О транспортной логистике: Что такое транспортная логистика, её цели и задачи. Компания AXELOT

Основные правила транспортной логистики

В транспортной логистике достижение требуемого результата невозможно без компетентности исполнителей на каждом из этапов решения задачи. Оптимизация маршрута позволит минимизировать сроки реализации проекта и его стоимость, транспортно-складской сервис обеспечивает сохранность грузов, безупречное оформление документации упрощает прохождение таможенных процедур и т.д.

Транспортная логистика — шесть правил

Конечная цель транспортной логистики описана в шести ее базовых правилах:

1. Груз – любой объект или товар;
2. Качество – обеспечение оптимальных для доставки груза в требуемом качестве условий;
3. Количество – система мероприятий, направленных на предотвращение утери или нарушения целостности груза;
4. Время – безоговорочная реализация проекта в строго оговоренные сроки;
5. Место – доставка перевозимого груза в конечную точку маршрута;
6. Затраты – исполнение проекта с минимально возможными финансовыми потерями.

Каждый из пунктов чрезвычайно важен для успешного завершения подготовленной логистической схемы. При этом любые нестандартные задачи (перевозка негабарита, сборных партий, опасных продуктов и т.п.) требуют использования специализированных решений.

Реализация проектов

• Под каждый проект индивидуально разрабатывают логистическую систему, предусматривающую комплекс организационных и технических мероприятий по выполнению работ:
• Подготовка документации – на этом этапе особое значение имеет знание и соблюдение нормативных положений действующих кодексов и уставов по подготовке логистических планов. Оформление, упаковка и маркировка груза должны быть выполнены в согласии с требованиями актуальных регламентов. Допущенные ошибки и неточности могут привести к затруднениям при прохождении таможенных процедур, что поставит под угрозу качественную и оперативную реализацию всего проекта.
• Техническая реализация предполагает организацию важнейших коммерческих операций: должного качества транспортировки, погрузочно-разгрузочных операций, хранения, упаковки и доупаковки груза, его доставки получателю.
• Экспедиторские работы предусматривают тщательный контроль всех этапов перевозки вплоть до приемки груза получателем.

Оптимальный план перевозок

Неизменной задачей логиста остается организация эффективной доставки грузов в любых видах перевозок – мультимодальных, рефрижераторных, контейнерных и т.п. Детально разработанный логистический план минимизирует на только сроки перевозок, но и затраты на их осуществление. Для подготовки и предоставления качественного плана реализации проекта специалист по логистике принимает в расчет множество факторов – специфику груза и характеристики подвижного состава, расстояние перевозки, требуемые условия транспортировки и иные.

COVID-2019: последствия для транспорта и логистики

Как распространение коронавируса влияет на работу транспортных и логистических операторов

Как это ни банально звучит, но мир уже никогда не будет прежним. Кто бы мог подумать ещё буквально несколько месяцев назад, что абсолютное большинство стран, стремящихся к открытым границам в области торговли и ведения бизнеса, окажутся в тотальной изоляции, и практически все отрасли, включая транспортно-логистическую, окажутся в условиях разрастающегося кризиса, подготовиться к которому времени практически не было.

В данной статье риск-менеджеры ТТ Клуба и привлечённые ими эксперты рассматривают потенциальное воздействие коронавируса на рынок грузоперевозок, а также формулируют необходимые действия со стороны транспортных и логистических операторов, если вводимые странами меры по сокращению распространения коронавируса не приведут к полноценному восстановлению рынка.

Суть риска

Очевидно, что в настоящий момент основные проблемы отрасли из-за пандемии связаны с серьёзными задержками в поставках и порчей грузов с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в грузоперевозках традиционно задействовано очень много людей, начиная с подготовки груза, его упаковки и погрузки и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на груз – неотъемлемая часть работы экспедиторов, перевозчиков, линейных агентов, складских комплексов и терминалов, таможенных органов и даже банков, и, несмотря на повсеместное внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, до сих пор многие этапы транспортировки связаны с бумажной работой, которую выполняют исключительно люди. В связи с введением жестких карантинных мер многие предприятия временно закрывают офисы, переводят своих сотрудников на удаленную работу, меняя привычные для всех бизнес-процессы, что может быть причиной различного рода ошибок при передаче данных по цепочке поставок и оформлении транспортных документов на грузы.

Также очевидно, что любое сокращение объема произведённых грузов и задержки с их отправкой оказывают сильное влияние на доходы грузовладельцев. В связи с этим возникает риск того, что клиенты будут требовать от экспедиторов срочно (в том числе без должного оформления соответствующих документов и изменений в договоре) организовать альтернативные варианты доставки грузов, которые могут быть более дорогими или менее надёжными по сравнению с традиционными – например, доставлять грузы постоянно растущим в цене на фоне кризиса авиатранспортом или использовать для доставки небольших и малоизвестных подрядчиков со всеми вытекающими отсюда рисками.

Многие компании не только временно закрыли свои офисы, но также существенно ограничили зарубежные командировки сотрудников, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью сделок и снижению качества клиентского сервиса. Необходимо отметить, что в этих обстоятельствах существенно возрастает роль видеоконференций, которые позволяют собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсуждать необходимые действия для каждой из сторон процесса.

Правовая оценка риска

Специальные условия договоров

В то время как бОльшая часть транспортно-логистической отрасли работает по стандартным условиям перевозок (то есть в рамках применимого обязательного законодательства – например, в рамках конвенции КДПГ или с отсылкой на Гаагско-Висбийские правила и условия коносаментов линий), некоторые экспедиторы по-прежнему заключают с ключевыми клиентами (и, очевидно, под их давлением) особые соглашения. С учётом складывающейся в отрасли ситуации всем экспедиторам и транспортным операторам необходимо тщательно проверить действующие договоры, чтобы определить границы и объём своей ответственности в новых обстоятельствах. Например, обязан ли экспедитор или его агент выдавать экспедиторские расписки, доверенности на субподрядчиков и их водителей или домашние коносаменты? Отвечает ли складской оператор за своевременную консолидацию и дистрибуцию груза, стикеровку и оклейку, запас акцизов или наклеек на складе? Взял ли на себя транспортный оператор ответственность за определённые действия таможни или других государственных органов?

Известно, что во многих случаях, если речь идёт о крупных и важных клиентах, договоры заключены на условиях, которые заведомо предполагают больше прав для клиента, чем для транспортного оператора. Однако сложившаяся ситуация на рынке грузоперевозок позволяет операторам уже сейчас заявить о необходимости пересмотра обязательств сторон, ссылаясь на вполне очевидные «обстоятельства непреодолимой силы», ограничительные меры со стороны властей и неопределённость в прогнозах восстановления мирового рынка.

Наконец, самое важное – необходимо оперативно уведомлять своих клиентов о любых действующих или потенциальных изменениях в согласованной цепочке поставок, ссылаясь при этом на форс-мажорные обстоятельства, предотвратить или предусмотреть которые заранее транспортный оператор не имел возможности – именно они и только они могут освободить транспортного оператора от исполнения своих обязательств в том (порой безграничном) объёме, который был изначально указан в договоре.

Стандартные условия договоров

Если транспортный оператор осуществляет операции с грузом на стандартных условиях ответственности (т.е. в рамках базового применимого законодательства), ему в любом случае необходимо отправить всем клиентам официальные уведомления о наступлении форс-мажорных обстоятельств, не позволяющих полноценно соблюсти условия заключённого договора. Кроме того, даже если формальная дата наступления форс-мажорных обстоятельств по тому или иному договору может быть предметом спора, при заключении новых сделок, связанных с международными перевозками, необходимо ещё более внимательно и детально прорабатывать условия контрактов в части исполнения своих обязательств и определения «параметров» форс-мажорных обстоятельств.

Общение с клиентами

Одним из важных моментов в сложившейся ситуации является постоянное информирование клиентов обо всех проблемах, с которыми сталкиваются участники цепочки поставки груза: экспедиторы, перевозчики, морские линии, агенты, порты, склады и терминалы. Чтобы воспользоваться оговорками о форс-мажоре, транспортному оператору необходимо будет доказать, что невозможность выполнить свои обязательства перед клиентом обусловлена не зависящими от него обстоятельствами. Как правило, для использования защиты в виде форс-мажора, операторам достаточно предпринять разумные меры для предотвращения убытков клиента, которые зачастую даже не связаны с существенными дополнительными затратами. Своевременное и постоянное информирование – как раз одна из этих мер.

Взаимодействие участников цепочки поставок

Транспортным операторам необходимо документировать все свои действия, предпринятые в связи с невозможностью выполнять обязательства в полном объёме, чтобы минимизировать риск предъявления претензий и в случае необходимости доказать, что было сделано все возможное для того, чтобы избежать убытков клиента. Поэтому не забывайте фиксировать все переговоры с заинтересованными сторонами (клиентам, подрядчиками, государственными органами) цепочки поставок и оперативно отправляйте письменные уведомления, которые подтверждают достигнутые договоренности. Регулярно направляйте своих клиентам краткое изложение возникших проблем и предпринятые вами действий для их решения.

Проблемы с получением грузов

При оценке рисков следует учитывать не только существующие проблемы с отправкой грузов (например, из Китая), но и проблемы с их получением. Если оригиналы коносаментов или прочих документов на груз не могут быть своевременно изготовлены или доставлены курьерскими службами в пункт доставки, существует серьёзный риск, что экспедитор, линия и получатель груза будут вынуждены искать другие варианты для его релиза.

Например, если морская линия направила оригинал коносамента своему китайскому агенту или экспедитору, но он не был доставлен по не зависящим от неё причинам, то в качестве альтернативы для релиза линия может потребовать банковскую гарантию от той стороны, которая не смогла предъявить оригиналы документов (т.е. обычно от получателя груза).

При отказе предоставить банковскую гарантию морская линия имеет полное право задержать релиз, что в конечном итоге обязательно приведёт к претензиям по демереджу. Хранение контейнеров с грузом на терминале в течение длительного срока также приведет к большим дополнительным расходам, а в конечном итоге, вероятно, и к отказу от груза со стороны получателя. Учитывая, что экспедитор заинтересован в переадресации всех подобных расходов на клиента, ему необходимо своевременно и полно информировать клиента обо всех потенциальных задержках в доставке груза или документов и открыто заявлять о том, что именно клиент несёт ответственность за все возникшие в связи с этим расходы. В случае накопления серьёзных финансовых требований к переговорам необходимо привлекать высококвалифицированных юристов.

Требования банковской гарантии, как правило, можно избежать, если морская линия выдаёт только обычную накладную на груз (т.н. «waybill»). Именно поэтому экспедиторам и транспортным операторам рекомендуется по возможности согласовать работу с линиями именно с помощью таких накладных.

Помимо проблемы линейных коносаментов, которые могут не дойти до получателя, существует также риск того, что не будет своевременно получен и домашний коносамент перевозчика-несудовладельца (NVOC). Мы настоятельно рекомендуем (и в текущей ситуации с вирусом, и в целом на будущее) транспортным операторам ни при каких обстоятельствах не выдавать грузы до того момента, пока получатель не сможет предъявить оригинал коносамента. Обратите внимание, что выдача груза без оригинала коносамента в отсутствие согласования данного действия с ТТ Клубом может быть воспринята как нарушение правил страхования Клуба и привести к отказу в выплате страхового возмещения и распространения страхового покрытия на выданный груз в целом.

В каждом подобном случае с отсутствием оригиналов коносамента транспортному оператору необходимо получить юридическую консультацию, и если в конечном итоге после консультации оператор всё же согласится принять гарантию от получателя груза, он должен убедиться, что в предоставленном драфте гарантии правильно отображены возможные риски оператора в связи с выдачей груза без оригинала коносамента, а сторона, предоставляющая гарантию, в состоянии их исполнить. Гарантия должна быть подписана первоклассным с точки зрения рейтинга банком, выступающим в качестве стороны, которая несёт финансовую ответственность по данной гарантии. Если получатель в итоге отказывается предоставить гарантию или предложенный банк не вызывает доверия и не имеет первоклассного рейтинга, следует продолжить консультации с юристами.

Как мы уже упомянули ранее, одним из возможных сценариев при отсутствии оригинала коносамента и постоянно капающих расходов по демереджу и хранению является отказ получателя от груза, что в конечном итоге приводит к серьёзным расходам у привёзшего груз экспедитора или перевозчика-несудовладельца (NVOC). Если такая ситуация уже произошла или, исходя из поведения клиента, имеются предпосылки к такому исходу, то экспедиторы ни в коем случае не должны сидеть и ждать, пока проблема решится сама собой – необходимо незамедлительно начинать вести переговоры о судьбе груза с линией, терминалом и таможней, чтобы попытаться избежать лишних расходов. Любое бездействие с вашей стороны будет лишь усугублять проблему.

Претензии отправителей и продавцов

В нынешней ситуации также возрастает и риск предъявления претензий в адрес транспортных операторов, их агентов и представителей со стороны продавцов (отправителей) грузов в странах отгрузок. Если продавец груза по какой-то причине (например, из-за сбоя банковских и прочих систем или из-за финансовых проблем покупателя) не получит оплату, он может подать иск против стороны, оформлявшей экспедиторскую расписку на данный груз или, например, на перевозчика-несудовладельца (NVOC), выпустившего свой коносамент в пункте отгрузки.

Поэтому перед тем, как груз будет передан получателю, транспортные операторы должны ещё раз проверить и убедиться, что продавец не выдавал и не направлял им или кому-то из агентов или подрядчиков каких-либо уведомлений о задержании груза и не намекал где-либо в переписке на немедленное выставление претензии, если груз всё-таки будет выдан получателю. В свою очередь, финансовая гарантия от получателя, которую мы обсудили ранее, в том числе должна чётко прописывать и покрывать данный риск. Если вы всё же получите уведомление от продавца или отправителя о необходимости задержать груз или, если груз был уже выдан, готовую претензию, то следует без промедления обратиться к юристам за консультацией.

Что в итоге?

Мы понимаем, что данная статья анализирует и описывает лишь верхушку того айсберга, с которым нам всем предстоит столкнуться в ближайшее время на фоне усугубляющейся ситуации с коронавирусом. Однако приведённые здесь советы и рекомендации позволят как минимум на первых этапах кризиса отрасли избежать глупых ошибок и ненужных расходов, а также приготовиться к новым вызовам. Безусловно, ТТ Клуб продолжит мониторинг ситуации в мире и обязательно вернётся к этой теме, если появятся новые вводные для переосмысления ситуации в целом или доказавшие свою эффективность инструменты для управления рисками в области транспорта и логистики в условиях коронавируса. Следите за развитием ситуации, будьте постоянно на связи с клиентами и не забывайте консультироваться с Клубом или вашим собственным страховщиком ответственности по любым возникающим вопросам, включая заявляемые претензии. Мы также рекомендуем вам посетить и зарегистрироваться на сайте ТТ Клуба для того, чтобы быть в курсе последних новостей, исследований и рекомендаций экспертов в области риск-менеджмента.

ТТ Клуб выражает благодарность за помощь в подготовке материала Крейга Нима, партнёра международной юридической фирмы HFW (Holman, Fenwick and Willan).

	Перегрин Сторрс-Фокс, директор по управлению рисками ТТ Клуб Мьючэл Иншуранс Лтд. [email protected]
	Александр Петренко, Заместитель генерального директора «Панди Транс» (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии) [email protected]

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Развитие транспортной логистики в России: состояние, перспективы

Высокий уровень общественного потребления требует от компаний прорабатывать схемы поставки товара в нужные пункты. Развитие транспортной логистики в России остается открытым вопросом, так как в сравнении с частым появлением новых бизнес-проектов отрасль меняется медленно.

Это причина снижения спроса целевого потребителя, уменьшения прибыли. Поэтому увеличивается цена товара и наблюдается дестабилизация экономики. Грамотно построенная логистика доставки товаров позволит улучшить экономическую ситуацию, увеличить товарооборот, производство крупных предприятий.

 

Как зарождалась транспортная логистика в России

Необходимость построения транспортной логистики в России возникла в начале 20 века. Проработка схемы путей и сообщения помогли русской армии реализовать военные операции в период Первой мировой войны. В расцвет пятилеток СССР и увеличения показателей производств составление правильной системы доставки грузов стал более тщательным и подготовленным. Специалисты начали изучать основы логистики, внедряя их в работу.

Несмотря на продуктивность советских заводов, транспортная логистика развивалась очень медленно. Предприятия не обращались к составлению эффективного плана доставки товара, из-за чего было низкое качество обслуживания покупателей и медленный грузопоток.

Улучшение логистики затормозилось на период перестройки, когда экономика страны была очень нестабильной. Ежедневно появлялись новые предприятия, валюта постоянно обваливалась, что приводило к опустошению магазинов, складов, остановке производств. Преимущество конца 90-х — введение в экономические дисциплины ВУЗов предметов, связанных с изучением основ логистики. Сейчас некоторые методы проработки логистической схемы остаются неизведанными, новыми для компаний.

Расцвет малого и среднего бизнеса в стране привел к изучению и применению транспортной логистики в работе. Стали появляться отдельные логистические компании. Крупные предприятия формируют специальные отделы, которые работают только с поставкой, приемом товаров. Торговые сети создают склады по общепринятым схемам, разрабатывают цепочки отгрузки товара.

Основываясь на прогнозах и предпосылках, в будущем транспортная логистика будет развиваться быстро при надежном взаимодействии бизнеса с государством.

 

Состояние транспортной логистики в России

Транспортная логистика занимается организацией, управлением потоков производства, влияющих на размер прибыли предприятия, его рентабельность на рынке. Распространение основ правильных перевозок в России постоянно меняет динамику. Виной тому факторы, влияющие на транспортные перевозки по стране:

1. Нестабильная экономика.
2. Малое число грузовых терминалов, грузового транспорта.
3. Плохое состояние дорог, из-за чего — недоступность доставки товара в малонаселенные пункты, быстрый износ транспорта.
4. Высокие потери товара по причине простоя, длительного ожидания отгрузки.
5. Плохая работа логистических отделов предприятий.

Все пункты взаимосвязаны между собой и мешают распространению lean-логистики. Плохие дороги приводят к износу транспорта. Покупка новых машин, ремонт старых — основные затраты компании. Ремонтированный транспорт требует постоянного обслуживания и не перенесет такой же нагрузки, какая была первоначально.

Перестройка схемы доставки повлияет на работу всего логистического отдела, из-за этого — простой товара с увеличением сроков доставки. Уменьшение прибыли, и высокие затраты приведут к задержке налоговых выплат. Как итог, цена товара повышается, а спрос на него снижается.

 

Мнение экспертов: перспективы развития транспортной логистики

Эксперты и экономисты уверены: главная проблема развития четкой транспортной системы — отсутствие законодательной базы и снабжение компаний нужным транспортом, информационными технологиями. Отмечают недостаток доверия между клиентами и поставщиком товара, который влияет на длительность переговоров, что усложняет процесс доставки.

Чтобы предотвратить эти проблемы, для проработки логистической отрасли важно:

• выбрать грузовой транспорт;
• исследовать все способы перевозки;
• выбрать надежного перевозчика;
• разработать схему доставки с учетом всех пунктов;
• отслеживать работу транспортного и складского отдела компании;
• оптимизировать работу транспорта (улучшить качество сервиса, уменьшить расход топлива и пр.).

 

Цифровизация

Стремительная «технологизация» требует быстрой ориентации, внедрения новых гаджетов в работу крупных предприятий. Мировые торговые сети Amazon, Alibaba, Honeywell, используют дроны, роботов, закупают боинги, создают личные платформы для расчета суммы прибыли от доставки. Цифровизация позволяет улучшить качество и скорость грузоперевозок.

В России менее стремительное использование технологий в транспортной логистике, товарообороте и производстве. Таможенные пункты, транспортные центры не поддерживают обслуживание новых информационно-электронных систем, что усложняет полноценное введение гаджетов в работу торговой сети. От регистрации транспорта и до исследования таможенных пунктов нужно подготовить бумажные документы, заполнить заявления. Это занимает много времени, что замедляет грузопоток.

 

Перспективы автономных транспортных средств в транспортной логистики

Как показывает время, конкуренция и число производств в России растет. Транспортная логистика становится способом достижения рентабельности бизнеса, урегулирования общих трат на грузооборот и производство. Рост и улучшение работы данной сферы зависит от факторов:

1. Регулировка налогов. Умеренный рост и стабилизация тарифов на транспорт, перевозки, адекватные таможенные пошлины позволят компаниям обновлять автопарк и качественно работать с клиентами.
2. Стабильная экономика со средним ростом цен бензина, возможностью перехода на другой вид топлива.
3. Развитие инфраструктуры, улучшение качества дорог, установка грузовых терминалов, ночных парковок. Постоянное освещение дорог.
4. Внедрение электронно-информационных технологий для быстрой таможенной проверки, составления заявок на доставку.
5. Прямое взаимодействие государства с логистами, благодаря регулированию прав и законов.

Для улучшения логистики в России эксперты отмечают систематизацию внутренних рынков с созданием новых органов обслуживания логистов, логистических компаний. Для фирм главное — внедрять новые технологии в производство, следить за состоянием не только российского, но и международного рынка.

что это такое, виды перевозок, задачи и управление грузовой логистикой

# Логистика для бизнеса

Особенности транспортной логистики

Контейнерные перевозки – самые популярные в мире. Их доля в мировой логистике постоянно растет.

• Транспортная логистика — что это такое
• Направления по типу транспортного средства
• Воздушная логистика
• Морская логистика
• Железнодорожная логистика
• Логистика автомобильного транспорта
• Грузовая логистика: управление и маршрутизация потоков
• Особенности международных перевозок
• Выводы

Часть логистической науки, занимающаяся оптимизацией транспортирования материальных активов (грузов) между удаленными друг от друга пунктами, является наиболее наглядной и масштабной отраслью этой области знаний.

Сырье, материалы и изделия доставляются от поставщика к изготовителю, а от него готовая продукция развозится потребителям. Эти потоки зримы, поэтому на их примере легче объяснить сущность, цели и задачи транспортной логистики.

Транспортная логистика — что это такое

Исторические основы транспортной логистики в современном понимании следует искать в сороковых годах, когда шла Вторая мировая война. Движение войсковых соединений приобрело тогда беспрецедентные масштабы, и все эти дивизии, армии и фронты нуждались в снабжении. Требовался системный подход к материальному обеспечению живой силы боеприпасами, техникой, запчастями, горючим, продовольствием и обмундированием, и он был выработан.

В послевоенные годы более важную роль стали играть экономические аспекты. Стоимость транспортных услуг в связи с развитием удаленных региональных лидеров производства возрастала, как и их доля в общей себестоимости товаров. Изначально цель отдела логистики сводилась к поиску наиболее дешевого и быстрого канала для прямых поставок готовой продукции и исходного материала. Затем она усложнилась.

В настоящее время перед службой транспортной логистики предприятия ставятся следующие задачи:

• Выбор вида перевозки. Она может быть унимодальной (одним средством транспорта), мультимодальной (несколько перегрузочных операций с одним организатором), интермодальной (с разделением ответственности между перевозчиками), смешанной (с одной перевалкой) и комбинированной (две и более).
• Выбор вида транспортного средства. Тут все понятно, в зависимости от характера продукта и требований контрагента везти груз можно железной дорогой, самолетом, автомобилем или судном (речным или морским). Широко используется трубопроводная и линейно-магистральная доставка. Эти способы применяются для снабжения потребителей жидкими и газообразными продуктами, а также электроэнергией (по ЛЭП). В статье эти виды транспортирования не рассматриваются.
• Выбор логистических партнеров и перевозчиков.
• Планирование маршрута доставки. Формирование единого процесса, включая промежуточное складское хранение.
• Оптимизация по критериям скорости, затрат, надежности и сохранности.
• Мониторинг груза в пути.
• Выполнение вспомогательных и дополнительных операций, оформление документов, услуга экспедирования грузов, прохождение таможни и пр.

Транспортная логистика, в отличие от информационной и финансовой, изучает способы оптимального перемещения материальных активов и ценностей.

Направления по типу транспортного средства

Наиболее распространенными в России являются четыре вида грузового транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный и авиационный. Для каждого из них характерен свой логистический подход, учитывающий преимущества и недостатки средств доставки. Рассмотрим их кратко.

Воздушная логистика

Использовать транспортную авиацию целесообразно в двух ситуациях:

1. Время установлено в качестве наиболее важного логистического фактора.
2. Другое средство доставки невозможно применить по причине удаленности и отсутствия альтернативной инфраструктуры.

Главный недостаток авиационного канала доставки состоит в его дороговизне. Другие минусы: зависимость от погоды и наличия подходящих аэродромных сооружений. Необходима, как минимум, одна перегрузочная операция.

Достоинства: скорость, практически гарантированное обеспечение сохранности груза и кратчайшая маршрутизация.

Морская логистика

Тарифы водного транспорта – самые низкие. Выгодные цены характерны и для речных маршрутов, потенциал которых в настоящее время, возможно, в России недооценен.

Океанские и морские перевозки лидируют в общем объеме мирового грузооборота. Одним из стимулов их стремительного развития стал контейнерный способ, существенно сокративший время и стоимость портовых операций. Недостаток один: доставка осуществляется медленно. Ожидание разгрузки на рейдах также забирает время.

Железнодорожная логистика

Протяженность рельсовых путей в России – 124 тысячи километров, это втрое длиннее экватора. Популярность железнодорожного способа доставки обусловлена относительно невысокими тарифами, регулярностью, приемлемой скоростью доставки на большие расстояния, независимостью от погодных условий.

Причиной главного недостатка считается естественно-монопольное положение РЖД. В условиях отсутствия конкуренции заказчики вынуждены мириться с возможной утратой груза.

Логистика автомобильного транспорта

Главная особенность этого способа доставки состоит в возможности реализации схемы Door-2-Door. Чтобы доставить продукт потребителю, его не нужно перегружать. Это преимущество – причина высокой доли автомобильного грузооборота в США и других странах. Достоинства: гибкость маршрутизации, способность доставки небольших партий, высокий уровень конкуренции.

Недостатки характерны для всего автомобильного транспорта. Это повышенные дорожные риски, зависимость от погоды, ограниченность дистанций и простои во время разгрузки.

Транспортная логистика в процессе выбора средств доставки требует от организаторов творческого подхода. Например, когда речь идет о лесе, не стоит исключать речной сплав. В некоторых странах до сих пор практикуется перевозка вьючными животными. В общем, вариантов может быть много.

Грузовая логистика: управление и маршрутизация потоков

С транспортной логистикой иногда путают обычную доставку. Сходство этих понятий очевидны. В обоих случаях стоит задача перемещения материальных объектов от отправителя к получателю. Ее решение возможно с применением двух подходов: традиционного и логистического.

При первом методе, называемым традиционным, процесс протекает поэтапно, от одного звена цепи к другой, а департамент транспорта, каждый раз решает локальные задачи. Установить единый тариф не представляется возможным.

Второй предполагает установление единого тарифа за весь пройденный путь.

Под маршрутизацией грузовых перевозок подразумевается выбор пути, отвечающего требованиям по минимизации затрат. Управление транспортной логистикой и оптимизация маршрутов означают выполнение следующего ряда действий:

1. Позиционирование перевозчика на обслуживание определенной группы заказчиков по основным признакам – характеру груза, расстоянию, габаритам и т. д. Это означает, что если логистическая компания специализируется на доставке, например, горючих жидкостей, то она обладает специальными автоцистернами и имеет опыт в этой области.
2. Планирование перевозок. Исполнитель и заказчик должны иметь четкое представление о том, когда груз будет доставлен, и сколько это будет стоить.
3. Составление рациональных путей с минимизацией пробегов порожняком.
4. Нахождение желательного для клиента способа доставки. В одних случаях важнейшую роль играет цена, в других – время, а чаще всего требуется сбалансированный подход.

Понятие маршрута включает следующее:

Элемент маршрута	Пояснение
Начало, конец и промежуточные узловые точки	Места, в которых происходит формирование потока, его преобразование и погашение (завершение, выгрузка).
Направление сообщения	Пункты отправления и назначения.
Расстояние	Протяженность маршрута в километрах или его отнесение к категории ближних, средних и дальних.
Степень сложности	Учитывается рискованность доставки, исходя из информации о состоянии путей, административных режимах, политической ситуации, климата, и других факторов, определяющих риски.
Устойчивость	Степень постоянства параметров маршрута во времени.
Гибкость	Наличие или отсутствие возможности изменять узловые точки в случаях возникновения неблагоприятных обстоятельств.

Логистика транспортных грузоперевозок ставит целью выбор такой цепи доставки, при которой с наименьшими затратами и рисками груз вовремя доставляется в заданную конечную точку.

Особенности международных перевозок

Транспортная логистика международных перевозок специфична тем, что получатель и отправитель груза находятся в разных странах. Причины дополнительных сложностей состоят в особенностях национальных законодательств и необходимости прохождения таможенного контроля.

Правовой основой международной транспортной логистики служат правила Incoterms, регламентирующие порядок движения транспортных потоков, пересекающих государственные границы.

Общей целью компаний, специализирующихся на оптимизации международных товарных потоков, является сокращение стоимости и времени доставки. Выполняемые ими функции:

• Осуществление грузоперевозок.
• Оформление таможенных документов (инвойсов, деклараций и пр.)
• Промежуточное складирование.
• Комплектация транспортируемых партий с целью укрупнения заказа.
• Проведение контроля операций на всех этапах доставки.

Главные проблемы международной логистики:

• Трудоемкость таможенных процедур.
• Неизбежные дополнительные затраты средств и времени.
• Законодательные требования к маркировке, отличающиеся в разных странах.
• Большие расстояния.
• Специфика валютно-финансовых расчетов.
• Языковые трудности.
• Большие объемы грузов, требующих быстрой обработки.

Главная задача международной транспортной логистики состоит в преодолении сложностей доставки путем выстраивания наиболее рациональных каналов и цепей транспортирования.

Выводы

С транспортной логистики началось развитие науки об оптимизации всех видов коммерческих потоков.

Без применения знаний в этой области, в настоящее время масштабное ведение хозяйственной деятельности невозможно.

На современном этапе происходит интенсивное развитие глобальной системы транспортной логистики.

Опубликовано:

Добавить комментарий

Вам понравится

Выбор оптимальных решений в транспортной логистике

Пример внедрения системы поддержки принятия решений anyLogistix.

Описание проблемы

Транспортная сеть одной из крупных российских пивоваренных компаний включает в себя крупный парк вагонов и грузового автотранспорта, а также собственные склады в нескольких регионах России. Компания планировала снизить себестоимость продукции за счет сокращения издержек на перевозку продукции от заводов до клиентов.

С учетом вероятностей совершения различных событий в процессе перевозки (время погрузки, время, проведенное на таможне, неисправности техники), каждое решение при управлении такой системой может привести ко многим исходам. Иногда выбор на первый взгляд рационального сценария может привести к непредсказуемым последствиям из-за неопределенностей и случайных событий, для учета которых недостаточно традиционных методов прогнозирования.

Чтобы выбрать лучший сценарий, необходимо рассмотреть все возможные последствия того или иного решения. Имитационные модели позволяют анализировать возможные результаты для каждого решения и на основе сравнения выбирать наиболее оптимальный вариант. Именно поэтому было решено интегрировать корпоративную ERP-систему, возможностей которой не хватало для решения таких задач, с системой поддержки принятия решений AnyLogic Transport Operations Manager (теперь частью anyLogistix), основывающейся на имитационной модели.

Целью внедрения стало:

• Среднесрочное планирование логистики (на ближайшие 60 дней), а именно оптимизация использования собственного парка вагонов и автомобилей, а также сторонних перевозчиков.
• Оперативное планирование на промежуток декады.

Решение

Имитационная модель, встроенная в систему поддержки принятия решений, отражает перевозки продукции пивоваренных заводов для клиентов компании, тары с приёмных пунктов на заводы и перевозки попутных грузов от сторонних компаний.

В качестве входных данных использовалось следующее:

• Прогноз продаж, составленный компанией-клиентом;
• Данные о парке вагонов: типы (обычный вагон, вагон-термос), график техобслуживания;
• Текущее местонахождение вагонов;
• Затраты на перевозку собственными и привлеченными средствами.

Некоторые из ограничений, учтенных в модели перевозок:

• Различная пропускная способность станций для погрузки/разгрузки вагонов;
• Ограничения по использованию собственного или привлеченного транспорта в зависимости от тарифов и сезонности;
• Необходимость периодического подогрева на специальных станциях вагонов-термосов, использующихся для длительной перевозки пива;
• Тот факт, что некоторые клиенты могут получать грузы только автотранспортом;
• Использование зимников, по которым невозможно проехать в теплое время года.

Неопределенности, учитываемые в прогнозировании, включали время доставки, время погрузки/разгрузки транспорта и время пересечения государственных границ.

Целью оптимизации было выполнение плана перевозок (доставка товара клиентам) и минимизация транспортных издержек.

Результат:

Использование AnyLogic Transport Operations Manager позволяет прогнозировать развитие ситуации при принятии тех или иных решений, сравнивать возможные результаты и принимать решения, отвечающие оптимальным параметрам доставки.

Результаты работы СППР дают логистам компании-клиента возможность:

• Выбирать оптимальный с точки зрения сроков, затрат и рисков способ транспортировки и маршрут движения грузов;
• Давать прогноз о выполнении плана и предполагаемой дислокации вагонов в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Внедрение системы поддержки принятия решений AnyLogic Transport Operations Manager (теперь — часть anyLogistix) помогает клиенту снизить себестоимость продукции за счет уменьшения логистических издержек.

Понятия и принципы организации транспортной логистики

История возникновения логистики

Логистика произошла от греческого слова logistike – искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития логистики уходит в далекое прошлое. Первые должности логистов появились в древних Афинах. В период Римской империи существовали служители логисты или логистики, которые занимались распределением продуктов, формированием запасов, обменом между провинциями. В Византии в 1 тысячелетии н.э. задачами логистики являлось вооружение армии, снабжение ее военным имуществом.
Первые научные труды по логистике появились во Франции в начале XIX в автор А.Жомини военный специалист.
Особенно бурное развит логистика получила в период второй мировой войны, когда логистика была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, снабжающих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением и продовольствием. В 60-ые годы логистика постепенно переходит из военной области в гражданскую, а потом в производство. В конце XX века логистическая наука включала в себя закупочную, транспортную, производственную, информационную, сбытовую логистику. Таким образом логистика стремится максимально удовлетворить запросы потребителя с минимальными затратами для производителя.
Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья и материалов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и потребностями последнего, а также передачей хранения и переработки соотвующей информации и соответствующих финансовых потоков. Логистика – наука об управлении товародвижением.

 

Транспортная логистика

«Быстро и качественно» — главные обещания любой рекламы. Мы можем доставить любые грузы с опережением часовых поясов — быстро. Мы можем обеспечить бережное хранение и мягкую посадку — качественно. Но есть еще один показатель профессионализма, который измеряется не в минутах и не в количестве актов доставки. Международные грузоперевозки быстро, качественно и с минимальными затратами. Транспортная логистика на практике измеряется в цифрах — ваших доходов и прибыли.
Лучшая логистическая формула минимум издержек, максимум продуктивности. Заманчиво, рационально, но осуществимо с трудом. Однако есть в формуле один компонент, который любые перевозки превращает в успешный бизнес это внушительный опыт международных грузоперевозок.

Оптимизация затрат — оптимальные цены. Экономить на бесценном сложно, экономить на качестве чревато, поэтому зачастую приходится искать компромиссы, выбирать из двух зол и прочими способами соглашаться на заведомо неидеальный результат. Транспортная логистика предлагает надежные и безопасные способы снизить издержки и улучшить все финансовые показатели.

Три секрета оптимальной экономии

Транспорт. Один из главных вопросов на этапе подготовки перевозки грузов — выбор транспортного средства. Здесь действует простой закон: чем тяжелее груз, тем меньше расходы на единицу веса. Переправить на другой континент несколько тонн куда выгоднее отправки тем же способом коробки спичек в пятьдесят граммов.

Логично, что с этой точки зрения наиболее дешевыми оказываются морской и железнодорожный транспорт, а вот автомобили и самолеты потребуют куда больших затрат. Поэтому иногда куда разумнее пожертвовать временем и сохранить деньги, отправив груз в круиз по морю или суше.

Объем. Из сметы в смету переходит немалая сумма постоянных расходов. Это все затраты, связанные с подготовкой и оформлением груза, бухгалтерскими операциями, простоем транспорта во время погрузки и разгрузки, эксплуатация и наконец забота об улучшении сервиса и обслуживания. Все эти расходы равномерно распределяются на весь груз, поэтому чем больше его объем, тем меньше издержки на единицу веса.

Маршрут. Подготовка и использование транспорта изначально стоят немалых средств, которые затем распределяются на весь груз. Расходы снижаются с увеличением дистанции — чем дальше пункт назначения, тем меньше расходы на единицу расстояния. Именно поэтому выгоднее доставить один груз на дальнюю дистанцию, чем два — на короткую.

От логики — к логистике

 В любом бизнесе главное — держать равновесие и искать наилучшие варианты в области золотой середины. В процессе международных грузоперевозок есть показатели и принципы, которыми пожертвовать можно, есть те, на которые сокращать расходы все же не стоит.

Транспортная логистика вовсе не обещает максимальной экономии и тотального урезания бюджета. Она учит экономить разумно и профессионально. Грузоперевозки могут быть быстрыми — точно в срок. Качественными — надежными, аккуратными, со взаимным удовольствием от общения. Бюджетными — рациональными, с разумной ценой и разумным балансом между стоимостью и эффективностью.

 

Логистика Автомобильного транспорта

Часто автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-ной надежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях определенности. Однако это далеко не так. Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что Автотранспортное Предприятие (АТП) — «живая» система, функционирующая в условиях неопределенности и риска.
Поддержание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей (расходы на отправленную единицу продукции; расходы на тонно-километр перевозимых грузов; загрузку парка транспортных средств и т.д.).

При модельном представлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством — надежностью.
Функционирование системы — текущая реализация в конкретных условиях внешней среды представляемых данным состоянием возможностей для осуществления функций системы, ради которых она создана. Существование этих двух взаимосвязанных характеристик АТП предопределило разделение математических методов на методы, используемые для решения частных задач функционирования, и методы, которые позволяют оптимизировать состояние АТП.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.
Концентрация усилий по повышению эффективности методов и моделей решения только задач функционирования — это тупиковый путь. Теоретически эффективное управленческое решение, принятое к реализации без учета возможного состояния автомобильного парка, может не иметь реального практического эффекта и создает предпосылки для нарушения основополагающего принципа логистики — надежности.
При моделировании развития АТП, как его состояния, так и функционирования, наметилось два подхода: детерминистско-оптимальный и вероятностно-адаптивный.
Детерминистско-оптимальный подход к принятию управленческих решений в большинстве случаев обеспечивает значительный экономический эффект. При оптимальном планировании получают не просто приемлемые или допустимые варианты планов, а наилучшие относительно принятого способа их оценки. При этом широко используются экономико-математические модели, позволяющие выбирать варьируемые показатели плана из условий экстремума принятой меры его эффективности (например, максимизация прибыли, минимизация затрат и т.д.).

Оптимизация одновременно функционирования и состояния системы — главное условие для достижения ее наивысшей эффективности. Другой аспект состоит в том, что решить задачу развития АТП с помощью одной модели невозможно, поэтому необходимо расчленение этой задачи на ряд локальных, входящих в общую систему задач логистики транспорта.
Наиболее приемлемым подходом к моделированию развития АТП как экономической системы является вероятностно-адаптивный подход.
В качестве основных характеристик вероятностно-адаптивного подхода к моделированию задач предприятия следует отметить:

• ‰ включение всех достоинств детерминистски-оптимального подхода;
• ‰ создание человеко-машинных систем планирования, позволяющих более полно и эффективно использовать в процессе планирования опыт и интуицию специалистов;
• ‰ учет известной доли неопределенности в наших знаниях о будущем, обусловливающий выбор наиболее адаптивных вариантов планов;
• ‰ персонификацию плана как системы взаимосвязанных решений;
• ‰ рассмотрение организационных проблем.

Необходимость соединения детерминистского и вероятностного подхода к решению задач логистики транспорта предопределена характерными особенностями задач развития АТП. К ним относятся:

• ‰ значительная неопределенность как будущих ситуаций, в которых возможно окажется объект в ходе своей эволюции, так и неопределенность конечных эффектов принимаемых решений;
• ‰ неполнота и существенно низкая достоверность исходной информации, которые подчас носят слишком укрупненный, агрегированный характер;
• ‰ трудности методологического и вычислительного характера (учет принципиально неформализуемых элементов), не позволяющих достичь полной адекватности моделей реальным процессам развития АТП.

В то же время процессы на транспорте, включающие элемент случайности, не являются чисто случайными. В них высока роль организационной составляющей — технология ТО и ТР, график режима работы и др. Поэтому формулы (модели), разработанные только на основе вероятностного или детерминированного подхода к транспортным процессам, часто не соответствуют существующей системе транспорта.

Адаптационное поведение проявляется в различных тенденциях развития, которые отражают эволюцию конкретной системы в ходе ее приспособления к воздействиям внешней среды. Функционирование автомобильного транспорта носит преимущественно адаптивный характер. Моделирование развития АТП может быть обеспечено сочетанием нормативных и дескриптивных моделей, вырабатывающих, с одной стороны, решения по активным воздействиям на развитие АТП, а с другой описывающих процессы адаптации АТП в условиях неопределенности и неполной информации. Разработка и внедрение вероятностно-адаптивного подхода могут обеспечить реализацию основных условий эффективного использования методов и моделей в логистике транспорта, а также методологических принципов анализа и синтеза логистических систем, таких, как системность, надежность, адаптивность, устойчивость и др.
Определив место логистики транспорта и ее взаимосвязь с функциональной и ресурсной логистикой, а также оценив уровень методического обеспечения и подходы к моделированию задач логистики, необходимо сделать следующие выводы:
логистика транспорта с точки зрения функционирования производственных систем может быть представлена заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистикой транспорта;
наиболее приемлемым подходом к объединению методов и моделей решения задач транспортной логистики является вероятностно-адаптивный подход.
Объединение методов и моделей решения задач логистики транспорта должно базироваться на описании развития автопарка как последовательности явлений во времени с использованием аппарата теории случайных процессов, т.е. стохастических моделей.

Статья о транспортной логистике

Понятие логистики произошло от слова logistike, с греческого точный перевод звучик как — искусство вычисления, рассуждение

Исторический факт

Деятельность транспортных компаний нацелена на осуществление грузоперевозок от производителя к потребителю. Благодаря предоставлению необходимых единиц техники для доставки сырья на производство и готовой продукции в торговую сеть, удается наладить нормальный товарооборот внутри страны, а также экспорт и импорт товаров. В парке компании имеется достаточное количество различных видов грузового транспорта, чтобы обеспечить потребности своих клиентов в доставке грузов. Одним из видов предоставляемых компанией услуг является транспортная логистика. Компания «Украинский Национальный Продукт» крупнейший оператор на рынке поставок пищевых продуктов крупными партиями.

В перечень услуг логистики компании входит выгрузка груза железнодорожных вагонов для компаний, не имеющих собственных складов и подъездных путей. Склады расположены рядом со станцией Самаровка, Приднепровской ЖД. Территория их расположения надежно охраняется, что гарантирует пользователям сохранность их груза. Таким образом, в арсенале компании имеется достаточное количество единиц автомобильной техники, хорошие подъездные пути, удобная транспортная развязка и надежные склады для хранения продукции.

Ни одно современное предприятие не сможет нормально развиваться без своевременной отгрузки готовой продукции для последующей ее реализации. Именно, хорошо организованная логистика транспортной компании, позволяет организовать налаженные поставки товаров. Услуги транспортной логистики осуществляются компанией на высшем уровне качества, благодаря наличию необходимых единиц транспорта и спецтехники для выполнения погрузо-разгрузочных работ, вместительных складов и усилий профессиональных сотрудников.

Об услугах можно узнать на нашем сайте, где имеется вся полезная информация для заказчиков. Компания «Украинский Национальный Продукт» успешно сотрудничает с другими транспортно — логистическими компаниями, в частности с перевозчиками грузов по железной дороге. Своим клиентам здесь гарантируют хранение и своевременную отгрузку любых партий товаров. Цены на все виды услуг вполне приемлемые для пользователя, учитывая качество и надежность осуществляемых перевозок и хранения грузов. Кроме того, услуги предоставляются в удобное для клиента время.

Логистика и транспортная промышленность | SelectUSA.gov

Логистические услуги: Этот подсектор включает управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, планирование спроса и предложения, стороннее управление логистикой и другие вспомогательные услуги. Логистические службы задействованы на всех уровнях в планировании и выполнении движения товаров.

Авиа и экспресс-доставка (EDS): Фирмы предлагают ускоренные, срочные и сквозные услуги для документов, небольших посылок и дорогостоящих товаров. Компании EDS — это отрасль в США с оборотом 87 миллиардов долларов. Они также обеспечивают экспортную инфраструктуру для многих экспортеров, особенно для малых и средних предприятий, которые не могут позволить себе управлять собственной цепочкой поставок. Недавний рост индустрии ЭЦП был вызван расширением использования электронной коммерции предприятиями и потребителями.

Грузовая железная дорога: Большие объемы тяжелых грузов и продуктов перевозятся на большие расстояния по всей территории Соединенных Штатов по железнодорожной сети. Ежедневно эта система протяженностью 140 000 миль доставляет в среднем 5 миллионов тонн товаров и обслуживает почти все промышленные, оптовые, розничные и ресурсные секторы экономики. В 2017 году по грузовой железной дороге перевозится более 70 процентов угля в стране, около 58 процентов необработанных металлических руд, 1,6 миллиона вагонов пшеницы, кукурузы и других сельскохозяйственных продуктов и13.7 миллионов интермодальных контейнеров и трейлеров, перевозящих товары народного потребления.

Морское судоходство: Этот подсектор включает перевозчиков, морские порты, терминалы и рабочую силу, участвующую в перевозке грузов и пассажиров по воде. Водный транспорт перевозит почти 70 процентов всей международной торговли товарами США, в том числе 72 процента экспорта США по тоннажу.

Автоперевозки: Транспортировка грузов автомобильным транспортом осуществляется на короткие и средние расстояния.По данным Американской ассоциации грузовиков, выручка от грузовых перевозок в 2017 году составила 700 миллиардов долларов. В том году грузовики перевезли почти 11 миллиардов тонн грузов.

Почему транспортная логистика действительно важна

Что является одним из наиболее недооцененных элементов в обеспечении прозрачности цепочки поставок E2E? Это может вас удивить, но этот упускаемый из виду аспект управления цепочкой поставок, возможно, является одним из наиболее важных компонентов того, как компании успешно перемещают поставки материалов на производственный цех и готовую продукцию до дверей клиента.Конечно, речь идет о транспорте.

Совершенно верно, транспортная логистика, хотя, возможно, и недостаточно используется, является важным фактором того, как производственные компании управляют, контролируют и оценивают общее состояние, устойчивость и эффективность своих поставок. Довольно сложно понять, почему транспортная логистика часто теряется в схватке, связанной с управлением глобальной цепочкой поставок. Возможно, это связано с тем, что больше внимания уделяется операциям на более ранних этапах цепочки создания стоимости, например планированию и закупкам.Или, возможно, это потому, что содействие эффективным производственным программам часто находится в центре внимания плановиков и менеджеров. В любом случае, транспортная логистика, которой часто пренебрегают, может быть либо значительным благом, либо вредом для того, насколько эффективно ведет себя производственная компания.

Есть несколько факторов, которые могут это объяснить, хотя в первую очередь потому, что транспортная логистика совпадает с факторами или переменными, часто неподконтрольными производственным компаниям.Такие элементы, как задержки из-за погодных условий, региональные конфликты, аварии и объезд маршрута, значительно усложняют организацию транспортной логистики. Кроме того, транспортные сети часто разнообразны, обширны и включают в себя множество игроков, что также может стать более сложным. Таким образом, производственные компании должны задать себе ряд важных вопросов при создании, пересмотре и корректировке своей стратегии транспортной логистики, например:

• Подходит ли структура моей транспортной сети для моей компании?
• Какие ресурсы мне нужны для оптимизации транспортных мощностей, складских и распределительных центров?
• Как лучше всего оптимизировать мою стратегию маршрута?
• Как я могу гарантировать своевременную доставку грузов, учитывая сложность моего потока создания ценности?

Это лишь некоторые проблемы, которые должны решить планировщики и менеджеры при рассмотрении своей транспортной логистики.Чтобы изучить истинную ценность эффективных транспортных платформ, давайте рассмотрим несколько причин, по которым транспортная логистика действительно имеет значение и как компании могут использовать передовой опыт для получения значительных конкурентных преимуществ.

Снижение затрат и оптимизация

Транспорт не является элементом фиксированных затрат в управлении цепочкой поставок. Таким образом, координация платформы транспортной логистики, на которой планировщики и менеджеры повысили наглядность и прозрачность постоянно меняющихся переменных, является ключом к снижению общих транспортных расходов и оптимизации вывода ресурсов и капитала для обеспечения максимальной отдачи как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения доходов.История поучительна, и производственные компании, которые могут собирать, сортировать, анализировать и просматривать предыдущие данные о транспортировке, лучше оснащены для изучения областей, в которых можно снизить и оптимизировать затраты для более эффективного планирования будущих перевозок. Решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность выявлять области отходов в своей транспортной стратегии (уровни контейнеров, потребление топлива, неточные процессы маршрутизации, неэффективные сети распределения и складирования и длительные сроки между складированием и доставкой) для развертывания более экономичных методов транспортировки и избежания узких мест или сбоев на этапе транзита своей цепочки создания стоимости.

Интеграция Индустрии 4.0

В этом блоге мы подробно обсуждали важность включения принципов Индустрии 4.0 в более крупную платформу планирования и производства, и транспортная логистика не исключение. Поскольку Индустрия 4.0 в значительной степени опирается на интеллектуальные решения для передачи данных, отчетов и уведомлений в режиме реального времени, Индустрия 4.0, возможно, идеально подходит для транспортной логистики с точки зрения выявления изменяющихся переменных в транспортных ограничениях и устранения этих переменных до того, как они приведут к поломкам или узким местам. .Кроме того, поскольку транспортная логистика часто зависит от большой сети партнеров, этапов или процессов, интеграция Индустрии 4.0 в транспортную стратегию представляет собой беспрепятственный способ соединения этих разрозненных точек в единую систему или архитектуру, посредством которой все важные игроки могут общаться. , сотрудничать и реагировать на события транспортной логистики с минимальным временем выполнения заказа или без него. Производственные компании больше не используют свою стратегию транспортной логистики на основе устаревших данных или нерелевантных коммуникационных потоков.Сегодня Индустрия 4.0 позволяет выполнять эти функции в мгновение ока между сколь угодно большим количеством игроков,

Адаптация к рабочим сменам

Представьте, что в рамках определенной производственной программы запланировано производство X единиц единиц, которые необходимо доставить на определенный объект распределения к определенной дате. Однако непредвиденные изменения в указанной производственной программе означают значительное сокращение количества единиц, что напрямую влияет на пропускную способность транспорта. Если до того, как производственная компания предусматривала в бюджете достаточно места для перемещения X единиц единиц, это сокращение означает либо более длительное время выполнения заказа до момента, когда может быть отправлен полный грузовик / контейнер, либо неэффективное использование мощностей, при котором половина или менее половины грузовика или контейнер используется.Тем не менее, стратегия и решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность адаптироваться к этим операционным изменениям, определяя оптимальные маршруты, виды транспорта и окна доставки, чтобы избежать потерь ресурсов и времени при обращении к этим меняющимся переменным. Кроме того, решение транспортной логистики позволяет компаниям-производителям участвовать в моделировании и сценариях «что, если» для соответствующего планирования таких событий и разработки комплексных планов безотказной работы, чтобы избежать узких мест, возникающих из-за операционных сдвигов.

Продвижение улучшенного обслуживания клиентов / клиентов

Невозможно переоценить значение решения транспортной логистики для повышения удовлетворенности клиентов и повышения качества обслуживания. В то время как внутреннее ценностное предложение для производственных компаний теперь должно быть достаточно очевидным, ценность снаружи или на стороне клиента должна быть легко заметна с самого начала. Способность компании предоставлять нужный продукт в нужное время и в нужном месте имеет первостепенное значение для создания платформы позитивных отношений с клиентами и увеличения клиентской базы и присутствия компании.Поскольку решение транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность гарантировать, что нужные продукты будут доставлены в нужном состоянии в нужный момент, клиенты не только будут более склонны работать с данной производственной компанией в будущем, но и упомянутая производственная компания также будет создавать более стабильные и продуктивные деловые отношения с партнерами в их сетях поставок.

Что такое логистика?

Логистика — это процесс планирования и осуществления эффективной транспортировки и хранения товаров от точки происхождения до точки потребления.Целью логистики является своевременное и экономичное удовлетворение требований клиентов.

Изначально логистика играла жизненно важную роль в перемещении военного персонала, оборудования и товаров. Хотя логистика как никогда важна в вооруженных силах, сегодня этот термин чаще используется в контексте перемещения коммерческих товаров по цепочке поставок.

Многие компании специализируются на логистике, предоставляя услуги производителям, розничным торговцам и другим отраслям, испытывающим большую потребность в транспортировке товаров.Некоторые владеют полным спектром инфраструктуры, от реактивных самолетов до грузовиков, складов и программного обеспечения, в то время как другие специализируются на одной или двух частях. FedEx, UPS и DHL — известные логистические компании.

Как правило, крупные розничные торговцы или производители владеют большей частью своей логистической сети. Однако большинство компаний передают эту функцию сторонним поставщикам логистических услуг (3PL).

Функции логистики

Транспортировка и складирование — две основные функции логистики.

Управление транспортировкой фокусируется на планировании, оптимизации и использовании транспортных средств для перемещения товаров между складами, точками розничной торговли и покупателями. Транспортировка является мультимодальной и может включать океан, воздух, железнодорожные и автомобильные перевозки.

Неудивительно, что управление транспортировкой — это сложный процесс, который включает в себя планирование и оптимизацию маршрутов и загрузок, управление заказами, аудит грузов и оплату. Он также может распространяться на управление двором, процесс, который контролирует движение транспортных средств по дворам за пределами производственных предприятий, складов и пунктов распределения.Управление перевозчиками — важный аспект, поскольку цена, доступность и пропускная способность перевозчиков могут сильно различаться.

Логистические компании обычно используют программное обеспечение системы управления транспортировкой (TMS), чтобы удовлетворить потребности транспортной логистики. Есть также нишевые приложения, например, системы управления двором.

Складирование, или управление складом, включает в себя такие функции, как управление запасами и выполнение заказов.Это также включает управление складской инфраструктурой и процессами — например, в центре выполнения заказов, где заказы на товары принимаются, обрабатываются и выполняются (отправляются клиенту). Большинство компаний используют программное обеспечение системы управления складом (WMS) для управления потоком и хранением товаров, а также для отслеживания запасов. Большинство поставщиков программного обеспечения для планирования ресурсов предприятия (ERP) предлагают модули TMS и WMS, а также более специализированные компоненты для управления запасами и других логистических функций.

Таможенное управление, или управление глобальной торговлей, часто считается частью логистики, поскольку документы, подтверждающие соответствие государственным постановлениям, часто должны обрабатываться там, где товары пересекают национальные границы или попадают в порты доставки.

Искусственный интеллект (ИИ) и технологии беспилотных транспортных средств будут играть важную роль в логистике в будущем. Некоторые поставщики логистических услуг уже используют ИИ для лучшего отслеживания посылок и прогнозирования транспортных проблем в цепочке поставок.

Между тем, автономные транспортные средства, такие как вилочные погрузчики без водителя, грузовики для доставки и дроны, вероятно, станут более обычным явлением на складах, складских дворах и на шоссе.

Почему важна логистика

В то время как своевременная доставка неповрежденных пакетов всегда была важна для всей цепочки поставок, в последние годы она стала еще более критичной, поскольку омниканальная коммерция с ее доставкой домой или в розницу с доставкой в ​​тот же день индивидуальных продуктов, заказанных со смартфонов, становится еще более важной. чаще.

Поставщикам, производителям, дистрибьюторам и розничным торговцам пришлось улучшить свои логистические процессы, чтобы удовлетворить спрос на более быструю и удобную доставку более широкого ассортимента товаров. Им также пришлось лучше интегрировать свои процессы и системы, чтобы улучшить видимость цепочки поставок.

Разница между логистикой и управлением цепочками поставок

Управление логистикой — важный компонент управления цепочкой поставок (SCM). Хотя эти термины иногда используются как синонимы, логистика ориентирована на максимально эффективное перемещение продуктов и материалов.В отличие от этого, SCM охватывает гораздо более широкий спектр мероприятий по планированию цепочки поставок (SCP), таких как планирование спроса и планирование продаж и операций (S&OP), а также выполнение цепочки поставок (SCE), включая стратегическое снабжение и управление транспортировкой.

Иногда термины входящая и исходящая логистика используются для обозначения логистики товаров, прибывающих на объект или покидающих его, соответственно. Одной из важных категорий является обратная логистика, логистические процессы, необходимые для возврата продукта для обслуживания, ремонта или вывода из эксплуатации и переработки.

В чем разница между логистикой и транспортом?

Отрасль логистики намного шире, чем транспортная отрасль. В то время как транспорт фокусируется на перемещении товаров из одного места в другое, логистическая отрасль подразумевает более широкий спектр и относится ко всему «управлению потоками». Это включает не только транспортировку и доставку товаров, но также хранение, погрузочно-разгрузочные работы, инвентаризацию, упаковку и различные другие аспекты.Итак, каковы основные различия между логистической отраслью и транспортной отраслью?

Транспорт — это функция в сфере логистики. Он ориентирован исключительно на определение и использование таких видов транспорта, как морской, автомобильный и воздушный. Также важно различать логистику и цепочку поставок. Под цепочкой поставок понимается вся цепочка создания стоимости от поставщиков до конечного потребителя, включая послепродажное обслуживание и обратную логистику (переработку).

Транспорт

Транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое. Эти виды транспорта могут включать воздушный, железнодорожный, автомобильный, морской, кабельный, трубопроводный и космический транспорт. Это поле делится на инфраструктуру, транспортные средства и операции. Транспорт имеет решающее значение, поскольку он позволяет торговать и общаться друг с другом, что в конечном итоге приводит к возникновению цивилизаций.

Логистика

Отрасль логистики можно определить как науку о получении, производстве и распределении материалов и продуктов в нужное место и в нужных количествах.В военном смысле, где он имеет большее применение, его значение также включает перемещение личного состава. Логистика включает в себя процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной транспортировки и хранения товаров. Сюда входят услуги и соответствующая информация от точки источника до точки потребления с целью выполнения и соответствия требованиям клиента.

В чем разница?

Логистика требует планирования, в то время как транспортировка — это способ выполнения планирования при перевозке товаров из пункта A в пункт B.Это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистической отрасли, руководители логистики должны принимать дальнейшие решения, помимо вида транспорта, включая:

• Упаковка
• Контейнеризация
• Документация
• Страхование
• Хранилище
• Правила импорта и экспорта
• Претензии о возмещении ущерба при фрахте
• Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
• Управляющие поставщики и партнеры
• Ответственный за снижение рисков

Новые технологии

Развитие новых технологий и улучшение бизнес-процессов оказали огромное влияние на преобразование как логистической, так и транспортной отрасли.Технологии позволили в реальном времени отслеживать потоки и ресурсы, обеспечить прозрачность во многих точках и беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, которые оказали глубокое влияние на отрасль.

На этом высококонкурентном рынке как информационные, так и физические продукты должны перемещаться с эффективной скоростью и с меньшими затратами в сочетании с улучшенным обслуживанием. Успешное управление цепочкой поставок и логистика часто — это разница между выживанием и процветанием на текущем рынке.При улучшении цепочки поставок вы сразу же получите выгоду в виде снижения затрат и оптимизации доставки.

Получить квалификацию

Профессионалы в области логистики находятся в центре современного бизнеса. Они несут ответственность за управление и поток товаров и услуг от их происхождения до потребления в соответствии с требованиями клиента. Диплом по логистике Колледжа для обучения взрослых (TLI50219) имеет национальную аккредитацию в Австралии, а также пользуется большим уважением в Азиатско-Тихоокеанском регионе и во всем мире.Этот курс поможет подготовить студентов к ответственному управлению различными функциями в широкой области логистики, включая грузовые перевозки, цепочки поставок, транспорт, инвентарь, закупки, складирование, а также во многих других областях.

Эта квалификация предназначена для того, чтобы дать вам реальные рабочие навыки, которые вам понадобятся для непосредственного вступления в карьеру, или позволит вам продолжить учебу в области логистики в университете. Этот курс логистики может привести к широкому спектру возможностей карьерного роста в логистике, например, к карьере на национальном или международном уровне в области управления складом, управления транспортными операциями, управления операциями распределения, логистики и управления запасами или управления поставками.

Ваша карьера в логистике

Хотите узнать больше о потребностях сотрудников в логистических навыках, последних новых должностях и заработной плате, а также о последних отраслевых знаниях?

Откройте для себя свою карьеру в области управления логистикой.

СТРАНИЦА КАРЬЕРЫ ЛОГИСТИКИ

Восемь профессий в сфере транспорта и логистики в США

---

Получив диплом в области транспорта и логистики, вы не столкнетесь с проблемой карьерного роста.Не только логистика используется самыми разными учреждениями (от глобальных корпораций до городских властей), Транспортная и логистическая отрасль состоит из множества различных частей, выполняющих очень разные функции. Это всего лишь восемь возможных профессий, в которых вы могли бы получить степень в области транспорта и логистики:

Аналитик

Аналитик — это наиболее распространенная логистическая позиция начального уровня. Аналитики несут ответственность за сбор и анализ данных. искать проблемы.Для работы на этих должностях обычно требуются хорошие математические и компьютерные навыки; преуспевать в команде настройка также важна, поскольку ожидается, что аналитики будут рекомендовать решения своим руководителям. Хотя это На начальном уровне задачи аналитика становятся более разнообразными и сложными по мере накопления опыта. В базовое понимание логистического планирования, которое приобретает аналитик, полезно на многих более продвинутых должностях.

Инженер по логистике

Успешный аналитик может стать инженером по логистике.Задачи инженера относятся к тем аналитика: инженеры оценивают цепочку поставок и логистические системы на предмет тенденций или проблем с помощью компьютера системы и математика. Однако пока аналитики дают рекомендации, инженеры несут ответственность за внедрение решения. Они управляют своими проектами, а также проектами аналитиков, и должны уметь писать технические предложения по своим планам. Менеджмент становится важной частью многих профессий в сфере транспорта и логистики.

Консультант

Консультанты работают напрямую с клиентами, разрабатывая и внедряя логистические решения для конкретных проблем.Этот часто требует, чтобы консультант был своего рода свободным агентом, перемещаясь из города в город, решая проблемы; много Консультанты, однако, находят этот вызов полезным. Управление проектами — ключевая часть консалтинговой работы; консультанты должны управлять данными, чтобы находить решения, контролировать внедрение этих решений и гарантировать, что клиенты понимают основные потребности цепочки поставок для обеспечения независимости в будущем.

Служба поддержки клиентов

Специалистам по обслуживанию клиентов не требуется иметь высшее образование или начальные знания в области логистики, но лучшее обслуживание клиентов обычно включает и то, и другое.Независимо от того, действуете ли вы в качестве отдела продаж или управляете существующими клиентами, клиент Сервис выступает в роли посредника между клиентами и остальной частью логистической команды. Потребности и заботы клиента должны быть переданы инженерам или менеджерам; Точно так же, если есть проблема логистики, проблема и ее решение должны быть доведены до сведения клиента. Таким образом, знание логистики предлагает как клиентам, так и обслуживание клиентов. представители лучше понимают ситуацию. Как и в случае с другими должностями, успешное обслуживание клиентов в конечном итоге приводит к руководящей должности, ответственной за установление процедур для всей группы обслуживания клиентов.

Менеджер по закупкам

Не в каждой компании, в которой работают профессионалы в области логистики, есть менеджер по закупкам. Перевозчики, такие как UPS, FedEx, и USPS, например, распространяют товары или продукты, которые готовы к продаже или уже были проданы. Производители, однако он должен приобретать ресурсы и материалы и доставлять их для производства. Менеджеры по закупкам находят поставщики материалов по всему миру, подписывают с ними контракты и регулируют отношения с ними. Они также должны общаться с менеджерами по запасам и складом для координации доставки материалов.

Менеджер по международной логистике

Хотя международные менеджеры по логистике не несут ответственности за приобретение материалов, они несут ответственность за поддержание отношений с международными партнерами. Международная логистика требует знания постоянно меняющиеся международные обычаи, законы и постановления. Такие менеджеры часто начинают работать как импортеры-экспортеры, и ожидается, что они будут сотрудничать с производством, маркетингом и закупками для создания и управления каналы поставок.Знания как логистики, так и международного бизнеса необходимы для успешного международного менеджер по логистике.

Инвентарь

Менеджеры по запасам контролируют накопление ресурсов и материальных ценностей и исследуют данные на предмет тенденций. Они есть отвечает за выявление проблем с инвентаризацией и внедрение решений путем управления данными и компьютером системы. Менеджеры по запасам координируют свои действия с менеджерами по закупкам и логистике для оптимизации заказов и распределения. расписания.Обычно у них есть опыт в логистике и импорте / экспорте.

Менеджер по цепочке поставок

Если транспортировка и логистика — это исследование систем распределения, можно ожидать, что менеджер цепочки поставок будет король всех менеджеров. Это не совсем так, но они очень важны. Менеджеры цепочки поставок контролируют вся цепочка поставок (включая закупки, складирование, инвентаризацию и производство) и стремиться оптимизировать систему для снижения затрат и оптимизации производительности.Ожидается, что менеджеры цепочки поставок разбираются в логистике планирование с целью прогнозирования долгосрочных финансовых потребностей. Опять же, способность общаться, сотрудничать и управлять это ключ; если менеджер цепочки поставок распознает проблему, он должен обеспечить ее выполнение многими другими менеджерами. и отделы.

Начни свою карьеру со стажировки

---

Изучите транспорт и логистику в США

Зачем изучать транспорт и логистику?

Еще до того, как COVID-19 потряс глобальные цепочки поставок, транспортная и логистическая отрасль претерпевала серьезные изменения.Фактор серьезного воздействия пандемии, и отрасль стала еще более сложной. Для студентов, ищущих увлекательную и сложную карьеру, возможно, нет более подходящего времени, чем сейчас, для изучения транспорта и логистики.

Вот более подробный взгляд на эту динамичную и жизненно важную область, а также на одну школу, предлагающую широкий выбор очных и онлайн-программ повышения квалификации и программ сертификации в этой области: Колледж бизнеса в Государственном университете Северной Дакоты.

Что такое транспорт и логистика?

Транспорт и логистика — взаимосвязанные аспекты управления цепочкой поставок. Первое относится к перемещению людей, животных и товаров из одной точки в другую. Он включает в себя множество режимов, включая все, от автомобильного и железнодорожного до воздушного и водного, до трубопровода и даже в космосе. Его также можно разделить на три отдельные, но взаимосвязанные категории: инфраструктура, транспортные средства и операции.

Между тем, логистика

определяется Советом специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP) как «часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективные, действенные и обратные потоки и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации. между точкой отправления и точкой потребления, чтобы удовлетворить требования клиентов.”

Пожалуй, транспортная компания Cerasis лучше всего описывает взаимосвязь между транспортировкой и логистикой следующим образом: «Транспорт является движущей силой логистики, но логистика — это водитель гоночного автомобиля, стоящий перед транспортом». С другой стороны, логистика требует планирования; транспортировка — это просто способ выполнения планирования.

Развивающаяся промышленность

Как и многие другие отрасли, транспорт и логистика претерпевают огромные изменения.Согласно отчету PwC за 2016 год «Изменяющиеся модели: будущее логистической отрасли», отрасль сталкивается с четырьмя специфическими проблемами: новые технологии, новые участники рынка, новые ожидания клиентов и новые бизнес-модели. «Есть много способов развития отрасли для решения этих проблем, одни эволюционные, другие более революционные.

Хотя на момент написания отчета четыре года назад впереди стояли серьезные задачи, они были усугублены COVID-19. Эти препятствия также сопровождаются возможностями.«Цепочки поставок демонстрируют исключительную находчивость и адаптируемость, хотя проблемы еще далеко не решены. Но результатом могут быть фундаментальные изменения и целый ряд менеджеров и регулирующих органов, которые считают второстепенным переосмысление глобальных моделей и зависимостей поставок », — пишет профессор управления операциями Ральф Зайферт из Института развития менеджмента (IMD).

Путь к выздоровлению

Нельзя отрицать проблемы, с которыми сталкивается транспортная и логистическая отрасли.Эд Баррибалл, партнер по линии услуг по производству и цепочке поставок в рамках Операционной практики, недавно рассказал McKinsey о текущем состоянии цепочки поставок и перспективах на будущее: «Я думаю, что это один из самых значительных потрясений, которые глобальные цепочки поставок действительно столкнулись с этим с тех пор, как мы начали глобализацию десятилетия назад. Причина, по которой мы взялись за эту работу, заключается в том, что потрясения, подобные тому, что случилось с коронавирусом, становятся все более частыми и частыми ».

Однако коронавирус также показал, насколько жизненно важны цепочки поставок.Знающие профессионалы будут иметь важное значение для предотвращения будущих сбоев в цепочке поставок и продвижения вперед. В частности, многие эксперты призывают к переосмыслению управления транспортом и логистикой. Татьяна Уолк-Моррис пишет для Forbes: «Теперь, когда у компаний было некоторое время для корректировки своей удаленной и локальной рабочей силы, им необходимо осознать, насколько важно лучше понимать свои цепочки поставок, особенно в условиях неопределенности».

Поскольку транспорт и логистика поддерживают мир в движении (буквально), сотрудники, обладающие знаниями и навыками в этой области, не только пользуются большим спросом, но и хорошо оплачиваются за свой опыт.В частности, ученые степени могут направлять выпускников на руководящие или академические должности.

Тем временем вы мечтаете о путешествии, когда пандемия уже позади? В связи с тем, что управление цепочкой поставок становится все более глобальным, степень в области транспорта и логистики также может заложить основу для международной карьеры.

Где можно изучить эту важную область

Колледж бизнеса государственного университета Северной Дакоты предлагает множество программ для студентов, желающих приобрести передовые знания и навыки в области транспорта и логистики.К ним относятся несколько полностью онлайн-программ магистратуры и сертификаты выпускников: магистр управления цепочками поставок (MSCM), магистр транспортных и городских систем (MTUS), а также сертификаты выпускников в области планирования ресурсов предприятия (ERP), управления цепочками поставок и транспорта. И Городские системы.

Колледж бизнеса при NDSU также предлагает докторскую степень в области транспорта и логистики (TL), высококачественную междисциплинарную программу для выпускников, реализуемую в сотрудничестве с Транспортным институтом Верхних Великих равнин.

Что отличает программы выпускников NDSU и программы сертификации в области транспорта и логистики, так это то, что они предлагаются под обозначением STEM и аккредитацией AACSB в Колледже бизнеса. Таким образом, они знакомят студентов с новейшими технологиями и наукой о данных в этой области. Кроме того, Колледж бизнеса входит в состав исследовательского университета, ориентированного на студентов и получивших гранты на землю.

Председатель Департамента транспорта, логистики и финансов NDSU Тим Петерсон говорит: «Работодатели требуют высоких технических навыков в этих областях.Обозначение STEM указывает работодателям, что наши выпускники могут использовать соответствующие инструменты и анализировать большие объемы данных таким образом, чтобы улучшить транспортные и логистические функции их компаний или агентств ».

В дополнение к углубленным знаниям STEM у студентов есть возможность применить эти знания для решения практических задач.

Доцент кафедры транспорта и логистики NDSU Радж Бриджелолл добавляет: «Все курсы по транспортным наукам и технологиям являются междисциплинарными.Они сосредоточены на прикладных науках и исследованиях для решения реальных приложений в сфере транспорта и логистики … Потребность в выпускниках STEM будет расти, поскольку транспортные системы и планирование постоянно интегрируют больше технологий и становятся более продвинутыми ».

Колледж бизнеса при NDSU также предлагает множество других программ, в том числе MBA, MBA в области агробизнеса и магистра наук в области бизнес-аналитики (MSBA). (Хотя все они расположены в кампусах, курсы в настоящее время проводятся удаленно в режиме реального времени из-за пандемии.)

Хотя будущее управления цепочкой поставок может быть неопределенным, одно можно сказать наверняка: транспортировка и логистика будут поддерживать ее восстановление и стимулировать рост. Продвинутые исследования в этой ключевой области позволят вам не только внести свой вклад в работу, но и помочь проложить путь.

Статья написана совместно с Государственным университетом Северной Дакоты (NDSU) .

Топ-10 блогов и журналов по транспорту и логистике

Отрасли транспорта и логистики претерпевают технологическую трансформацию.Правительственные органы и конечные потребители все чаще обращают внимание на важность безопасного и устойчивого судоходства.

Поэтому важно следить за всеми новостями, а узнавать новые перспективы из лучших блогов и онлайн-журналов о цепочке поставок.

Какие блоги по транспорту и логистике вам следует подписаться

Talking Logistics

Блог Talking Logistics сочетает в себе мультимедийные элементы, такие как видео и онлайн-статьи.Платформа была создана Адрианом Гонсалесом, аналитиком и стратегическим советником по логистике и цепочке поставок. В нем он берет интервью у влиятельных людей в отрасли, чтобы представить новые перспективы в инновационном формате, таком как видео-интервью.

Supply Chain Brain

Онлайн-публикация Supply Chain Brain призвана стать наиболее полным блогом по управлению цепочкой поставок, в котором обсуждаются отраслевые принципы, тенденции и передовой опыт. Он ориентирован на четкий профиль: высшее руководство , стремящееся к конкурентному преимуществу , управление отраслевыми рисками и согласование этой области работы со стратегическими бизнес-усилиями.

Менеджер по логистике

Блог менеджера по логистике — это онлайновое печатное издание о транспорте и логистике, базирующееся в Таиланде, с тысячами подписчиков и подписчиков в социальных сетях. Это инициатива, специально ориентированная на глобальное судоходство.

Freight Waves

Freight Waves нацелена на освещение транспортной и логистической информации, одновременно публикуя новости об отрасли, «подвергающейся атаке цифровизации, нестабильности, нормативных требований и (…) тенденций».Таким образом, они описывают свою роль поставщиков информации, анализа и комментариев для тех, кто вовлечен в эту область, отмеченную преобразованиями на разных уровнях.

Таким образом, их цель — предоставить информацию, на основании которой их читатели могут принимать решения и выполнять действия , для чего они собирают данные из разных источников, что позволяет получить глубокое знание этого рынка.

Цепочки поставок в среде Medium

Блог “Цепочки поставок” использует преимущества платформы публикации Medium для создания онлайн-журнала о цепочке поставок.Блог ведет Бенджамин Гордон, который также является основателем и партнером транспортно-логистической компании Cambridge Capital.

Платформа имеет базу из экспертов-участников , которые предоставляют свой собственный взгляд на отрасль. Согласно собственному девизу блога, это место, где «транспорт старой экономики встречается с технологиями новой экономики».

DC Velocity

DC Velocity — это мультимедийное издание, посвященное транспорту и логистике для руководителей и менеджеров отрасли.Обладая информативным стилем , они охватывают внешнюю и внутреннюю логистику , а также новейшие технологии, которые облегчают эти задачи, пытаясь найти способ для своих читателей получить доступ к конкурентному преимуществу, которое они ищут.

В то же время представлены статьи о лучших практиках и примерах успеха , исследования рынка и интервью с ведущими профессионалами отрасли.

Точки зрения логистики

С более минималистичным дизайном и акцентом на письменный формат, Logistics Viewpoints — еще одна публикация о цепочке поставок, которую следует учитывать.Это онлайн-блог, поддерживаемый ARC Advisory Group , аналитики которой Стив Банкер, Клинт Рейзер и Крис Каннейн имеют четырехлетний опыт работы в отрасли.

По словам самого издания, они пытаются ответить на три вопроса, которые задает сегодня любой профессионал в данной области: Каковы тенденции в отрасли? Почему они важны? И какие шаги я должен предпринять, чтобы отреагировать на эти преобразования?

JOC

JOC — крупное издание по контейнерным перевозкам и торговле, более 30 000 подписчиков которого в Твиттере подтверждают его актуальность и качество.Его содержание разделено на различных видов транспорта (морской, железнодорожный, автомобильный), а также на другие темы, представляющие интерес для отрасли (правила, новые технологии, логистика и события), все на глобальном уровне. Он также предлагает дополнительные услуги, такие как технические документы, веб-трансляции и подкасты.

Transport Topic News

Transport Topic News — канадское издание по транспорту и логистике, посвященное автомобильному транспорту, чтобы предлагать своим читателям лучшие, основанные на фактах решения.Под руководством Сью Хенсли и командой из трех специализированных редакторов они работают над созданием инновационного контента, такого как панельных дискуссий в реальном времени или статей, которые объединяют возможности цифровых технологий.

Logistics Business Magazine

С несколько устаревшим дизайном, Logistics Business Magazine генерирует актуальный контент для транспортной и логистической отрасли. Его разделы включают транспортировку и распространение, складирование и упаковку , что делает его одним из самых полных изданий для профессионалов цепочки поставок.

Safe Load TT Academy: наш вклад

В Safe Load Testing Technology мы ставим наш опыт в авангарде моделирования транспортировки для упаковки и знаний по безопасности в цикле распространения через наш блог и специальный раздел обучения, Academy.