеком-индустрии, розничной торговли.

Датчики на все случаи

ИТ-решения в области транспорта и логистики специалистами называются термином TMS (Transport Management System), их основное назначение — эффективно отслеживать процесс передвижения грузов. В России в сфере TMS свои решения активно разрабатывают и внедряют такие компании, как LogistiX, «ИнтелСервис», Ant Logistics, CargoOnline, Transporeon Group и др. Аппаратная составляющая таких решений — это датчики, которые теперь все чаще помещают на те или иные перевозимые товары и которые способны не только отслеживать местонахождение груза, но и его состояние. «Благодаря совершенствованию конструкции датчиков возможности управления логистикой сегодня существенно расширились. Например, такая технология, как LPWAN, обеспечивает датчикам низкое электропотребление, они могут автономно работать до десяти лет, — рассказывает Виктор Мазурик, директор по маркетингу компании «ЭР-Телеком Холдинг». — Кроме того, датчики могут не только определять местоположение контейнера, палеты или коробки, но и следить за тем, чтобы они не упали или чтобы при их перевозке соблюдалась определенная температура».

Но мало получить данные с датчиков, нужно иметь возможность их быстро обрабатывать. На это направлены активно развивающиеся автоматизированные аналитические системы. «Для получения данных о геолокации транспортного средства мы используем связку типовых решений: определение местоположения водителя при помощи GSM и голосовой робот-диспетчер, который дает информацию о состоянии машины, степени ее загрузки, прохождении контрольных точек и прочее, — рассказывает Дмитрий Федоров, директор по информационным технологиям компании FM Logistic в России. — Для более крупных задач мы внедрили специальную платформу Track & Trace, которая обеспечивает полное управление и прослеживание уникальных серийных номеров товаров с момента их ввоза на территорию нашей странны до продажи с прилавка».

ИИ на маршруте

Следующий этап развития решений для логистических компаний — это начало применения в этой сфере элементов искусственного интеллекта (ИИ). Например, с начала текущего года в развитых странах началось широкое использование цифровой платформы под называние Control Tower, которая принесла в логистику принцип диспетчеризации в авиации. «Данная система в режиме реального времени работает с геоданными, транспортным заданием, картографией и телематикой транспорта, интерпретируя эти статусы и события в модель инцидентов, позволяя не просто понимать, где едет транспорт, а когда он прибудет на ближайшую и последующие точки», — объясняет Антон Рудашевский, директор по продуктам компании BIA-Technologies.

По словам участников логистического рынка, уже на начальных этапах использования новые ИТ-системы позволяют минимум втрое снизить затраты на персонал, существенно повысить эффективность автопарка, а главное — получать стратегический анализ и предсказания возможных задержек в доставке груза. «С недавних пор в нашей компании мы используем цифровую платформу по организации логистики готовой продукции, — рассказывает Сергей Сучков, старший директор по логистике региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика». — Помимо собственного грузового транспорта «Балтика» подключает к новой платформе мониторинга еще и автомобили транспортных компаний и дистрибьюторов. На текущий момент к системе подключено несколько тысяч автомобилей».

Грузовой «убер»

Одновременно в логистической сфере наблюдаются признаки уберизации: по примеру услуг пассажирских перевозок ряд компаний претендует на то, чтобы создать единый цифровой маркетплейс, где клиент мог бы получать услуги по доставке любых грузов. Однако с развитием подобных платформ не все просто. «Последние месяцы регулярно появляется информация об очередном «убере» в грузоперевозках, но пока полноценной платформы для решения этой задачи никто не создал, — говорит Андрей Ботнев, директор цифровой лаборатории компании Softline. — Дело в том, что бизнес грузоперевозок значительно сложнее и скопировать модель пассажирских перевозок здесь не получается».

На российском рынке в качестве универсальных агрегаторов логистических услуг уже заявляют такие компании, как GroozGo или iCanDeliver. Однако пока главная проблема таких сервисов — отсутствие ответственности за сохранность груза и за качество логистических услуг. «В логистических «убер»-сервисах могут регистрироваться любые компании, — указывает Ольга Чусова, руководитель направления продвижения в промышленных и государственных заказчиках компании «Инфосистемы Джет». — Как известно, мелкие игроки могут себе позволить демпинговать, при этом вполне вероятно, что такие перевозчики не смогут гарантировать сохранность груза. Крупные заказчики либо уже сотрудничают с проверенными транспортными компаниями, либо имеют собственный парк транспортных средств и не нуждаются в использовании логистических агрегаторов».

По мнению участников рынка, перспективы у цифровых агрегаторов в России есть в ограниченных направлениях. «В поиске или составлении мультимодальных маршрутов, в несложных транспортных услугах в черте города или в процессе осуществления курьерской доставки, — перечисляет Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка». — Также для агрегаторов видны ниши по типу перевозимого груза, например это скоропортящиеся продукты, или по виду транспорта, например самосвалы или спецтранспорт для перевозки негабаритных грузов».

Ссылка на источник

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Транспортно-логистические схемы – это сложные многоуровневые системы. С одной стороны, это означает, что даже небольшие ошибки на этапе создания концепции могут обернуться серьезными потерями в ходе эксплуатации. С другой – что в сфере транспортной логистики скрыт значительный оптимизационный потенциал. Использование возможностей «Газпромнефть-Снабжения» позволит избежать ненужных ошибок и повысить эффективность действующих логистических проектов.

Экспресс-анализ транспортной логистики

Оценить долю логистических затрат в стоимости продуктов и услуг, сравнить стоимость логистики с показателями лидеров рынка, выявить проблемные зоны и найти пути снижения затрат – все это позволит сделать экспресс-анализ транспортно–логистической схемы. Скорость и точность наших выводов обусловлена высоким уровнем профильной экспертизы и наличием эксклюзивной базы знаний в «Газпромнефть-Снабжении».

Разработка логистической стратегии

Слабая или неграмотно проработанная транспортно-логистическая стратегия приводит к серьезным затратам и неэффективному функционированию всей системы снабжения. Во избежание рисков при запуске крупных проектов и новых направлений деятельности, все больше предприятий отдают разработку транспортно-логистических стратегий на аутсорс.

«Газпромнефть-Снабжение» предлагает клиентам реализуемые и эффективные комплексные логистические стратегии как для новых проектов, так и в рамках модернизации существующих систем снабжения предприятий. Создание оптимальной схемы логистики на базе четкой стратегии дает возможность сократить удельные операционные затраты, повысить загрузку транспорта и инфраструктуры, а также увеличить надежность сети за счет проведения нагрузочных тестов и детального анализа ее чувствительности к ключевым факторам риска.

Сопровождение и актуализация транспортно-логистической стратегии

Ни одна стратегия не может существовать вечно в неизменном виде. Как и любые планы, концепции создания транспортно-логистических схем требуют регулярного обновления и корректировки в соответствии с изменением рыночной ситуации и развитием бизнеса. Сегодня делать это помогают цифровые технологии.  

Мы создаем цифровые двойники транспортно-логистических систем снабжения. Вводя реальные данные, с помощью таких интеллектуальных систем можно проверять различные гипотезы влияния ситуации на функционирование схемы логистики. Мы научим работать с логистической моделью, а значит, обеспечим экономию на привлечении сторонних консультантов и создадим стимул для развития цифровых компетенций персонала.

Разработка интегрированной стратегии снабжения

Создание транспортно-логистических схем начинается с определения потребностей бизнеса в материально-технических ресурсах. Подбор географии закупок исходя из перечня потребляемых МТР, формирование базы надежных поставщиков, расчет оптимальных вариантов стоимости и сроков поставок – это и многое другое мы закладываем в интегрированные стратегии снабжения, которые разрабатываем для предприятий и проектов любого масштаба и сложности.

На основе стратегии закупок мы создаем логистическую стратегию и выдаем рекомендации по локациям потенциальных баз производства. Аналогов нашего сервиса на российском рынке сегодня не существует.

Маркетинговые исследования в регионах присутствия

Грамотный маркетинг – основа эффективности. Мы сможем рассказать все о логистических особенностях любого региона. Грузооборот, наличие транспортной и складской инфраструктуры, наличие нужных поставщиков услуг и производителей товаров. Маркетинговые исследования «Газпромнефть-Снабжения» всегда точны, обстоятельны и оперативны.

новые вызовы в эпоху цифровой трансформации

Всего 5% — такова на сегодня официальная доля транспортной отрасли в структуре валового внутреннего продукта России. Впрочем, ни для кого не секрет, что от этих скромных пяти процентов в действительности зависит львиная доля национальной экономики. Транспортная составляющая — это системообразующий элемент для всего реального сектора, без неё попросту невозможно себе представить производство и оборот товаров в современном мире.

Прямо на наших глазах рынок транспортно-логистических услуг претерпевает революционные изменения: внедряются новейшие технологии, которые еще недавно были уделом фантастов. К ним можно отнести роботизацию в цепочках поставок, внедрение беспилотных систем доставки товаров, переход транспорта на экологически чистые источники энергии, цифровизацию и автоматизацию всех внутренних процессов — все это свидетельство масштабной трансформации отрасли.

При этом в России среди всех существующих видов грузового транспорта безусловным драйвером роста рынка сегодня выступают автомобили. В то время как грузооборот по воздуху и воде стремительно сокращается, наземные виды транспорта обеспечивают рост отрасли в целом. Если за весь прошлый год грузооборот автомобильным транспортом увеличился на 2,3%, уступив немногим менее двух процентных пунктов железной дороге, то за одно только первое полугодие 2019 года мы стали свидетелями резкого скачка грузооборота автотранспортом на 7,2% (по данным Росстата). Без этих цифр говорить о росте всей отрасли как таковой не пришлось бы.

Однако несмотря на выразительные цифры вопрос об эффективности транспортной отрасли сегодня является краеугольным камнем для понимания того, что мешает её дальнейшему развитию. Как ни странно, но именно цифровизация рынка, создание эффективных инструментов цифровой прослеживаемости и переход государства на безбумажные механизмы контроля за работой участников транспортно-логистической деятельности способны стать катализатором дальнейшего развития отрасли. Именно фактор перехода на «цифровые рельсы» может обеспечить качественные изменения в эффективности работы участников товаропроводящей цепочки, что прямо отразится на развитии всей российской экономики.

Прежде всего, рост эффективности работы транспортного рынка невозможен без «обеления» отрасли. Объективной оценки того, какая часть перевозчиков является ответственными и добросовестными участниками рынка, а какая — предпочитает держаться в тени, конечно, нет. Однако оценки Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) с учетом анализа рынка позволяют считать, что не менее половины всех участников транспортного сектора в России так или иначе находятся в тени, полностью либо частично уклоняясь от требований законодательства. Добросовестные игроки объединяются перед лицом все новых новелл в области государственного регулирования сектора, стремясь принимать активное участие в грамотной разработке нормативно-правовой базы, пилотировании новых проектов в области контроля и надзора, внедрении инновационных и эффективных инструментов в собственные бизнес-процессы.

Таким образом, легализация рынка становится добровольным процессом, в основе которого — готовность участников экономической деятельности выполнять требования законодательства, а также, что еще более важно, вести бизнес с такими же ответственными и добросовестными контрагентами. В результате этого те лица, которые в силу определенных факторов предпочтут играть по «серым» схемам, будут рисковать растерять всех своих партнеров по бизнесу.

Первым значимым вызовом для сплочения рынка стало внедрение c 2015 года системы взимания платы «Платон». Проект, запущенный для сбора средств в дорожный фонд с автомобилей разрешенной максимальной массы больше 12 тонн в счет вреда, который они наносят дорожному покрытию на федеральных трассах общего пользования, стал водоразделом для всей транспортной отрасли. Объединение разрозненного рынка позволило сформировать экспертное сообщество, которое добилось следующих ключевых результатов: снижения величины самой ставки, снижения величины штрафов за неоплату, качественного улучшения работы системы — исправления ошибок и неисправностей, свойственных ей в первые месяцы функционирования.

На сегодня СВП «Платон», по справедливым оценкам экспертного сообщества, является одной из крупнейших баз данных участников транспортно-логистического рынка с полным разрезом по регионам и типам игроков, начиная от индивидуальных перевозчиков и заканчивая крупнейшими международными корпорациями, работающими в России.

В оцифрованном виде эта система позволяет государству не только ответить на вопрос, кто же и в каком количестве использует дороги общего пользования для перевозки грузов, но и разрабатывать новые инновационные инструменты стимулирования роста эффективности на транспорте.

Так, например, система хранит и накапливает в себе информацию о том, какие виды топлива чаще используются на грузовых транспортных средствах с учетом их экологического класса, регионального распределения и иных качественных характеристик участников рынка. По мнению СЭЛ, следующим шагом здесь мог бы стать переход на дифференцированную тарификацию в рамках СВП «Платон» с учетом указанных выше факторов. По аналогии с уже существующими практиками в российском налоговом законодательстве, это обеспечило бы переход бизнеса на более экологичные транспортные средства и создало бы стимул обновления парка в обмен на сокращение издержек при перевозках грузов.

Более того, с учетом внесения необходимых изменений в Налоговый кодекс Российской Федерации стал бы возможен налоговый вычет для тех компаний или индивидуальных предпринимателей, которые вносят платежи в систему. Здесь также необходимо отметить, что российский рынок живет в ситуации, при которой наряду со сбором за вред автодорогам предприниматели вынуждены платить еще и транспортный налог, а также ежегодно возрастающий акциз на топливо, который ложится на плечи перевозчиков и прямо сказывается на себестоимости доставки товаров. В упрощенном виде мы имеем дело с тройным налогообложением, которое явно не способствует росту эффективности бизнеса, что поднимает вопрос о необходимости введения стимулов для ответственных игроков. Важно отметить, что до определенного момента эта льгота существовала.

В копилку фискального бремени для транспортного сектора готовятся войти субъекты РФ. Большая их часть уже выступила в поддержку введения на региональных и межмуниципальных трассах системы сбора средств, аналогичной СВП «Платон». Таким образом, совокупное давление на предпринимателей, очевидно, продолжит повышаться. Тем не менее, результатом качественного внедрения такой системы в регионах стало бы дальнейшее обеление рынка, а при условии наполнения дорожных фондов — отказ от еще одного фактора снижения эффективности транспортного сектора.

Речь идет о сезонных ограничениях движения транспорта. В то время как на федеральном уровне Министерство транспорта отказалось от закрытия дорог для большегрузов на просушку ввиду приведения дорог в нормативное состояние, этот пережиток сохраняется на сегодня в абсолютном большинстве регионов России. Мы видим, как компании ежегодно вынуждены менять логистические потоки и закладывать все новые и новые средства в бесперебойную доставку грузов.

В этой связи, при условии эффективного расходования собираемых средств на восстановление дорожного полотна на региональных и межмуниципальных трассах, логично провести анализ изменения качества дорог. Мы надеемся, что соответствующие положительные результаты анализа позволят отказаться от сезонных ограничений, которые оказывают влияние на нормальное функционирование всего рынка.

Впрочем, даже восстановив все существующие дороги до идеального состояния, необходимо обеспечить их использование в соответствии с требованиями, предъявляемыми к транспортным средствам — в первую очередь, речь идет о требованиях весовой нагрузки. Автоматизированная система весогабаритного контроля (АСВГК) уже стала одним из наиболее широко внедряемых инструментов контроля на транспорте. Как и другие современные инструменты, призванные повысить безопасность на дорогах, автоматизированный контроль нагрузки на ось грузовиков является частью экосистемы цифровой прослеживаемости грузопотока в России.

С точки зрения бизнеса, АСВГК может стать действенным инструментом обеления рынка и повышения безопасности на дорогах только тогда, когда будут созданы все условия для ее эффективного использования. Это предполагает как соответствие пунктов контроля предусмотренным нормативам размещения, так и объективность решений по итогам измерений.

По оценкам СЭЛ, до 60% всех превышений, которые фиксируются на пунктах АСВГК, устанавливаемых в регионах, измеряются в диапазоне 10% от установленного предельного значения и возникают по причинам, не связанным с заведомым превышением перевозчиком нагрузки на ось. При взыскании штрафа в автоматическом режиме с помощью АПВГК необходимо учитывать, что на показания может оказывать влияние совокупность ряда факторов: метеорологические условия, погрешность измерения, состояние дорожного полотна, динамическое перераспределение нагрузки по осям, при допустимой общей массе ТС. Таким образом для исключения вероятности ошибочного наложения штрафа под влиянием вышеуказанных факторов, как мы считаем, целесообразно увеличение не штрафуемого порога и градация размера штрафов с учетом непредвиденного превышения — они смогут защитить добросовестных перевозчиков. Наказание должно быть неотвратимо и соразмерно нарушению и в случае с небольшими (непредумышленными) перегрузами не должно обнулять эффект хозяйственной деятельности от осуществления конкретной перевозки.

В то же время другим определяющим фактором в АСВГК становится роль оператора системы. По мнению экспертов, синхронизация данных, получаемых посредствам различных инструментов контроля, позволит наиболее качественно подойти к работе всей единой системы. Обеспечить такую синхронизацию возможно за счет консолидации инструментов контроля в руках единого оператора с созданием одного универсального пространства для пользователя (бизнеса). Дополнительно, переход на единую цифровую платформу контроля позволит сопоставлять данные, получаемые государством, с собственными данными компаний, включая коммерческие весы как в случае с АСВГК. Расхождение получаемых значений от бизнеса и от системы контроля — это вопрос для «сверки часов» и возможности досудебного урегулирования выявляемых отклонений.

Проблема весогабаритного контроля поднимает следующую системную проблему повышения эффективности в транспортной отрасли, связанную с разделением ответственности между перевозчиком и грузоотправителем за перевозимый груз. На примере весовой нагрузки мы зачастую являемся свидетелями того, как отдельные перевозчики в регионах вынуждены сознательно идти на нарушение, загружая фуру выше предельных параметров, лишь бы сохранить заказчика в лице грузоотправителя.

С другой стороны, в случае перевозок все более распространенных сегодня сборных грузов, сами отправители не могут на сто процентов знать, что поедет в фуре вместе с их продукцией и какое число раз перевозчик будет выгружать и загружать новые грузы в процессе движения по маршруту. Таким образом, возникает разумный вопрос: как выйти из сложившейся неопределенности?

По мнению экспертов СЭЛ, выходом здесь является внедрение электронной транспортной накладной с одновременным расширением функционала цифровой пломбы как средства идентификации транспортного средства. Такой подход может стать универсальным инструментом системы цифровой прослеживаемости всего грузопотока в России.

Каждый этап движения груза, каждая операция с транспортным средством заносится в облачное пространство, что является уникальным инструментом контроля как со стороны бизнеса, так и со стороны государства.

Подобный подход позволит агрегировать весь необходимый массив больших данных, используемый ведомствами в своей работе, сократит издержки бизнеса на дублирующие запросы, создаст полностью прозрачное цифровое пространство, отражающие все процессы рынка транспорта и логистики.

Цифровая прослеживаемость как комплексная система — это возможность отслеживать движение, местонахождение и происхождение товаров на всех стадиях производства, обработки и распределения, вплоть до продажи конечному потребителю. На сегодня это одно из наиболее приоритетных направлений развития транспортно-логистической отрасли. Для СЭЛ критически значимым является вопрос развития систем цифровой прослеживаемости, и мы стремимся активно участвовать и лидировать во всех инициативах, связанных с ним.

Совместно с экспертами из РАНХиГС мы ведем работу по формированию предложений для Министерства транспорта и Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России по цифровизации в сфере транспорта и логистики.

Однако помимо грузов и автомобилей, немаловажным остается контроль за работниками. Профессиональные и обычные заболевания, утомление в транспортной отрасли критично влияют на безопасность. Неслучайно государство все больше внимания уделяет контролю режима труда и отдыха водителей. Не менее актуальным остается и вопрос наблюдения за состоянием работников логистических комплексов.

Ответственный бизнес инвестирует значительные средства в обеспечение доступа сотрудников к услугам медицинских работников. Однако издержки такого рода все больше возрастают, особенно для крупных компаний с распределенными по всей территории страны складскими комплексами и логистическими хабами. Эффективным инструментом снижения затрат в этой области без потерь качества оказываемых медицинских услуг должно стать развитие систем телемедицины. В результате после согласования процедуры удаленного подтверждения заключения медработника станет возможным дистанционный доступ врачей к наблюдению за состоянием работников, контроль за динамикой показателей при использовании электронных записей пациента, в перспективе — непрерывный контроль за состоянием водителя при использовании носимых устройств мониторинга.

Подводя итог, необходимо признать, что какими бы революционными ни казались предлагаемые изменения, за внедрением любых технологий по-прежнему остаются люди, которые формируют и создают рынок. Ответственность и готовность следовать единым правилам игры, стремление предлагать и внедрять инновационные технологии, повышая эффективность в работе становятся краеугольным камнем любых изменений, без которых попросту невозможно создать здоровую среду для развития транспортной, а равно и любой другой отрасли. Стремление вести ответственный бизнес — это выбор каждого, идет ли речь о транснациональной корпорации или об индивидуальном предпринимателе. Именно от этого выбора зависит то, насколько эффективно будет развиваться вся национальная экономика.

Перевозка грузов: Планирование транспорта и логистики

Хорошо функционирующая система грузовых перевозок  является одним из важнейших элементов любой успешной экономики. Тем не менее, в начале нового тысячелетия, было сделано предсказание о том, что спрос на движения товаров будет опережать темпы усовершенствований физической инфраструктуры. Заметный рост чувствительных ко времени рынков грузовых перевозок повышает налоговые требования к системе, которая уже эксплуатируется в некоторых областях вблизи потенциальных потребителей.

Основные проблемы и задачи, которые будут влиять на грузовые планирования и материально-технического обеспечения в будущем, включают следующее:

• Требования для грузовых перевозок и логистических услуг, а также возможность физической и информационной инфраструктуры для удовлетворения этих потребностей;
• Роль ценообразования дорожного движения в городских грузовых перевозках;
• Влияние информационных технологий на движение товаров; а также:
• Новые разработки в области материально-технического обеспечения.

ПОСТАВКА, СПРОС И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

В новом тысячелетии, грузовой транспортной системы будет сталкиваться с проблемами, которые потребуют разработки новых парадигм операций и планирования. Эта ситуация является результатом комбинации факторов.
Во-первых, внутренних и международных грузоперевозок спрос будет продолжать расти. На внутреннем рынке, потребление товаров будет увеличиваться по мере новых слоев населения пользуются более эффективного дохода. На международном уровне, включение бывших социалистических республик в мировую торговую систему и расширение экономической деятельности в развивающихся странах позволит значительно увеличить поток товаров и изделий. Одновременно с этим   увеличится давление на повышение экономической конкурентоспособности, как следствие экономического объединения Европы и возрождения азиатских экономик.

Новые системы транспортно-транспортные должны оперативно реагировать на потребности пользователей и ожидания. Тенденции в области дифференциации услуг, которые характеризовалось в конце 1990-х будет формированием грузовые системы в следующем столетии. Потребители требуют больше контроля над характером службы, которую они получают. Эта тенденция будет усугубляться наличием информационных систем и технологий, которые позволяют пользователям указывать виды услуг, которые они требуют и эффективно интегрировать свои операции с грузовой транспортной системы.

Кроме того, грузовые планировщики будет иметь дело со значительными ограничениями. Дополнительная инфраструктура будет все труднее получить и, возможно, нежелательно в некоторых общинах; Таким образом, более эффективное использование существующей инфраструктуры и тщательной разработки новых мощностей будет становиться все более важным. Примеры этой тенденции включают внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИОС) для управления потоком трафика, развитие Alameda коридора в Калифорнии, а также оценки, проводимой в районе Нью-Йорк-Нью-Джерси для разработки эксклюзивных маршрутов грузовых связей интермодальных объектов, новый морских терминалов, а также новый железнодорожный грузовой тоннель.

АВТОДОРОГИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ

Дифференциальное ценообразования дорог, то есть, используя разные ставки платных дорог для различных классов транспортных средств в разное время дня, чтобы управлять трафиком и уменьшить заторы, в настоящее время высоко оценивается в некоторых городских районах, и его роль, вероятно, будет увеличиваться. Тем не менее, спрос и характер грузовых перевозок сегодня требует чтобы клиенты указывали точное время, когда груз будет доставлен, что может производить проблемы ценообразование для менее эффективных перевозок. При любой реализация дорожного ценообразования необходимо учитывать влияние на определенные отрасли и товарные кластеры. Некоторые предприятия должны получить свои товары в пиковые периоды по причинам, которые включают в себя производственные графики, особые правила движения грузовиков, безопасность и трудовые аспекты.

Поиск соответствующих решений этих проблем потребует новых парадигм сотрудничества между частным сектором и правительством. Эти новые парадигмы должны вращаться вокруг трех вопросов:

1. Использование государственных средств на финансирование грузовых инфраструктурных проектов, которые принесут пользу частной промышленности;
2. Включение частного вклада отрасли в процесс планирования;
3. Упорядочение процесса охраны окружающей среды и разрешение споров между регулирующими органами и грузоперевозчиками.

Перевозка грузов должна быть повышена до уровня, соразмерного с её значением в процессе планирования транспортировки. С институциональной точки зрения, одна из основных проблем будет заключаться в реализации процесса планирования для грузовых перевозок, который должен одновременно привязан к плановым перевозками и достаточно гибким, чтобы удовлетворить потребности и ожидания различных заинтересованных сторон. Эта цель должна быть достигнута при преобразовании учреждения планирования в подлинно мультимодальные агентства. Информирование общественности о важности грузового движения также должно быть улучшено. Должно быть уменьшено влияние кризиса, например, забастовка крупного грузового поставщика или под угроза закрытия терминала или грузовых объезды, которые являются результатом задержки в порту, чтобы общественность признала ценность надежных грузовых перевозок. Актуально стоит вопрос замены перевозок грузовыми планировщиками товаров малогабаритным транспортом, такими как опель мокка — не предназначенным для грузоперевозок, на большегрузный транспорт грузоподъёмностью более 10 тонн.

Процесс планирования также потребует разработки новых модельных парадигм для спроса на грузовые перевозки. К сожалению, пока не достигнут прогресс в направлении улучшения состояния дел на практике для оценки спроса на грузовые перевозки. Отсутствие соответствующих моделей, связано со сложностью получения достоверных данных о грузовых перевозках, а также отсутствие значительных исследовательских инициатив в этой области, и средств для них, создают значительные препятствия для надлежащего и целесообразного включения вопросов грузового планирования транспортировки.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Влияние информационных технологий на транспортной системе грузоперевозок было значительным и, вероятно, резко возрастет. Стабильно снижение цен на новые технологии, в сочетании с повышением осведомленности среди грузовых операторов потенциальных преимуществ этой технологии, будет способствовать грузовой промышленности увеличить использование информационных технологий. Промышленность уже внедрила передовые технологии, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов и сократить расходы.
Информационные технологии также будут эффективны и на других видах транспорта. Компьютеры во всех режимах будут все больше полагаться на непрерывное обновление о местонахождении и состоянии транспортных средств и контейнеров в их системе. Дополнительный рост в интермодальных грузовых рынков требует увеличения обмена информацией между информационными компаниями. Производительность интегрированных поставщиков грузовых перевозок, таких как Federal Express и United Parcel Service улучшится с расширением использования информационных технологий.

Неинтегрированных интермодальные пользователи могут достичь больших успехов, внедряя электронные накладные, которые заменят бумажные. Необходимо все грузовые перевозки и, как сервис грузоотправителей, проводить через электронный обмен данными. Электронная коммерция, вероятно, приведет к изменениям в конфигурации и рентабельности части грузового сектора. Это также может привести к снижению среднего размера отгрузки, соответствующим увеличением частоты отгрузки, и акценту на время определенной поставки.

Последние технологические достижения включают, но не ограничиваются ими, технологию электронного обмена данными (EDI), автоматическую идентификацию транспортного средства и контейнеров системы, навигационные системы, технологию мобильной связи, мобильные компьютеры, управление базами данных и систем манипулирования данными с дополнительными функциями (например, интеллектуального анализа данных), обработчика состояние контейнера информационных систем, а также расширение информации о дорожном движении и систем управления. Результатом этих разработок является то, что перевозка грузов движется в направлении оперативной интеграции, как внутри, так и между компаниями. Информационные технологии сделают неинтегрированных транспортные компании более конкурентоспособными. Соответствующее совместное использование и интеграция информации заменит полномасштабный контроль.

Информационная революция несет ответственность за изменения, которые происходят как внутри, так и за ее пределами грузовой транспортной системы. Информационные технологии доступные для производства и розничных фирм во многих отношениях влияет на их стратегию распространения. Простые, по времени производства и распределению, системы опираются на непрерывную и надежный поток информации о текущей и краткосрочной перспективе статуса каждого звена в цепочке поставок.

Производители и поставщики с помощью рычагов информации значительно сокращают свои запасы и перенести запасы со складов и распределительных центров подвижного состава в транспортные сети. Этот сдвиг увеличивает бремя ответственности на перевозчиков, а также необходимость сотрудничества для грузоотправителей и перевозчиков. Обмен информацией грузоотправителями и грузополучателями будет сокращать запасы дальше, если поставщики грузового транспорта интегрированы в информационный поток.

ЛОГИСТИКА

Логистика касается эффективного потока сырья, работе в инвентаризации процесса и готовой продукции от поставщика к заказчику. В дополнение к транспортировке, логистика влечет за собой управление запасами, складирование, транспортировка материалов, обработка заказов и связанной с её деятельностью информации, участвующих в потоке продуктов. Как эти действия управляются и организованы определяет количество и качество востребованной транспортировки и характер коммерческих отношений между грузоотправителями и поставщиками транспортных услуг.

Глобализация бизнеса увеличилась потребность в глобальных цепочках поставок, которые больше, более сложные, и по своей природе более дорогостоящие. Предприятия будут искать поставщиков логистических услуг, которые могут удовлетворить их глобальные потребности логистики. Такое развитие событий будет стимулировать рост глобальных сторонних логистик (3PL) провайдеров, которые предоставляют полный спектр логистических услуг, включая транспорт. Она также будет способствовать развитию современных и эффективных транспортных инфраструктур для минимизации стоимости транспортных операций на основных торговых путях. Эти инфраструктуры включают в себя право проезда, интермодальные объекты и линии связи для всех видов транспорта.

Необходимость сокращения инвестиции в товарно-материальные запасы за счет сокращения времени цикла уводится от этих толкающих систем, которые приводятся в движение за счет поставок материалов и товаров, тянуть системы, в которых фактический спрос на товары триггерами потока продукта. Просто по времени и быстрого реагирования некоторые из имен, данных по этим системам логистики. Производство или упорядочение откладывается до тех пор, пока продукты будут проданы или потребляется. Продукт производится и транспортируется в меньших количествах. Поскольку спрос на продукцию, как известно с большой точностью, продукты обходят традиционные хранения и удерживающие процессы на складах и распределительных центрах. Вместо этого они доставляются непосредственно к клиентам или смешивают с другими грузов для немедленной доставки в кросс-док объектов.

Выдвижные процессы требуют быстрых, частые и надежные транспортные системы с видимостью отгрузки. Это требование способствовало росту чувствительных ко времени транспортных альтернатив, таких как воздушные перевозки и приоритетного наземного транспорта. транспорт Полная нагрузка не подходит для частой доставки небольших количеств определенного продукта, так как при полной загрузке может включать в себя несколько продуктов из нескольких источников. В то же время, прямые поставки небольших, отдельных поставок через посылку перевозчиков к потребителям становится скорее правилом, чем исключением, поскольку скорость встроена в систему логистики, а не резервируется для чрезвычайных ситуаций. Транспортные поставщики должны быть в состоянии обеспечить видимость отгрузки путем принятия мобильной связи, электронной коммерции, состояние транспортного средства, а также другие технологии.

Аутсорсинг непрофильных видов деятельности, таких как контроль участия единой службы материально-технического обеспечения, важно для транспортных служб. Сегодня 3PL провайдеры предлагают множество пакетных логистических услуг, включая стратегическое планирование и контроль процесса материально-технического обеспечения. Привлекательность аутсорсинга свидетельствуется быстрым ростом 3PL промышленности с $ 10 млрд в валовой доход в 2002 году до $ 40 млрд в 2008 году, и годовой прогноз роста от 15 до 20 процентов к 2018 году. Некоторые из ведущих поставщиков являются дочерними транспортных компаний, а наиболее крупные транспортные компании предлагают комплексные логистические услуги через дочерних компаний или филиалов.

Грузоотправители традиционно приобрели транспорт из носителей на основе активов, которые могли бы обеспечить обслуживание при меньших затратах из-за эффекта масштаба, использования и специализации. Тем не менее, поставщики логистических, не на основе активов приобретают все большее значение, как информационные технологии играют все большую роль в интеграции цепочки поставок и, как исследование операций модели становятся все более изощренными. Все чаще экономики сферы или выгод, получаемых от возможности управлять и интегрировать дополнительные логистические услуги, стали источником снижения стоимости или улучшения качества обслуживания и, следовательно, являются главными критериями выбора поставщика логистических услуг.

Традиционные транспортные фирмы сталкиваются с дилеммой расширения своих возможностей и стать 3PL или стать поставщиком 3PL провайдеров, которые представляют конечному потребителю полный спектр услуг. Конкурентные границы между транспортными компаниями и 3PL провайдерами размыты, поскольку оба являются конкурентами и партнерами по удовлетворению спроса на транспортно-логистических услуг. Аналогичным образом, региональные или внутренние поставщики должны решить, как обеспечить плавный, единый сервис, востребованных клиентов по всему миру. Прямое расширение считается наиболее эффективным средством для достижения более широкого охвата в прошлом, но альянсы и партнерства быстро становятся эффективной альтернативой для расширения логистических услуг и географических районов.

Партнерские отношения между фирмами и поставщиками логистических растет и приобретает более важное значение с тенденцией аутсорсинга. Традиционные отношения на основе транзакций будет продолжаться, но все больше компаний будут стремиться преимущества координации и сотрудничества на основе партнерства. Успешные альянсы часто связаны с концентрируясь бизнеса к меньшему количеству поставщиков, чтобы использовать покупательную клиента и сделать процесс экономичным.

Возможность построения партнерских отношений будет решающим преимуществом для транспортной компании или 3PL. Партнерские отношения с клиентами и поставщиками будет иметь важное значение, но так будет альянсы с другими поставщиками транспорта и логистики. Эти союзы обеспечивают стратегические преимущества многочисленных партнеров, чтобы удовлетворить спрос на одной остановке, бесшовные, глобального и комплексных логистических услуг. Хотя принятие технологии межфирменной связи будет иметь важное значение в осуществлении партнерства, способность строить и поддерживать отношения с другими фирмами, будет ключом к успеху.

ВЫВОД

Движение Freight использует локальные, региональные, национальные и международные системы. Сотрудничество между частным и государственным секторами, требующих изменений, необходимы для обеспечения транспортной системы, которая отвечает потребностям грузовых предприятий и потребителей. Поскольку клиенты требуют систему одного окна, грузовой движение все больше будет интермодальные и мультимодальные. Эта тенденция будет ускоряться сотрудничества и координации между различными видами и транспортными компаниями. Успешные поставщики грузовые перевозки будут предлагать все более широкий спектр логистических услуг, или они будут сотрудничать с хорошо оборудованными фирмами управления логистики. Короче говоря, роли меняются для грузового транспорта, пользователей транспортных услуг, а также лиц, определяющих политику, заинтересованных в обеспечении быстрого и эффективного перемещения товаров, что является жизненно важным для прочности любой экономики и благосостояния наших стран. Несмотря на то, что усиление координации и участия в системах контроля началось в некоторых регионах, больше усилий необходимо для достижения общего видения грузового движения.


Авторы
  • AMELIA REGAN, University of California
  • Irvine JOSE HOLGUIN-VERAS, City College of New York GARLAND CHOW, University of British Columbia
  • MILES H. SONSTEGAARD, University of Arkansas

Транспорт и логистика. Быстрые отчеты — на одном экране



 

Проблемы отчетов для транспортной компании: 

1) Огромное количество данных и источников данных: транспорт, оптимизация маршрутов, грузы, склады, клиенты и др.

2) Данные хранятся в нескольких источниках — внутренние системы учета, профессиональные программы, CRM, таблицы, 1С. Источники данных постоянно меняются, информация обновляется ежедневно, ежечасно и ежеминутно.

3) При этом все эти данные обрабатываются сотрудниками практически вручную (!). Это долго и нет возможности увидеть единую картину данных на текущий момент.

 

Решения для транспортных компаний от компании АНАЛИТИКА ПЛЮС помогают:

— провести аналитику по нескольким источникам: внутренние системы учета, профессиональные программы, CRM, таблицы, 1С,

— увидеть взаимосвязи по временным периодам, в привязке к локации, к определенному товару или клиенту,

— отследить эффективность работы сотрудников,

— увидеть проблему в режиме реального времени и быстро принять решение.

 


Восьмирко Сергей, программист компании Материа Медика,
в этом видео рассказывает о процессе внедрения BI-решения в компанию Материа Медика.


Кирилл Ли, финансовый директор Материа Медика,
в этом видео рассказывает о процессе внедрения BI-решения и поддержке АНАЛИТИКА ПЛЮС.

 

Наши клиенты

Появились вопросы? Думаете, что все сложно?

Закажите консультацию! Наши профессиональные аналитики расскажут:

— о технологических платформах и архитектуре решения,

— о функционале программы,

— об этапах внедрения (от двух дней),

— и покажут реальные кейсы из вашей сферы бизнеса.

 

 

Все, что вам нужно знать о логистике

Логистика — это термин, используемый для описания рабочих процессов предприятия. Одной из самых популярных отраслей логистики является «управление логистикой», то есть управление, необходимое для транспортировки и хранения товаров между двумя пунктами назначения (называемыми «точкой отправления» и «точкой потребления»). Часто заказы на доставку требуют координации нескольких групп и предприятий в разных странах; однако поставщики логистических услуг могут радикально упростить этот процесс.Ниже представлен список услуг, которые могут предоставить логистические компании:

1. Глобальное экспедирование грузов

В условиях нашей растущей экономики глобальное экспедирование грузов стало одной из важнейших логистических услуг в развитом мире. Глобальные компании полагаются на эти посреднические услуги при транспортировке товаров от предприятий к потребителям. Многие поставщики логистических услуг специализируются на глобальном экспедировании грузов; Итак, они являются экспертами в области международных перевозок различных товаров.Поставщики логистических услуг, специализирующиеся на грузовых перевозках, также могут помочь определить, какой вариант транспортировки лучше всего подходит для различных размеров и типов грузов (бортовые, автомобильные, морские маршруты и т. Д.). Наконец, поставщики, специализирующиеся на экспедировании грузов, могут договариваться о ценах со сторонними поставщиками услуг доставки, а также определять наиболее доступный маршрут перевозки для разных размеров груза.

2. Подготовка импортных и экспортных документов

Для любой компании требуется обширная документация для перевозки грузов по международным линиям.Транспортные логистические компании умеют обращаться с этими деталями. Они знакомы со всеми международными требованиями, и их часто нанимают для наблюдения за импортом и экспортом предприятий. Глобальный транспорт становится все более распространенным: многие компании будут производить продукт в одной стране, производить его во второй стране (или нескольких других странах) и, наконец, распространять продукт среди сторонних потребителей в другом месте. На каждом этапе этой цепочки поставок требуется документация на продукты, которая в значительной степени контролируется логистическими компаниями для создания эффективного международного рабочего процесса.

3. Складские услуги и бронирование грузовых площадей

Многим компаниям (особенно тем, которые нуждаются в международных перевозках) требуется внутреннее или внешнее хранилище для хранения коммерческой продукции. Логистические компании, предоставляющие транспортно-экспедиторские услуги, могут обрабатывать все услуги, необходимые для хранения товаров, такие как процедуры приема, проверки и хранения. Когда вы будете готовы отправить хранящийся на складе продукт, логистические компании помогут подобрать подходящий размер и варианты цены.

4. Консолидация грузов

Поставщики логистических услуг специализируются на транспортировке товаров из одного места в другое. эффективно , что означает максимальное использование транспортных площадей и минимизацию ресурсов, необходимых для транспортировки. Один из лучших способов сэкономить на коммерческих перевозках для бизнеса — это воспользоваться услугами «консолидации грузов». Это означает, что ваши поставщики логистических услуг объединят ваш груз с другими небольшими отправлениями, часто от других компаний, для достижения более низкой общей скорости доставки.Консолидация грузов помогает сэкономить на энергии и расходах. Следовательно, для окружающей среды также лучше воспользоваться этой возможностью, если вы можете!

Поговорите со специалистом

Неэффективная транспортировка и хранение продуктов может привести к потере компанией тысяч или даже миллионов долларов. Это также может вызвать большую потерю энергии и ресурсов в глобальном масштабе. Компания по управлению логистикой может помочь хранить, транспортировать и предоставить необходимую документацию, чтобы ваш импортный и экспортный трубопровод работал более плавно и эффективно.Очень важно, особенно при международных перевозках, поговорить со специалистом, чтобы определить, как ваша транспортировка и хранение товаров могут быть более эффективными и рентабельными.

7 шагов к началу бизнеса в сфере транспорта и логистики

Вы читаете Entrepreneur South Africa, международную франшизу Entrepreneur Media.

Думаете о создании собственной транспортно-логистической компании? Хотя попасть в отрасль несложно, оставаться успешной транспортной компанией может быть непросто, если ваш бизнес-план, финансы и стратегия найма не являются надежными с первого дня.

Bigstock

Начинаете ли вы с bakkie или на микроавтобусе, вы должны быть готовы к высокой конкуренции из-за низкого барьера для входа в транспортно-логистическую отрасль.

Почему я должен открывать транспортно-логистическую компанию?

Помимо легкости доступа в отрасль, для начала вам не потребуется много капитала, но вам нужно будет сделать домашнюю работу. Только так вы сможете построить устойчивый бизнес.

«Во многих случаях предприниматель начинает этот бизнес с небольшим капиталом или без него, вместо этого полагаясь на доход, полученный от бизнеса, для покрытия всех накладных расходов с первого дня», — говорится в сообщении BizConnect. «Ищите клиентов и контракты, прежде чем начинать бизнес, потому что транспортные контракты не появляются волшебным образом позже».

Связано: Увеличение прибыли на транспорте

Теперь, когда вы определились с тем рынком, на который будете выходить, как вы собираетесь создать собственную логистическую компанию? Вот некоторые из основных вопросов, которые вам следует задать перед открытием грузовой компании:

1.Какие затраты нужно учитывать при открытии транспортной компании?

Необязательно быть гением чисел, но базовое понимание финансов полезно при запуске любого стартапа.

  • Во-первых, вам нужно определить, где вы собираетесь использовать капитал, чтобы начать свой транспортный бизнес. Есть несколько вариантов, включая банк, инвесторов и начальную загрузку.
  • Затем вам необходимо рассмотреть конкретные расходы, связанные с отраслью логистики, например, расходы на лицензии и дорожные сборы, помимо затрат на техническое обслуживание, топливо и обучение навыкам водителя.
  • Хотя вы еще не начали управлять транспортно-логистической компанией, при составлении бюджета необходимо учитывать эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание. Последнее имеет решающее значение для обеспечения надежного обслуживания клиентов, поскольку вы должны предоставить им высочайшее качество. Хотя на данном этапе маркетинг может показаться неважным, важно запланировать эти расходы по мере роста вашей компании.
  • Помните, что помимо всех вышеперечисленных затрат вам потребуются деньги для обеспечения безопасности ваших транспортных средств, когда они не используются и находятся в пути.Инвестируйте в безопасное место и другие функции безопасности, такие как трекеры.
  • Наконец, вам нужно будет ежемесячно платить водителям и другому персоналу зарплату, поэтому учитывайте эти расходы при составлении бюджета для вашего транспортного и логистического бизнеса.

2. На что я должен обращать внимание при покупке моего первого парка грузовиков?

Выбор подходящего транспортного средства для транспортно-логистической компании означает, что у ваших водителей будет подходящий автомобиль для работы. Это приводит к эффективности и скорости обслуживания.

Связано: Бенджи Кутзи никогда не работала в логистике, узнайте, как она начинала пустые поездки Успешный рынок логистики

«Если вы увидите, как кто-то ведет небольшой фургон для доставки огромного груза, ваша компания будет выглядеть непрофессионально, как и использование большие автобусные прицепы для перевозки минимального груза », — говорят эксперты в области грузовых автомобилей и прицепов.

Определение того, какие автомобили вам нужны сейчас, поможет вам получить более четкое представление о том, на какой объем финансирования грузовых автомобилей нужно подавать заявку, когда вы обращаетесь в банки за вариантами финансирования транспорта.Эта информация помогает структурировать план погашения и более точно устанавливать процентную ставку. Вы сможете соответствующим образом спланировать свои финансы.

Специалисты рекомендуют приобретать грузовик для дальних перевозок для больших грузов и дальних поездок. У Babcock International, например, есть автомобили, которые удовлетворят эту потребность, хотя их стоимость немного выше, чем у грузовика среднего размера.

Если вы уже рассматриваете новые автомобили вместо бывших в эксплуатации грузовиков для своего бизнеса, вы получите полную гарантию и планы обслуживания.

Связано: 10 южноафриканских предпринимателей, которые получили финансирование — и как они это сделали

После того, как вы определите, сколько вы можете потратить на свой автопарк, начните рассматривать доступные модели для конкретных потребностей вашего бизнеса .

«Важно учитывать то, для чего будет использоваться автомобиль. Это может показаться простым, но это аспект, который часто упускают из виду многие владельцы автопарков. Вы должны иметь представление о том, для чего будет использоваться автомобиль, прежде чем обращаться в автосалон.”- Truck & Freight

При выборе транспортных средств для логистики необходимо учитывать следующие важные аспекты:

  • Какие типы грузов вы будете перевозить
  • Объем грузов, которые вы будете перевозить
  • Типы грузовых автомобилей местности, по которой вы будете проезжать.

Курьерским компаниям, например, потребуются различные транспортные средства от транспортных компаний. Ваше представление об идеальном автомобиле для вашего типа транспортно-логистической компании, возможно, придется скорректировать в зависимости от суммы финансирования, на которую вы имеете право, или того, сколько капитала вам удалось выделить на приобретение транспортных средств для вашего автопарка.

Связано: Как сохранить вращение колес для вашего транспортного бизнеса

Вам может потребоваться рассмотреть жизнеспособные альтернативы, чтобы найти подходящий автомобиль. Итак, перечислите такие функции, как безопасность, комфорт и состояние, вместо того, чтобы искать торговые марки и последние модели. «Открытость для различных транспортных средств — ключ к успешной покупке автопарка», — советуют эксперты.

3. Как я могу получить финансирование перевозки грузов для моей транспортно-логистической компании?

Независимо от того, как оплачиваются транспортные средства, затраты на финансирование транспортно-логистического бизнеса являются самыми большими расходами, с которыми вам придется справиться.

Убедитесь, что вы сделали свою домашнюю работу и понимаете различные варианты оплаты транспортных средств. Вы можете рассмотреть следующие варианты:

  • Финансовая аренда и расширенные договоры аренды, когда использование транспортных средств финансируется за счет выручки, авансовый платеж не требуется, но право собственности остается за арендодателем;
  • Продажа в рассрочку, при которой небольшая сумма по сравнению с общей покупной ценой вносится в качестве депозита, ваши взносы фиксированы, и вы владеете автомобилем в конце срока.

Связано: Как обслуживать клиентов с помощью обратной логистики

Не забудьте учесть текущие расходы на работу логистической компании, такие как техническое обслуживание и износ. Эти расходы следует учитывать при рассмотрении объема финансирования, необходимого для запуска и поддержки вашей транспортно-логистической компании.

Прежде чем обращаться в финансовое учреждение за финансированием, составьте бюджет и рассчитайте свою доступность.

4.Где я могу найти обучение, которое поможет мне начать свой транспортно-логистический бизнес?

Корпорация по управлению дорожным движением предлагает регулируемые курсы профессиональной подготовки, такие как национальный сертификат по грузовым перевозкам. Свяжитесь с TETA для получения списка аккредитованных учебных заведений.

Департамент общественного транспорта, дорог и работ отвечает за выдачу операционных лицензий.

Связано: Пример бесплатного бизнес-плана для открытия бизнеса в Южной Африке

Национальный сертификат профессионального вождения — это ценная квалификация, которая дает владельцам и менеджерам различные возможности.Желательно искать квалификацию, которая была аккредитована Управлением транспорта и обучения.

Помните, что в соответствии с законодательством Южной Африки любое транспортное средство на дорогах общего пользования должно быть признано годным для эксплуатации на официальной испытательной станции. Тест на пригодность к эксплуатации проверяет следующие аспекты транспортного средства:

  • Идентификация и документация
  • Электрические системы
  • Фитинги и оборудование (включая зеркала, ремни безопасности и т. Д.)
  • Тормозная система
  • Колеса (включая состояние шин)
  • Подвеска и ходовая часть
  • Рулевой механизм в порядке
  • Двигатель
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Приборы
  • Габаритные размеры автомобиля.

5. Как мне нанять водителей для работы в моем транспортном бизнесе?

Ключевыми составляющими вашего бизнеса, помимо транспортных средств, являются ваши водители. Ваши водители должны получить соответствующие лицензии, прежде чем их можно будет считать законными для управления транспортными средствами в вашем транспортном и логистическом бизнесе.

Связано: 5 различных типов бизнес-структур в Южной Африке

Избегайте проблем позже, с законом и вашими клиентами, гарантируя, что вы нанимаете квалифицированных и опытных водителей при запуске и по мере роста потребностей вашего бизнеса.Качественные водители не только повышают производительность, но и повышают вашу репутацию, когда ваши клиенты знают, что они могут положиться на ваших сотрудников.

Инвестируйте в отличных сотрудников и не ставьте себе такую ​​низкую планку, как способность водить машину и следовать указаниям. Вашим водителям потребуются соответствующие водительские права для различных грузовиков и потребуется обучение управлению вождением в опасных ситуациях, таких как штормы и волны тепла.

«Знайте, как обращаться с персоналом, и разбирайтесь во всех сокращениях в областях, в которых они будут работать», — советует Business South Africa.«Им также потребуются отличные коммуникативные навыки, чтобы передавать сообщения о своем местонахождении».

6. Где мне найти клиентов для моей логистической компании?

Как упоминалось ранее, все, что нас окружает, необходимо доставить из точки А в точку Б. Таким образом, хотя может показаться, что рабочих мест мало, а налаживание бизнеса вначале затруднено, не используйте первую возможность, чтобы найти своего первого клиента. .

Связано: Финансирование начального капитала для начинающих предприятий в Южной Африке

Может показаться нелогичным упускать шансы на то, что колеса крутятся, но важно оценить, стоит ли это вашего времени или нет.Правильное планирование имеет важное значение, поэтому рекомендуется избегать разовых бизнесов.

Помните, что все, что вам нужно, чтобы привлечь внимание клиентов, — это компьютер, смартфон и подключение к Интернету.

«Технологии, связанные с грузовыми перевозками, за прошедшие годы значительно продвинулись вперед, как и ожидания клиентов. Большинство крупных компаний позволяют клиентам бронировать и отслеживать все свои посылки или доставки в Интернете ». — Business South Africa

Самое приятное то, что информация о вашем транспорте и логистике становится не только недорогой, но и относительно простой и быстрой.

Связано: Шаблон SWOT-анализа для вашей бесплатной бизнес-идеи

Использование технологий не означает создание тщательно продуманного веб-сайта, но вам необходимо убедиться, что ваши клиенты могут отслеживать свои поставки и быстро связываться с вами, если они им понадобятся. к. Возможно, вам стоит внедрить систему SMS-уведомлений, чтобы клиенты могли отслеживать свои заказы одним нажатием кнопки.

Убедитесь, что ваша система точна, когда речь идет о расчетном времени прибытия для доставки и любых задержках доставки, что дает клиентам уверенность в использовании ваших услуг и уверенность в том, чтобы рекомендовать вас другим.

Ваш сервис должен быть максимально простым и удобным в использовании.

7. Как мне заставить поставщиков добавить мою логистическую компанию в свои бухгалтерские книги?

Лучший способ привлечь к себе внимание и приобрести постоянный бизнес — это быть надежным с первого дня. Людям это нравится. Они замечают и ценят хорошее обслуживание, и когда вы начинаете свой транспортный бизнес, это хорошая репутация.

Связано: 2 простых способа поддержать рост вашего стартапа

Когда компания решает воспользоваться вашими транспортными услугами, они должны быть уверены, что вы не подведете их.Довольные клиенты ценят надежное обслуживание, и когда вы предлагаете качественный сервис, им легче удержать существующих клиентов. Также помогает то, что хорошие клиенты могут поощрять новый бизнес с помощью рекомендаций.

Несмотря на множество проблем, с которыми сталкивается успешный транспортно-логистический бизнес, клиентам нравится знать, что вы делаете все возможное, а последовательность является ключом к укреплению лояльности этих компаний.

Желательно начать с логистики, в которой вы лучше всего разбираетесь, и продвигаться дальше.

Если у вас есть опыт работы с более мелкими предметами, начните с этого, но если вы намерены в конечном итоге расширить свой портфель, включив другие специализированные услуги, приобретите как можно больше всеобъемлющих знаний, создавая прочные связи в соответствующих регионах по всей отрасли. , а также, возможно, и страну.

Связано: Считайте себя клиентом для успеха стартапа

Все, что вам нужно знать об обучении в сфере транспорта и логистики

Все — и мы действительно имеем в виду все, — что вы видите вокруг себя прямо сейчас, в какой-то момент было частью цепочки поставок.Это процесс, который перемещает вещи из того места, где они сделаны, туда, где они должны быть, будь то строительные материалы, еда, напитки, электроника, ваш заказ на Amazon … все, что вы можете придумать. Люди, работающие в логистике, поддерживают связь в цепочке.

Без логистической отрасли Великобритания остановилась бы в тяжелой и печальной остановке. Не было бы продуктов на полках (и вообще полок), ничего не было бы в магазинах, и урожай испортился бы, если бы не было транспорта, чтобы убрать их с полей.Логистика использует наземный, морской и воздушный транспорт для перемещения вещей из пункта А в пункт Б, при этом на каждом этапе задействованы квалифицированные специалисты.

Что я могу сделать?

Поскольку в цепочке поставок так много звеньев, есть много возможностей для карьеры в логистике. Например, вы можете стать водителем тяжелого грузового автомобиля (HGV) или курьерского фургона, который будет отвечать за доставку вашего груза в нужное место в нужное время. Это жизненно важная работа: вы не только должны быть безопасным и надежным водителем; вы должны быть в состоянии прибыть именно в тот момент, когда вам нужно.В супермаркетах окно доставки грузовиков может длиться считанные минуты, так что это квалифицированная работа. В качестве альтернативы вы можете базироваться на складе или складском помещении и нести ответственность за подбор предметов для перевозки на транспортном средстве, их загрузку — возможно, с использованием вилочных погрузчиков или другого специального оборудования — и ведение точного учета.

Все эти операции требуют тщательного планирования и контроля, поэтому существует множество ролей надзора и управления на всем протяжении
цепочки поставок.Некоторые из них включают работу с группами доставки, в то время как другие ориентированы на конечного потребителя с такими разнообразными ролями, как планирование поставок для всего парка грузовиков, чтобы убедиться, что складская команда имеет правильные инструкции

Виды производственного обучения

В цепочке поставок есть много звеньев, которым нужно соответствовать. Они включают логистические операции, коммерческий переезд
, международную торговлю и логистику, почтовые услуги и распространение посылок, а также склад и хранение.

Навыки

Навыки, которые вам понадобятся, будут незначительно отличаться в зависимости от должности, а требования зависят от вашей специализации. Например, водителям потребуется обучение работе с более крупными транспортными средствами, что требует хорошей моторики, концентрации и терпения, чтобы преодолевать большие расстояния, часто в антиобщественное время.

Некоторые аспекты логистической работы могут быть очень физическими: эти грузовики, в конце концов, не разгружаются сами по себе, поэтому вы могли бы много поднимать и переносить, обучаясь планировать наперед и эффективно и без травм использовать свои мышцы.Иногда это тяжелая и требовательная работа, поэтому вам нужно быть в хорошей форме и сильным, часто с хорошим чувством юмора, чтобы справляться с более продолжительными сменами.

Вам также могут потребоваться некоторые узкоспециализированные навыки в зависимости от бизнеса, в котором вы работаете. Транспортировка химикатов, топлива или других опасных материалов, очевидно, сопряжена с риском, поэтому вовлеченные люди должны знать свойства материала, который они перемещают, и то, как это сделать безопасно. В другом месте цепочки для выполнения ролей, связанных с планированием, составлением расписания или составлением расписаний, потребуются ИКТ, навыки грамотности и счета, а также хорошая организация и способность решать проблемы.Фактически, для любой должности в сфере транспорта и логистики знание того, когда и как мыслить нестандартно, будет полезным навыком. Не волнуйтесь, ученичество может помочь вам в этом.

Уровни ученичества

Обычно в этих областях предлагается три уровня ученичества. Тот, который вы выберете, будет зависеть от вашего предыдущего опыта и квалификации:

Intermediate — эквивалент GCSE / Standard Grades
Advanced — эквивалент A Levels / Highers
Higher — эквивалент Foundation Degrees

Для прохождения промежуточного ученичества требуется два года, затем вы можете продолжить еще один год, чтобы достичь продвинутого уровня; тогда для получения высшего образования потребуется дополнительное время.Если у вас еще нет необходимой квалификации, стажировка может помочь заполнить пробелы в вашем обучении.

Чем мы можем помочь?

CareerMap предлагает широкий спектр стажировок в сфере складских, транспортных и логистических услуг по всей стране, которые помогут вам найти правильный следующий шаг. Если вы хотите связаться с нами, напишите нам по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

50 лучших блогов по транспорту и логистике

Ниже вы найдете лучшие блоги в сфере транспорта.Все эти ресурсы предоставляют базу экспертных знаний, новости мирового класса и творческие идеи о мире коммерческого транспорта и его будущем.

Cerasis

Cerasis — абсолютный гигант в мире транспорта и логистики. В блоге Cerasis короткие информационные сообщения сочетаются с длинными подробными техническими документами, которые предоставляют пользователям все, что им нужно знать. Они лидируют в освещении инноваций в области транспорта и логистики, но также охватывают такие темы, как складирование, грузовые перевозки с контролируемой температурой и производство.

Транспортные темы

Транспортные темы — отличный общий ресурс для компаний и частных лиц, работающих в транспортной и грузовой отрасли. Блог содержит отличную информацию о известных компаниях в этой области, но также исследует инновации, последние правила и удовлетворенность водителей. Transport Topics также содержит данные о доходах ведущих логистических компаний и грузоперевозчиков.

Trucker News

Truckers News — это уникальный высококачественный ресурс для действующих и начинающих водителей.Он включает в себя отличную информацию о лучших компаниях для работы, важные обновления в отрасли и отличные советы для водителей, которые находятся в дороге. Это отличное сочетание качественных новостей и забавного контента. Если вы водитель, используйте этот сайт, чтобы быть в курсе того, что происходит в отрасли. Если вы транспортная компания, воспользуйтесь сайтом, чтобы получить представление о сообществе грузчиков.

Overdrive

Overdrive известен как журнал, но их блог — не что иное, как блестящий.Блог Overdrive, в котором все авторы являются экспертами в отрасли, предоставляет ресурсы как для водителей, так и для перевозчиков, не говоря уже о первоклассных отраслевых новостях. Блог обновляется ежедневно и даже содержит еженедельные подкасты, которые определенно стоит послушать.

More Than Shipping

More Than Shipping — это также многогранный новостной ресурс, посвященный транспортным и логистическим технологическим инновациям и информационным материалам, касающимся международных перевозок грузов. У блога есть авторы со всего мира, поэтому он предлагает очень международную перспективу доставки, цепочки поставок и логистики.

Shipping and Freight Resource

Shipping and Freight Resource, блог отраслевого эксперта Хариеша Манаадьяра, отличается от многих других наших обладателей наград тем, что он в первую очередь ориентирован на образование. Блог — это исключительно качественный ресурс, предназначенный для обучения новичков в сфере судоходства, грузоперевозок и логистики, улучшения базы знаний людей, работающих в этой отрасли, а также предоставления идей и советов, связанных с этой областью.

Truck News

Truck News — это канадский блог, в котором собраны материалы различных авторов с многолетним опытом работы в сфере грузоперевозок.Его содержание варьируется от новичков до опытных водителей, а также торговых представителей и менеджеров. Он обновляется свежим контентом не реже одного раза в неделю, поэтому есть множество отличных ресурсов, которые заставят вас возвращаться.

Freight Hub

Freight Hub — немецкая транспортно-экспедиторская компания с глобальным охватом. Этот блог представляет собой освежающий ассортимент актуального на международном уровне контента, начиная от дискуссий о регулировании и заканчивая тематическими исследованиями и изучением новых транспортных и логистических технологий.Это отличный ресурс для международных грузоотправителей, но он не менее полезен для понимания глобального климата, связанного с судоходством, транспортировкой и логистикой.

DAT

Блог DAT — один из наиболее всеобъемлющих ресурсов в сфере грузоперевозок и грузоперевозок. Он предоставляет общие отраслевые новости и новости брокеров, а также информацию о отраслевых тенденциях, правилах грузоперевозок и фрахтовых ставках. Не говоря уже о том, что все сообщения написаны впечатляющим кругом отраслевых экспертов.

TMW Systems

Блог TMW специально посвящен применению инновационных технологий в сфере транспорта, грузоперевозок и логистики.TMW отлично обсуждает технологию блокчейн и ее значение для будущего отрасли.

Intelligent Transport

Intelligent Transport обсуждает темы общественного транспорта, а также коммерческого транспорта. Комбинация этих двух типов контента делает этот блог очень привлекательным. В этом блоге есть качественный контент для всех, кто интересуется транспортной отраслью в целом, от интервью с экспертами до вопросов логистики «последней мили» и окружающей среды.

Fleet Owner

Fleet Owner — это блог для коммерческих транспортных компаний и водителей. Он предоставляет советы по управлению автопарком, обучение текущим событиям и объяснения новых технологий, которые могут произвести революцию в мире грузоперевозок.

IBM Travel & Transportation Industry Blog

С точки зрения качества и полноты данных нет ничего лучше, чем блог IBM Travel and Transportation Industry Blog. Речь идет не только о коммерческих перевозках и логистике, но и о статьях, в которых подробно рассказывается о технологии блокчейн и Интернете вещей, а также о таких важных темах, как регулирование в отрасли коммерческих перевозок и советы для грузоотправителей.Обязательно прочтите.

Женщины в грузоперевозках

Женщины в грузоперевозках предлагают уникальный женский взгляд на мир грузоперевозок и перевозок. Это онлайн-сообщество, которое стимулирует обсуждение общих отраслевых тем, но также предоставляет отличную информацию о текущих событиях и образовательном контенте.

Bulk Transporter

Bulk Transporter предлагает более общий подход к обсуждению тем в мире транспорта. Блог охватывает такие области, как управление автопарком, государственное регулирование и технологии, но также углубляется в такие темы, как зеленая энергия, цены на топливо и безопасность.Это отличный ресурс для качественного контента, охватывающего транспортную отрасль в целом.

American Trucker

American Trucker — это центральный ресурс для водителей и менеджеров автопарка. Он предоставляет полезные ресурсы для водителей грузовиков, постоянные новости и обновления правил и даже списки оборудования. American Trucker также выпускает ежемесячный журнал, который также доступен в электронном виде.

Commercial Carrier Journal

Commercial Carrier Journal ведет не только отличный блог, но и очень качественный и информативный информационный бюллетень.Большинство сообщений в блогах CCJ так или иначе связаны с автомобильными и коммерческими перевозками, но они также охватывают соответствующие параллельные темы, такие как инфраструктура, большие данные и соблюдение нормативных требований, обеспечивая более полную картину текущих событий в отрасли.

Green Fleet Magazine

Green Fleet Magazine уникальна тем, что в нем представлены четыре разных блога, каждый из которых написан отраслевыми экспертами и охватывает различные темы. От советов по вождению до рыночных тенденций и бизнес-советов для компаний, занимающихся транспортной логистикой, Green Fleet предлагает зеленый взгляд на важные отраслевые темы.

NGT News

Транспорт следующего поколения (NGT) может похвастаться исключительным содержанием, сосредоточенным на альтернативном топливе и транспорте. Блог NGT служит, прежде всего, источником новостей для всех обновлений и важных событий в мире альтернативной энергии, касающихся транспорта, а также обсуждает нормативные и законодательные акты, связанные с важными темами в этой сфере.

Fueloyal

Fueloyal — отличный ресурс для информации о доставке и технологии GPS-слежения.Как компания, которая разрабатывает продукты для максимальной эффективности или грузовики, Fueloyal имеет прекрасную информацию о последних технологических разработках и их применениях. Этот блог отлично подходит для менеджеров автопарков или всех, кто ищет ресурсы по технологии грузовых перевозок.

Rig Hauler

Rig Hauler постоянно предоставляет отличные обновления во многих областях грузовой отрасли. От нормативных вопросов до технологий и общих новостей — это идеальный ресурс для водителей, грузоотправителей и менеджеров автопарка.

Prime Mover

Prime Mover — австралийский журнал, который также может похвастаться отличным блогом. Блог охватывает несколько категорий, от новостей отрасли до безопасности водителей. Все статьи написаны опытными отраслевыми экспертами, которые предлагают информированную информацию о мировых транспортных новостях.

Полное руководство по управлению транспортом и логистикой

  • Размещено: 12.10.2020
  • Комментариев: 0

Полное руководство по управлению транспортом и логистикой


Тщательный контроль запасов и более рациональная обработка материалов помогает оптимизировать поток товаров, что приводит к более качественному обслуживанию клиентов, более быстрому выполнению заказов и более выгодному возврату.Транспорт, логистика и цепочки поставок имеют существенные различия. Понимание этих различий может существенно повлиять на то, как ваши товары будут доставлены конечным потребителям. Эта статья поможет вам проанализировать, в чем заключаются эти различия, и покажет, как выполнить более эффективный процесс управления распределением.
Управление транспортом и логистикой:
The Science Представьте, что нужно для перевозки продуктов из точки X в точку Y. Это не так просто, как загрузить в грузовики инвентарь и доставить продукты в конкретный пункт назначения.В этом процессе предстоит пройти огромный путь, и вам придется выполнить несколько шагов. Помните следующее:
• Управление цепочкой поставок и логистика
Что приходит на ум, когда вы слышите термин «транспортная логистика»? Многие люди связывают это с управлением цепочкой поставок. Хотя это не неправильно, это лишь небольшая часть тщательного процесса цепочки поставок. Проще говоря, управление цепочкой поставок включает в себя все аспекты распределения и обработки материалов.Он состоит из производства, поиска и окончательной доставки.
Транспортная логистика — это только управление материалами по мере их прохождения по цепочке поставок. Это напрямую связано с тем, как перевозятся грузы. Будь то на лодке, по воздуху или на грузовике, эта модель распределения помогает обеспечить эффективную и безопасную транспортировку всех товаров. В этом процессе некоторые из наиболее распространенных способов транспортировки включают:
Фрахтовый брокер
 Автоперевозки FTL и LTL
 Интермодальные перевозки
 Международные перевозки
 Управление посылками
 Распределение пула
 Железнодорожная перегрузка
Типы логистики сбыта
Управление транспортировкой включает в себя широкий спектр распределительной деятельности.Эти действия направлены на эффективное перемещение и доставку готовой продукции. По сути, этот процесс позволяет перемещать товары от одного конца производственной линии к потребителям. Для этого успешная операция должна выполняться по трем основным направлениям:
1. Выполнение заказа: поговорите с любым успешным владельцем бизнеса, и он скажет вам, что обслуживание клиентов является приоритетом номер один. Однако доставить ценный опыт вашим потребителям непросто, вам нужно поддержать их конечным продуктом наиболее эффективным способом.Этот этап процесса распределения широко известен как этап выполнения заказа. Он включает в себя все, от мерчандайзинга до отправки и не только. Его четыре основных направления:
o Эффективная внутренняя / внешняя связь
o Быстрое время обработки
o Надежные поставки
o Эффективность транзакций
2. Управление складом. При рассмотрении вопроса о дистрибуции помните, что транспортные услуги — не единственное, о чем вам нужно беспокоиться.Управление пространством для хранения также является важным аспектом вашей работы. Но найти объект с большим количеством инвентаря — это всего лишь одна часть головоломки, которую вам нужно решить. Во время управления складом вам придется наблюдать за операцией по хранению и продвижению товаров через перевалочный пункт, распределительный центр и складские помещения для входящих товаров.
В этом процессе вам необходимо разработать стратегическую организацию вашего склада. Вам нужно достаточно места на полках для продуктов, и вам необходимо устанавливать оборудование в местах, которые не мешают удобству этих предметов.И вы должны убедиться, что вашим товарищам по команде осталось достаточно места для комфортного и безопасного функционирования. После настройки эффективной системы складирования вы создаете достаточно места для быстрого перемещения продуктов с одного этапа их распределения на следующий.
3. Управление транспортировкой: это заключительный этап распределения. Этот этап посвящен поиску наиболее оптимального транспортного средства для перевозки продукта. Этот процесс включает в себя управление каждым входящим и исходящим транспортом.Управление транспортировкой включает в себя структуру сети оператора и уровень его потока. При наличии эффективной стратегии управления транспортировкой ваши клиенты получат большую прозрачность, стабильность и контроль над своими транспортными функциями и расходами.
Улучшение движения товаров с Montage Fulfillment LLC
Будь то обработка сырья, управление запасами или окончательная реализация товаров, вы можете доверять профессионалам Montage Fulfillment LLC, которые предложат безупречную стратегию цепочки поставок для всей вашей фирмы.Как одна из ведущих складских и логистических компаний, сегодня мы являемся золотым стандартом во всем — от транспортировки до фулфилмента, складирования и т. Д. Воспользовавшись нашими гибкими услугами по распределению, вы получите более безопасные и быстрые поставки, больше довольных клиентов и рентабельную экономику управления логистикой.
Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать больше о значении логистики распределения. Запланируйте бесплатную консультацию с нашей командой, позвонив нам прямо сейчас!

Контрактная логистика: все, что вам нужно знать

Оглавление

Введение

Если вы хотите получить первое представление о контракте Соглашение между… логистикой Процесс планирования… (сторонняя логистика) или, в равной степени, если вы ищете Чтобы укрепить свои знания и предложение, см. Тендер.Для клиентов лучше использовать ваш бизнес, следующее для вас.

Что такое контрактная логистика?

Прежде чем мы разберемся с деталями, давайте сначала рассмотрим пример глобальной непрерывной цепочки поставок (1) Начиная с un…. Это цепочка поставок крупной фармацевтической компании. Его основные виды деятельности включают проектирование, исследования, разработку, производство и маркетинг фармацевтических и потребительских товаров, связанных со здоровьем. У нее более 30 000 наименований товаров (складские запасы всех товаров или товаров) на 50 заводах по всему миру.

Контрактная логистика в глобальной непрерывной фармацевтической цепочке поставок

Наблюдая за упрощенной картой цепочки поставок, приведенной выше, мы видим, что эта фармацевтическая компания передает логистику на аутсорсинг на разных этапах. От исследований и разработок до производства, от складирования. Акт хранения g… до распределения. Внешняя логистика… для торговых партнеров, она использует внешних поставщиков в морских, воздушных, наземных перевозках, диспетчерских вышках и логистических центрах.

Какое определение для 3PL?

Википедия: 3PL

Википедия говорит, что все эти услуги предоставляются 3 поставщиками услуг партийной логистики rd (3PLThird-party logistic…).

3PL определяется как «фирма, предоставляющая несколько логистических услуг для клиентов. Предпочтительно, чтобы эти услуги были интегрированы или объединены поставщиком. Среди услуг, предоставляемых 3PL, — транспортировка, складирование, кросс-докинг, управление запасами. Процесс обеспечения…, упаковки и фрахта. Товары, которые транспортируют… экспедирование ».

Википедия

Что такое контрактная логистика?

Investopedia: Контрактная логистика

«Контрактная логистика — это аутсорсинг. Используйте третью часть… задач по управлению ресурсами. Передача… третьей стороне, кроме… компании.Контрактные логистические компании занимаются такими видами деятельности, как проектирование и планирование цепочек поставок, проектирование объектов Физический завод,…, складирование, транспортировка и распределение товаров, товаров или материалов…, обработка заказов и сбор платежей, управление запасами1) Сырье, работы… и даже предоставление определенных аспектов обслуживания клиентовСерия мероприятий… . «

Investopedia

Словарь Waredock Retail: Контрактная логистика

Таким образом, контрактная логистика охватывает гораздо более широкий круг вопросов, чем складирование и распространение.Контрактная логистика — это передача сторонней компании задач по управлению ресурсами. Контрактные логистические компании занимаются такими видами деятельности, как проектирование и планирование цепочек поставок, проектирование объектов, складирование, транспортировка и распределение товаров, обработка заказов и сбор платежей, управление запасами и даже обеспечение определенных аспектов работы с клиентами1) В VMI это традиционная услуга.

В чем разница между контрактной логистикой и 3PL?

Хотя заключение контракта с компанией 3PL может привести к включению в договор логистики контракта, эти условия не совсем совпадают.Слово «контракт» относится к продолжающимся договорным отношениям между клиентом и поставщиком услуг (3PL).

Контрактные логистические компании специализируются на нескольких логистических операциях, которые предлагают сетевой анализ, modeSee Транспорт M… оптимизация сетиПроцесс создания…, складирование, управление поставщиком, производителем или… ComplianceCompliance означает, что…, и другие логистические операции. Таким образом, контрактная логистика помогает уменьшить слабые места, приводящие к потере дохода или прибыли, и в дальнейшем помогает обеспечить максимальную прибыльность.

Зачем нужна контрактная логистика?

Гибкость Способность реагировать q…

Возможно, что удивительно, но не всегда основной мотивацией является стоимость. Это гибкость. Это особенно актуально для компаний FMCG или розничных продавцов, которым требуется подготовка заказов с неполным ящиком — 3PL более конкурентоспособны по цене в более простых заказах с полным ящиком или полным поддоном.

Контрактный логистический партнер будет иметь больше возможностей справляться с увеличением объемов и колебаниями, чем внутренние операции.Возможность совместного использования помещений и рабочей силы позволяет контрактной логистической компании перемещать ресурсы Экономические элементы вокруг… и реагировать так, как производитель не может. Это сильно привлекает компании FMCG, у которых есть интенсивные циклы запуска и продвижения, которые могут искажать регулярные потоки. Также компании электронной коммерции, стремящиеся более глубоко проникнуть на рынок, могут обнаружить, что работа с партнером по контрактной логистике предлагает гибкий способ закрепить свое присутствие.

Улучшение деловой практики

Когда распределение осуществляется внутри компании, значительная коммерческая неэффективность, негативно влияющая на затраты на логистику Связанные факторы… ложатся — справедливо или нет — на плечи менеджеров цепочки поставок, которым настоятельно рекомендуется снизить свои на заказОднако часто движущими силами затрат являются поведение, выходящее за рамки компетенции менеджера по логистике. Характер профиля заказа может сильно повлиять на стоимость логистики. Частота заказов, минимальные объемы заказов, спецификации подготовки и требования к оформлению документов — вот примеры того, как коммерческие группы могут согласовывать условия с заказчиком и оказывать чрезмерное влияние на затраты на выполнение заказов.

Переход к 3PL раскрывает различные практики управления заказами, прямое планирование…, обнажая реальные факторы неэффективности логистики.Если это звучит знакомо, это может быть связано с тем, что это основа затрат на обслуживание, метода рассмотрения затрат на обработку заказа на уровне клиента, от приема заказа до выполнения1) Акт выполнения… до возврата Заказчик, возвращающийся… и инкассо. Прозрачность Возможность получить … от работы с 3PL — это вектор для значительного повышения стоимости обслуживания.

Повышение эффективности

Строительство собственного объекта может занять 15 месяцев (прочтите нашу статью «Сколько времени необходимо для строительства склада»), но начать с 3PL можно за недели.Возьмем, к примеру, производителя крупной бытовой техники, который выходит на новый рынок в Европе. Такие продукты плохо поддаются эффективности автоматизации, а объем относительно невелик. В этом случае работа с 3PL имеет большое значение для производства или… смысла.

Затраты

Затраты на заработную плату могут быть ниже, чем при ведении собственных логистических операций. Кроме того, значительно более низкие нормативные издержки снижают цену аутсорсинга. Кроме того, ведя бизнес в другой стране, предприятия могут воспользоваться более низкими налоговыми ставками.

Контрактные логистические компании

Типы 3PL компаний

Четыре ключевых возможности 3PL:

— Складские услуги

— Транспортировка

— Распределение

— Доставка1…) Задачи и получениеФункция encompa…

В то время как меньшие 3PL могут предлагать лучшее время отклика, большую гибкость или опыт в конкретной области или географии, более крупные провайдеры, как правило, имеют более полную возможность полного обслуживания и глобальный охват.Waredock сотрудничает как с крупными поставщиками услуг 3PL, так и с небольшими специализированными бутиками. Мы помогаем решать проблемы распределения наших клиентов в широком спектре отраслей. Наше основное решение — это международная распределительная инфраструктура, которая предоставляет нашим клиентам единую точку контакта, имея при этом доступ к растущей сети, состоящей из более чем 50 складов и распределительных центров в Европе и Северной Америке.

Крупнейшие глобальные 3PL-компании

Как на внутреннем, так и на глобальном уровне консолидация Объединение двух или более… тенденций в индустрии 3PL набирает обороты, поскольку все больше 3PL-компаний стремятся идти в ногу с продолжающейся «амазонизацией» глобального рынка.

Существует также географическое расширение 3PL, предназначенное для ускорения сроков доставки.

По состоянию на октябрь 2019 года крупнейшими мировыми поставщиками 3PL являются:

Другие известные контрактные логистические компании включают APL Logistics, Brambles, CAT Logistics, De Rijke, Flextronics, FM Logistics, Menlo Worldwide, Movianto.

Объем рынка контрактной логистики в Европе

Рынок контрактной логистики растет уже много лет, но рынок поставщиков 3PL-услуг резко вырос после зарождения и экспоненциального роста электронной коммерции.Согласно отчету Transport Intelligence market, наибольший рост в Европе ожидается в таких странах, как Румыния, Словакия и Польша:

54

22

9022 906 76 3452 , 00%
Страна 2014 2015 2016 ForecastAn оценка будущего… 2020 Прогноз Всего% роста 2016-2020
Австрия 1061 1069 1084 1141 5,30%
906 Бельгия 3417 3443 3661 6,30%
Болгария 109 112 116 134,53 15,70%
Хорватия 121 136,81 13,20%
Чешская Республика 658 699 9062 2 726 828 14,00%
Дания 334 341 347 375,09 8,20%
Эстония 62,71 17,00%
Финляндия 265 266 269 286,17 6,40%
Франция 89819 9263 9935 7,20%
Германия 17247 17534 17815 18893 6,00%
Венгрия 340 , 89 13,30%
Ирландия 854 912 958 1109 15,80%
Израиль 398 413 428 508,48 18,90%
Италия 5032 5073 5124 5327 4,00%
6419 85,51 27,10%
Литва 95 97 100 123,13 22,70%
Нидерланды 5240 519 5856 7,80%
Норвегия 469 473 467 511 9,30%
Норвегия 469 4619 9,30%
Польша 1023 1080 1137 1378 21,30%
Румыния 367 386 422 520 23,20%
Сербия 88 89 91 112,87 23,70%
Словакия 639 535 25,40%
Словения 99 103 107 116,29 8,50%
Испания 2937 3019 9,00%
Швеция 928 961 999 1122 12,30%
Швеция 928 961 961
Швейцария 708 715 716 766 7,00%
Великобритания 16770 17276 17659 0622 18937 7,20%

Вертикали контрактной логистики

Некоторые общие отраслевые вертикали, обслуживаемые контрактными логистическими компаниями, включают:

— Аэрокосмическая промышленность
— Автомобилестроение
— Потребитель
— Высокие технологии
— Pharma
Здравоохранение

Услуги контрактной логистики

Итак, что представляют собой типичные услуги контрактной логистики? Самыми распространенными из них являются логистика запасных частей, производственная логистика, электронная коммерция, фармацевтика и здравоохранение, логистика для потребителей и высокотехнологичная логистика.

Логистика запасных частей

«Неработающие части» (INOP) представляют собой серьезную проблему для авиакомпаний. Требуются дорогие запасные части, иначе самолет может быть заземлен на неопределенный срок. Мои крупные компании, такие как Kuehne Nagel, предлагают ряд услуг по критически важному вопросу доступности запасных частей. Эти услуги включают в себя отслеживание заказов. Отслеживание заказов позволяет… и отслеживание. Практика релаксации…, управление хранением запасных частей, расширенная организация складских запасов и управление логистикой ремонта.

Производство логистика

Производственная логистика является важным фактором, например, в цепочке поставок поставщика планера. Компании, занимающиеся контрактной логистикой, предлагают такие услуги, как производственная логистика, инжиниринг, заказ и пополнение. Процесс переезда… услуги, многоразовые упаковочные решения, индивидуальная комплектация Легкая сборка ко…, концепции своевременной и вытяжной доставки, а также предпроизводственные услуги. Ключевые преимущества производственной логистики включают оптимизацию потоков деталей от точки доставки до производства, JIT * See Just in Time (J… поставки, которые сокращают запасы на уровне линии и снижают затраты, использование концепций бережливого управления и минимизацию точек передачи и интерфейсов.

Логистика электронной коммерции

Контрактные логистические компании предоставляют услуги онлайн-бизнесу и помогают выходить на новые рынки, эффективно используя глобальные сети. Они также помогают приблизиться к клиентам, предлагая выбор вариантов доставки, заботу о таможне, услуги по уплате налога на добавленную стоимость (НДС) и многое другое.

Высокотехнологичная логистика

Контрактные логистические компании предлагают специализированные услуги для предприятий, занимающихся производством бытовой электроники, телекоммуникационных устройств, компьютерного оборудования, подвижного состава… или другой высокотехнологичной продукции.Они помогают этим предприятиям в сокращении запасов, снижении затрат на распространение и выпуске новых продуктов. Контрактные логистические компании с сильными высокотехнологичными логистическими возможностями включают CEVA, Flextronics, DSV, DB Schenker, Menlo Worldwide, Fedex, Geodis, Panalpina, UPS.

Pharma Logistics

Поврежденные продукты и лекарства, которые не поддерживались в требуемых температурных диапазонах, могут быстро вызвать опасные для жизни ситуации. Поэтому надежность имеет решающее значение при транспортировке продуктов здравоохранения. То, что имеет b….Среди тяжеловесов рынка фармацевтической логистики — DB Schenker, DHL, FedEx, Hellmann Logistics, Kintetsu, Movianto, NYK Logistics, Panalpina, UPS.

Ключевые тенденции рынка

Мировой рынок контрактной логистики развивается и имеет светлое будущее на основе анализа Transport Intelligence. По оценкам, более 80% всех компаний из списка Fortune 500 и 96 компаний из списка Fortune 100 используют те или иные услуги 3PL.

Контрактная логистика в Европе

В связи с ростом спроса на более интегрированные услуги, управление данными и предпочтение гибких решений ожидается быстрый рост рынка контрактной логистики.А поскольку потребность в конкретных процессах в цепочке создания стоимости, серии мероприятий… и комплексных услуг растет, контрактная логистика становится идеальным решением для компаний.

Регион Западной Европы доминирует на рынке, занимая более трех четвертей рынка, при этом Германия составляет основную долю. Однако ожидается, что в будущем страны региона Центральной и Восточной Европы добьются высоких темпов роста.

Сектор розничной торговли в целом является ключевым сектором конечного пользователя на рынке контрактной логистики.Поскольку Европа является глобальным центром1) Крупный розничный торговец… для автомобильной промышленности, на нее приходится значительная доля европейского рынка контрактной логистики.

Контрактная логистика в США

В последние годы в Соединенных Штатах наблюдается резкий рост складских площадей. Место для хранения слизи… лизинг от логистических компаний по всему региону. Растущие уровни обслуживания, такие как электронная коммерция и доставка в тот же день, побуждают розничных продавцов продолжать аутсорсинг, чтобы использовать третью р… свои услуги.

Самым быстрорастущим рынком электронной коммерции в регионе является Канада, тогда как рынок США является крупнейшим и стабильно растет. Проникновение пользователей электронной коммерции в Мексике относительно низкое, и ожидается, что мексиканский рынок электронной коммерции будет свидетелем высоких темпов роста установленных поставок… в следующие 5 лет.

Большинство компаний электронной торговли заключает контракты с поставщиками логистических услуг на предоставление складских и распределительных услуг. Высокая скорость продвижения продукта… Бизнес-модели электронной коммерции требуют от компаний наличия технологических решений, которые увеличивают скорость выполнения процессов.

Основными игроками контрактной логистики на рынке Северной Америки являются DHL, XPO Logistics, UPS, FedEx, DB Schenker, Ryder System. Однако рынок контрактной логистики в Северной Америке фрагментирован с большим количеством игроков, действующих на рынке и предоставляющих услуги на различных уровнях. Компании следят за тенденциями консолидации и расширения, чтобы закрепиться на рынке. Например, в 2018 году DB Schenker открыла три новых объекта контрактной логистики в США, чтобы обслуживать как существующих, так и новых клиентов, и переместила одно существующее местоположение в более крупный объект.Компания планирует открыть еще шесть или семь объектов контрактной логистики к 2020 году.

Логистические компании играют доминирующую роль в управлении цепочкой поставок автомобилей в Северной Америке. Большая часть производства автомобилей в Мексике зависит от нескольких ключевых компонентов, таких как двигатель, коробка передач и т. Д., Которые поставляются из Соединенных Штатов.

Как выбрать партнера по логистике?

Правильный партнер может улучшить или сломать вашу логистику, обслуживание клиентов и способность адаптироваться к изменениям.Доверять кому-либо информацию о продажах, запасах и другую конфиденциальную информацию — это значительный риск.

Данные недавнего опроса указывают на разрыв между ожиданиями клиентов в отношении цифровизации и способностью традиционных 3PL-клиентов реагировать: только 35% клиентов 3PL считают, что их 3PL-клиенты могут, например, поддерживать их инициативы в области больших данных, и только 65% клиентов 3PL-провайдеров довольны своими ИТ-возможностями 3PL.

С появлением электронной коммерции все большую популярность набирают стартапы, связанные с работой по запросу и облачным складированием.Такие компании, как Waredock, Flowspace и Flexe, предлагают компаниям гибкость с точки зрения использования складских площадей в соответствии с сезонным спросом вместо долгосрочных контрактов на фиксированное пространство. Немногочисленные примеры таких компаний включают Stord, Flexe, Flowspace. Это создает жесткую конкуренцию существующим поставщикам традиционных контрактных логистических услуг.

Мы в Waredock создали контрольный список ниже, чтобы помочь вам удобно оценивать партнеров 3PL. Но прежде чем вы это сделаете, мы хотим сообщить вам, что Waredock предлагает трансграничный склад и сеть выполнения заказов, и вы можете стать ее частью.Узнайте больше о фулфилмент или складском хранении и зарегистрируйтесь здесь!

Что такое сеть 3PL?

3PL сеть — это универсальный магазин для 3PL и других поставщиков логистических услуг. Наличие доступа к распределительной сети 3PL , такой как Waredock, означает, что у вас есть единая точка контакта для ваших услуг 3PL, при этом вы можете воспользоваться преимуществами географически распределенной инфраструктуры фулфилмента и складской инфраструктуры. Waredock помогает расширить охват на большем количестве рынков. В нашу сеть входят склады всех типов, с сертификатами и обозначениями для хранения любой специализированной продукции.Узнайте больше о нас здесь или начните прямо сегодня!

Цифровая трансформация в транспорте и логистике

В условиях растущей экономии в реальном времени скорость и время становятся ключевыми. Это может показаться очевидным, но последствия для цепочек поставок, логистики и транспортной отрасли огромны.

Эффективность, оптимизация, скорость и своевременность всегда имели решающее значение в логистике и транспортировке. Сегодня, в условиях ряда ускоряющихся темпов эволюции и все более цифровой среды, где цифровые преобразования и развитие Интернета вещей являются движущей силой следующей революции в отрасли, известной как Индустрия 4.0, тем более.

В этом обзоре мы рассмотрим основные проблемы, связанные с оцифровкой и цифровой трансформацией в (товары) транспорт и логистика (T&L) и, что неизбежно, в цифровой цепочке поставок.

Скорость и тайминг как конкурентное преимущество в условиях растущей экономики реального времени

Во-первых, давайте кратко рассмотрим важность скорости и времени в целом, поскольку они необходимы повсюду. Не стесняйтесь пропустить эту часть и перейти к темам, которые вас больше всего интересуют, используя приведенное выше содержание.

Мы уже обсуждали, насколько скорость часто является ключевым фактором в сегодняшнем контексте «цифрового бизнеса». При правильном использовании скорость становится конкурентным преимуществом. Мы также упомянули, как эволюция экономики в реальном времени влияет на организации в другой статье.

Исследования показывают, что 76,9% руководителей согласны или полностью согласны с тем, что переход к экономике реального времени влияет на их бизнес-процессы. И, очевидно, в транспорте и логистике (и цепях поставок) процессы повсеместны и гиперсвязаны.Большинство руководителей также считает, что переход к экономике реального времени влияет на их организационную структуру и бизнес-стратегию.

Это не должно вызывать такого удивления, и мы почти уверены, что если бы сегодня было проведено такое же исследование (оно датируется концом 2013 года), результаты были бы даже выше.

Более 70 процентов руководителей в высокой или очень высокой степени согласны с тем, что переход к экономике реального времени влияет на их организационную структуру.

Человеческие факторы и взаимосвязанные факторы ускорения бизнеса

Среди множества драйверов, очевидно, есть потребители, пользователи, другими словами, люди, которые ожидают большего и становятся все более мобильными.Это касается всех отраслей, а также транспорта и логистики, качество обслуживания клиентов и вовлеченность также являются одними из главных приоритетов.

Несколько изменений, в том числе мобильность, позволили изменить поведение, которое еще больше усиливается благодаря опыту, к которому клиент привык в других контекстах, помимо взаимодействия и транзакций с вашим бизнесом.

Это знаменитый «эффект перелива» . На краю каждой цепочки поставок находится конечный потребитель, так же как на краю каждого процесса находится пользователь, логистический партнер или любая другая заинтересованная сторона.Ориентация на клиента или, как это называет Forrester, операционная модель, ориентированная на клиента, ощущается повсюду.

Просто подумайте, например, как в контексте адаптирующегося к потребителю предприятия акцент на большие данные сместился в сторону быстрых данных. Или как мы приближаемся к совершенству анализа данных (периферийные вычисления и туманные вычисления) в контексте Интернета вещей (IoT) . Или насколько важны быстрые сбор и обработка информации (не забывая о точности) .Экономия в реальном времени может быть немного неправильным, поскольку в первую очередь в реальном времени описывается емкость. Хотя мы все чаще воспринимаем это как реальность.

Гиперподключение по своей сути связано с измерением ускорения и скорости. Связь процессов, людей и способы их использования.

Руководители

рассматривают мобильные технологии для взаимодействия с клиентами, инструменты кибербезопасности и аналитику данных как три наиболее важных области для инвестиций. Источник: PwC

Скорость и время как проблемы в логистике и за ее пределами

Итак, ожидания клиентов и конкурентная дифференциация требуют скорости и своевременности, которые являются движущими силами нескольких важных изменений в транспорте и логистике, при этом скорость является конкурентным преимуществом.

Мы привели несколько примеров того, когда и где скорость и время имеют решающее значение в логистике и за ее пределами. Вот несколько примеров других областей, в которых они действительно меняют правила игры.

  • Маркетинг на основе данных направлен на вовлечение людей в то время и в наиболее подходящем контексте и, таким образом, на увеличение количества конверсий / действий.
  • Управление информацией , более чем когда-либо, направлено на соблюдение кредо правильной информации в нужное время для правильного процесса (ов), людей, контекста, целей и так далее.
  • Служба поддержки клиентов : спрос на быстрые ответы выше, чем когда-либо, и здесь также много информации и коммуникации (в нужное время и т. Д.) , но также из-за этих возросших ожиданий клиентов относительно быстрого (и точных) ответов в мобильном мире.
  • Внедрение новых бизнес-моделей или развертывание технологий, принятие решений и / или запуск продуктов: вы не хотите быть слишком рано или слишком поздно.

В конце концов, многие из этих примеров являются важными причинами того, почему мы, как предприятия, так любим большие данные, и в этом контексте, безусловно, быстрая обработка данных и их анализ, обеспечиваемый за счет использования искусственного интеллекта и когнитивных вычислений на наборах данных, которые нам нужно правильно рассчитать время для многих вещей и даже прогнозировать, как мы это делаем с прогнозной аналитикой.

Компаниям не нужны данные. Они хотят, чтобы наглядность и информационные панели были быстрыми и своевременными, поскольку они знают, что это ключ к сегодняшней экономике цифровой трансформации, и понимают, что это не изменится в ближайшее время, а наоборот.И это не исключение в логистике, транспортировке и цепочках поставок.

Гиперподключенность в транспорте и логистике

Принимая во внимание, что большинство ранее упомянутых примеров имеют отношение к информации и коммуникации, очевидно, что это также физический мир поддонов, ящиков, товаров, бумажных документов, книг, которые вы только что заказали онлайн, список можно продолжить.

Это подводит нас к отрасли транспорта и логистики, где ключевую роль играют управление информацией, данные, аналитика, прозрачность и главный клиент.

В конце концов, с каждой обработкой, доставкой и любой другой обработкой товаров возникают процессы, информационные потоки и взаимодействия. Из-за того, что границы между цифровым и физическим стиранием стираются, немногие отрасли настолько связаны на всех уровнях, как те, которые активно участвуют в цепочках поставок.

В конце концов, перед транспортом и логистикой стоит одна главная задача: обеспечить доставку любого из упомянутых и других предметов в нужное время и в наилучшем состоянии.

Касается ли это дистрибьюторов, конечных клиентов, транспортных фирм, розничных торговцев или любой части цепочки поставок: всегда есть кто-то, что чего-то ждет.

Как и во многих сценариях реальной жизни в связанном и глобализированном мире, есть много сторон, участвующих в доставке товара, откуда он произведен, до его конечного пункта назначения. Чем дольше время ожидания для этих сторон, тем больше времени это занимает в целом и тем больше времени, ресурсов, денег и иногда репутации может быть потрачено впустую, когда поставщик опаздывает, а другим приходится ждать. Очевидно, что эти задержки не обязательно влияют на конечный пункт назначения. Есть еще что-то, что называется складированием и управлением запасами, а управление цепочкой поставок намного сложнее, чем показано здесь.Только представьте себе все процессы, которые должна выполнить одна сторона в цепочке поставок (от получения предмета до его отправки в его первоначальной форме и форме или как часть другого предмета в конце производственного процесса) .

Более четверти транспортных и логистических компаний не имеют цифровой стратегии.

Ускорение 7R бизнес-логистики

Картинка четкая. В наше время, когда клиенты хотят скорости и возлагают большие надежды, транспортная и логистическая отрасль сталкивается с проблемами, связанными с ожиданиями точно в срок и почти в реальном времени.

Это связано не только с конечным потребителем или различными посредниками, но и с затратами, нормативными требованиями и растущей конкуренцией, и это лишь некоторые из них.

Неудивительно, что прорывные компании, такие как Amazon, а также новички, сосредотачиваются на скорости и часто стремятся взять под контроль отдельные части цепочки поставок или просто сократить посредников там, где они могут.

Очевидно, что этот аспект скорости и времени не нов для логистической и транспортной отрасли.В конце концов, 7 принципов бизнес-логистики уходят в прошлое: нужный продукт / предмет в нужном количестве нужному покупателю в нужном состоянии, в нужном месте, в нужное время и по нужной цене, верно?

7 R логистики — и как бизнес-логистика переплетается с данными

В сегодняшней реальности цифрового бизнеса большинство старых добрых правил логистики и управления цепочками поставок по-прежнему действуют, но ставки выше, чем когда-либо. И он просто движется быстрее и гораздо более интегрирован со взаимосвязанными процессами и, очевидно, данными из нескольких источников.

На самом деле, если вы посмотрите на эти 7 единиц бизнес-логистики, вы сразу увидите, как правильные данные в нужное время, в нужном месте и т. Д. Играют ключевую роль. И мы говорим здесь о данных с датчиков (состояние, место,…), а также о данных и информации во многих других областях, включая идеи, основанные на анализе данных или оцифрованной информации по всей цепочке поставок.

Цифровые цепочки поставок и оцифровка / трансформация

Цифровой бизнес требует цифровых цепочек поставок.Оцифровка (документ для обработки) является обязательной, а также меняет правила игры (даже если есть еще много работы) .

  • Глубокая цифровая трансформация происходит в нескольких областях и бросает вызов существующему положению вещей.
  • Инновационное использование технологий в таких областях, как анализ данных, Интернет вещей и облако, подрывают существующих игроков.
  • Различные стороны в цепочке поставок движутся с разной скоростью и меняются ожидания и эволюция в экономике цифровой трансформации (или четвертая промышленная революция или Индустрия 4.0 или любой другой термин, который вы предпочитаете) просто делает цифровизацию необходимостью во всех отраслях логистики, транспорта и обрабатывающей промышленности, где цифровые и постоянно действующие цепочки поставок становятся новой нормой. Подробнее об этом в нашей статье о логистике 4.0.

Хотя управление транспортом и логистикой — это действительно обширная область (даже если мы исключим людей из сферы транспорта и животных и сосредоточимся здесь в основном на товарах) , есть несколько эволюций, которые применимы к сектору в целом и Фактически привело к цифровизации и цифровой трансформации как ключевым катализаторам и последствиям с несколькими цифровыми технологиями, которые сделали все это возможным.

Данные и информация в основе: цифровые технологии в транспорте и логистике

Технологии различаются в зависимости от конкретной «деятельности» (упаковка — это не то же самое, что фактическая транспортировка или управление пограничными процедурами, и это лишь некоторые из них) , но все они имеют один общий элемент: основное внимание уделяется данным и информация.

Данные и аналитика являются ключом к ускорению процессов, обеспечению прозрачности для партнеров и клиентов, оцифровке цепочек создания стоимости и, в контексте цифровой трансформации, для разработки новых бизнес-моделей.Во многих подсегментах транспорта и логистики речь идет о нарушении или нарушении работы данных и информации в основе.

Это сразу дает понять, какие цифровые технологии играют роль в отрасли. Большинство из них связаны с местоположением, подключением устройств (Интернет вещей) , аналитикой больших данных, когнитивными вычислениями и, очевидно, платформами, на которых данные собираются, обрабатываются и используются / доступны, такие как мобильные платформы, платформы сбора и обработки информации, а также сети и среды данных, такие как облако.

И последнее, но не менее важное: поскольку мы говорим о бизнес-активах, товарах и данных, безопасность (цифровая и физическая) также занимает важное место в повестке дня с растущим использованием технологий в области аутентификации, биометрии и активов. отслеживание, одно из основных приложений в Интернете вещей.

Примерно 20 процентов затрат на цифровую трансформацию будет направлено непосредственно на трансформацию цепочки поставок.

Почему и как цифровая трансформация (и оцифровка) важны в логистике и транспорте

Ниже приводится несколько причин, по которым транспортный и логистический сектор нуждается в цифровой трансформации и продолжает испытывать некоторые трудности с ее преобразованием.

Перво-наперво: цифровая трансформация бизнеса происходит в цепочках поставок.

Открывая конференцию Gartner Supply Chain Executive Conference 2015, Питер Сондергаард из Gartner заявил, что, как мы цитируем, «в ведущих организациях четверть корпоративных затрат будет направлена ​​на цифровую трансформацию». По словам Зондергаарда, из этих инвестиций примерно 20 процентов будут направлены непосредственно на преобразование цепочки поставок.

Ниже приведены несколько проблем, которые необходимо решить, и эволюции, влияющие на отрасль T&L. (в дополнение к ранее упомянутым ожиданиям клиентов, которые являются ключевыми во всех отраслях).

Концепция цифровой трансформации управления цепочкой поставок от Capgemini Consulting

Давление на рентабельность требует оцифровки, автоматизации и сосредоточения внимания на новых моделях

Снижение затрат и повышение рентабельности имеют важное значение. Маржа в транспортировке и логистике находится под давлением. Это не ново, но остается проблемой.

Если мы посмотрим на период с 2005 по 2012 год, мы увидим, что, по словам Оливье Ваймана, средний рост составлял 7 процентов в год (выручка) , но рентабельность (маржа EBIT) снизилась с 6.От 8 до 4 процентов за тот же период.

Новые бизнес-модели, основанные на цифровых технологиях и ориентированные на создание решений и дополнительных услуг, помимо снижения затрат, являются движущей силой цифровых преобразований.

Важнейшая функция цепочки поставок: повышение безопасности для минимизации рисков и сбоев

Прерывание бизнеса, в том числе нарушение цепочки поставок, воспринимается как глобальный бизнес-риск номер один.

Совершенно очевидно, что цепочки поставок имеют решающее значение для всех предприятий и мировой экономики как таковой.Поэтому неудивительно, что обеспечение того, чтобы его не прерывали, занимает одно из первых мест в повестке дня.

Как показывает Барометр рисков Allianz 2016, который мы рассмотрели ранее, Индустрия 4.0 рассматривается не только как возможность, но и как проблема, особенно с точки зрения безопасности. Поскольку все взаимосвязано, возникает и риск. Или, как Хью Берджесс, глобальный руководитель среднего корпоративного сегмента и глава корпоративных направлений в Северной Америке, AGCS, сказал об этом в отчете: «взаимосвязанность рисков растет день ото дня, поскольку технологии, глобализация и социальные изменения создают сложную сеть. взаимоотношений и взаимозависимостей с «точно в срок» и «бережливым» производством стали стандартной практикой.”

Совершенно очевидно, что кибербезопасность и безопасность в целом являются ключевыми в цепочках поставок, и некоторые технологии все чаще используются для минимизации рисков и активного превращения проблем Индустрии 4.0 в возможности.

Решение проблем гибридных цепочек поставок

Согласно Capgemini Consulting, большинство организаций сегодня все еще используют гибридные модели цепочек поставок. Другими словами: бумажные и ИТ-процессы объединены.

Paper — огромная проблема в оптимизации цепочек поставок, потому что она слишком медленная и, как напоминает Capgemini, доступна только на местном уровне. Более того, безусловно, в контексте сложных цепочек поставок с большим количеством посредников и процессов документы теряются, повреждаются или повреждаются несколькими способами.

Он сопряжен с рисками (включая мошенничество) , недостаточной прозрачностью (что нам нужно в цепочках поставок сегодня) , а также неэффективными процессами и неоптимальным распределением ресурсов, и это лишь некоторые из них.Оцифровка по-прежнему представляет собой серьезную проблему для транспорта и логистики, и существует достаточно возможностей для оптимизации процессов и сбора информации вблизи источника или точки «действия / происхождения», чтобы ускорить процессы и повысить прозрачность при одновременном повышении гибкости (помните о необходимости скорости ) . Переход от гибридных цепочек поставок к цифровым цепочкам поставок — одно из ключевых изменений в T&L.

Следующие шаги в отношении зрелости данных

Отрасль транспорта и логистики требует больших объемов информации и всегда основывается на данных.

Однако большие данные и традиции, основанные на данных, не являются гарантией успешного использования новых реалий данных. Компании T&L должны подняться на уровень зрелости данных, чтобы превратить возможности в сфере Интернета вещей и когнитивных вычислений в преимущества, которые позволят им преобразовать свой бизнес быстрее, чем это происходит сегодня. Акцент смещается с данных на результаты и преобразования.

Согласно исследованию транспорта и логистики, проведенному PwC за 2016 год, «только 10 процентов транспортных и логистических компаний оценивают зрелость своих возможностей анализа данных как продвинутую».Это меньше, чем в другом секторе, по данным PwC (источник: «Индустрия 4.0: построение цифрового предприятия — основные выводы по транспорту и логистике»).

Интернет вещей и все в транспорте и логистике

При работе с большими данными (аналитика) неизбежно приходится говорить об Интернете вещей. Ясно, что в T&L и эффективности цепочки поставок есть много вещей, а возможности данных, а также прозрачность и новые подходы могут быть ускорены за счет использования приложений IoT.

Существует множество примеров того, как Интернет вещей произвел революцию в сфере логистики и транспорта.

Хотя важно взглянуть на будущие разработки и последние тенденции (от подключенных и даже «автономных» грузовиков до складской робототехники и интеллектуальных складских решений в целом) , реальность, конечно же, такова, что Интернет вещей уже довольно давно работает в сфере логистики, транспорта, цепочек поставок, складирования и т. д.

Давайте не будем забывать, что Интернет вещей и его корни в RFID во многих смыслах начались с логистики, складов и цепочки поставок в целом. Промышленный Интернет вещей — ключевой компонент «рынка подключенной логистики», как вы можете прочитать здесь.

Управление активами — одно из многих приложений, в которых RFID и IoT присутствуют уже довольно давно как часть решений для сквозной инвентаризации и управления активами. Комбинация датчиков, подключенных устройств, больших данных (аналитика) и мобильных / облачных технологий / технологий подключения добавляет дополнительные возможности для отслеживания и управления активами.Например, помимо простого отслеживания вашего инвентаря, поддонов, ящиков, отгрузок и автопарка, можно собирать информацию о состоянии любого подключенного элемента, включая автомобили, для принятия решений в таких областях, как техническое обслуживание.

Список потенциальных приложений IoT в T&L и цепочках поставок велик, а последствия огромны.

Или, как сказал Питер Сондергаард из Gartner в ранее упомянутой статье о том, как цифровой бизнес означает большие изменения для цепочек поставок, «основное внимание уделяется тому, как цепочка поставок может потреблять и использовать данные, интегрировать датчики и другие элементы Интернета вещей (IoT ) и программное обеспечение для сегментации клиентов и автоматизации маркетинга ».

Устранение пробелов в информационной зрелости и цифровых возможностях

Этот обзор проблем и факторов не является исчерпывающим. Есть несколько других эволюций и проблем, конечно, если мы глубже посмотрим на различные аспекты широкой области, которой является T&L.

Улучшение связи по всей цепочке, возможность более точного прогнозирования и прогнозирования, несколько нормативных проблем, новые технологии, такие как дроны и 3D-печать, изменения в логистических схемах и сценариях, как показано на графике от PwC ниже, проблемы, связанные с ресурсами (люди , менеджмент, но и энергия, например ), интеграция цепочек добавленной стоимости, список длинный.

Сценарии логистики от PwC — источник Будущее логистической отрасли

Однако, прежде чем смотреть на то, что ждет в будущем (и что уже происходит в нескольких компаниях) , важно навести порядок в доме.

И это не только цифровые технологии как проблемы, «защитники» (безопасность) , средства поддержки и ускорители, основанные на мобильных устройствах, облаке, больших данных и Интернете вещей.

Это также касается культуры и решения основных проблем, связанных с полной цифровой подготовкой.Если вы посмотрите на многие проблемы оцифровки, от бумажных документов, подтверждающих доставку (POD) до недостаточной прозрачности, вы поймете, что еще многое предстоит сделать.

Как показало исследование Digital Pulse, проведенное Russell Reynolds Associates, более четверти транспортных и логистических компаний все еще не имеют цифровой стратегии.

Более того, 80 процентов сообщают, что генеральный директор не осознает потенциал цифровых технологий, в то время как в 80 процентах компаний внедрению цифрового бизнеса также препятствуют отделы, которые конкурируют за право владения цифровыми технологиями, а не совсем то, что мы хотели бы видеть.

По мере выхода на рынок новичков, транспортно-логистические компании получают возможность предлагать новые услуги и даже новые виды бизнеса. Это работает двояко, и несколько игроков уже начали выходить за рамки своего основного бизнеса. Пришло время соединить точки и использовать гиперподключения, отойти от разрозненности к зрелости данных и цифровым стратегиям, которые охватывают весь бизнес.

Цифровые возможности и высокое качество информации являются ключом к устранению существующих пробелов и преобразованию для лучшего взаимодействия с клиентами, новых бизнес-моделей и проблем, стоящих перед отраслью.

Верхнее изображение: Shutterstock — Авторское право: TTstudio — Все остальные изображения являются собственностью их соответствующих владельцев.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *