Логистика на транспорте что это такое: Что такое транспортная логистика, её цели и задачи. Компания AXELOT

Транспортная логистика — что это такое, виды, транспорт, контроль

Под транспортной логистикой подразумевается система по организации поставки грузов с минимальным объемом затраченного на перевозку времени, оптимизацией затрат на доставку. Предпринимателю необходимо решать проблему перевозок самостоятельно, с организацией собственного логистического предприятия или с привлечением сторонних компаний, оказывающих услуги грузоперевозок.

Виды деятельности

В основу транспортной логистики входят следующие функции:

• разработка предварительного плана по доставке груза;
• сопровождение перевозок согласно законодательству;
• оплата за услуги грузоперевозчиков;
• загрузка товара и его разгрузка;
• предварительная или последующая упаковка и хранение на складах;
• оптимизация всего процесса с уменьшением времени доставки, снижением стоимости затрат на дорогу и пр.;
• постоянное информационное сопровождение – заказчик получает сведения о перемещении груза.

В дополнительные услуги может входить страховка и прохождение таможенного контроля.

Как она работает

За счет отлаженных схем перемещения товара при помощи грузоперевозок, предприятия могут заниматься реализацией продукции, получать сырье из других компаний.

Сотрудничество позволяет снизить вероятность риска и наладить отношения с фирмами, как на территории страны, так и за рубежом.

Использование правил транспортной логистики позволяет доставлять спецгрузы в любом из выбранных направлений. Ключевым параметром при выборе варианта перевозки считается предварительный расчет по вместимости и грузоподъемности транспорта, сохранность товара и снижение количества расходов на сам процесс перемещения.

Транспортная логистика относится к важным подразделам. Начинающий предприниматель с собственным производством на первоначальных этапах деятельности не нуждается в сторонней помощи по доставке груза: он может самостоятельно закупать сырье и отвозить готовую продукцию.

Расширение предприятия требует рационализации расходов, что подразумевает обращение в логистическую компанию. Организация подберет оптимальный вариант маршрута, обеспечит сохранность продукции и снизит стоимость транспортировки до предельного минимума.

Затраты на перемещение товаров занимают одну из ключевых позиций в конечном ценообразовании продукта. Для увеличения показателя способности конкурировать с аналогичными производствами, затраты на грузоперевозки должны быть минимальными, в противном случае стоимость получится необоснованно завышенной.

Разновидности

Существует несколько вариантов деления транспортной логистики:

• внутреннего типа – груз перемещается между филиалами одного предприятия или внутри компании;
• внешнего – доставка сырья на завод или поставка потребителю товаров от производителя.

Разновидности транспортных перевозок представлены:

• унимодальным или одновидовым вариантом – все процессы по доставке проводятся при помощи одного транспорта;
• комбинированным – при перевозке задействуют несколько видов транспортных средств: автомобильный плюс железнодорожный и пр.

Как организовать

Транспортная логистика подразумевает формирование подхода к грузоперевозкам по одному из принципов:

1. Логистический – подразумевает контроль над всеми процессами единого оператора, с преобразованием схемы грузоперевозки в последовательно-центральный тип. Отличительной особенностью такого вида организации является единая тарификация стоимости перевозки.
2. Традиционный – в нем не используется единый оператор, отвечающий за все процессы перемещения груза. Все участники последовательно выполняют возложенные на них задачи. Вся информация передается только по смежным звеньям цепи, единых тарифов в ней не существует.

Как выбрать компанию

Логистические компании не всегда используют собственные транспортные средства для перемещения товаров, иногда они обращаются за помощью к независимым организациям, имеющим подходящий транспорт или к частным экспедиторам.

У каждого из них имеются определенные функции:

• перевозчики – поводят физическое перемещение груза от начальной до конечной точки;
• экспедиторы – имеют право на осуществление услуг по оформлению документации, страховки, загрузке и разгрузке товара, последующему хранению, контролю за безопасностью груза.

При выборе транспортной компании необходимо обращать внимание на следующие нюансы:

1. Продолжительность работы в бизнесе – от опыта предприятия зависит умение решать возникающие по ходу деятельности проблемы. Договор лучше оформлять с компанией, работающей не меньше пяти лет.
2. Профессионализм персонала – отлаженная работа сотрудников — половина успеха в любом деле. При возникновении сомнений в опытности работников, лучше продолжить поиск.
3. Специфику – небольшие компании часто являются посредниками, сотрудничество с которыми выливается в дополнительные необоснованные расходы. Крупные организации без проблем доставляют любые типы грузов, включая сборные, что является приоритетом при выборе грузоперевозчика.

Для сохранности товара необходимо подобрать фирму, которая уже имела дело с подобной продукцией. В противном случае процент потери будет необоснованно высоким, не войдет в стандартные рамки списания.

Задачи логистики

Организация транспортировки грузов строго по времени с минимумом затрат является сутью транспортной логистики.

Чтобы достичь указанных целей, необходимо выполнить следующие задачи:

• проверить все пункты доставки;
• подобрать надежный и недорогой транспорт;
• выбрать хорошего перевозчика, при необходимости – смежную логистическую компанию;
• подобрать маршрут;
• проводить периодическую проверку товара в ходе перемещения;
• своевременно обеспечивать непрерывность процесса перевозки и размещения товарных единиц на складах.

В ходе обработки всей информации нужно максимально ускорить скорость перемещения продукции, снизить потери по расходуемому топливу.

Груз

На выбор транспортного средства и проработку маршрута большое влияние оказывает специфика перевозимого продукта.

От его веса или хрупкости, объемности зависит окончательный выбор транспорта. При необходимости перемещения ядовитых, химически опасных или взрывчатых веществ, схема проезда изменяется на отдаленные дороги, вынесенные за пределы населенных пунктов. Только после определения основных свойств продукции начинает выбор подходящего перевозчика.

Анализ конечных пунктов

Первым шагом в разработке плана по передвижению занимает примерный маршрут, в котором учитывается местность и тип продукции. При решении основных пунктов логист рассчитывает количество транспорта, который придется задействовать, прорабатывает промежуточные остановки.

Транспорт

Затраты при перемещении продукции напрямую зависят от типа используемых транспортных средств.

Ключевым критерием является скорость переезда в конечный пункт, потраченное время и цена.

Грузоперевозчик выбирается в соответствии:

• с характеристиками и ценностью продукта;
• необходимой частотой отправления и количеством партий;
• объемом дороги и особенностью местности конечного пункта назначения.

Транспортные средства подразделяются по назначению на общего пользования и специального, то есть принадлежащего организации.

По среде перемещения наемный транспорт делится:

Автомобильный

В большинстве случаев перевозки осуществляются автомобилями разной грузоподъемности.

К положительным сторонам автомобильных перевозок относят доступную стоимость, свободный доступ и мобильность, достаточную скорость, возможность перемещения небольших партий товара.

В этот список входит регулярность отправлений, большое количество перевозчиков на выбор, отсутствие жестких требований по упаковочному материалу. Отрицательные стороны представлены низкой грузоподъемностью, зависимостью от дорожных и погодных условий, значительной ценой при необходимости отправки груза на расстояние больше 300 километров, дорогим обслуживанием, необходимостью быстрой разгрузки по прибытии и риском кражи.

Железнодорожный

К нему относят все виды транспорта, перевозящие товары по рельсам. Преимуществом использования считают:

• возможность доставки крупногабаритных грузов любой тяжести;
• регулярные перевозки с определенной частотой;
• отсутствие зависимости от погодных и сезонных условий;
• демократичные цены.

К недостаткам железнодорожных перевозок относят строго определенные маршруты без возможности добавления вторичных путей, монополию.

Трубопроводы

Используются для перемещения по специальным сооружениям газообразных, жидких веществ. В некоторых случаях по ним перемещают твердые капсулы. К плюсам относят небольшую стоимость, надежность, отсутствие большого количества обслуживающего персонала. К минусам – небольшой список груза, невозможность перемещения минимальных объемов продукции.

Морской

Суда являются основными средствами доставки на межконтинентальных маршрутах.

Преимуществом такого типа транспорта считают большую грузоподъемность, сохранность продукции, небольшую стоимость. Отрицательные стороны представлены низкой скоростью передвижения, ограниченностью перевозок в географическом плане, высокой требовательностью к упаковочному материалу и креплению товара на борту, редкий график отплытия.

Речной

Его принято использовать в областях, где отсутствует железнодорожное и авиационное сообщение. Речные суда отличаются хорошей грузоподъемностью, но зависят от капризов погоды и времени года, с медленной скоростью проходят маршрут.

Авиатранспортный

Для осуществления перемещения товара используются вертолеты и самолеты. Преимуществом такого транспорта считают высокую скорость, мобильность, достаточную грузоподъемность, быструю доставку в конечную точку. К отрицательным сторонам относят дороговизну контрактов, зависимость от метеоусловий, ограниченное число аэропортов.

Маршрут

После выслушивания пожеланий заказчика о сроках доставки, логист начинает подготавливать первичную схему проезда предварительно отобранного транспорта. Подсчет полной стоимости затрат на доставку проводится по нескольким вариантам. При составлении графика в расчет принимают:

• себестоимость грузоперевозки;
• сопутствующие расходы;
• процент возможного повреждения товара;
• предположительные сторонние риски.

Для заказчика подбирается маршрут с наименьшими издержками. В расчеты транспортной логистики включают корректировки, связанные с политическими, метеорологическими условиями и пр.

Контролирование процесса

Чтобы исключить возможность развития неожиданных сбоев, своевременной корректировки уже заданного маршрута используются разнообразные устройства с программой навигации.

Владельцы товара имеют право знать, где именно он находится, сколько осталось времени до прибытия в конечный пункт. Транспортная логистика плотно связана с интернетом и сотовой связью – без них контролировать весь путь невозможно.

Управление

Процедуры управления транспортной логистикой в данное время полностью автоматизированы, предприятие не теряет драгоценное время на оформление документации. В помощь логистам разработано специализированное программное обеспечение, включающее в себя базу данных:

• полную информацию по категориям заказов – как уже доставленных, так и в ходе выполнения;
• дальности пути, общей стоимости, внесения заказчиком оплаты и пр.

Большинство компаний производят мониторинг движения груза при помощи GPS или ГЛОНАССа. Обе системы помогают отслеживать перемещения как специалистам фирмы, так и клиентам.

ПО позволяет сделать практически точный прогноз о дате и времени прибытия груза по анализу информации:

• о километраже, средней скорости;
• количестве пробок на дорогах.

Современные программы предупреждают потери времени, отслеживают нерадивых водителей, не позволяют им сворачивать с намеченной дистанции.

Вывод

Транспортная логистика относится к сложным процессам с многоэтапным строением. Если предприятие нуждается в подобных услугах, то ответственным лицам лучше обратиться в проверенную компанию по грузоперевозкам с наработанным стажем и чистой репутацией. В противном случае можно выйти из всех графиков поставок и остаться в должниках у конечного потребителя.

Проверенная логистическая фирма заботится о своей репутации и дает гарантии на сохранность перевозимых материалов, доставку в оговоренную дату. Красивые обещания о мгновенной доставке при сложном маршруте должны насторожить. От подобного рода заявлений нужно отгораживаться: чаще всего подобные рекламные фразы звучат от новичков в бизнесе, которые начали работать совсем недавно, и их максимальный по длине маршрут не превышает нескольких сотен километров.

Оцените статью:

[Всего: 3   Средний:  4.7/5] (Рейтинг статьи: 4.7 из 5) Автор статьи Виктория Пчелинова

Фрилансер, креатив и бизнес

Логистика транспортных перевозок — цели, задачи и сущность

Современный рынок грамотно выстроенных транспортных услуг реализует огромное количество разных предложений. Компаний, которые предлагают такую услугу, как логистика транспортных перевозок, существует достаточно много. Есть возможность без проблем подобрать оптимальный по стоимости и разнообразию оказываемых услуг вариант облуживания.

Управление транспортной логистикой – это механизм управления перевозками и транспортировка уже готовой продукции или важных элементов, предназначенных для организации производственных процессов. Грамотно построенная логистика – это один из важных факторов коммерческого успеха. Логистика в современном коммерческом мире представляет собой систему по организации доставки разной категории груза с минимальными временными и материальными тратами.

Виды транспортной логистики

Современное управление перевозками и логистика могут быть двух основных видов – внешняя и внутренняя. Первая предназначена для снабжения организаций и предприятий готовой продукцией, вторая используется для организации внутрипроизводственных перевозок. Основной целью логистики является использование максимального потенциала грузоподъемности подвижного состава и гарантии регулярных поставок при отсутствии складов. Профессиональная логистика проводится несколькими этапами, достигающими следующие цели транспортной логистики:

1. Подбор максимально подходящего автомобиля.
2. Определение важных расходов.
3. Подготовка документации.
4. Погрузочные работы.
5. Транспортировка.
6. Разгрузка в конечном пункте.

При необходимости осуществления доставки продукции за пределы страны, в обязательном порядке учитываются таможенные вопросы. Осуществляется таможенная очистка, а оформление груза проводится по особым принципам. Отвечая на вопрос, что представляет собой транспортная логистика и что это такое, можно отметить, что это универсальный вид деятельности.

Основные задачи логистики

Главные принципы транспортной логистики основаны на создании цепей передвижения. По ним производится транспортировка груза. Особого внимания заслуживает подборка транспорта и обеспечение полного контроля за сохранностью груза. Сущность и задачи транспортной логистики заключаются в следующих моментах:

1. Анализ конечного пункта. Это прокладка оптимального маршрута между пунктами. На этом этапе принимаются во внимание максимально подходящие транспортные средства. В особо сложных ситуациях может потребоваться использование на одном маршруте транспорта разной категории.
2. Анализ свойств перевозимого груза. Проводится детальный анализ эксплуатационных и технических характеристик перевозимого груза.
3. Проводится выбор максимально подходящего транспорта и удобный маршрут. Если организуется перевозка опасных веществ, прокладывается безопасный для населения маршрут, а также продумывается применение специального транспорта. В определенных случаях может потребоваться разрешение.
4. Подбор транспортных средств. На данном этапе принимается во внимание скорость доставки, предварительно оговоренные с заказчиком сроки. Выбор транспорта производится на основании географического расположения точек маршрута.
5. Контроль над производимой транспортировкой. В процессе перевозки тщательно соблюдается время доставки, при необходимости вносятся определенные правки в общий маршрут. В пути может возникнуть задержка по причине поломки транспорта, задержка погрузочных и разгрузочных процессов. Все это максимально своевременно устраняется, чтобы не были нарушены временные сроки поставки. Отслеживание транспорта осуществляется при помощи современных навигационных устройств.

Основная сущность транспортной логистики основана на обеспечении своевременной поставки груза, на полной его сохранности. Без соблюдения перечисленных выше правил и задач добиться данного результата будет невозможно. Профессиональная компания старается всеми возможными способами обеспечить положительный результат в процессе транспортировки. Для этого создается несколько разных вариантов доставки и после отсеивания малоперспективных и сложных маршрутов выбирается самый оптимальный, который будет сопровождаться минимальными временными и материальными тратами.

Важно! При необходимости даже в выбранный маршрут могут вноситься те или иные корректировки. Их могут вызвать особенности климатических условий и возможные поломки.

Критерии выбора профессиональной компании

Для быстрой и максимально безопасной транспортировки груза в обязательном порядке нужно найти профессиональную компанию. Только опытные специалисты в состоянии обеспечить оперативную и качественную перевозку груза. При выборе организации стоит принимать во внимание такие важные параметры, как:

• Опыт работы транспортной организации. Имеет значение возраст компании и годы работы, так как это является свидетельством ее устойчивости и отлаженности основных рабочих механизмов;
• Технология транспортных услуг. Компании, имеющие большой практический опыт работают по определенным годами отлаженным технологиям, что позволяет без проблем добиваться положительных результатов в процессе доставки грузов. Постоянное взаимодействие с подрядчиками на этапах движения груза позволяет решить самые разные вопросы;
• Сотрудники компании. Каждый из сотрудников должен иметь серьезный практический опыт, что является гарантией профессионализма организации;
• Специализация логистической фирмы. Есть компании, оказывающие только посреднические услуги, есть и более серьезные фирмы, которые оказывают полный спектр логистических услуг. Достойны внимания организации, которые занимаются доставкой сборных грузов.

Важно! В процессе выбора транспортной компании требуется отдать предпочтение организации, которая занимается перевозками длительное время и оказывает широкий спектр услуг.

Долговременная работа компании на рынке транспортных услуг является гарантией того, что все поставленные задачи решаются своевременно и максимально профессионально. Это поможет ей выдержать серьезную конкуренцию с многочисленными аналогичными компаниями. Предпочтение стоит отдать фирмам, которые осуществляют свою трудовую деятельность на рынке транспортных услуг более пяти лет. Сотрудники серьезной компании будут максимально оперативно реагировать на все возникающие сложности и конфликтные ситуации. Именно по этой причине практический опыт, функции транспортной логистики и высокий уровень квалификации штатных сотрудников не должны вызывать никаких сомнений.

Преимущества сотрудничества с профессионалами

Для транспортировки грузов стоит обратиться в организацию, где работает штат квалифицированных специалистов. Они обладают глубокими знаниями в данной сфере деятельности и достаточно успешно применяют их на практике. Высокий профессионализм наделяет их такими навыками, как:

• Знакомство с основными транспортно-логистическими комплексами большого количества стран мира;
• Возможность отслеживания всех происходящих изменений и новшеств в данной сфере деятельности;
• Своевременная разработка максимально эффективных схем по транспортировке грузов;
• Оказание услуг в строгом соответствии с интересами партнеров и многочисленных клиентов;
• В процессе выполнения транспортных задач применяются самые современные и креативные решения в логистике.

Современные транспортно-логистические компании – это многоуровневые организации по доставке груза и контроля над ним на всех этапах передвижения. Профессиональные компании работают в полном соответствии со всеми требованиями и пожеланиями клиента, с учетом их потребностей и особенностями перевозимого груза. К каждому заказчику осуществляется строго индивидуальный подход. Основы транспортной логистики — это полная согласованность действий всех участников транспортных процессов. Профессиональные логистические компании готовы взять на себя решение самых разных по сложности и по объему работ задач. Обратившись к специалистам, можно гарантированно получить желаемый результат.

Подводя итоги

Современная логистика автомобильного транспорта – это стремительно развивающаяся сфера бизнеса, которая набирает обороты во всех государствах. Это вполне обоснованно, так как развитие логистики в глобальной экономике является важным условием для получения прибыли.

Логистика транспортная – это подробный анализ большого количества факторов, профессиональная разработка оптимальных маршрутов и схем перевозок грузов разного объема и сложности. Профессиональные транспортные компании обеспечивают высокую скорость и разумную стоимость всех производимых операций. Реализация грамотной логистики в настоящее время является обязательной для проведения и организации максимально эффективной деятельности компаний, работающих в области международных и междугородних перевозок.

Как снизить затраты транспортной логистики

5 июля 2018

Как снизить затраты транспортной логистики

Для грамотного управления затратами в транспортной логистике необходимо оптимизировать все этапы транспортно-логистического процесса – от выбора вида транспорта и построения цепи поставок до планирования маршрутов и контроля выполнения заданий. Транспортные расходы во многом зависят от вида используемого транспорта. Автомобильный транспорт наиболее выгоден для перевозок относительно небольших объемов грузов на относительно небольшие расстояния.

Как снизить затраты транспортной логистики? На что обратить внимание в первую очередь? Какие инструменты и средства использовать для оптимизации расходов на перевозки? – С этими вопросами рано или поздно сталкивается каждая компания, имеющая собственный транспорт или пользующаяся услугами сторонних перевозчиков. В этой статье мы поговорим о том, как найти резервы для снижения затрат на логистику с помощью современных средств автоматизации.

Способы сокращения затрат в логистике

Для грамотного управления затратами в транспортной логистике необходимо оптимизировать все этапы транспортно-логистического процесса – от выбора вида транспорта и построения цепи поставок до планирования маршрутов и контроля выполнения заданий.

1. Рациональный выбор вида транспорта

Транспортные расходы во многом зависят от вида используемого транспорта. Автомобильный транспорт наиболее выгоден для перевозок относительно небольших объемов грузов на относительно небольшие расстояния. Железнодорожный транспорт удобен, если нужно по экономичным тарифам перевезти крупную партию грузов на дальнее расстояние. Морской и речной транспорт оптимален для перевозки очень больших объемов грузов без жесткого ограничения по срокам. Авиаперевозки – самый дорогостоящий способ,  но он незаменим, если груз нужно доставить максимально быстро. 

Зачастую самым выгодным по срокам и стоимости вариантом оказывается  мультимодальная перевозка, когда в одной цепи поставок задействовано несколько видов транспорта.

2. Планирование загрузки транспорта, формирование оптимальных  цепей поставок, маршрутов и рейсов

Для сокращения затрат в логистике нужно минимизировать количество простоев и порожних пробегов транспорта, сократить необоснованные потери времени при стыковках и перевалке грузов. Для этого необходимо грамотно управлять загрузкой транспорта, строить оптимальные маршруты с учетом временных окон клиентов и подрядчиков, планировать работу таким образом, чтобы выполнять как можно больше заказов силами как можно меньшего количества транспортных единиц.

3. Контроль выполнения транспортных заданий

Для оптимизации затрат на логистику необходимо оперативно контролировать выполнение транспортных заданий. Это позволяет избегать потерь, связанных со срывами сроков поставок, простоями, отклонениями от графика работы транспорта по причине незапланированных и форс-мажорных ситуаций. Онлайн-мониторинг местонахождения транспорта, маршрутов движения, времени прохождения контрольных точек и т.п. дает диспетчеру возможность быстро реагировать на любые возникающие отклонения и корректировать ситуацию.

4. Контроль топливных расходов.

По оценкам разных экспертов, ГСМ могут «забирать на себя» до 50% себестоимости перевозок, при этом не всегда такой объем топливных расходов обоснован. Например, если речь идет об автомобильных перевозках – потери могут быть связаны с нецелевым использованием транспорта и сливами топлива. Чем выше уровень контроля – тем меньше вероятность завышения затрат на топливо.

5. Оперативное планирование техосмотров и сервисного обслуживания транспорта

Для снижения затрат на обслуживание транспорта необходимо следить за соблюдением правил эксплуатации ТС, контролировать пробег, своевременно планировать прохождение ТО. 

Все вышеобозначенные задачи взаимосвязаны. Поэтому к оптимизации общих затрат в логистике нужно подходить комплексно. В первую очередь, необходимо:

1. Улучшить планирование перевозок и  управление цепями поставок, оптимизировать маршруты движения транспорта;
2. Усилить контроль за всеми этапами транспортно-логистического процесса;
3. Организовать детальный учет транспортных расходов;
4. Повысить дисциплинированность мобильного персонала.

Единственный способ добиться всего этого в кратчайшие сроки – комплексная автоматизация транспортной логистики.

Программы для оптимизации затрат в логистике

Для автоматизации транспортной логистики и оптимизации транспортных затрат мы рекомендуем следующие программные решения:

«1С:Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS» (1С:ЦСМ). Эта система собирает и обрабатывает данные с телематического оборудования, установленного на транспортных средствах – GPS ГЛОНАСС трекеров, датчиков, маяков и т.п.  Позволяет получать оперативную информацию о ключевых показателях работы любых видов ТС и контролировать обоснованность транспортных расходов;

«1С:TMS Логистика.Управление перевозками» – это наиболее популярная программа для планирования перевозок, управления цепями поставок, формирования оптимальных маршрутов. Решение подходит как для управления автомобильной доставкой, так и для организации сложных мультимодальных перевозок. 1С:TMS содержит подключаемый модуль ГЛОНАСС/GPS мониторинга;

TOB:Мобильный клиент – программа для оперативного контроля выездного персонала. С его помощью можно передавать на мобильные устройства сотрудников сформированные в 1С:TMS рейсы, в реальном времени контролировать выполнение маршрутных заданий, обмениваться с сотрудниками оперативной информацией – сообщениями, отчетами, документами;

ITOB ECO-DRIVE – система для контроля безопасности автомобильных перевозок. Дает возможность оценивать стиль вождения и соблюдение условий эксплуатации транспорта, дисциплинирует водителей, снижает риски аварий, уменьшает расходы на обслуживание и внеплановые ремонты техники.

Чтобы узнать больше о способах снижения транспортных расходов и заказать бесплатную демонстрацию программ для оптимизации транспортной логистики позвоните нам по номеру  +7 (495) 419-0842 или напишите на адрес [email protected]. Наши специалисты ответят на все ваши вопросы и помогут подобрать оптимальное решение для вашего бизнеса.

Поделиться:

Просмотров: 27068

Факультет Логистики и общетранспортных проблем

Сайт факультета

—www.fl.madi.ru

Факультет Логистики и общетранспортных проблем создан в составе МАДИ в 2010 году. Сокращённое наименование ФЛ.
Основной целью создания факультета является формирование и реализация образовательных программ, конкурентоспособных на рынке образовательных услуг, а также проведение научных исследований, отвечающих актуальным потребностям инновационной экономики.

В настоящее время факультет объединяет 5 кафедр:

• «Логистика»;
• «Менеджмент»;
• «Правовое и таможенное регулирование на транспорте»;
• «Философия;
• «История и культурология».

Факультет осуществляет обучение по направлению подготовки бакалавриата 38.03.02 «Менеджмент», профили подготовки:

С 2021 года факультет производит набор абитуриентов по направлению подготовки бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов», профиль подготовки:

Выпускники, получившие диплом бакалавра по данному направлению могут продолжить обучение в магистратуре по направлению «Менеджмент» либо по направлению «Технология транспортных процессов».

Направление подготовки (38.04.02): Менеджмент – магистратура.

Срок обучения: 2 года.

Профили:

• Логистика в транспортных системах,
• Управление программами и проектами,
• Менеджмент цифровых транспортных систем,
• Ресурсоэффективная логистика производства.

Направление подготовки (23.04.01): Технология транспортных процессов – магистратура.

Срок обучения: 2 года.

Профиль:

• Организация транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

Также факультет реализует подготовку обучающихся по специальности 38.05.02 «Таможенное дело», специализация «Таможенная логистика».

Направление подготовки 23.03.01 «технология транспортных процессов» ПРОФИЛЬ «ЛОГИСТИКА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ»

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра — «Правовое и таможенное регулирование на транспорте».
Степень: бакалавр.

В современном мире не менее 95% товаров перемещается с последовательным использованием нескольких видов транспорта, такая перевозка называется «смешанной» или «мультимодальной». Специалисты по мультимодальным перевозкам крайне востребованы на рынке, но до настоящего времени ни один ВУЗ нашей страны не готовил таких специалистов. МАДИ первый и пока единственный ВУЗ России где можно получить профильное образование по специализации «Логистика международного товародвижения».

В учебном процессе задействованы лучшие отечественные преподаватели профильных и специальных дисциплин, с привлечением специалистов-практиков из крупнейших экспедиторских и транспортно-логистических компаний, действующих сотрудников таможенных органов, руководителей и ключевых специалистов организаций-участников внешнеэкономической деятельности. Для студентов старших курсов организуются мастер-классы руководителями департаментов транспорта и логистики компаний-участников ВЭД, а также руководителями крупнейших отечественных транспортно-экспедиторских фирм.

Студенты имеют уникальную возможность принимать активное участие в научно-исследовательской работе студентов (НИРС), выступать на международных научных студенческих конференциях, а также участвовать в олимпиадах по логистике, в том числе на английском языке.

Материально-техническое обеспечение кафедры «Правового и таможенного регулирования на транспорте» соответствует требованиям федерального государственного образовательного стандарта по специальности 23.03.01 «Технология транспортных процессов». Кафедра оснащена современными лабораториями – таможенного контроля, товароведения и экспертизы, кабинетом информационных таможенных технологий, а также кабинетом товарной номенклатуры ВЭД. Занятия по части специальных дисциплин проводятся на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ).

Выпускники могут занимать следующие должности:

• Транспортно-экспедиторские компании, предоставляющие услуги по совершению таможенных операций в отношении товаров. Выпускники востребованы в качестве специалистов по  формированию всей необходимой   сопроводительной документации для выполнения требований законодательства, применяемых к грузам, перемещаемым через таможенную границу Евразийского экономического союза. Для того, чтобы таможенные операции были проведены быстро, и не стали причиной задержки грузов на границе, работодатели делают выбор в пользу грамотных специалистов в области таможенного дела.

• Таможенные представители  — компании, имеющие право осуществлять таможенные операции в отношении товаров, импортируемых или экспортируемых компанией-заказчиком. Выпускники востребованы в качестве ключевых специалистов по таможенным операциям.

• Таможенно-логистические терминалы, оказывающие клиентам услуги, связанные с совершением таможенных операций в отношении товаров и транспортных средств, а также их хранением и транспортировкой вглубь страны. Таможенный склад выполняет важную роль промежуточного звена в процессе ввоза или вывоза грузов. Выпускники востребованы в качестве ведущих специалистов и управляющих таможенно-логистическими терминалами.

• Компании — участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД),  осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Выпускники в таких компаниях востребованы в транспортно-логистических отделах в качестве специалистов по таможенным операциям и правовому сопровождению грузов при осуществлении  международных перевозок.

ВЫПУСКНИКИ МОГУТ ЗАНИМАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДОЛЖНОСТИ:

• Специалист по организации международных мультимодальных перевозок;
• Менеджер по логистике и внешнеэкономической деятельности;
• Менеджер по продажам услуг международной перевозки грузов;
• Специалист по транспортным операциям;
• Специалист по работе с клиентами в транспортно-логистических фирмах;
• Специалист по иского-претензионной работе в сфере международных перевозок;
• Специалист по организации тендеров на осуществление международных мультимодальных перевозок для нужд компании-участника ВЭД.

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

• Грузоведение
• Общий курс транспорта
• Особенности хранения и терминальной обработки товаров
• Основы логистики международного товародвижения
• Психотехнологии ведения переговоров при заключении внешнеторговых сделок
• Международные транспортные процессы и транспортно-технологические системы
• Транспортно-экспедиторское обеспечение перевозок внешнеторговых грузов
• Транспортные системы городов и регионов
• Международные транспортные коридоры
• Особенности организации мультимодальных перевозок внешнеторговых грузов
• Таможенно-тарифное и нетарифное регулирование внешнеторговой деятельности
• Incoterms 2020 и транспортные условия в  договоре международной купли-продажи
• Нормы таможенного права в сфере международных перевозок товаров
• Профессиональная терминология международного транспорта и логистики
• Цифровые технологии в логистике
• Управление проектами в логистике международного товародвижения
• Транспортное страхование в системе международного товародвижения
• Транспортные и экспедиторские документы в международном коммерческом обороте
• Международное частное транспортное право
• Телематика объектов транспортной инфраструктуры
• Математические модели в управлении на транспорте
• Таможенные операции и организация таможенного контроля товаров

Учебная и производственная практики проводятся в структурных подразделениях таможенных органов, таможенных представителей, компаний – участников ВЭД, а также на таможенно-логистических терминалах.

Направление подготовки

38.03.02 «Менеджмент» ПРОФИЛЬ «ЛОГИСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК»

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра — «Логистика».
Степень: бакалавр.

«Жизненный путь» любого товара включает в себя производство или закупку сырья, его переработку, складирование и транспортировку готовой продукции. Спроектировать цепь поставок таким образом, чтобы выполнить все требования заказчика по срокам, объёмам поставки и качеству продукции, минимизировав при этом затраты – сложная задача, требующая привлечения кадров особой квалификации.

Выпускники по данному профилю станут высококвалифицированными логистами. Основная задача логиста – нахождение оптимальных вариантов принятия решений по организации, планированию и управлению материальными потоками, информацией и финансами.

С 2011 г. МАДИ совместно с университетом Отто-фон-Герике, г. Магдебург реализует совместную образовательную программу подготовки бакалавров и магистров в области логистики. Студенты данного профиля имеют уникальную возможность получения двух дипломов.

Занятия со студентами профиля проводятся в современных, оборудованных аудиториях, а так же на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ).

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Высокая потребность в профессиональных логистах продиктована запросами рынка. Конкуренция между участниками рынка постоянно возрастает и выигрыш в конкурентной борьбе в значительной степени определяется возможностью фирмы минимизировать затраты, сделав свои товары наиболее привлекательными для потребителя.

Выпускающая кафедра «Логистика» имеет многолетние деловые контакты с ведущими российскими и международными компаниями: «Вимм-Билль-Данн», «STS Logistics», «FM Logistics», «DHL», «Major Cargo Service» и др., что обеспечивает высокий уровень организации практик студентов и, в будущем, трудоустройство после окончания обучения.

Специалисты в области логистики приглашаются на работу в транспортно-экспедиционные компании и другие фирмы, занимающиеся транспортировкой, грузопереработкой, складированием, упаковкой, страхованием, сервисом, контроллингом и аудитом, закупками и дистрибьюцией, информационной поддержкой.

Выпускник, владеющий современным логистическим инструментарием, способен организовать и обеспечить эффективную работу производственных, обслуживающих и других организаций на всех технологических уровнях деятельности.

Выпускники могут занимать следующие должности:

• Логист
• Логист-аналитик
• Менеджер по логистике
• Координатор логистических процессов
• Специалист по таможенному оформлению (товаров и транспортных средств)
• Менеджер по закупке логистических услуг (Logistics-Buyer)

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

• Основы логистики
• Логистика снабжения
• Логистика производства
• Логистика распределения
• Логистика складирования
• Управление запасами в цепях поставок
• Транспортировка в цепях поставок
• Экономические основы логистики и управления цепями поставок
• Экономика фирмы
• Экономическая оценка инвестиций
• Бизнес-планирование транспортных организаций
• Контроллинг логистических систем
• Управление проектами в логистике
• Внешнеэкономическая деятельность
• Управление цепями поставок
• Управление транспортными системами
• Транспортная телематика
• Логистика городских транспортных систем
• Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Данный профиль является «приемником» специальности «Логистика и управление цепями поставок», открытой в 2005 году (выпускающая кафедра — «Логистика»).  В 2010 г.  программа подготовки по данной специальности удостоилась звания «Лучшая образовательная программа инновационной России».

Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент» ПРОФИЛЬ «МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ»

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра — «Менеджмент».
Степень: бакалавр.

Квалифицированные управленческие кадры на транспорте востребованы на всех уровнях его функционирования, в частности, в бизнес-процессах при транспортном обслуживании цепей поставок как материальных ресурсов, так и готовой продукции, а также при формировании региональных транспортных систем на опорной дорожной сети с логистическими центрами.

Подготовка по профилю «Менеджмент организации» состоит из   4-х модулей дисциплин:

• Операционный менеджмент;
• Управление процессами производства;
• Управление внешнеэкономической деятельностью;
• Управление транспортно-логистическими системами.

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСПЦИПЛИНЫ:

• Организация и управление продажами (коммерческий менеджмент)
• Инновационный менеджмент
• Экономическая оценка управленческих решений
• Управление операциями
• Управление проектами
• Производственная логистика
• Проектирование поставок и контроллинг
• Теория транспортных процессов и систем
• Управление качеством
• Автоматизация производственных процессов
• Внешнеэкономическая деятельность
• Внешнеторговые операции на транспорте
• Таможенное регулирование
• Основы логистики
• Грузовые и пассажирские транспортные системы
• Транспортная логистика
• Система складирования и складской переработки
• Транспортное обслуживание потребителей
• Аутсорсинг и инсорсинг
• Антикризисное управление
• Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности
• Система менеджмента безопасности
• Психологический практикум (тренинг)
• Метрология, стандартизация, сертификация
• Рынок транспортных услуг

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Выпускники профиля «Менеджмент  организации» могут работать в фирмах и компаниях в качестве менеджеров в транспортных подразделениях, в транспортных предприятиях, в территориальных и муниципальных департаментах транспорта, логистических центрах, таможнях, терминалах, проектных и научно-исследовательских институтах.

Выпускники могут заниматься следующими видами профессиональной деятельности:

• Организационно-управленческой (организация и разработка корпоративной и конкурентной стратегии организации; планирование деятельности организации и подразделений; организация работы исполнителей проектов; разработка и реализация проектов, направленных на развитие организации; мотивация и стимулирование персонала организации, направленное на достижение стратегических и оперативных целей)

• Информационно-аналитической (построение внутренней информационной системы организации для сбора информации с целью принятия решений, планирования деятельности и контроля; создание и ведение баз данных по различным показателям функционирования организаций; оценка эффективности управленческих решений)

• Предпринимательской (разработка бизнес-планов, организация предпринимательской деятельности)

Направление подготовки 38.03.02 «Менеджмент» ПРОФИЛЬ «УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТОМ»

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра — «Социология и управление».
Степень: бакалавр.

Проектное управление играет все более важную роль в деятельности современных компаний и государства, становится важнейшим инструментом для достижения стратегических и тактических целей.

Профессиональное управление проектами превратило его в мощный инструмент не только создания новых продуктов и услуг, но и осуществления целенаправленных изменений в рамках отдельных организаций, компаний, а также целых социально-экономических и организационных систем.

Оценка эффективности использования технологий и методов управления проектами
(по данным Project Management Institute)
 

Однако, несмотря на растущую потребность в упорядочении и повышении эффективности управления проектами в современной организации, базовые концепции и методы системного управления проектами остаются неизвестными значительному числу менеджеров, что актуализирует становление управления проектами как самостоятельного профиля подготовки менеджеров, обладающих определенным багажом знаний и навыков. Будущие менеджеры по управлению проектами должны правильно понимать роль проекта и совершенствовать методы управления проектом, технику и межличностные навыки, необходимые для сопровождения проекта от начала до конца его реализации

Выпускающая по данному профилю подготовки кафедра социологии и управления располагает современной технической и методической базой для преподавания всего комплекса дисциплин в области управления проектами. В библиотеке кафедры более 5000 наименований учебной и научной литературы, изданной в 2005-2011 гг.

На кафедре социологии и управления сформирована современная информационно-образовательная среда в области управления проектами: программы; курсы лекций; планы практических занятий; практикумы; оценочные средства; справочно-библиографическое и программное обеспечение и т.д.

Помимо учебных дисциплин базовой части федерального государственного образовательного стандарта по направлению подготовки бакалавров 38.03.02 «Менеджмент», в том числе: общий менеджмент, теория организации, организационное поведение, маркетинг, учёт и анализ (финансовый учёт, управленческий учёт, финансовый анализ), финансовый менеджмент, управление человеческими ресурсами, стратегический менеджмент, корпоративная социальная ответственность, деловые коммуникации, финансовые рынки и институты, бизнес-планирование и др., студенты изучают значительный объём профильных дисциплин:

• Основы управления проектами
• Управление командой проекта
• Управление качеством в проекте
• Управление рисками проекта
• Информационные технологии управления проектами
• Контент-менеджмент проектов
• Логистика в управлении проектами
• Управление коммуникациями в проекте
• Управление конфликтами в проекте
• Инструменты управления проектами
• Управление инновационными проектами
• Управление IT-проектами
• Бизнес-планирование и анализ
• Инвестиционный анализ
• Социология и психология управления
• Методы прикладных исследований в социологии и маркетинге
• Исследование систем управления
• Управление изменениями
• Мотивация и стимулирование трудовой деятельности
• Организационная культура
• Основы лидерского поведения
• Этика деловых отношений

Выпускники востребованы в качестве специалистов по управлению проектами в различных сферах бизнеса, для решения широкого спектра практических задач: создание и вывод на рынок нового продукта, проведение организационных изменений, внедрение системы управления предприятием, строительство зданий и др.

Область профессиональных задач, решаемых выпускниками:

• разработка и реализация проектов в различных сферах бизнеса
• разработка и реализация проектов, направленных на развитие организации (предприятия, органа государственного или муниципального управления и др.)
• разработка бизнес-планов проекта
• сбор, обработка и анализ информации с целью планирования деятельности и принятия решений
• построение корпоративной системы управления проектами
• организация работы исполнителей для осуществления конкретных проектов
• контроль деятельности команды проекта
• оценка эффективности проектов

Направление подготовки 38.05.02 «Таможенное дело»  СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ  «ТАМОЖЕННАЯ ЛОГИСТИКА»

Форма обучения: очная (дневная).
Срок обучения: 5 лет.
Выпускающая кафедра – «Правовое и таможенное регулирование на транспорте».
Квалификация: специалист таможенного дела.

В настоящее время идет интенсивное развитие международного экономического сотрудничества России с зарубежными странами и их объединениями, международными экономическими и товарными организациями. Товарооборот внешней торговли из года в год увеличивается в объемах. Ежегодно сотни компаний выходят на мировой рынок, набирая в штат специалистов по внешнеторговым связям, в том числе профессионалов в области таможенного дела.

Сегодня на рынке труда сложился  достаточно высокий спрос  на подготовленных специалистов, свободно ориентирующихся в таможенном законодательстве Таможенного союза, способных цивилизованно, на качественном уровне, представлять интересы предприятий при осуществлении таможенных операций. Специалисты таможенного дела могут работать как в таможенных органах, так и в торговых фирмах, транспортно-экспедиционных и логистических  компаниях, которые являются посредниками между поставщиками товаров из США, Европы, стран СНГ и российскими компаниями.

Если вы остановили свой выбор на «Таможенном деле», не сомневайтесь: вас ждет интересная учеба и разнообразная практика. Учебно-практические лаборатории кафедры оснащены современными техническими средствами таможенного контроля, а также лицензионным программным обеспечением для проведения практических работ по заполнению электронных деклараций.

МАДИ – транспортный вуз, поэтому наша специализация в таможенном деле — «Таможенная логистика». Учебный процесс организован с привлечением Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), а также специалистов, имеющих большой опыт работы в таможенных органах и в компаниях таможенных представителей, что  гарантирует высокий уровень подготовки и востребованность выпускников на рынке труда.

В процессе обучения студенты изучат следующие дисциплины:

• Основы таможенного дела
• Основы ВЭД
• Общая и таможенная статистика
• Товароведение и экспертиза в таможенном деле
• Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности
• Общий и таможенный менеджмент
• Таможенные операции
• Таможенные процедуры
• Декларирование товаров и транспортных средств
• Организация таможенного контроля товаров и транспортных средств
• Основы технических средств таможенного контроля
• Технологии таможенного контроля (практикум)
• Таможенный контроль после выпуска товаров
• Таможенно-тарифное регулирование внешнеторговой деятельности
• Запреты и ограничения внешнеторговой деятельности
• Валютное регулирование и валютный контроль
• Таможенные платежи
• Институты административного и таможенного права, регулирующие деятельность таможенных органов
• Выявление и расследование административных  правонарушений, отнесённых к компетенции таможенных органов
• Основы квалификации преступлений в сфере таможенного дела
• Экономика таможенного дела
• Информационные таможенные технологии
• Контракты и внешнеторговая документация

Учебная и производственная практики проводятся в структурных подразделениях таможенных органов, таможенных представителей, компаний – участников ВЭД, а также на таможенно-логистических терминалах

Сфера профессиональной деятельности выпускников:

• Транспортно-экспедиторские компании, предоставляющие услуги по таможенному оформлению грузов. Выпускники востребованы в качестве специалистов по  формированию всей необходимой   сопроводительной документации для выполнения требований законодательства, применяемых к грузам, перемещаемым через государственную границу страны. Для того, чтобы таможенные операции были проведены быстро и не стали причиной задержки грузов на границе, работодатели делают выбор в пользу грамотных специалистов в области таможенного дела.
• Таможенные представители — компании, имеющие право осуществлять таможенные операции, предоставлять услуги по таможенному оформлению грузов, импортируемых или экспортируемых компанией-заказчиком. Выпускники востребованы в качестве ключевых специалистов по таможенному оформлению.
• Таможенно-логистические терминалы, оказывающие клиентам услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, а также их хранением и транспортировкой вглубь страны. Таможенный склад выполняет важную роль промежуточного звена в процессе ввоза или вывоза грузов. Выпускники востребованы в качестве ведущих специалистов и управляющих таможенно-логистическими терминалами.
• Компании — участники внешне-экономической деятельности (ВЭД),  осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Выпускники в таких компаниях востребованы в транспортно-логистических отделах в качестве специалистов по таможенному оформлению и правовому сопровождению грузов при осуществлении  международных перевозок.

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» – ПРОФИЛЬ «ЛОГИСТИКА В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Логистика»
Степень – магистр

Обучение

Кафедра «Логистика» выступает как инициатор опережающего обучения для адекватного ответа вызовам, которые связаны с переходом на цифровые технологии, именуемые как «Цифровая экономика», «Промышленность 4.0», определяющие облик логистики «завтра».

После успешного обучения на уровне бакалавриата дальнейшее образование можно продолжить по программам магистратуры, включая получение российского и немецкого дипломов по программе DOUBLE-DEGREE без дополнительной оплаты (в течение 1-го семестра обучение проводится в Германии, на немецком языке), которую с 2013 года МАДИ успешно реализует с университетом Отто-фон-Герике (г. Магдебург).

Основная задача логиста – обеспечение 6П, а именно, чтобы: Правильный товар был в Правильное время, в Правильном количестве, в Правильном месте, в Правильном качестве и с Правильной информацией на товаре.

Для обеспечения этого обучающиеся изучают основные технологии логистики: транспортировка, складирование, перевалка, комплектация, маркировка и слежение, упаковка и технологии управления материальными потоками (ИТ, ERP, WMS, TMS, BigData и др.)

В рамках программы магистратуры обучающиеся занимаются разработкой новых и совершенствованием существующих моделей и методов использования технологий логистики.

Занятия с обучающимися проводятся на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ). Так же для обучающихся организуются мастер-классы с руководителями ведущих компаний.

Направление подготовки 23.04.01 «ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ» ПРОФИЛЬ «ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Правовое и таможенное регулирование на транспорте»
Степень – магистр

Обучение

Наличие квалификации в предлагаемой профильной области открывает возможности трудоустройства в компании-лидеры международной логистики. Квалифицированные управленческие кадры в этой области имеют особое значение, поскольку процесс глобализации предполагает увеличение темпов роста мировой экономики, что влечет за собой рост, как импорта, так и экспорта товаров.

ОРГАНИЗАЦИИ, ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ В ПРОФИЛЬНОЙ ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ

Компании – участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД), осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Количество Российских компаний, занимающихся ВЭД, насчитывается больше 40 тысяч.

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» ПРОФИЛЬ «МЕНЕДЖМЕНТ ЦИФРОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Менеджмент»
Степень – магистр

Обучение

Квалифицированные управленческие кадры на транспорте востребованы на всех уровнях его функционирования, в частности, в бизнес-процессах при транспортном обслуживании цепей поставок, как материальных ресурсов, так и готовой продукции, а также при формировании региональных транспортных систем на опорной дорожной сети с логистическими центрами.

Подготовка по профилю «Менеджмент цифровых транспортных систем» состоит из 3-х модулей дисциплин:

• Операционный менеджмент транспортных систем;
• Проектирование продукции и размещение процессов;
• Управление процессами безопасности и устойчивости цепями поставок.

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Выпускники профиля «Менеджмент цифровых транспортных систем» могут работать в фирмах и компаниях в качестве менеджеров в транспортных подразделениях, в транспортных предприятиях, в территориальных и муниципальных департаментах транспорта, логистических центрах, таможнях, терминалах, проектных и научно-исследовательских институтах.

Выпускники могут заниматься следующими видами профессиональной деятельности:

• Организационно-управленческой (разработка стратегий развития организаций и их отдельных подразделений; руководство подразделениями предприятий и организаций разных форм собственности, органов государственной и муниципальной власти; организация творческих коллективов (команд) для решения организационно-управленческих задач и руководство ими)
• Аналитической (поиск, анализ и оценка информации для подготовки и принятия управленческих решений; анализ существующих форм организации и процессов управления, разработка и обоснование предложений по их совершенствованию; проведение оценки эффективности проектов с учетом фактора неопределенности)
• Предпринимательской (разработка бизнес-планов, организация предпринимательской деятельности)

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» ПРОФИЛЬ «УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММАМИ И ПРОЕКТАМИ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Социология и управление»
Степень – магистр

Обучение

Специалист по управлению проектом – одна из наиболее востребованных профессий согласно Атласу новых профессий Сколково.

Навыки проектного управления требуются на всех уровнях – от Национальных проектов государства до проектов организации.

Магистры, обучающиеся по профилю «Управление программами и проектами», активно вовлекаются для участия в различных студенческих олимпиадах, конкурсах, конференциях, хакатонах, побеждают в них и занимают призовые места в личном и командном зачете.

Рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 г. вырастет в 7 раз. Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2021

Что происходит в России

По данным опроса, проведенного Институтом статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики (ИСИЭЗ НИУ ВШЭ), спрос отрасли транспорта и логистики на передовые цифровые технологии в 2020 г. составил ₽89,4 млрд, а к 2030 г. может вырасти до ₽626,6 млрд. Среднегодовые темпы роста составят 21%). Современному состоянию цифровых сервисов в различных отраслях, в том числе и на транспорте, посвящен представленный в апреле 2021 г. на XXII международной конференции по проблемам развития экономики и общества доклад НИУ ВШЭ «Цифровая трансформация отраслей: стартовые условия и приоритеты». Его авторы отмечают, что транспортная отрасль движется в направлении развития мультимодального, подключенного, автоматизированного, безопасного, более экологичного и в конечном счете беспилотного транспорта.

Первым и необходимым шагом на этом пути является переход на безбумажный документооборот. «Транспортные (перевозочные) документы, форматы и требования к ним существенно различаются в силу разного регулирования, тарифной политики и иных аспектов развития отдельных видов транспорта. Их синхронизация и перевод в электронный вид позволят многократно ускорить процессы обработки, регистрации, контроля и прослеживаемости грузов», — говорится в докладе.

Основой для развития мультимодального транспорта должны стать интеллектуальные транспортные системы (ИТС), которые обеспечат взаимодействие дорожного полотна, объектов инфраструктуры (светофоров, видеокамер, систем освещения и др.), транспортных средств, приложений для оперативного управления дорожным движением и т.п. Ключевой тренд — создание беспилотного транспорта на базе технологий искусственного интеллекта, появление умных дорог (smart road), развитие технологий коммуникации машин между собой (Vehicle-to-Vehicle) и с дорожной инфраструктурой Vehicle-to-Infrastructure.

В логистике быстрый рост электронной торговли, в том числе благодаря пандемии, привел к ускорению темпов сквозной цифровизации цепочек поставок и доставки, в том числе с использованием беспилотников («умный склад»). Авторы доклада отмечают рост спроса на цифровые платформы на основе технологий распределенных реестров, в том числе блокчейна, для осуществления сделок и оформления грузовых перевозок, интернет вещей для отслеживания движения грузов, аналитики для управления запасами и предиктивной аналитики для планирования ремонта и технического обслуживания.

В списке самых востребованных технологий — беспроводная связь, искусственный интеллект, в том числе компьютерное зрение, речевые технологии, системы поддержки принятия решений и пр., системы распределенного реестра, решения в области виртуальной и дополненной реальности.

Россия обладает значительным транзитным потенциалом, отмечается в докладе. Однако в настоящий момент имеющиеся возможности реализуются не в полной мере. Наибольшие эффекты ожидаются от создания транспортных коридоров на евразийском пространстве.

Цифровизация транспорта в ЕАЭС

Теме цифровизации транспорта на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) посвящен опубликованный в 2020 г. Департаментом транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) аналитический доклад «О принципах и подходах цифровой логистики в сфере транспортных услуг государств-членов ЕАЭС». Напомним, что в состав ЕАЭС входят Россия, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызская Республика. В 2019 г. странами была разработана концепция экосистемы цифровых транспортных коридоров, а в январе 2020 г. утвержден план мероприятий по ее формированию. Завершается подготовка концепции развития электронного документооборота в морских пунктах пропуска.

В докладе отмечается, что если вчера потребителям транспортных услуг достаточно было вовремя отправить и получить в целости и сохранности груз, то сегодня они хотят отслеживать, в каком состоянии и где он находится, где и почему происходит задержка, как обеспечивается сохранность, и с учетом этой информации оптимизировать логистические процессы. Сделать это можно только путем цифровизации.

Беспилотный транспорт на дорогах

Источник: Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК, 2020

По мнению авторов доклада, самыми перспективными в сфере транспорта и логистики являются проекты по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС), систем автономного вождения и беспилотного транспорта, применение искусственного интеллекта, цифровых платформ, доставки дронами, использование больших данных.

Развитие ИТС предусмотрено транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г. Отдельные мероприятия прописаны и в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — здесь речь идет, в основном, об обеспечении безопасности дорожного движения.

Тестирование беспилотного транспорта уже началось в отдельных регионах России. Одновременно разрабатывается нормативная база для эксперимента по беспилотной перевозке грузов в рамках «регуляторных песочниц». В списке пока не решенных вопросов порядок расследования нарушений ПДД с их участием. В работе участвуют крупнейшие российские компании, такие как «Сбер», «Яндекс», КАМАЗ, группа ГАЗ. Планируется, что первые беспилотники появятся на дорогах уже к 2024 г.

Доставка посылок автомобилем и коптером

Источник: Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК, 2020

Что касается дронов, то пока их можно использовать только при доставке грузов до 3 кг на 10–15 км в городской среде и 3–6 кг на 30–100 км в труднодоступных районах. Нормативная база для эксперимента по перевозке грузов до 500 кг только прорабатывается в рамках «регуляторных песочниц».

Цифровой транспорт: за и против

В докладе Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии перечислены факторы, сдерживающие развитие цифровой логистики на территории ЕАЭС. Это низкий контроль транзитных и импортных грузов; отсутствие возможности мониторинга, анализа и прогнозирования всех видов перевозок для принятия решений; слаборазвитая логистическая инфраструктура.

Примерно о том же говорят и в НИУ ВШЭ. К числу основных факторов, сдерживающих активное внедрение цифровых технологий в отрасли, эксперты относят низкий уровень развития взаимодействия между участниками; неравномерный уровень цифровизации организаций; низкие темпы развития инфраструктуры (как цифровой, так и транспортной). «Для форсированного роста необходима развитая инфраструктура беспроводной передачи данных, способная обеспечить передачу и обработку огромных массивов информации, которые генерируют транспортные средства, — согласен с ними Илья Черкасов, заместитель генерального директора по инфраструктурному бизнесу «МаксимаТелеком». — Появление такой единой связывающей среды (Total Connectivity) позволит ускорить запуск цифровых сервисов и решений «Индустрии 4.0» в транспортно-логистическом секторе».

Еще один существенный фактор — недостаток квалифицированных кадров и нехватка стандартов создания объектов умной инфраструктуры. «В первую очередь речь идет об отсутствии стандартов на федеральном уровне. Текущие формулировки касательно ИТС/КСОДД/АСУДД имеют весьма расплывчатое определение и трактуются внутри регионов по-своему. В результате мы имеем «лоскутное одеяло» при анализе общей картины по стране. А это, в свою очередь, приводит к сложности корректного моделирования (из-за невозможности состыковать данные) и дальнейшей оптимизации (мусор на входе=мусор на выходе)», — уточняет Александр Сергиенко, исполнительный директор «Иннодата».

Дмитрий Попов, генеральный директор Integro Technologies, добавляет к этому списку отсутствие стратегии цифровизации на федеральном уровне (должно быть решено в 2021), отсутствие централизованного мониторинга инфраструктуры, высокая транзакционная нагрузка транспортных коридоров, отсутствие единого ситуационного центра, отсутствие единого подхода к обеспечению информационной безопасности на транспорте (например, до сих пор допускается использование разнородных платформ для хранения данных за рубежом), низкие доходы перевозчиков, связанные с пандемией.

А Леонид Парамонов, директор дирекции по продажам АО «ГЛОНАСС», напоминает о человеческом факторе. По его мнению, уровень доверия граждан к цифровизации в целом высок, но носит избирательный характер. «В вопросах использования современных технологий я часто встречаюсь с антагонизмами. Например, многие люди привыкли пользоваться транспортными приложениями при вызове такси или ожидании общественного транспорта. Но если мы говорим о применении установленного в автомобиле устройства вызова, причем не только при аварии, но и для получения услуги «Помощь на дорогах», то узнаем, что многие опасаются нажимать на кнопку SOS, не совсем понимая, что дает им такая цифровизация», — рассказывает он. Поэтому очень важно научиться пользоваться уже имеющимися, работающими цифровыми возможностями, заключает эксперт.

Стимулировать развитие цифровизации в транспортной отрасли, по мнению специалистов НИУ ВШЭ, могут покрытие транспортных магистралей 5G-сетями, модернизация дорожной инфраструктуры; разработка стандартов цифровых сервисов и протоколов безопасной передачи данных; создание нормативной базы в области эксплуатации беспилотного транспорта; выдача льготных займов малым и средним предприятиям для тиражирования российских цифровых решений; расширение возможностей использования отраслевых данных и создание отраслевых центров подготовки кадров.

«Россия пока не является лидером в цифровизации транспортно-логистической отрасли, однако мы уже видим первые шаги в этом направлении, — отмечают в компании «ИКС Холдинг», занимающей первое место в подготовленном CNews рейтинге крупнейших поставщиков ИТ в транспортный сектор. — Драйверами здесь выступают сразу несколько факторов: заинтересованность государства и бизнеса, а также новые экономические условия, которые нам диктуют, в том числе, эпидемиологические обстоятельства».

По мнению экспертов «ИКС Холдинг», в ближайшие 5-10 лет появятся сервисы, которые позволят не только создавать новые бизнес-модели, но и приносить прибыль. Процесс документооборота в перевозках станет полностью цифровым и бесшовным, отрасль окончательно избавится от бумаг. Функционирование транспортной инфраструктуры станет эффективнее и безопаснее, будет обеспечено коммерческое использование беспилотного транспорта для перевозок пассажиров и грузов.

Илья Черкасов уверен, что к 2030 г. существенно увеличится доля общественного транспорта, уровень его социальной доступности и персонализации под ожидания конкретного пассажира. Модель мобильности как сервиса (MaaS) будет расширяться за счет развития мультимодальных перевозок и цифровых транспортных сервисов, шире тиражироваться в регионы.

Вырастет доля автономного транспорта при условии появления сетей связи с минимальной задержкой отклика, что критично для работы самодвижущихся транспортных средств. Продолжится переход на экологически чистые виды транспорта: электробусы, современные трамвайные сети. Будет развиваться модель шеринга ресурсов, уменьшится количество частных автомобилей. «В целом концепция построения общественного транспорта будет направлена «изнутри-наружу», то есть от потребностей пассажира в направлении обеспечения максимальной безопасности и комфорта перевозок», — отмечает Илья Черкасов. Существенно повысится доля цифровых сервисов в процессах обслуживания транспорта: от автоматической диагностики до предиктивного ремонта, когда каждое транспортное средство будет само формировать перечень операций и запчастей под эти операции.

По оценкам ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, цифровая трансформация способна обеспечить дополнительный рост производительности труда на транспорте и в логистике на 20% к 2030 г.

Как меняется рынок транспорта и логистики прямо сейчас

Внедрение ИИ-алгоритмов сокращает расходы на логистику, беспилотники открывают новые возможности пассажирских перевозок, а умные платформы повышают безопасность. Но готова ли к такой трансформации Россия?

Об эксперте: Сергей Плуготаренко, директор Российской ассоциации электронных коммуникаций, руководитель проектного офиса хакатона «Цифровой прорыв» — проекта президентской платформы «Россия — страна возможностей»

Уровень развития транспортного сообщения — один из ключевых факторов, влияющих на размещение производств и городов, мировую торговлю и миграционные потоки. Сегодня транспортный сектор вырос до уровня, на котором автомобили и поезда могут перемещаться без участия человека, специальные датчики и ИИ собирают информацию о состоянии дорог и оперативно направляют ремонтные бригады, а управлением дорожного движения занимаются «умные» алгоритмы, способные в онлайн-режиме перенаправлять потоки, чтобы сократить время движения и дорожные заторы.

В таких условиях инновационное развитие в транспортных компаниях уже не просто цель, а необходимое условие выживания на конкурентном рынке.

По опросу Pitchbook Data, 86% руководителей логистических компаний называют информационные технологии лучшим способом сокращения расходов. Неудивительно, что по данным исследования Strategy Partners, транспортный сектор и логистика опережают другие отрасли российской экономики по готовности к цифровой трансформации. Более половины опрошенных компаний в отрасли уже приступили к реализации стратегий цифровой трансформации, 80% компаний частично или полностью переходят на новые бизнес-модели, основанные на цифровых технологиях.

Аналитики, правда, отмечают, что уровень трансформации в транспортной сфере различается по секторам.

Среди передовых направлений они называют:

• городскую мобильность;
• курьерские услуги;
• железнодорожные перевозки.

Отстающее направление:

• грузоперевозки, особенно водные.

ИИ — новая эра в трансформации транспорта и логистики

Технологическое развитие логистических компаний, использование даже небольших цифровых решений привело к тому, что постепенно накопился большой объем данных: о клиентах, цепочках поставок, автопарке и водителях. Новые технологии открывают широкий спектр направлений для развития отраслей:

• улучшение логистики на основе данных;
• создание безопасной и регулируемой транспортной среды;
• автоматический анализ и прогнозирование технического состояния автомобилей;
• оптимизация цепочек поставок.

Исследовательская компания Prescient & Strategic Intelligence прогнозирует рост рынка ИИ в мировой транспортной отрасли и логистике до $3,5 млрд к 2023 году, а Statista — до $10,3 млрд к 2030 году. По оценке экспертов Accenture, 65% компаний в логистике и перевозках уже используют в работе или испытывают решения на базе ИИ.

Традиционный подход к планированию маршрутов базируется на ограниченном количестве факторов, которые в большой степени статичны и не учитывают актуальных изменений (длина маршрута и средняя скорость движения, например). С использованием ИИ в модель можно включить данные о трафике, погоде, времени ожидания, скорости погрузки и разгрузки в конкретных точках и у определенных поставщиков, влияние конкретного персонала компании и заказчика на скорость доставки. Ориентируясь на данные, поступающие в режиме реального времени, такая модель сможет с гораздо более высокой точностью построить оптимальный маршрут и рассчитать идеальное время доставки. А значит, одновременно сократить затраты и сроки доставки и повысить удовлетворенность клиентов качественным сервисом.

Такие системы сегодня доступны не только гигантам перевозок — DHL или Deutsche Post, но и сравнительно небольшим региональным игрокам. Например, компания Hardie’s Fresh Food, которая занимается поставками продуктов в штате Техас, владеет всего 160 грузовиками. Но даже для нее внедрение предикативной аналитики маршрутов движения на основе реальных данных сократило время планирования маршрутов в восемь раз, пробег автопарка на 20%, а затраты на водителей на 12% (при одновременном увеличении объема поставок на 14%).

Фото: Hardie’s Fresh Food

• Еще одна возможность для оптимизации — использование данных и аналитики для прогнозирования технического обслуживания транспортных средств

Сбор в автоматическом режиме данных о состоянии машины сокращает непредвиденные издержки. А сведения о ее фактической эксплуатации (маршруты, состояние дорог, вид и вес груза) используются для своевременного планирования технического обслуживания, прогнозирования затрат на комплектующие и поддержки достаточного количества рабочих машин в автопарке.

Например, использование технологий интернета вещей обеспечивает мониторинг состояния товаров при морских контейнерных перевозках. До настоящего времени отслеживать перемещение товаров по морю можно было только на ограниченных участках: при погрузке в порту и после доставки груза получателю. Во время морской перевозки случались поломки пломб и контейнеров и даже кражи грузов.

Чтобы обеспечить гарантированную и качественную доставку, компания Maersk закупила 50 тыс. «умных» контейнеров от Traxens. Датчики, установленные в контейнерах, предоставляют в режиме реального времени информацию о точном местонахождении груза, внешних ударах, состоянии дверей, температуре, давлении и многих других факторах, влияющих на сохранность товара. Кроме того, смарт-контракты на основе блокчейна содержат комплексную информацию о грузе для таможенных органов, что значительно сокращает скорость проверки. Тот же контейнер может быть погружен на железнодорожный состав или автомобиль, а значит, отслеживание груза не прерывается после прибытия в порт, обеспечивая доступ ко всей актуальной информации.

Контейнеры Maersk (Фото: Noel Broda / Unsplash)

Автономный транспорт, «умный» город и «умный» порт

Одно из самых революционных применений искусственного интеллекта — автономные автомобили. На протяжении многих лет в разных странах ведутся эксперименты по использованию беспилотных автомобилей на улицах города. Пока еще в большинстве экспериментов для работы беспилотного транспорта требуется обязательное присутствие в салоне инженера, который сможет взять на себя управление в случае непредвиденной ситуации. Однако есть уже примеры фактической работы роботакси. В Аризоне жители и путешественники могут воспользоваться сервисами беспилотного такси от Waymo (дочернее предприятие Google), в деловом и торговом центре Пекина любой пользователь может вызвать автономное такси от компании Baidu, а в пригороде Шенженя — Auto X.

Беспилотные такси от Baidu (Фото: Baidu)

Автономные автомобили Apollo

(Видео: Apollo Auto)

При поддержке Евросоюза в пяти городах Европы проводится тестирование автономных автобусов проекта FABULOS: пока это только отдельные маршруты и не самые крупные населенные пункты, но проект будет активно развиваться.

Автономный автобус проекта FABULOS (Фото: New Atlas)

В мае 2021 года нижняя палата парламента Германии разрешила движение беспилотных автомобилей по дорогам общего пользования.

Автобусы-роботы FABULOS на улицах Европы

(Видео: Forum Virium Helsinki)

Аналогичные проекты реализуются в грузоперевозках и приносят хорошие экономические результаты. Например, компания-производитель беспилотных грузовиков TuSimple провела в США эксперимент по доставке товаров на маршруте чуть больше 1,5 тыс. км из Аризоны в Оклахому. Несмотря на то, что в соответствии с местными законами часть маршрута выполнялась с участием водителя-инженера, совокупное время доставки сократилось с 24 часов до 14 часов 6 минут или на 42%.

Беспилотный грузовик от TuSimple (Фото: TuSimple)

И это не единичный пример: свои разработки в области автономных грузоперевозок ведут Aurora, Tesla, Waymo и другие компании.

Трансформация инфраструктуры затрагивает не только автомобильные перевозки. Для автономного управления движением комплексной инфраструктуры порта в Роттердаме внедряется большое количество датчиков интернета вещей, которые собирают множество данных по всем показателям функционирования порта и окружающей среды (солености, высоте приливов, температуре, течениях, движении транспортных средств и перемещении контейнеров). Комплексная автоматизация создает условия для использования автономных транспортных средств и на суше при погрузке и разгрузке, и на воде.

Порт в Роттердаме (Фото: The Agility Effect)

Российский опыт трансформации транспорта

С марта 2018 года в рамках эксперимента беспилотные такси тестируются в России. Правда, обязательным условием пока является присутствие инженера-испытателя в салоне. В Иннополисе и Москве с самого начала эксперимента свои разработки демонстрирует «Яндекс», а с конца 2020 года на дорогах Москвы появились еще и беспилотные автомобили от «Сбера».

Беспилотный автомобиль от «Сбера» (Фото: SberAutoTech)

Совсем недавно «Сбер» представил прототип полностью автономного автомобиля ФЛИП (спроектирован с учетом требований пятого уровня автономности), в котором отсутствует кресло водителя, а вмешательство человека не предполагается ни на каком этапе. Компания уверена, что закончит разработку и испытания до конца текущего года. Однако до изменения законодательства использование машины будет ограничено отдельными закрытыми территориями.

Автономный автомобиль ФЛИП (Фото: «Сбер»)

Разработки в сфере грузовых перевозок в России ведет КамАЗ: компания планирует создать полностью автономное решение без кабины водителя. Считается, что движение автономного транспорта на магистралях гораздо проще, чем в условиях городской среды, а значит, у решения КамАЗа потенциально есть перспективы.

Беспилотный электрический грузовик «Челнок» (Фото: КамАЗ)

РЖД на протяжении многих лет использует технологии частичной автоматизации движения: более 20 лет на сети российских железных дорог эксплуатируются поезда со вторым уровнем автономности. Такие поезда могут ехать на определенных участках дороги в режиме автопилота, но машинист должен контролировать движение и в случае возникновения нештатной ситуации брать управление на себя.

Инфраструктура Октябрьской железной дороги (Фото: РЖД)

Следующий шаг — внедрение системы технического зрения и дистанционного управления, которые обеспечат автономное движение поездов без участия машиниста. Первые маневровые локомотивы, оснащенные системами технического зрения, были запущены в 2017 году на пилотном полигоне станции Лужская в Ленинградской области. А с 2019 года эти локомотивы работают в полностью автоматическом режиме 95% времени.

Аналогичные испытания автономного управления с 2019 года ведутся для пассажирских перевозок. Один из электропоездов «Ласточка» на МЦК оборудован системой третьего уровня автономности, которая автоматически управляет движением и остановкой, а машинист участвует в закрытии и открытии дверей, берет на себя управление при нештатных ситуациях.

Пассажирский поезд «Ласточка» в районе станции «Деловой центр» (Фото: РЖД)

По расчетам РЖД, полностью автономное движение может быть запущено на МЦК к 2024 году.

Высокий интерес компаний транспортного сектора к цифровым решениям и интенсивное развитие требуют не только применения готовых решений, но и постоянного поиска новых идей. Один из вариантов тестирования идей — хакатоны. В мае 2021 года в рамках направления «Умные города, Промышленность, ТЭК» на хакатоне «Цифровой прорыв» свои задачи перед специалистами поставили ИТ-институт РЖД НИИАС, международный аэропорт «Шереметьево» и «Транспортные инновации Москвы».

• В рамках кейса РЖД НИИАС разрабатывались решения для сокращения травматизма в транспорте от зажатия пассажиров дверьми или падения на рельсы. Решения участников хакатона используют данные со стереопары (камеры глубины) и Time-of-flight-камер (видеокамеры для дальностного изображения), сценарии решений исключают человеческий фактор. Автоматизированные системы самостоятельно принимают решение о возможности безопасного отправления электропоездов и других видов транспорта.
• На хакатоне разрабатывались решения для сбора информации о транспортных потоках по кейсу «Транспортных инноваций Москвы». Участниками было предложено решение на основе Wi-Fi, которое не только собирает данные о транспортных потоках, но и определяет тип отдельных транспортных средств. Также были отмечены команды, которые предложили решения с использованием лидаров и снифферов (собирают деперсонализированные данные).

В России бизнес заинтересован в качественной развитой транспортной инфраструктуре, как пассажирской, так и грузовой. И в тоже время сохраняется определенное недоверие к отдельным технологиям.

Решить эту проблему призваны продукты с открытым кодом, которые доступны для общественного контроля и использования сторонними приложениями, а также сокращают затраты на разработку и обеспечивают использование качественных ИТ-решений по всей стране. От готовности российских компаний и государства двигаться в этом направлении зависит, сможет ли Россия остаться на передовой трансформации транспорта.

это, обучение, грузы, программа, 1с, работа, организация, мультимодальные, международные, с чего начать, маршрутизация

Логистика транспортных перевозок – это наука об организованной доставке груза или пассажира из одной точки пространства в другую с минимальными расходами, в минимальный промежуток времени, при условии максимальной сохранности.

 

Задачи логистики

Результат построения логистической схемы в последовательном решение следующих вопросов:

• подбор подходящего транспорта;
• определение способа транспортировки;
• выбор компаньонов;
• построение маршрута;
• организация непрерывного процесса;
• оптимизация всех составляющих.

Каждый этап схемы складывается из достижений предыдущего этапа.

Невозможно проигнорировать очередную стадию, или нарушить последовательность схемы.

Соединить детали схемы для решения задачи по доставке, найти лучший вариант — главная цель логистики.

Профессиональные логисты:

• найдут транспорт,
• оформят необходимые документы,
• разработают маршрут,
• организуют погрузку, выгрузку,
• избавят клиента от проблем.

Определение вида груза

Первым звеном в логистической цепочке является груз. На основании его качественных показателей строится дальнейшая организация процесса. От классификации, габаритов, способов загрузки, скорости доставки будет зависеть – какой транспорт предпочтительнее для доставки конкретного груза. Все остальные позиции будут основаны на базовых данных.

Для всякого товара отмерен жизненный цикл, состоящий из производства и доставки к месту реализации, сбыта, временного хранения и окончательного потребления.

Пищевые продукты нуждаются в ускоренной реализации. Для сохранности особых грузов требуется соблюдение особых условий транспортировки. Для опасных грузов необходима специальная техника. Крупногабаритным предметам требуется много разрешительной документации и специальный маршрут доставки.

Выбор транспорта

От правильного выбора транспорта зависит конечный исход дела – минимизация расходов.

Транспортные перевозки выполняются всеми видами транспорта:

1. Железнодорожным.
2. Автомобильным.
3. Воздушным.
4. Морским.
5. Речным.

Трубопроводным транспортом, в силу монополизации, на уровне частных компаний не пользуются.

ЖД транспорт эффективен при перемещении больших партий грузов на дальние расстояния. Достоинства ЖД транспорта в:

• провозной и пропускной возможности;
• независимости от изменений погоды;
• стабильном графике движения;
• уровне безопасности.

Недостатки транспортировки железной дорогой в:

1. Монополии перевозчиков.
2. Высоких материальных затратах на содержание транспортной базы.
3. Недоступности точек доставки.

Применение автотранспорта для грузоперевозок напрямую говорит о достоинствах:

• высокой доступности;
• возможности доставок товара до двери;
• маневренности и оперативности;
• эффективности в перемещении малых объемов;
• большом выборе исполнителей.

Среди недостатков автотранспорта:

• значительная удельная себестоимость и энергоемкость;
• зависимость от качества дороги, погодных условий;
• невысокая провозная способность;
• вероятность хищений.

Авиация имеет максимальную скорость транспортировки и большую надежность, но высокие расценки делают этот способ доставки малодоступным для рядовых грузоперевозок.

Основное применение авиатранспорта – пассажирские рейсы и экстренная доставка важных грузов.

Самым дешевым по себестоимости является морской транспорт. Однако он имеет самую малую скорость. К тому же морские грузоперевозки требуются, главным образом, в местностях, граничащих с морем.

Критерии выбора того или иного транспорта для доставки обосновываются первостепенными задачами, стоящими перед клиентом:

1. Минимизацией расходов.
2. Высокой скоростью поставок.
3. Надежностью.

Важно, чтобы условия договора устраивали не только отправителя груза, но и получателя.

Тем не менее, некоторые пункты требований могут взаимно исключать друг друга. К примеру, высокая скорость доставки не может стоить дешево. Быстрое перемещение груза авиатранспортом не подойдет для его опасных разновидностей.

Определяя базовый транспорт для построения схемы доставки, нужно опираться на основные приоритеты.

Вид транспорта	Критерии выбора
	скорость		частота	надежность	перевозочная способность	доступность	стоимость
Железная дорога		3	2	3	4	4	3
Автотранспорт		4	4	4	3	5	2
Водный		2	1	2	5	2	5
Воздушный		5	3	1	2	3	1
Трубопроводный		1	5	5	1	1	4

Примечание: оценка по пятибалльный шкале, где «5» — высший показатель.

При выборе предпочтительных средств транспортировки решающим показателем является, прежде всего: соблюдение временных рамок, быстрота доставки, величина тарифов.

Организация системы транспортировки

Накопленный опыт свидетельствует, что смешанные перевозки являются лучшим решением поставленной задачи. Работа логистической компании состоит в формировании интегрированной системы грузоперевозок, в которых одновременно задействовано более одного вида транспорта.

Логистическая система строится на слаженном сотрудничестве смежных отраслей – торговли, промышленности, транспорта, экспедиторских услуг.

Организованная система предполагает следующее:

• слаженное действие всех участников мультимодальной перевозки для достижения общей цели;
• унификация и укрупнение грузовых мест с целью оптимизации задуманного процесса;
• обеспечение контроля всех звеньев налаженного процесса транспортной системы;
• содействие в развитии материально-технической базы смежных компаний – транспорта, погрузочных механизмов, контейнерного парка;
• координирование унифицированных грузовых параметров для возможной транспортировки груза в универсальной контейнерной таре на всем протяжении маршрута;
• согласованная подача транспорта к перевалочным точкам;
• отслеживание движения контейнеров с грузом;
• унификация правил транспортировки, оформление по единым нормам проездной документации, облегчение таможенных осмотров;
• создание единых тарифов и правил для контейнерных перевозок груза.

Интермодальные и мультимодальные перевозки сокращают расходы, увеличивают скорость доставки, способствуют сохранности грузов. Прежде всего, это связано с укрупнением грузовой единицы. При контейнерных перевозках удельные энергозатраты на единицу груза уменьшаются в 2-3 раза.

Профессиональная логистическая компания лучшим образом построит алгоритм перевозки.

Используя проверенные временем транспортные компании, логисты:

• проанализируют возможные варианты доставки с позиции состояния дороги, длины маршрута, возможных рисков;
• подсчитают среднюю стоимость транспортировки;
• проведут консолидацию груза для удешевления процесса;
• проконтролируют работу поставщиков;
• выберут лучших перевозчиков;
• заключат необходимые контракты с новыми партнерами;
• проследят за соблюдением техники безопасности и условиями хранения грузов на всех этапах;
• обеспечат работоспособное состояние технических средств.

Маршрутизация

Для оптимизации транспортных перевозок большое значение имеет правильно составленный маршрут перевозки.

Рациональные маршруты:

• оптимизируют грузопотоки в логистических схемах;
• обеспечивают загруженность транспортного парка;
• снижают себестоимость транспортировки товаров.

Особенно важна маршрутизация в автомобильных перевозках. Мобильность автотранспорта и приоритет этого вида перевозок требует четкого построения задачи и точного выполнения. Выбор способов маршрутизации способствует построению оптимальных путей передвижения при перевозке однородных грузов. Ориентация перевозчиков на определенную группу клиентов поможет комплектовать рациональные маршруты с целью минимизировать нулевые пробеги.

Задачи маршрутизации:

1. Организация перевозки.
2. Сокращение до минимума сроков доставки.
3. Соблюдение безопасности.
4. Результативное использование разновидностей транспорта.
5. Соблюдение графика перевозок.

Понятие организации доставки товара состоит из выбора маршрута, определения скорости движения и выбора графика перемещений, выделения времени на погрузочно-разгрузочные работы, контроля выполнения действий.

При составлении маршрута требуется учитывать все – от состояния дорожного покрытия и наличия организованных стоянок автотранспорта, и до требований по нормам проезда мостов и переправ.

Контроль перевозок

Соблюдение временных рамок в процессе грузоперевозок требует строгого контроля на всех фазах перевозки.

Непредсказуемые ситуации в ходе транспортировки могут сильно нарушить график. А это грозит испортить репутацию компании и может стать причиной уплаты неустойки. Логистическая система без контроля перевозок не может заслуживать доверия. Отсутствие контроля или не должное соблюдение ведет к возрастанию рисков. Выработка правильного решения способствует налаживанию процесса и уменьшению потенциальных потерь.

Логистика международных перевозок

Международные грузоперевозки с точки зрения логистики это сочетание нормативов и правил различных государств. При отсутствии единых правил по транспортировке грузов, составляют международные соглашения. Ограничения в использовании некоторых видов транспорта могут создавать дополнительные проблемы для перевозки товаров между государствами. При отправлении груза руководствуются правилами страны-отправителя, при получении груза – правилами страны-получателя.

Различие в развитии различных стран создает проблемы для формирования логистических международных систем.

Основные проблемы в монополизации транспортного рынка крупными компаниями, финансовых барьерах и специфике рынков сбыта.

Автоматизация транспортной логистики

Хорошим подспорьем в построении логистических систем стала программа «1С TMS Логистика. Управление перевозками». Обучение по новой программе готовит грамотных профессионалов-логистов для работы в современных транспортных компаниях. Программа 1С TMS оптимизирует работу по всем направлениям транспортной операции:

1. Составляет цепочки мультимодальных перевозок.
2. Комплектует рейсы, составляет маршруты, распределяет ресурсы для реализации процесса.
3. Формирует сопроводительную документацию.
4. Контролирует передвижение груза на транспорте с помощью технологии ГЛОНАСС/GPS.
5. Распоряжается имуществом автопарка, отслеживает заказы, формирует ценовую политику.
6. Собирает и анализирует информацию о проделанной работе для улучшения процесса.

Преимущества 1С TMS

Использование программы 1С TMS в организации транспортных перевозок приносит выгоду логистическому бизнесу:

• маршрутизация транспортных потоков, рациональное планирование погрузочно-разгрузочных работ сокращает время простоев техники, в результате чего доставка происходит быстрее;
• путевые листы и сопроводительные документы оформляются централизованно, что экономит время и сводит к минимуму вероятность ошибок в данных сводится к нулю;
• не целевое использование подвижного состава;
• снижается расход ГСМ, уменьшаются расходы по техническому обслуживанию транспорта;
• увеличивается относительная доходность километра грузоперевозок;
• качество выполнения заказов отражается на репутации транспортной компании и способствует привлечению новых клиентов.

С чего начать

Если возникло желание создать свой бизнес в транспортных перевозках, то появляется вопрос – с чего начать?

Прежде всего, надо изучить рынок услуг и выбрать подходящий сегмент. Что это будет – пассажирские перевозки или доставка грузов? Рынок грузоперевозок перспективен.

Сфера грузоперевозок заполнена конкурирующими компаниями. Тем не менее, на долю мелких перевозчиков приходится 60% рынка грузоперевозок.

Имея достаточный стартовый капитал и здоровые амбиции можно организовать свой бизнес с нуля.

Правильно организовать свое дело поможет грамотно составленный бизнес-план. Он поможет оценить потенциальные возможности планируемого дела.

Следующим шагом будет оформление разрешения на официальную деятельность в Налоговой инспекции. Для регистрации в качестве индивидуального предпринимателя необходимо:

• подать заявление по форме;
• предоставить оригиналы и копии паспорта и ИНН;
• уплатить пошлину.

Через 5 рабочих дней выдадут свидетельство ОГРН и можно будет приступать к деятельности. Можно начать бизнес, имея одну или две машины, оператора на телефоне для оформления поступивших заявок и водителя. Как вариант нанять водителей с личными автомобилями. Но в этом случае придется преобладающую часть выручки отдавать.

Для развития более крупного предприятия потребуется закупить автомобили, подобрать помещение, нанять опытных водителей и профессиональных логистов-экспедиторов. Для продвижения бизнеса потребуется реклама на всех доступных ресурсах.

Качественно выполняя работу по доставке грузов, можно довольно быстро зарекомендовать себя с положительной стороны, иметь постоянных клиентов и быстро окупить первоначальные затраты.

Смотрели: 26 137

Различия между цепочкой поставок и логистикой

Глобальные цепочки поставок имеют важное значение для мировой торговли, а основная логистика, связанная с отправкой, получением, перемещением и хранением товаров, играет ключевую роль в этом успехе. Неудивительно, что термины «цепочка поставок» и «логистика» стали смешанными и часто путают друг с другом. Несмотря на то, что некоторые люди и организации используют эти слова как синонимы, существует множество важных различий между функциями, возможностями, входами и выходами каждого из них.

Самое быстрое различие состоит в том, что цепочки поставок несут ответственность за общий поиск, обработку и доставку товаров конечному потребителю, в то время как логистика специально сосредоточена на перемещении и хранении товаров между различными организациями цепочки поставок.

Мы разберем все и объясним основные различия между логистикой и цепочкой поставок.

Логистика является частью цепочки поставок

Совет специалистов по управлению цепочками поставок утверждает, что логистика является «частью процесса цепочки поставок, который планирует, реализует и контролирует эффективный, эффективный прямой и обратный поток и хранение товары, услуги и соответствующая информация между пунктом отправления и пунктом потребления для удовлетворения требований клиента.

Это немного сложно, так что давайте разберемся.

Логистика — часть процесса непрерывной цепочки поставок

Наиболее важным отличием является то, что логистика является отдельной частью цепочки поставок и имеет важное значение для хорошей работы цепочки поставок. Цепочка поставок может включать в себя множество различных типов логистических и логистических компаний, все из которых предназначены для обеспечения бесперебойной работы цепочки поставок. Однако каждая логистическая операция отвечает только за уникальную и автономную часть цепочки поставок.

Планы, реализация и контроль логистики

Поскольку поставщики логистических услуг несут ответственность за свою часть цепочки поставок, они будут:

• Планировать, как перемещать товары из одного места в другое, хранить эти товары и предоставлять правильную информацию и документы для эффективной отчетности и обработки
• Реализовать перемещение и хранение товаров с использованием нескольких видов транспорта и организовать краткосрочное или долгосрочное хранение
• Контролировать перемещение товаров с помощью управления парком, отслеживания отгрузки, технологий, обмена информацией и работа с партнерскими организациями в цепочке поставок
• Повышение ценности для партнеров по цепочке поставок

Логистика перемещает товары с места на место

Хорошее управление логистикой — это эффективная транспортировка и хранение.Поставщики логистических услуг используют различные наземные, воздушные и морские активы для быстрого и эффективного перемещения товаров. Они используют контейнерные перевозки для перемещения товаров между видами транспорта, известные как «интермодальные» перевозки.

Логистика хранит товары до тех пор, пока они не понадобятся в другом месте.

После того, как товары достигнут пункта назначения, поставщики логистических услуг будут хранить их на складах или других объектах. Они будут хранить товары до тех пор, пока они не понадобятся дальше по цепочке поставок, будь то другая организация цепочки поставок или для доставки конечному потребителю.

Логистика распределяет продукты до конечного потребителя

Некоторые логистические компании специализируются на распределении — доставке товаров конечному покупателю, обычно известной как «доставка последней мили».

Типы логистических организаций

По сути, если товары перевозятся или хранятся, это логистический процесс. Существует много типов логистического бизнеса, в том числе:

• Внутренняя логистика: некоторые оптовые, розничные и другие крупные организации могут иметь свою собственную внутреннюю логистическую функцию.
• Поставщики логистических услуг (LSP): компании, которые обеспечивают управление поток товаров и материалов между пунктами отправления и конечным местом назначения.Поставщик часто выполняет функции доставки, инвентаризации, складирования, упаковки и обеспечения безопасности грузов.
• Сторонняя логистика (3PL): это специализированные поставщики логистических услуг, которые предлагают ряд услуг ряду клиентов, например, грузовые перевозки воздушным, железнодорожным или автомобильным транспортом, или специализированные транспортные средства и складские помещения, такие как холодильные камеры
• Обратный логистика: эти организации специализируются на возврате продукции производителям, например, если они неисправны или покупатель не хотел товар.
• Поставщики склада: некоторые логистические компании только хранят товары и не участвуют в транспортировке. поставщики логистических услуг доставляют продукцию конечным потребителям и специализируются на доставке «последней мили»

Короче говоря, логистика — это ограниченная, самостоятельная часть более крупной сети совместной цепочки поставок.

Цепочки поставок являются всеобъемлющей структурой для поиска, производства и поставки продуктов

Теперь, когда мы понимаем, что такое логистика, стоит расширить сферу охвата и посмотреть, что на самом деле представляет собой общая цепочка поставок. Цепочка поставок представляет собой связи и сотрудничество между поставщиками, производителями, логистическими предприятиями, оптовиками, розничными торговцами и конечными потребителями. Процесс цепочки поставок начинается, когда организация получает заказ на продукт или услугу, и заканчивается, когда этот продукт или услуга успешно доставлены конечному потребителю.

Управление цепочкой поставок — это функция, которая контролирует и направляет производство, транспортировку и доставку товаров и услуг между их местом происхождения и конечным пунктом назначения.

Управление цепочкой поставок осуществляется в нескольких организациях

Общая цепочка поставок объединяет нескольких партнеров для поиска, производства, транспортировки, хранения, поставки и продажи товаров:

• Поставщики: производят сырье или детали, из которых можно производить продукцию
• Производители: создают детали или продукты из сырья и других ресурсов
• Логистика: транспортирует и хранит товары по мере их движения по цепочке поставок
• Оптовики: закупают товары для дальнейшего распространения в магазины или другие точки продаж
• Розничные торговцы: продают готовую продукцию для конечных клиентов

Управление цепочкой поставок может также нести ответственность за другие области

Управление цепочкой поставок часто контролирует другие аспекты процесса заказа, запасов и цепочки поставок.

• Стимулирует сотрудничество и партнерство: Обеспечивает связи и лучшие способы для совместной работы различных организаций цепочки поставок
• Управление запасами: Выявление, когда запасы определенных продуктов сокращаются, и организация закупки новых товаров
• Управление заказами: Увеличение количества заказов у ​​поставщиков , производители и другие организации в цепочке поставок
• Отслеживание заказов, активов и отгрузок: отслеживание потока заказов, товаров и других активов в глобальной цепочке поставок
• Видимость: создание отчетов о потоках товаров в цепочке поставок
• Устранение неполадок : Выявление и решение проблем, связанных со скоростью, стоимостью, качеством или другими аспектами товаров, перемещаемых по цепочке поставок

В конечном счете, надежная цепочка поставок обеспечивает конкурентное преимущество каждой участвующей организации.В то время как вся цепочка поставок отвечает за успех на рынке и доходы, логистика играет решающую, центральную роль в обеспечении бесперебойного движения сырья, деталей и готовой продукции через глобальную цепочку поставок.

Blume Logistics создает надежную сеть для логистических торгов, отслеживания, регистрации событий, проверки POD и инициирования расчетов. Подключая глобальную экосистему мультимодальных перевозчиков для управления каждым переездом, Blume Logistics объединяет перевозчиков — от океана до железной дороги и дальних перевозок — с перевозками на первой и последней миле для отслеживания событий и затрат в реальном времени.

Управление цепочками поставок и транспортная логистика — 1-е издание

‘ Управление цепочкой поставок и транспортная логистика предлагает читателю уникальное сочетание количественной строгости, анализа конкретных случаев, практических примеров и древней китайской мудрости из книги Сунь Цзы « Искусство войны », объясняющей современные методы цепочки поставок. Особенно сильные главы написаны по теории инвентаризации и прогнозированию, которые будут очень полезны как практикам, так и студентам.Более того, Лю предлагает экономическую перспективу анализа затрат на логистику, которая предлагает читателю полезную справочную информацию об определении оптимальных размеров партии, объемов производства, уровней запасов и других ключевых переменных решений. Наконец, последний раздел книги содержит интересные главы по экономике порта, судоходной отрасли, экономике воздушного транспорта, логистическим информационным системам и экологическим вопросам в цепочке поставок. Эти отдельные главы помогают завершить очень интересный и полезный текст о цепочке поставок. ’- Мартин Дреснер, профессор логистики и транспорта, Школа бизнеса Роберта Х. Смита, Мэрилендский университет, США

‘ Логистика и управление цепочками поставок — горячая тема как для академиков, так и для практиков. В этой области многие ученые предпочитают количественные исследования, в то время как практики любят рассказы. В этой книге собраны философские принципы, идеи, модели, инструменты и процедуры, и в книге представлен целостный взгляд на управление цепочкой поставок и транспортную логистику.В этой книге используется методология «победить, прежде чем сделать» из книги Сунь Цзы «Искусство войны» в качестве руководства по управлению цепочкой поставок и логистике, а также к победе в соревновании. Книга будет полезна компаниям в использовании различных ресурсов в цепочках поставок и логистических сетях для получения конкурентных преимуществ. »- Баофэн Хо, профессор кафедры менеджмента Школы менеджмента и директор Института управления цепочками поставок Чжэцзянского университета, Китай

Автотранспорт в логистике | IRU

Автомобильный транспорт в логистике

Глобализация стимулирует спрос на эффективные логистические операции для обеспечения бесперебойной работы цепочек поставок.Это оказывает растущее давление на автомобильный транспорт, стремясь обеспечить высокое качество обслуживания.

Поставщики логистических услуг в большинстве стран сталкиваются с серьезной нехваткой квалифицированных сотрудников. Те, кто работает в этом секторе, должны быть в курсе последних технологических разработок и возможностей, но часто пропускают формальное обучение.

Многие люди, ищущие работу, не знают о диапазоне вакансий в сфере автомобильного транспорта и логистики.

Курс Академии IRU «Автомобильный транспорт в логистике» дает базовое понимание роли автомобильного транспорта в цепочке поставок и способствует продвижению карьеры в отрасли.

Для кого предназначен курс?

Курс нацелен на студентов и соискателей работы, чтобы побудить их рассмотреть возможность работы в сфере транспорта, но также предназначен для тех, кто уже работает в отрасли, кому необходимо более глубокое понимание того, как функционируют логистические цепочки.

Курс предлагается во всем мире через сеть ассоциированных учебных заведений Академии IRU.

Что вы узнаете

• Основы логистики и цепочек поставок
• Плюсы и минусы разных видов транспорта
• Базовое управление финансами и денежными потоками
• Затраты на содержание автопарка
• Здоровье и безопасность в цепочке поставок

Структура курса

Участники принимают участие в реальных задачах, используя тематические исследования и задания.

Модули включают:

• Цепочки поставок
• История логистики и транспорта
• Развитие различных видов транспорта
• Значение автомобильного транспорта
• Лицензирование автомобильного транспорта
• Грузовые автомобили и грузы
• Эксплуатационные расходы грузового автомобиля
• Стоимость автомобильного транспорта
• Оптимальное использование автомобильного транспорта
• Финансы и движение денежных средств
• Здоровье и безопасность в цепочке поставок
• Страхование в цепочке поставок
• Работа в сфере логистики и внутреннего транспорта

По окончании курса участники получают сертификат о прохождении Академии IRU.

Почему нужно тренироваться в Академии IRU?

Все учебные программы Академии IRU:

• Интегрировать передовой опыт
• Соответствует международным отраслевым стандартам
• Помогите гармонизировать отраслевые стандарты профессиональной квалификации на глобальном уровне
• Разработаны отраслевыми экспертами
• Гарантия высочайшего качества, постоянства и точности
• Регулярно обновляются, чтобы отражать новое и измененное законодательство и последние технические разработки.

Как работает логистическая компания?

Базовое определение логистики — это «детальная организация и выполнение сложной операции.«Если вы подумаете о множестве различных шагов по доставке продукта от места происхождения до конечного пункта назначения, о процессе, который может включать в себя несколько шагов, которые выполняются в нескольких разных странах, то вы увидите, что это действительно сложная операция, требующая опыт и внимание к деталям.

Как владелец бизнеса, вы не хотите решать этот сложный процесс в одиночку. Именно здесь вам нужна компания, имеющая опыт логистических операций, чтобы гарантировать, что ваши товары или сырье будут доставлены от вас до точки потребления или использования.

В чем разница между грузовым брокером и компанией 3PL?

Самый простой способ увидеть разницу между ними — это рассмотреть функцию, которую выполняет каждый из них. Фрахтовый брокер обычно является связующим звеном между поставщиком товаров, у которого есть потребности в транспортировке, и транспортными компаниями, которые могут удовлетворить эти потребности. Брокер — важная часть цепочки поставок, поскольку он выступает в качестве посредника в вашем процессе доставки.

3PL (сторонняя логистика) — это компания, которая берет на себя все управление логистикой от вашего имени.Их услуги могут включать транспортировку ваших товаров из пункта отправления, складирование этих продуктов, сбор и упаковку для выполнения заказа, если это необходимо, упаковку и все необходимые транспортно-экспедиторские услуги. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем малого бизнеса или владельцем крупного завода, использование услуги 3PL может иметь большой смысл.

• Помогает снизить затраты. Поскольку 3PL, как правило, имеют развитую сеть перевозчиков, они могут получить более выгодные тарифы на ваши товары, чем небольшой грузоотправитель, работающий в одиночку.У них больше рычагов влияния на грузовые компании, чем у отдельных грузоотправителей. 3PL знают о преимуществах работы с несколькими операторами связи и могут использовать это в своих интересах.
• Экономия за счет масштаба. Каждый владелец бизнеса знает, что спрос может колебаться в течение года. Хорошая 3PL-компания знает это и может помочь вам приспособиться к вашему запросу.
• Расширение. 3PL может помочь вам выйти на новые рынки без значительных вложений. Поскольку они или их партнеры будут иметь складские помещения и персонал в разных местах, вы можете полностью оставить им эту сторону логистики распределения и управления запасами.
• Риск. Задержки — это часть ведения бизнеса, в котором используется транспорт. Когда от вашего имени действует 3PL-компания, они несут ответственность за поиск альтернативных механизмов для снижения риска. И с опытом, который у них обычно есть, они уже определили альтернативы.
• Новые предприятия. Передача большей части или всей логистики 3PL имеет хороший бизнес-смысл. Это позволяет вам и вашей команде сосредоточиться на своем основном бизнесе и обеспечении готовности всех продуктов к выходу на рынок.
• Снижение стресса. Если вы отправляете товары, оборудование и расходные материалы по всему миру, то количество различных документов, которые могут потребоваться, может быть устрашающим. Наличие кого-то, у кого есть опыт и знания, чтобы сделать эти процессы более плавными, снимет с вас стресс.
• Служба поддержки клиентов. Благодаря эффективной логистике, управлению складом и другим услугам, предоставляемым 3PL, он гарантирует быструю доставку ваших продуктов, что означает, что ваши клиенты будут довольны.
• Экономия.Когда 3PL обеспечивает все ваши логистические потребности, такие как складирование и транспортировка, вы значительно экономите на персонале и помещениях.

Почему логистика важна для вашей компании?

Любой успешный бизнес в какой-то момент будет во многом обязан своим успехом тому, насколько хорошо организована их цепочка поставок. В долгосрочной перспективе хорошая производственная логистика и хорошая общая бизнес-логистика являются важными компонентами вашей общей бизнес-модели.

Независимо от того, являетесь ли вы малым или крупным предприятием, часть вашего перспективного планирования будет включать рост и расширение.Этот рост может быть региональным, национальным, международным или даже глобальным, но наличие опытной логистической компании в качестве вашего партнера будет тем, что может стимулировать и поддерживать этот рост за счет сокращения ваших общих затрат и обеспечения быстрой и своевременной доставки ваших товаров.

Наличие отлаженной логистической цепочки означает, что вы можете сосредоточиться на производстве и поставках. Предоставление экспертам возможности сосредоточиться на тонкостях доставки товаров на рынки означает, что у вас будет больше времени для развития вашей компании.

Различные типы логистических компаний

В логистической отрасли в целом существуют разные типы компаний, предоставляющих разные услуги. Есть также компании, которые могут специализироваться на определенных аспектах отрасли, таких как управление холодовой цепью и транспортировка. Но в целом мы можем разбить логистический сектор на четыре основных направления:

• Грузовые компании. Это люди, которые на самом деле перемещают ваши товары из пункта А в пункт Б.Они могут быть небольшими и перевозить только внутренние грузы, или они могут быть крупнее и предлагать международные и глобальные перевозки. Компании могут также специализироваться на определенных видах транспорта, таких как морские или воздушные перевозки, или они могут предлагать решения для нескольких видов транспорта.
• Экспедиторы. У этих компаний практически нет средств перевозки грузов. Вместо этого они действуют как посредники в цепочке поставок, работая со своими установленными сетями, чтобы оптимизировать транспортные решения для вас.Помимо координации транспортировки ваших товаров, они также будут обрабатывать всю документацию, такую ​​как формы импорта и экспорта. У этих компаний будет большой опыт и множество партнеров-операторов, с которыми можно будет работать, что позволит сэкономить ваше время и деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Перевозчики. Эти предприятия будут напрямую обрабатывать ваши поставки. Они могут включать железнодорожные компании, компании грузовых авиаперевозок и компании морских перевозок.
• Сторонние логистические компании. Обычно известные как 3PL, это компании, которые специализируются на обеспечении всей или части логистики для цепочки поставок вашего бизнеса.То, какую часть этой цепочки они поставляют, зависит от потребностей клиента. Они могут удовлетворять только ваши потребности в транспортировке и хранении или могут быть полностью интегрированной частью вашей общей бизнес-модели, а также предоставлять услуги складирования, комплектования заказов, упаковки, управления заказами и доставки.

Как технологии меняют будущее логистики

Как и в обществе в целом, технологический прогресс в логистической отрасли является постоянным. Планы Amazon по использованию дронов для доставки на короткие расстояния (15 миль) получили широкую огласку, но что еще мы можем увидеть? Некоторые новые технологии уже используются, а другие все еще находятся на стадии исследований и разработок.

• Системы мониторинга в отрасли постоянно обновляются. ИИ (искусственный интеллект) и машинное обучение являются неотъемлемой частью и необходимы для прогресса, поскольку объем данных увеличивается с каждым днем. Возможность отслеживать ваши товары в режиме реального времени с момента их отправки до момента, когда покупатель подписывает их, означает, что вы не только обладаете такой возможностью отслеживания, но и можете анализировать данные, выявлять проблемы и оптимизировать решения.
• Робототехника.Несмотря на футуристическое звучание, робототехника уже играет небольшую роль в некоторых аспектах логистики. Его особенно можно найти на больших складах для систем автоматического комплектования заказов или автономных транспортных средств, таких как вилочные погрузчики. По мере совершенствования ИИ и программного обеспечения в этой области мы увидим, что робототехника используется в еще большей степени, чем сейчас.
• 3D печать. Это еще одна область технологий, в которой за последние годы произошел большой скачок вперед. Это может создать некоторые проблемы для логистической отрасли в долгосрочной перспективе.Зачем доставлять продукт через полмира, если вы можете просто установить 3D-принтеры в пункте назначения?
• Автономные автомобили. На многих складах и в грузовых портах уже есть эффективные автономные или полуавтономные автомобили. И это определенно область, где возможности для логистики положительны. Некоторое тестирование доставки почты уже проводилось, и, по оценке Американской ассоциации грузоперевозчиков, к 2024 году в США не хватит почти 200000 водителей грузовиков, поэтому быстрая разработка этих транспортных средств может вскоре стать необходимостью.

Мы не увидим фантастическое будущее в одночасье. Многие из этих технологий разрабатывались десятилетиями, а некоторым предстоит пройти долгий путь. Но как отрасль, должно быть понимание того, какие технологии необходимы, и готовность их использовать.

Последнее слово

Если вашему бизнесу необходимо в любой момент перемещать товары между точками, тогда вам понадобится какая-то форма управления логистикой, включенная в вашу цепочку поставок. Это участие может варьироваться от минимальной транспортировки товаров до интеграции компании 3PL в несколько аспектов вашей деятельности.Бесспорно то, что наличие хорошей логистики улучшает ваш бизнес и экономит время и деньги.

Asiana USA предлагает одни из лучших логистических решений. Имея высококвалифицированный и опытный персонал, а также офисы в нескольких странах, мы можем помочь улучшить вашу цепочку поставок независимо от размера вашего бизнеса. Чтобы запросить ценовое предложение или сделать запрос, почему бы не позвонить нам сегодня по телефону 855-500-1808.

Являются ли торговая и транспортная логистика взаимоусиливающими? Некоторые эмпирические данные из стран АСЕАН | Journal of Shipping and Trade

Aidt TS, Gassebner M (2010) Менее ли торгуют автократические государства? World Bank Econ Rev 24: 38–76

Статья Google ученый

Андерсон Э., ван Винкооп Э. (2004) Торговые издержки.Журнал экономической литературы, 42 (3), 691–751.

Артикул Google ученый

Appleyard DR, Field AJ, Cobb S (2001) Международная экономика. McGraw-Hill / Irwin, Бостон

Google ученый

Арвис Дж. Ф., Саславский Д., Ояла Л., Шеперд Б., Буш С., Радж А., Наула Т. (2016) Соединение для конкуренции: торговая логистика в мировой экономике. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия.

Google ученый

Арвис Дж. Ф., Саславский Д., Ояла Л., Шеперд Б., Буш С., Радж А. (2014) Торговая логистика в мировой экономике: индекс эффективности логистики и его показатели. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Секретариат АСЕАН (2008 г.) Дорожная карта интеграции логистических услуг. Доступно: http://asean.org/asean-economic-community/sectoral-bodies-under-the-purview-of-aem/services/logistics-services/.По состоянию на 7 мая 2018 г.

Секретариат АСЕАН (2016 г.) Обзор отношений АСЕАН и Организации экономического сотрудничества (ОЭС). Доступно: http://asean.org/asean/external-relations/international-regional-organisations/. По состоянию на 7 июня 2018 г.

Секретариат АСЕАН (2017 г.) Глобальные мегатенденции: влияние на экономическое сообщество АСЕАН. Доступно: https://asean.org/global-megatrends/. По состоянию на 7 мая 2018 г.

Balding C (2011) Пересмотр взаимосвязи между демократией и международной торговлей.J Int Trade Econ Dev 20: 585–603

Статья Google ученый

Баномионг Р., Кук П., Кент П. (2008) Формулирование региональной политики развития логистики: пример АСЕАН. Int J Log Res Appl 11: 359–379

Статья Google ученый

Bary P (2015) Изменяющееся во времени влияние регионального торгового соглашения: данные АСЕАН. Asian Econ Fin Rev 5: 1061–1075

Статья Google ученый

Bottasso A, Conti M, De Sa Porto P, Ferrari C, Tei A (2018) Портовые инфраструктуры и торговля: эмпирические данные из Бразилии.Transp Res A Policy Pract 107: 126–139

Статья Google ученый

Bottasso A, Conti M, Ferrari C, Tei A (2014) Порты и региональное развитие: пространственный анализ на панели европейских регионов. Transp Res A Policy Pract 65: 44–55

Статья Google ученый

Brooks DH (2010) Содействие торговле и региональное сотрудничество в Азии. В: Brooks DH, Stone SF (ред.) Региональное сотрудничество, инфраструктура и торговые издержки в Азии.МА: Эдвард Элгар.

Carruthers R, Bajpai JN, Hummels D (2004) Торговля и логистика: взгляд из Восточной Азии. В: Krumm K, Kharas H (eds) Восточная Азия объединяет: повестку дня торговой политики для общего роста. Всемирный банк и издательство Оксфордского университета, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Кристофер М. (2016) Логистика и управление цепочками поставок. Pearson Higher Ed, UK

Google ученый

Clark X, Dollar D, Micco A (2004) Эффективность порта, затраты на морские перевозки и двусторонняя торговля.J Dev Econ 75: 417–450

Статья Google ученый

Corbett JJ, Winebrake JJ (2009) Международная торговля и глобальные перевозки. В: Gallagher K (ed) Справочник по торговле и окружающей среде. Эдвард Элгар, Челтенхэм

Google ученый

Ди П., Финдли С., Помфрет Р. (2008) Содействие торговле: что, почему, как, где и когда? В: Брукс Д., Менон Дж. (Ред.) Инфраструктура и торговля в Азии.Эдвард Элгар, Нортгемптон

Google ученый

Девлин Дж., Ли П. (2005) Торговая логистика в развивающихся странах: на примере Ближнего Востока и Северной Африки. Мировая экономика 28: 417–450

Статья Google ученый

Джанков С., Фройнд С., Фам К.С. (2010) Своевременная торговля. Rev Econ Stat 92: 166–173

Статья Google ученый

Доллар D, Kraay A (2003) Учреждения, торговля и рост.J Monet Econ 50: 133–162

Статья Google ученый

Итон Дж., Кортум С. (2003) Технологии, география и торговля. Econometrica 70: 1741–1779

Статья Google ученый

Эванс К., Харриган Дж. (2005) Расстояние, время и специализация. Am Econ Rev 95: 292–313

Статья Google ученый

Ferrari C, Percoco M, Tedeschi A (2010) Порты и местное развитие: данные из Италии.Int J Trans Econ 37: 9–30

Google ученый

Финдли С. (2007) Транспортные услуги. В: Справочник по международной торговле услугами. Издательство Оксфордского университета; 2007. http://www.oxfordscholarship.com/view/10.1093/acprof:oso/9780199235216.001.0001/acprof-9780199235216-chapter-9. По состоянию на 20 июля 2018 г.

Freund CL, Mclaren JE (1999) О динамике отклонения торговли: данные четырех торговых блоков (документы для обсуждения международных финансов 637).Совет управляющих Федеральной резервной системы, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Гупта С., Гох М., Десуза Р., Гарг М. (2011) Оценка удобства торговли логистическими услугами в АСЕАН. Asia Pac J Mark Logist 23: 773–793

Статья Google ученый

Хапсари, И. М. и Мангунсонг, К. (2006) Детерминанты торговых потоков членов AFTA и потенциал для отклонения торговли.Азиатско-Тихоокеанская научно-исследовательская и учебная сеть по торговле Серия рабочих документов № 21

Хаусман WH (2004) Показатели эффективности цепочки поставок. В: Харрисон Т.П., Ли Х.Л., Нил Дж. Дж. (Ред.) Практика управления цепочкой поставок: где сходятся теория и применение. Springer Science & Media Inc, Нью-Йорк

Google ученый

Хаусман У.Х., Ли Х.Л., Субраманиан У. (2013) Влияние эффективности логистики на торговлю.Prod Oper Manag 22: 236–252

Статья Google ученый

Hew D (2008) На пути к экономическому сообществу АСЕАН к 2015 году. В: Asean Studies C (ред.) Сообщество АСЕАН: устранение препятствий. Институт исследований Юго-Восточной Азии, Сингапур

Google ученый

Hoffmann J, Wilmsmeier G, Lun VYH (2017) Соединение мира через глобальные транспортные сети.J Shipping and Trade 2: 1–4

Hummels D (2007) Транспортные издержки и международная торговля во второй эре глобализации. J Econ Perspect 21: 131–154

Статья Google ученый

Хаммельс Д., Шаур Г. (2013) Время как торговый барьер. Am Econ Rev 103: 2935–2959

Статья Google ученый

Hwang DW, Hong PC, Lee DY (2017) Критические факторы, влияющие на эффективность логистики: сравнение Китая, Японии и Кореи.Int J Shipping Transp Logist 9: 107–129

Артикул Google ученый

Коринек Дж., Сурдин П. (2011) В какой степени высококачественные логистические услуги способствуют торговле? Документы ОЭСР по торговой политике. Издательство ОЭСР, Париж

Google ученый

Козе М.А., Мередит Г.М., Тоу К.М. (2004) Как НАФТА повлияло на экономику Мексики? Обзор и подтверждение рабочего документа МВФ.Международный валютный фонд, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Кругман П.Р. (2015) Международная экономика: теория и политика. Пирсон, Бостон

Google ученый

Ла Лонд Б.Дж., Пауэрс РФ (1993) Распад и реинтеграция: логистика двадцать первого века. Int J Logist Manag 4: 1–12

Статья Google ученый

Лай К.Х. (2004) Возможности обслуживания и эффективность поставщиков логистических услуг.Transport Res Part E: Log and Transport Rev 40: 385–399

Статья Google ученый

Lai KH, Cheng TCE (2009) Оперативная логистика. Англия, Gower Publishing, Surrey

Google ученый

Лай К.Х., Панг И, Вонг CWY, Лун В.Й. (2015) Роль логистики в упрощении процедур торговли: уроки АСЕАН. Документ конференции Глобального портового исследовательского альянса.

Лай К.Х., Вонг CWY, Cheng TCE, Yeung ACL (2006) Предпосылки и последствия принятия электронного кода продукта и его значение для управления цепочкой поставок: основа и предложения для будущих исследований.Maritime Econ Logist 8: 311–330

Статья Google ученый

Лэрд Дж. Дж., Венейблс А. Дж. (2017) Инвестиции в транспорт и экономические показатели: основа для оценки проекта. Политика Transp 56: 1–11

Статья Google ученый

Lee PT-W, Lee T-C, Yang T-H (2013) Соглашение о свободной торговле между Кореей и АСЕАН: последствия для объемов морской торговли и развития политики морской логистики в Корее.J Int Logist Trade 11: 3–6, 9, 19-26

Google ученый

Ли Т.К., Ли П.Т. (2012) Либерализация торговли Юг-Юг и география судоходства: тематическое исследование по Индии, Бразилии и Южной Африке. Int J Shipping Transport Logist 4: 323–338

Артикул Google ученый

Lee T-C, Wu C-H, Lee PT-W (2011) Влияние ECFA на объем морской торговли и развитие политики для судоходства и портовой индустрии на Тайване.Marit Policy Manag 38: 169–189

Статья Google ученый

Li MZF (1998) Воздушный транспорт в АСЕАН: последние события и последствия. J Air Transp Manag 4: 135–144

Статья Google ученый

Лим CY (2009) Юго-Восточная Азия, долгий путь впереди. World Scientific Publishing, Сингапур

Книга Google ученый

Limao N, Venables AJ (2001) Инфраструктура, невыгодное географическое положение, транспорт, затраты и торговля.World Bank Econ Rev 15: 451–479

Статья Google ученый

Лю Ч., Ван Дж., Чжан Х., Инь М. (2018) Отображение иерархической структуры глобальной транспортной сети с помощью взвешенного анализа сети эго. Int J Shipping Transport Logist 10: 63–86

Статья Google ученый

Lun YHV, Cariou P (2009) Аналитическая основа для управления контейнерными терминалами.Int J Shipping Transport Logist 1: 419–436

Артикул Google ученый

Lun YHV, Hoffmann J (2016) Связь и торговая относительность: случай АСЕАН. J Shipping Trade 1:11

Артикул Google ученый

Lun YHV, Lai KH, Wong CWY, Ng CT, Cheng TCE (2011) Исследования в области судоходства и транспортной логистики. Int J Shipping Transport Logist 3: 1–5

Статья Google ученый

Magee CS (2008) Новые меры по созданию и отвлечению торговли.J Int Econ 75: 349–362

Статья Google ученый

Mann CL (2012) Логистика цепочки поставок, содействие торговле и международная торговля: взгляд на макроэкономическую политику. J Supply Chain Manag 48: 7–14

Статья Google ученый

Мацумото Х. (2007) Структура международных воздушных сетей и плотность воздушного движения городов мира. TransporRes Part E: Logist Transport Rev 43: 269–282

Артикул Google ученый

Маккуэйд Р., Смит А., Купер Дж. (2004) Важность транспорта при принятии решений о местонахождении бизнеса.Napier University Press, Эдинбург

Google ученый

Мемедович О., Ояла Л., Родриг Дж. П., Наула Т. (2008) Обеспечение глобальных цепочек создания стоимости: какова роль логистических возможностей? Int J Technol Learn, Innov Dev 1: 353–374

Статья Google ученый

Munim ZH, Schramm H-J (2018) Влияние портовой инфраструктуры и логистики на экономический рост: посредническая роль морской торговли.J Доставка и торговля 3: 1

Статья Google ученый

Nesadurai HS, Djiwandono JS (2009) Юго-Восточная Азия в мировой экономике. Издательство ISEAS, Сингапур

Книга Google ученый

Nordas HK, Pinali E, Grosso MG (2006) Логистика и время как торговый барьер. Рабочие документы ОЭСР по торговой политике. Издательство ОЭСР, Париж

Google ученый

Окабе М., Урата С. (2014) Влияние AFTA на торговлю внутри AFTA.J Asian Econ 35: 12–31

Статья Google ученый

Portugal-Perez A, Wilson J (2012) Показатели экспорта и реформа содействия торговле: жесткая и мягкая инфраструктура. World Dev 40: 1295–1307

Статья Google ученый

Рамасами Б. (1994) Зона свободной торговли АСЕАН: последствия для импорта Индонезии. Bull Indonesia Econ Stud 30: 149–157

Статья Google ученый

Рикардо Д. (1817) О принципах политической экономии и налогообложения (Джон Мюррей, Лондон).В: P.SRAFFA (ed) Работы и переписка Давида Рикардо, Vol. 1. Cambridge University Press, Cambridge

Google ученый

Шифф М., Винтерс Л.А. (2003) Региональная интеграция и развитие. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

Книга Google ученый

Шон Н. (2003) Объясняя АСЕАН: регионализм в Юго-Восточной Азии. Линн Риннер Паблишерс, Боулдер

Google ученый

Sida K (2009) In: ADMINISTRATION, N.Б. О. Т. А. С. М (ред) Содействие торговле и морской транспорт: Повестка дня в области развития

Google ученый

Смит А. (1776) Исследование природы и причин богатства наций. W. Stahan & T. Cadell, Лондон

Google ученый

Смит А., Христодулу Г., Деннис Н., Марван А., Кэмпбелл Дж. (2013) Является ли воздушный транспорт необходимостью для социальной интеграции и экономического развития? J Air Transp Manag 22: 53–59

Статья Google ученый

Song NH (2015) Стратегическое партнерство Японии и АСЕАН в Юго-Восточной Азии: безопасность на море и сотрудничество, Японский центр международного обмена

Google ученый

Tongzon J (2011) Либерализация логистических услуг: пример АСЕАН.Int J Log Res Appl 14: 11–34

Статья Google ученый

Тонгзон Дж., Чеонг И. (2014) Проблемы развития конкурентоспособной логистической отрасли в странах АСЕАН. Int J Log Res Appl 17: 4

Google ученый

Устундаг А., Таньяс М. (2009) Влияние технологии радиочастотной идентификации (RFID) на стоимость цепочки поставок. Transport Res Part E: Logist Transport Rev 45: 29–38

Статья Google ученый

Винер Дж. (1950) Проблема таможенного союза.Фонд Карнеги за международный мир, Нью-Йорк

Google ученый

Wignaraja G (2015) Региональное торговое соглашение в Юго-Восточной Азии. Справочник Rougledge по экономике стран Юго-Восточной Азии. Рутледж, Нью-Йорк

Google ученый

Уилсон Дж. С., Манн К. Л., Оцуки Т. (2004) Оценка потенциальной выгоды от упрощения процедур торговли: глобальная перспектива. Рабочий документ №3224. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Wong CWY, Sancha C, Gimenez C (2017) Взгляд национальной культуры на эффективность практик интеграции цепочки поставок. Int J Prod Econ 193: 554–565

Статья Google ученый

Wong CWY, Lai KH, Lun VYH, Cheng TCE (2012b) Исследование предшественников приверженности поставщиков при поддержке логистических операций.Int J Shipping and Transport Logist 40: 5–16

Статья Google ученый

Wong CWY, Lai K-H, Lun VYH, Cheng TCE (2012a) Исследование предшественников приверженности поставщиков поддержке логистических операций. Int J Shipping and Transport Logist 4: 5–16

Статья Google ученый

Wong CWY, Wong CY, Boon-itt S (2013) Комбинированное влияние внутренней и внешней интеграции цепочки поставок на инновационные продукты.Int J Prod Econ 146: 566–574

Статья Google ученый

Wood DF, Barone AP, Murphy PR, Daniel LW (2003) Международная логистика. Американская ассоциация менеджмента, Нью-Йорк

Google ученый

Всемирный банк (2018) Показатели мирового развития ВВП (в тек. Долл. США). Всемирный банк. https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.MKTP.CD?name_desc=false. По состоянию на 7 мая 2018 г.

Яп, Вайоминг (2019) Контейнерная торговля и транспортная связь Вьетнама: последствия всеобъемлющего и прогрессивного соглашения для транстихоокеанского партнерства и морского шелкового пути 21 века.Int J Shipping and Transport Logist 11: 94–116

Статья Google ученый

Транспортные и логистические решения | Зебра

> Транспорт и логистика

Большая видимость для дальновидных действий

Безупречное выполнение на каждом этапе пути

В современном мире требования к транспортным и логистическим компаниям как никогда высоки.Персонал перегружен и находится под давлением, соблюдение требований является сложным, а клиенты немедленно ждут обслуживания и информации. К счастью, Zebra дает вам беспрецедентный обзор каждого аспекта вашей деятельности, чтобы вы могли принимать более разумные и обоснованные решения и обеспечивать безупречное выполнение.

Склад

Включение Smart Warehouse.

Интегрируйте свою цепочку поставок, испытайте динамичное выполнение и получите трансформационные преимущества с помощью лучшего в своем классе оборудования и программного обеспечения, адаптированного к вашим потребностям. От получения до комплектования, размещения и погрузки — вы гибки, оптимизированы, соответствуете требованиям и подключаетесь для принятия эффективных решений на основе аналитических данных, позволяющих действовать в режиме реального времени.

Флот и доставка

Непрерывная оптимизация для любых операций.

Держите водителей в пути и работайте круглосуточно, чтобы ваши операции выполнялись бесперебойно. Специализированные решения Zebra для парковки и доставки предназначены для удовлетворения конкретных потребностей вашего бизнеса — постоянного подключения, упреждающего управления, соответствия нормативным требованиям и безупречного обслуживания клиентов — так что вы всегда можете выполнять поставку вовремя.

двор и терминал

Повышение производительности труда.

Оптимизируйте рабочий процесс и ускорьте операции, исключив ручные процессы, замедляющие выполнение. С электронным отслеживанием активов Zebra вы получите видимость, необходимую для минимизации времени ожидания, увеличения пропускной способности и ужесточения нормативных требований для безопасной, надежной, эффективной и производительной площадки.

Последние достижения в области транспорта и логистики

Cardinal Logistics повышает эффективность работы водителей и снижает расходы с помощью мобильных компьютеров Zebra

Компания

Cardinal Logistics, ведущий поставщик логистических услуг в Северной Америке, выбрала сенсорные компьютеры Zebra серий TC56 и TC57, чтобы повысить эффективность работы водителей грузовиков, снизить затраты и повысить качество подтверждения доставки (POD) для своих клиентов.Узнайте от руководства Cardinal Logistics, почему они выбрали Zebra.

Насколько гибка ваша цепочка поставок?

Оцените свою готовность в двух областях, которые необходимы для ускорения темпов выполнения требований по запросу: оцифровка и отраслевое сотрудничество.

Слышал, что ваш любимый планшет Zebra распродан? Не бойся. Скоро появятся новые планшеты L10ax Windows® Rugged.

Работают ли они усердно, чтобы защитить сообщества или сделать клиентов счастливыми, ваша команда будет рада узнать, что в 2022 году они получат новые защищенные планшеты с поддержкой 5G и Wi-Fi 6E, которые помогут обеспечить их безопасность и соблюдение графика.

Совет по транспорту и логистике

TLC — это некоммерческая корпорация, деятельность которой направлена ​​на обслуживание интересов судоходного сообщества путем обучения и представления интересов в вопросах, связанных с транспортировкой грузов.Практически любой, кто прямо или косвенно участвует в транспортировке, распределении, логистике, закупках, доставке, управлении рисками, страховании, проверке и сюрвейерстве грузов, предотвращении потерь, упаковке, обслуживании клиентов, консультационных и юридических услугах, может получить выгоду от членства.

Есть вопросы? Посетите наш форум вопросов и ответов, чтобы получить ответы на свои вопросы о претензиях по поводу потери и повреждения (OS&D), спорах о фрахте, CSA2010, транспортных договорах или других вопросах транспортного права.

---

48-я ежегодная конференция TLC

21-23 марта 2022 г.

Орландо, Флорида

Семинары будут проходить в воскресенье 20 марта 2022 года

Мы ЖИВЕМ в 2022 году! Присоединяйтесь к другим профессионалам в области транспорта и логистики на 48-й ежегодной конференции Совета по транспорту и логистике (TLC) в Орландо с 21 по 23 марта в отеле Doubletree by Hilton Orlando в SeaWorld.Это не только лучшая образовательная конференция в отрасли, но и прекрасная возможность для нетворкинга в наших гостиничных люксах и президентской приемной.

Вот то, что мы планируем на 2022 год: начиная с «начала» в понедельник утром, «Жизнь после Covid — Последствия», участники будут наслаждаться общими сессиями, такими как «Закон страны, Закон джунглей», «Предложение. Безопасность цепи — в облаках », популярные« Группа транспортных поверенных »,« Предотвращение потерь и уменьшение ущерба »и« Претензии по фрахту — вопросы и ответы ».Затем будет выбор среди интенсивных тематических семинаров, таких как «Международная торговля и перевозки», «Транспортное страхование», «Коносаменты», «Технологии и логистика», «Брокер в центре внимания», «Ценообразование в LTL и NMFC». и возможность «познакомиться с экспертами».

Совет составляет впечатляющий список докладчиков и докладчиков для образовательных сессий, включая ведущих экспертов и опытных практиков, которые предоставят участникам практическую информацию и советы, которые они могут использовать в своей повседневной работе.

И для тех, кто хочет получить углубленный образовательный опыт, перед конференцией в воскресенье, 20 марта, Совет также предлагает три дополнительных полнодневных семинара — «Контракты на транспортные и логистические услуги», «Претензии по перевозке на простом английском языке» и «Транспорт». Логистика и право, все представлены ведущими транспортными юристами.

Это то, чему на ежегодных конференциях TLC уделяется внимание с момента своего основания почти 50 лет назад, и о чем действительно должны знать профессионалы в области транспорта.

«Ранняя регистрация» открыта.

СПАСИБО СПОНСОРАМ НАШИХ СЕМИНАРОВ

---

АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АУДИТЫ

AMTR — ведущий национальный поставщик услуг по аудиту грузовых перевозок после оплаты. Мы работаем с грузоотправителями, чтобы компенсировать завышенные цены и сократить будущие расходы на фрахт, используя подход Smart Auditing®, который основан на экспертных аудиторах, задействованных передовыми ИТ-инструментами и запатентованными процессами обнаружения, основанными на знаниях.

AMTR работает на случай непредвиденных обстоятельств и, таким образом, получает процент от переплаты, которую мы взыскиваем за вас. Таким образом, наша услуга никогда не стоит затрат — только платит! Мы работаем более 35 лет и обслуживаем клиентов из списка Fortune 100/500.

TranSolutions, LLC дочерняя компания MercuryGate

MercuryMyEZClaim — это частное облачное программное обеспечение, используемое более чем 74 000 компаний и 5000+ пользователями по всему миру.Приложение SaaS позволяет клиентам управлять претензиями по грузам, инцидентами OS&D, претензиями перевозчиков, поставщиками и претензиями по завышению цен с помощью оптимизированного процесса с использованием программного обеспечения для управления работой, предназначенного для создания претензий, автоматизации последующих задач / предупреждений и запланированных отчетов.

TSI предлагает всем участникам бесплатную 90-дневную пробную версию MercuryMyEZClaim. Пожалуйста, напишите на [email protected] для получения дополнительной информации.

---

ABF Freight — Компания ArcBest

ArcBest® предоставляет интегрированные логистические решения для различных задач цепочки поставок.Наши предложения включают в себя услуги по перевалке грузов через сеть ABF Freight®, решения для ускорения наземных перевозок через Panther Premium Logistics®, переезд под брендом U-Pack®, а также техническое обслуживание и ремонт транспортных средств от FleetNet America®. От компаний из списка Fortune 100 до малых предприятий, наши клиенты доверяют ArcBest и полагаются на нее в своих транспортных и логистических потребностях.

СТАТЬИ И НОВОСТИ

Предлагаемые процедуры: погрузка и подсчет грузоотправителя, пломбы грузоотправителя Автор: Джордж Карл Пезольд Мы получаем много вопросов, связанных с пломбами грузоотправителя.Вот несколько рекомендаций и процедур для типичных запечатанных отправлений «Грузоотправитель и подсчет» (когда водитель не может или не имеет права наблюдать за подсчетом и состоянием продукта).

ПРЕТЕНЗИИ ЗА ЗАДЕРЖКУ Автор: Джордж Карл Пезолд Нам часто задают вопросы о претензиях за просрочку и о возможности возмещения убытков. Простой ответ — «Иногда», но это зависит от индивидуальных фактов и обстоятельств в каждом конкретном случае. По закону перевозчик обязан доставить товар с «разумной отправкой». Нет никаких сомнений в том, что задержка может нанести реальный ущерб, и если да, то такой ущерб может быть возмещен. Как заявил Верховный суд в Нью-Йорке, P. & N. R. Co. против Peninsula Produce Exch. Мэриленд, 240 США 34 (1916):

ПРЕТЕНЗИИ ПО СКРЫТЫМ УБЫТКАМ И НЕДОСТАТОЧНОСТИ Джордж Карл Пезольд Основы Под скрытым повреждением или недостачей понимается повреждение или недостача, которые не были обнаружены (или не могли быть обнаружены) до тех пор, пока перевозчик не завершил доставку товара.Это может произойти тремя способами: (1) товары уже были повреждены или не были загружены в грузовик в пункте отправления; (2) произошло повреждение, кража, хищение и т. Д., Когда груз находился во владении или под контролем перевозчика, или (3) потеря, повреждение или недостача произошли после того, как перевозчик завершил доставку груза получателю. Щелкните здесь , чтобы прочитать статью полностью.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ — СЛОМАННЫЕ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ Джордж Карл Пезольд Пандемия коронавируса заставила всех нас хорошо осведомиться об угрозе возможного заражения заразными заболеваниями.Вирусы, бактерии, грибок, плесень и другие вредные вещества могут быть где угодно и могут путешествовать по миру. Так что насчет безопасности пищевых продуктов? Щелкните здесь, чтобы прочитать статью

ЗАКУПКА ТОПЛИВА Джордж Карл Пезольд Почти каждый, кто отправляет груз «LTL» (меньше, чем грузовик), знаком с тем, что «Топливный сбор» (или «FSC») рассматривается как отдельная статья в своих счетах за фрахт.Но на самом деле, что это за обвинения и откуда они взялись? Нажмите здесь , чтобы прочитать статью

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЛАТЫ НАЗНАЧЕНИЯ Джордж Карл Пезольд Мы слышали жалобы от грузоотправителей на выставление счетов за дополнительные расходы в пункте назначения, такие как услуги «подъемной двери» и «внутренняя доставка», которые не были запрошены или разрешены, а иногда и не оказывались фактически.

По воздуху или по земле — это имеет значение? Federal Express недавно объявила, что ее подразделение FedEx Express, которое обрабатывает грузы с определенным сроком, обычно перевозимые по воздуху, заключает договор с наземным подразделением FedEx на доставку посылок для населения, если они соответствуют определенным критериям работы. Щелкните здесь , чтобы прочитать статью.

Подача иска против поручительства или доверительного фонда брокера Мы часто получаем вопросы от перевозчиков или других лиц о взыскании неоплаченных транспортных расходов с брокера. Согласно федеральным нормам (49 CFR §387.307) все брокеры обязаны получать и подавать доказательства наличия гарантийного залога или доверительного фонда в размере 75 000 долларов США. Вы можете найти информацию о облигации или трастовом фонде на веб-сайте FMCSA Licensing and Insurance: Щелкните здесь, чтобы получить доступ к письму, чтобы предоставить подробную информацию о доступе к веб-сайту и инструкции по поиску.

Подача иска к перевозчику или брокеру Нам часто задают вопрос о том, как подать иск против автомобильного перевозчика или брокера, который находится в другом штате.FMCSA поддерживает веб-сайт с разделом «Лицензирование и страхование»: Щелкните здесь, чтобы получить доступ к письму, чтобы предоставить подробную информацию о доступе к веб-сайту и инструкции по поиску.

ПРЕПЯТСТВУЕТ ЛИ ПРЕТЕНЗИЯ К БРОКЕРАМ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ? Недавняя тенденция, заслуживающая пристального внимания со стороны специалистов по транспортным претензиям и судебного запрета, — это предполагаемое упреждение определенных претензий к брокерам, которые организуют межгосударственные автомобильные перевозки грузов. Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Как нанять автотранспортную компанию (или брокера) Транспортные компании бывают самых разных видов и размеров, от небольших компаний, занимающихся только одним грузовиком, до таких гигантов, как UPS и FedEx. По оценкам, существует 790 000 компаний, эксплуатирующих коммерческие автотранспортные средства, включая частный парк и «освобожденных» перевозчиков, которые зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств («FMCSA»), из которых около 240 000 являются действующими межгосударственными перевозчиками «по найму», которые служить широкой публике.Есть также около 20 000 лицензированных грузовых брокеров — посредников, которые организуют услуги автомобильного перевозчика от имени грузоотправителей и получателей грузов. Нажмите здесь чтобы прочитать статью полностью

Падение трейлеров «и ответственность за недостачу или повреждение в пункте назначения Многие крупные розничные торговцы и дистрибьюторы контролируют свои входящие грузы. Они организуют транспортировку, заключают контракты с перевозчиками, оплачивают фрахт и требуют, чтобы их поставщики использовали только назначенных им перевозчиков.И часто они заключают со своими перевозчиками соглашения о «прицепе для перевозки грузов». Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью

Штрафы за несвоевременные роды или пропущенные встречи В недавних статьях в отраслевой прессе описаны «штрафы», которые налагаются крупными бакалейными лавками на рефрижераторы, перевозящие скоропортящиеся продукты за просрочку доставки или пропущенную встречу с доставкой. Среди названных розничных торговцев — три основные продуктовые сети: Kroger, Safeway и Wal-Mart.Хотя хорошо известно, что задержка (и превышение температуры) может вызывать порчу или сокращать срок хранения или способствовать им, перевозчики жалуются, что часто эти штрафы несправедливы, поскольку они не осознают проблемы, с которыми перевозчики сталкиваются при суровой погоде, плохих дорогах, перегруженность и ограничения по времени работы. Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

FMCSA Веб-сайт FMCSA ИЗМЕНИЛО СВОЙ ВЕБ-САЙТ — ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ НЕКОТОРЫЕ ИЗ НАИБОЛЕЕ ПОЛЕЗНЫХ ВЕБ-СТРАНИЦ.ЗДЕСЬ ПОЛЕЗНЫЕ АДРЕСА: Домашняя страница лицензирования и страхования (L&I) сейчас находится по адресу: http://li-public.fmcsa.dot.gov/LIVIEW/pkg_carrquery.prc_carrlist Электронная система учета безопасности и фитнеса (SAFER) теперь находится по адресу: safer.fmcsa.dot.gov

Кража самозванца — может ли перевозчик нести ответственность? — К сожалению, самозваные кражи стали слишком обычным явлением, отчасти потому, что ворам слишком легко получить информацию о дорогостоящих грузах и о том, как их украсть из различных источников: стоянки грузовиков, грузовые доски, котировки ставок, веб-сайты, электронные письма. , инсайдерская подсказка и т. д.

Ответственность мексиканских автомобильных перевозчиков за груз — Многие американские компании ведут бизнес в Мексике, и часто возникают вопросы об ответственности мексиканских автомобильных перевозчиков за потерю или повреждение груза.

Как подать фрахтовую претензию за потерю или повреждение — Популярный информационный буклет Совета « Как подать фрахтовую претензию за потерю или повреждение » был полностью переработан и обновлен. Вы можете распечатать его отдельно и сохранить в качестве удобного справочника.

Эти надоедливые дефициты «Дефициты» — это постоянная проблема, и кажется, что существует эпидемия, особенно небольшая нехватка в поставках потребительских товаров розничным торговцам. Многие из этих нехваток происходят из-за запечатанных или «сброшенных» трейлеров или упакованных в термоусадочную пленку поддонов, и они не обнаруживаются и не сообщаются до тех пор, пока водитель грузовика не уедет. . . .

Контракты на морское обслуживание и соглашения об обслуживании Если вы импортер или экспортер со значительным объемом морских перевозок, вам определенно следует подумать о заключении официального контракта с морскими перевозчиками и / или NVOCC, с которыми вы имеете дело.

Брокер обанкротился? Требуют ли автотранспортные компании и / или их коллекторские агентства оплаты счетов за фрахт, которые вы уже оплатили своему брокеру? Вы должны платить эти сборы. . . может быть?

ПОСЛЕДНИЕ ПУБЛИКАЦИИ

Претензии на фрахт на простом английском языке (4-е изд. 2009 г.) — Новое издание в мягкой обложке Джордж Карл Пезольд и Уильям Дж.Аугелло С момента своей первой публикации в 1979 году, Freight Claims in Plain English стал «Книгой» для специалистов по транспорту и логистике по всей стране, которые участвуют в исках о возмещении убытков или повреждений в пути. Он используется как текст для студентов, изучающих транспорт, и как справочник для адвокатов и помощников юристов, занимающихся проблемами претензий. . . . Подробнее. . . . Чтобы прочитать оглавление, нажмите здесь или чтобы заказать копии нажмите здесь, чтобы открыть форму заказа

Q&A in Plain English Books XI Джордж Карл Пезольд и Раймонд А.Сельваджо « Транспорт и логистика — Вопросы и ответы на простом английском языке — Книга XI», является одиннадцатой в этой серии популярных текстов Совета по транспорту и логистике и представляет собой сборник из 275 самых последних вопросов, представленных в «Вопросы и ответы». форум и опубликован в TransDigest.

Вопросы и ответы на простом английском языке Книги 7,8 и 9 Компиляция на компакт-диске Джордж Карл Пезольд и Раймонд А.Сельваджо «Транспорт и логистика — Вопросы и ответы на простом английском — Книги 7, 8 и 9» — это сборник седьмой, восьмой и девятой книг из этой серии популярных текстов Совета, которые были первоначально опубликованы в 2009–2013 годах. выйти из печати, Совет решил переиздать этот ценный справочный материал на одном компакт-диске. Подробнее

Вопросы и ответы по транспорту и логистике на английском языке — Книга X Джорджа Карла Пезольда и Раймонда А.Сельваджо Q&A in Plain English — Book X, является десятой в этой серии популярных текстов Совета по транспорту и логистике и представляет собой сборник сотен самых последних вопросов, отправленных на форум «Q&A» Совета и опубликованных в TransDigest … Подробнее..

Вопросы и ответы по транспорту и логистике на простом английском языке — Книга IX Джорджа Карла Пезольда и Раймонда А.Сельваджо Книга IX — девятая в этой серии популярных справочных материалов Совета. Новый текст представляет собой сборник недавних вопросов, представленных на форум «Вопросы и ответы» Совета грузоотправителями, перевозчиками и специалистами по логистике и опубликованных в TransDigest, и содержит информативные ответы Джорджа Карла Пезольда и Раймонда А. Сельваджо, двух ведущих транспортных юристов. …. подробнее ….

Вопросы и ответы на простом английском, книги IV, V и VI A Компиляция на компакт-диске Джордж Карл Пезольд и Раймонд А.Сельваджо «Вопросы и ответы на простом английском языке — книги 4, 5 и 6» — это сборник четвертого, пятого и шестого популярных текстов Совета, которые были первоначально опубликованы в 2004–2007 годах. Поскольку они собирались выйти из печати, Совет решил переиздать этот ценный справочный материал на одном компакт-диске. . . . подробнее. . . . Начало страницы

Вопросы и ответы по транспорту и логистике на простом английском языке — Книга VIII Джорджа Карла Пезольда и Раймонда А.Сельваджо Это восьмой в этой серии популярных текстов Совета, основанных на сотнях актуальных вопросов, отправленных на форум «Вопросы и ответы» TLC в Интернете, на горячую линию TLC и TransDigest грузоотправителями, перевозчиками и профессионалами в области логистики. Новый текст наполнен информативными ответами Джорджа Карла Пезольда и Раймонда А. Сельваджо, двух ведущих транспортных поверенных. . . . подробнее. . . . Начало страницы

Доставка и получение на простом английском языке — Руководство «Передовой опыт» Джордж Карл Пезольд Внедрение программы «передовой практики» вместе с планированием, хорошими процедурами, инструктажем и обучением сотрудников поможет вашей компании избежать или смягчить многие проблемы и конфликты, связанные с претензиями на фрахт, фрахтовыми сборами, юридическими спорами, нарушением законов или правила и другие вопросы, возникающие в области транспорта и логистики, и сэкономить деньги для вашей компании. You May Also Like Ооо отчуждение доли – 21. / Список торговых площадок россии – АЭТП — Список площадок Заработок на картах – 4 способа + полезные советы Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт