Кпп бывает ли у ип: Как узнать КПП для ИП

Важно! КПП назначается налоговыми службами только в отношении лиц, получивших статус юридических. Поэтому требовать код причины постановки на учет от бизнесмена незаконно.

Подводя итоги, можно сказать, что КПП – важный реквизит, дающий полные сведения о деятельности компании, но его наличие актуально только для юридических лиц, а ИП он не присваивается.

У ИП есть КПП или нет

Предпринимателям, делающим первые шаги в бизнесе, приходится сталкиваться с десятками новых наименований и непонятных сокращений. Почти все они исключительно важны для отчётности перед государством или для грамотной организации отношений с контрагентами. Один из них — КПП или код причины постановки на учёт. Рассказываем: у ИП есть КПП или нет?

Что такое КПП

Начнём с того, что такое КПП у ИП и где его посмотреть. Людям, не знающим деталей налогового дела, это значение может показаться случайным набором цифр. Это не так. В действительности оно расшифровывается и раскрывает много информации об обладателе.

Аббревиатура расшифровывается как «код причины постановки на учёт». Его используют в бухгалтерской и налоговой документации. С его помощью налоговики узнают много полезной информации: от места расположения до особенностей организации, вставшей на учёт. Например, российская она или иностранная, владеет ли недвижимостью, транспортом и другим имуществом.

Стоит ли заморачиваться с тем, чтобы запоминать свой или чужой код? Знать свой код необходимо, потому что он требуется для заполнения налоговых деклараций и других отчётных документов. Также этот реквизит может попросить контрагент, чтобы указать это значение в платёжных документах. Код обязательно запрашивают при участии в конкурсах и аукционах на государственных закупках.

КПП – один из обязательных реквизитов организаций

Как составляется код

Код включает несколько комбинаций чисел, у каждой есть отдельное значение. Зная, из чего он составлен, можно расшифровать его и получить ценную информацию об обладателе:

1. Четыре цифры в начале — данные о территориальном отделении, где налогоплательщик зарегистрировался и куда сдаёт налоговую отчётность.
2. Пятая и шестая цифры — непосредственно номер КПП, причина учёта. Используется классификация по единому справочнику СППУНО. Для отечественных налогоплательщиков это значения от 01 до 50, для иностранных организаций — от 51 до 99.
3. Седьмая, восьмая и девятая цифры — порядковый номер регистрации по указанному основанию. Например, когда организация регистрируется впервые, ей присвоят код «001».

Таким образом, реквизит связан с регионом регистрации организации. Очевидно, что он может быть одинаковым у нескольких налогоплательщиков из одного региона. Если организация меняет место работы (область, край, республику), ей предстоит поменять КПП. У филиалов ООО в разных субъектах федерации будут разные коды.

Кому присваивают КПП

КПП — это характеристика юридических лиц. Налоговая служба присваивает его только организациям или обществам с ограниченной ответственностью.

В следующем разделе рассмотрим, есть ли КПП у ИП индивидуального предпринимателя.

Есть ли КПП у предпринимателя

Может ли быть КПП у ИП? У частных бизнесменов нет КПП, такой номер им не присваивается. Это значение только для организаций в форме ООО.

Что делать, когда требуется указание КПП

Как узнать свой КПП для ИП? У индивидуальных предпринимателей его нет, следовательно, если ваш контрагент по незнанию спрашивает этот реквизит, укажите ему на это обстоятельство.

Чтобы узнать КПП юридического лица, можно воспользоваться сервисом «Проверь контрагента» на портале налоговой службы и скачать выписку из ЕГРЮЛ.

Где взять КПП для ИП? Иногда деловые партнёры бывают неумолимы и против всякой логики требуют у предпринимателя этот реквизит. Если не получилось объяснить, что у вас его нет, можно воспользоваться хитростью и «сочинить» код самостоятельно:

• указать номер отделения ФНС, в котором получили свидетельство ИП;
• из справочника выбрать подходящее основание;
• указать «001» как самый распространённый вариант.

Некоторые предприниматели используют такой метод, но это не обязательно и не совсем честно с позиции делопроизводства.

Необходимые реквизиты для ИП

Для всех операций и сделок, которые проводят индивидуальные предприниматели, достаточно ИНН и реквизитов банковского счета.

Заключение

Мы разобрали, нужен ли КПП для ИП и для чего используется эта характеристика. Налоговой она нужна больше, чем предпринимателям. Не является случайным набором чисел, каждая комбинация скрывает определенные сведения о месте регистрации и других особенностях налогоплательщика. Данный реквизит у нескольких организаций в одном регионе может совпадать. Запомните, что у частных бизнесменов нет кода причины постановки на учёт, это значение используют только общества с ограниченной ответственностью.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что такое КПП в реквизитах организации в 2020 и 2021 году

КПП — это код, состоящий из 9 цифр, в которых зашифрована информация о постановке организации на учет в Налоговой службе. Разберемся, какую информацию с их помощью можно получить, в том числе, анализируя банковские реквизиты.

Какие сведения зашифрованы в КПП

Согласно требованиям Налогового кодекса РФ, каждый плательщик налогов и сборов — будь то юридическое или физическое лицо — регистрируется, встает на учет. в ФНС. При регистрации ему присваивают идентификационный номер (ИНН). В дополнение налогоплательщику-организации присваивается код причины постановки на учет (так и расшифровывается аббревиатура). В нем содержится большой объем информации, если вы умеете ее читать.

В соответствии с Приложением к приказу ФНС от 29.06.2012 № ММВ-7-6/435@, КПП это банковский реквизит, в котором всегда 9 символов (NNNNPPXXX):

• первые 4 (NNNN) позволяют определить конкретную налоговую инспекцию, где зарегистрировалось юридическое лицо. Коды ищите с помощью бесплатного онлайн-сервиса от Налоговой службы «Определение реквизитов ИФНС, органа государственной регистрации ЮЛ и/или ИП, обслуживающих данный адрес»;
• следующие 2 знака (PP) означают непосредственно причину постановки на учет. В соответствии со справочником «Причины постановки на учет налогоплательщиков-организаций в налоговых органах», российским компаниям присваивают значения от 01 до 50, а иностранным — от 51 до 99;
• оставшиеся 3 цифры (XXX) показывают, сколько организаций уже зарегистрировались по конкретной причине.

Разберем конкретный пример: что означает КПП в банковских реквизитах. При регистрации ПАО Сбербанк присвоили код 773601001. Первые 4 цифры (NNNN) — 7736. Это номер ИФНС России № 36 по г. Москве в Юго-Западном административном округе. Следующие 2 цифры (PP) — 01. В соответствии с ведомственным справочником, такое значение присваивается в случае постановки на учет по месту нахождения налогоплательщика. Если налогоплательщик зарегистрирован в виде филиала, значения PP равны 02, 03 и 43 (эти цифры вы увидите в таблице кодов региональных представительств банков). Последние 3 цифры (ХХХ), 001, показывают, что ПАО Сбербанк — первый налогоплательщик, которого столичная ИФНС № 36 зарегистрировала по месту его нахождения.

Таким образом, прежде чем выяснять, как узнать КПП банка, нужно определить, какое отделение банковской организации интересует — от этого зависит и комбинация цифр в коде.

Коды основных банков

Все крупные российские банки имеют региональные отделения, и набор цифр у каждого отделения свой. Мы уже выяснили, как делается расшифровка КПП в реквизитах банка, теперь объединим примеры в таблицу.

Где найти КПП банка

Это открытая информация, и она публикуется на сайте кредитной организации, обычно в специальном разделе. При использовании мобильного приложения банка узнать реквизиты еще проще.

Кроме того, в банк можно позвонить и попросить продиктовать данные — хотя воспринять цифры на слух, записать и не ошибиться — задача не из легких.

Если отделение банка есть поблизости — можно зайти и попросить реквизиты в виде распечатки, риск ошибок в этом случае значительно снижается.

Реквизиты в корпоративной документации

Обратите внимание, что в договорах допускается несколько вариантов указания сведений. Это обязательные данные, без указания которых документ становится недействительным. Точный перечень зависит от вида документа. Среди обязательных:

• юридический адрес;
• ИНН, КПП;
• данные банка, в котором обслуживается организация;
• телефон и адрес электронной почты.

Поскольку код выдается одновременно с ИНН, часто эти две цифровые комбинации: ИНН и КПП, в банковских реквизитах записываются вместе, через наклонную черту. Таким образом, чтобы ответить на вопрос, что такое КПП получателя в реквизитах и где его взять, достаточно взглянуть в заключительный блок договора.

Но это не единственный правильный вариант. Допустимо записывать данные и отдельно. Вот так:

Есть ли код у ИП

По закону, этот идентификатор присваивают только организациям. У ИП его нет, следовательно, бессмысленно перелистывать договоры с ИП, чтобы найти, где взять КПП в реквизитах ИП. Но если при заключении договора вы видите среди информации КПП — это информация о банке, где у предпринимателя открыт счет. Зачем его указывает индивидуальный предприниматель? Все просто: при заполнении платежного поручения необходимо указать код получателя — в данном случае банка-получателя.

Если при составлении документов осталось неясным, что такое КПП в реквизитах банка и где найти эти цифры, самое простое — спросить у партнера. У него обязательно имеются все данные о кредитной организации, где хранятся его деньги. Второй вариант — по ИНН найти информацию о банке, например, на сайте ФНС. Еще один способ — обратиться непосредственно в колл-центр банка или поискать сведения на его официальном сайте, но этот способ самый трудоемкий.

Правовые документы

2020 Trek Checkpoint AL4: простой и эффективный

Trek’s Checkpoint был самым популярным гравийным велосипедом в 2019 году. Trek продал их много. Это говорит о том, что это хороший мотоцикл, и это действительно так. Но мы обнаружили, что он хорош в общем, поп-музыке, с наименьшим общим знаменателем и безобидным для всех. Это мало шансов; он делает мало ошибок. Оно работает.

Мы считаем, что это именно то, к чему стремился Trek. И они это прибили.

Будь простым, глупым

Checkpoint выпускается в трех уровнях — мы протестировали самую доступную и простую версию AL4 с рамой из сплава и фиксированными задними дропаутами. Есть более изящная алюминиевая Checkpoint с выдвижными задними дропаутами, а также карбоновая версия, в которой добавлен разъединитель Trek ISOSpeed. Эти функции добавляют возможности регулировки и комфорта, но также увеличивают стоимость и сложность.

Основные моменты истории

• 
  Что это: Универсальный алюминиевый гравийный велосипед с множеством возможностей для занятий.
• Характеристики: Рама из сплава Trek’s 200, плоские тормоза, готовые к бескамерному использованию обода, модульная внутренняя прокладка кабеля, датчик DuoTrap ANT + Bluetooth, встроенный в раму, крепление в изобилии!
• Вес: 10,59 кг (23,34 фунта)
• Цена: 1600 долларов / 1250 фунтов / 1399 евро / AU $ N / A
• Протестированный размер: 54 см
• Максимумы: Невероятно доступный велосипед, функциональность которого превышает свою цену, отлично подходит для велосипедных прогулок, поездок на работу, секретных поездок с друзьями и многого другого.
• Минусы: Тяжелые. Это тяжело. Кроме того, он определенно нуждается в обновлении шин по сравнению с теми, которые идут с ним.

Мне нравится работать с аналогиями. AL4 — это белый конверт формата Legal. Он выполняет свою работу. Никаких уловок. Помимо того, что байк немного тяжелее, ему абсолютно не на что жаловаться или волноваться. Все на нем работает так, как ожидается, есть бесконечные возможности крепления и функции для упаковки велосипеда и поездок на работу.

Простой в данном случае — это хорошо. Этот байк надежен; это старый друг, который приносит вам суп, когда вы заболели, никогда не опаздывает на встречу в аэропорту и помогает вам переехать из квартиры.

На самом деле, может быть, именно в этом этот мотоцикл сияет: в пикап-пикап-утилитарности (или у-у-у-у для наших австралийцев). Хотел бы я поехать на BMC URS? Возможно нет. За 1600 долларов AL4 может справиться с гравием или грязью, или в городских условиях, или в корзинах, и в туристических поездках. Возможности не безграничны, но они многочисленны, и за такую ​​разумную цену вполне логично, что это был один из популярных велосипедов Strava в 2019 году, тем более, что многие из этих поездок прибывают из «Утренних поездок» или «Вечерних поездок». .

Это байк, на котором каждый будет чувствовать себя в безопасности на работе, а на следующий день совершит приключенческую поездку по грунтовым дорогам за городом.

Алюминиевая рама, гидравлические дисковые тормоза и 2 трансмиссии Shimano — что еще вам нужно? Ничего такого. Ответ — ничего.

Геометрия

При проектировании КПП риски не учитывались. Фактически, геометрия рамы в основном такая же, как у шоссейного велосипеда с дополнительным клиренсом. Угол наклона рулевой трубы для рамы 54 см, которую мы тестировали, составляет 71.8 градусов, что соответствует 61 мм следа. Дорожный велосипед Trek Domane AL 3 размером 54 см имеет угол наклона рулевой трубы 71,3 градуса и 59 мм дорожки. Domane технически является шоссейным велосипедом на выносливость, однако разница всего в полградуса и 0,2 см не является большой разницей. Оба мотоцикла едут очень похоже.

Для человека, который чувствует себя комфортно на шоссейном велосипеде или передвигается на шоссейном велосипеде, Checkpoint AL 4 не шокирует их. Им сразу будет комфортно и уверенно путешествовать по окрестностям.

Trek не стал рисковать с геометрией контрольно-пропускного пункта.

Если не считать сравнения с шоссейными велосипедами, длина нижних перьев на раме Checkpoint AL составляет 43 см. Это означает большую стабильность, которая идеально подходит для многих целей, для которых предназначен этот велосипед: ухабистых гравийных дорог, поездок на работу и путешествий. И эта стабильность является ключевым моментом. Ориентированный на дорогу Trek Emonda не будет чувствовать себя так комфортно на гравийной доске, как что-то более длинное и менее агрессивное.

Крепления

Trek изо всех сил старается установить возможности на контрольно-пропускном пункте AL 4.Прежде всего, есть как высокие, так и низкие болты для клеток для бутылок с водой, в зависимости от того, где вы хотите, чтобы ваши клетки на раме, или если вам нужно переместить их для сумок / велосипедного снаряжения. На нижней стороне нижней трубы рядом с нижним кронштейном есть дополнительное крепление для бутылки с водой, которое может быть для третьей бутылки с водой или для бутылки для хранения (для дополнительного плоского комплекта, дополнительной еды … к сожалению, банан не поместится в Зато бутылка для хранения Bontrager).

Скрытые крепления для крыльев позволяют использовать крылья с полным покрытием, поэтому независимо от погоды или влажности дороги вам не придется менять свои планы приключений.Вдобавок ко всему, на заднем треугольнике есть крепления для стойки, а также дополнительные опции на верхней трубе. Короче креплений очень много. Это не сальса Головорез, но близко.

Посмотрите на всех этих маунтов.

Спецификация

Для велосипеда такой разумной цены характеристики впечатляют. Это самый доступный байк в наших полевых испытаниях с полностью гидравлическими дисковыми тормозами (без гибридной системы и без механических дисков), и этот отказ от срезания поворотов заметен на протяжении всей спецификации.

У меня только одна претензия к деталям, которые поставлялись с байком, и это были шины Bontrager R1 Hard-Case Lite 32 мм. Эти шины выдают намерения Trek в отношении этой конкретной модели — это не гравийные шины. Это пригородные шины. Это означает, что они толстые, очень устойчивые к плоской поверхности и очень неудобны на плохих поверхностях. У них даже есть проволочные бусины, поэтому они очень тяжелые. Если вы хотите использовать AL 4 как пригородный поезд, оставьте его включенным. Если вы хотите использовать его в качестве гравийного велосипеда, их нужно взять с собой.

После того, как мы установили на нас контрольные шины Continental Terra Speed ​​40 мм, мы стали заметно менять езду на байке. И стоит отметить, что, хотя Trek официально заявляет, что Checkpoint AL подходит только для резины толщиной 38 мм, все же было достаточно места с установленными (слегка узкими) 40-миллиметровыми протекторами.

Трансмиссия полностью изготовлена ​​из Shimano Tiagra — в целях экономии не используются детали сторонних производителей. Значит, все работает безупречно.

Неудивительно, что Trek пошел с 2-кратной трансмиссией с компактными передними звездами 50 и 34 зубца.Это хорошо сочетается с дорожным характером этого мотоцикла. Он поставляется с кассетой 11-32T, и это здорово, хотя мы бы предпочли, чтобы Trek поставил туда кассету 11-34, которую возьмет на себя задний переключатель Tiagra. Сзади нет фиксированного переключателя скоростей, но, опять же, он подходит для ориентированного на дорогу гонщика, который, вероятно, заинтересуется этой моделью.

Трансмиссия работала настолько хорошо, что о ней можно сказать очень мало. Это похоже на то, как если бы вы пришли в ресторан и отведали совершенно великолепную еду, которая оставила чувство сытости и счастья, обслуживание было прекрасным, и действительно не о чем писать.

Колеса представляют собой алюминиевые обода Bontrager Affinity (внутренняя ширина 21 мм, поэтому достаточно широкая), соединенные со ступицами Formula. Они не поставляются с полосами обода TLR Bontrager — их нужно покупать отдельно — но как только они у вас есть, колеса довольно легко устанавливаются бескамерно. Они не самые легкие, но, опять же, особых претензий нет.

Для тех, кто едет с дороги, легкосплавные рули Bontrager предлагают знакомую компактную форму без гравийных выступов, в то время как остальная часть отделочного комплекта Bontrager одинаково надежна.Все, кроме шин, готово к измельчению гравия прямо из коробки.

И в качестве последнего бонуса, обслуживание этого мотоцикла в долгосрочной перспективе будет легким. Все используемые компоненты заменяются дешево и легко приобретаются, и на этой раме нет ни одного запатентованного компонента. Обычный круглый подседельный штырь диаметром 27,2 мм, удерживаемый обычным зажимом? Пропускной пункт). Каретка с английской резьбой? Трек.

Это самый доступный из протестированных нами мотоциклов с полностью гидравлическими дисковыми тормозами.

Заключительные мысли

Что касается байков, то это отличный вариант. Ничто не впечатляло, кроме стоимости, и ничего не разочаровывало. Может показаться, что видеообзор был отрицательным, но на самом деле было просто сложно написать отзыв о белом юридическом конверте. Простота Checkpoint AL 4 делает его фантастическим мотоциклом для многих.

Никогда не меняйте маленький велосипед, никогда не меняйте.

www.trekbikes.com

Trek Checkpoint AL4 отлично подходит для пассажира пригородных поездов, любителя гравия или того, кто делает и то, и другое.

В изобилии ездовых животных.

Стандартные штанги без развальцовки на контрольно-пропускном пункте.

Мы думаем, что это красивый байк.

Никаких уловок, только хорошая алюминиевая рама и надежные детали.

Trek (SL6): Dirt Road Rocketry

Поделиться

0

Заранее благодарим за распространение информации!

Джо провел несколько недель с Trek’s Checkpoint SL6, чтобы пройти через испытания, начиная от еженедельной быстрой поездки в кофейню и заканчивая десятичасовым бездорожьем, местным гравием и одиночными исследованиями.Является ли этот скоростной байк мостом между изящной дорожной машиной из карбона и неуклюжим гравийным туристическим автомобилем?

Trek больше не всегда первым на вечеринке, но никто не может отрицать их значительный опыт в велосипедной истории. От туреров 520/720 1970-х годов до ранних серий 29-х под прозвищем Гэри Фишера и до OCLV 5200 начала века, Trek вводил новшества и производил желанные аттракционы.Недавнее появление Stache и специальной установки для байкпакинга 1120, рассмотренное здесь в феврале прошлого года, предполагает, что Trek все еще хочет участвовать в разговоре. Что бы вы ни думали об этих конкретных колесах, их дизайн не является ленивой копией чужой работы.

• Краткое описание
• Углы (56 см): Головная труба 72,2 °, подседельная труба 73 °
• Нижнее перо: 425 мм
• Нижний кронштейн: PRESS FIT BB90
• Характеристики ступицы: 12X142MM / 12X100MM сквозная ось
• Максимальный размер шин: 700C x 45 мм

• Вес (Lg):

  19.7 фунтов (8,94 кг)

Checkpoint SL — это разработка компании Trek карбонового велосипеда с высокими эксплуатационными характеристиками, с двумя передними звездочками и зазором для 45-миллиметровых шин на колесах 700c. Он доступен в виде набора фреймов или с Shimano Ultegra или 105, которые являются SL6 и SL5 соответственно. SL5 доступен в женской и мужской версиях, но разница только в седле и цвете. Все Checkpoint SL оснащены разъединителем Trek IsoSpeed ​​на стыке подседельной трубы и верхней трубы. Идея состоит в том, чтобы разделить эти две трубы, чтобы подседельная труба могла двигаться вместе с плоскостью велосипеда, чтобы уменьшить толчки от заднего колеса.

Мое главное впечатление от Checkpoint таково, что он похож на гоночный шоссейный байк. Здесь есть все подсказки: позиция, внешний вид, мгновенная обратная связь от ввода и отсутствие гибкости. Гонщик, который хочет ездить по гравийным дорогам на высокой скорости, сразу же будет как дома. Trek сиял, когда я взял его на свой местный групповой заезд во вторник вечером без ограничений, который в основном асфальтирован, но также видит много грунтовых дорог Вермонта. На асфальте Checkpoint демонстрирует знакомые качества современного карбонового велосипеда: он легко справляется с заданиями на подъемах, быстро движется по городским линиям и плавно движется по линии темпа. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Выйдя из тротуара, нет необходимости и смысла снижать скорость, он все равно хочет просто ехать. Я был впечатлен последовательностью этого спортивного аспекта.

Я подозреваю, что для человека, который не исходит из эстетики и мандата шоссейных велосипедов, их реакция на Checkpoint SL может быть более сложной. Во-первых, он просто не такой шикарный на передней части, как у многих гравийных велосипедов. Более узкие шины Checkpoint будут работать при более высоком давлении, толстая вилка, рулевая труба и область нижней трубы предназначены для точности, а не податливости, а вес на ваших руках, когда вы находитесь на капотах, идеально подходит для уверенного спуска, но напоминает вам когда дороги не ровные.Во-вторых, Checkpoint управляется, как современный шоссейный велосипед, в том смысле, что он требует от пилота особого внимания. В свою очередь, он предлагает быструю коррекцию курса и определенную маневренность, но не расслабляет. Кажется, что Trek взяли все, что знали о шоссейных велосипедах, и стремились создать версию для бездорожья, не отклоняясь слишком далеко от основного формата. Это будет иметь разную валентность для разных людей.

Для меня недостатком карбоновых велосипедов является то, что на них нельзя ездить.Здесь, конечно, присутствует сильная субъективность, и сложно измерить ощущения, но, по моему опыту, отличные карбоновые велосипеды отлично себя чувствуют — в конце концов, они прекрасно справляются с шумом на дороге при высоком давлении в шинах — но не образцом. Другими словами, для меня потолок качества езды, который может быть достигнут на карбоновом велосипеде, ниже, чем у легкого стального велосипеда. Это может быть связано с тем, что легкие стальные и легкие велосипеды генерируют небольшие колебания рамы от педалирования, и их веселее давать энергию, а значит, ездить веселее.Тем не менее, с их мастерством OCLV, Trek добились замечательных нейтральных или позитивных ощущений от карбона. Углеродное волокно — универсальный и надежный материал, а Checkpoint — превосходный карбоновый байк, который практически является вершиной в своем жанре.

РАЗЪЕМНАЯ ТРУБКА СИДЕНЬЯ

Жесткий карбоновый велосипед может быть прекрасным инструментом для определенной работы, но никогда не бывает весело, когда его избивают. Решение Trek — это разъединитель IsoSpeed. Жалко, что всякий раз, когда производитель вводит амортизирующий элемент на заднюю часть велосипеда в форме шоссейного велосипеда, это воспринимается как уловка.Производители велосипедов ничем не помогли, поскольку иногда их подходы являются уловками, но, возможно, подозрительное отношение потребителей меняется с более широким использованием раздельных подседельных штырей и тому подобного. Trek хвастается, что их технология была проверена на выставке Paris-Roubaix и что она была разработана при участии Фабиана Канчеллары. Конечно, велосипеды надо как-то продавать. Однако я могу сказать, что IsoSpeed, несомненно, работает. Мое основание для этого утверждения — езда на Checkpoint по грунтовым дорогам, по которым я езжу уже 20 лет, и сравнение ощущений с моими личными карбоновыми байками с аналогичным давлением в шинах и шириной.Задняя часть Checkpoint была такой же удобной, как и все, что я испытывал на велосипеде, ориентированном на производительность.

Принцип работы IsoSpeed ​​заключается в том, что подседельная труба не сформована вместе с верхней трубой и верхом двух перьев сиденья. Вместо этого он проходит через это соединение и привинчивается к нему, чтобы создать плавающее звено, которое позволяет некоторым уступкам. Верхняя крышка, которая прикрепляет седло к подседельной трубе, помогает создать систему, которая изгибается, но не мешает во время ускорений и спринтов. Для ясности, хотя я говорил об амортизации, IsoSpeed ​​не похожа и не ощущается как задняя подвеска.Он просто принимает резкие небольшие удары камней по твердому грунту и дольше удерживает вас в седле на спусках.

IsoSpeed ​​сзади, но не спереди, дает асимметрию, которая была заметна на первых нескольких поездках. Задняя часть относительно мягкая, в то время как неровности более типичны в передней части. Такие компании, как Cannondale, поставили приостановку на первое место в своих предложениях в этой категории, и это, безусловно, интуитивно понятно. На самом деле может показаться странным, что у велосипеда амортизация сзади, а не спереди.Я не удивился бы, если бы у Trek возникла оживленная внутренняя дискуссия о том, следует ли включать интерфейс IsoSpeed ​​в Checkpoint, и, судя по реакции экспертов, многие люди думают, что им следовало бы это сделать. Я думаю, что на платформе высокопроизводительного шоссейного велосипеда все менее очевидно, чем кажется на первый взгляд. По моему опыту, я легко могу поглощать удары и болтовню, держа руки расслабленными. Ноги, конечно, тоже большие пружины, но когда вы устанавливаете стабильную мощность из седла, приятно не думать о разгрузке, чтобы приспособиться к грубым вещам.IsoSpeed ​​есть для этого. Опять же, передняя часть Checkpoint жесткая и вносит существенный вклад в ощущение быстрого управления гоночным байком. Мне нравится это в байке, который предназначен для быстрой езды, и я также могу оценить щадящую заднюю часть IsoSpeed.

ДЛЯ ЧЕГО?

Для того, чтобы крутить педали со скоростью и целеустремленно по грязи, которая не является технической, Checkpoint является таким же впечатляющим карбоновым байком, как и я. Мы получили байк прямо перед выпуском этого года D2R2, одного из самых грязных рандоне OG в Новой Англии (и, кстати, очень рекомендованного).Петля 180 км пересекает самые живописные холмистые грунтовые дороги Западного Массачусетса и Южного Вермонта. Я бы, конечно, не обязательно рекомендовал этот вид в качестве самой первой поездки на непроверенном байке, но Checkpoint был великолепен. Есть только несколько участков дороги класса IV, которые имеют небольшой уклон в сторону горных велосипедов, и даже они не выходили за пределы комфортного окна Trek. Для того, чтобы проехать более сотни миль по грязи, пытаясь похвастаться временем, Checkpoint идеально подходит.В более широком смысле, если вы предпочитаете тренировочную программу и интервальные, а также быстрые групповые поездки Strava и смешанную местность, вам, скорее всего, понравится этот велосипед.

С другой стороны, по мере того, как человек уходит от спешки и спешит в сторону более неторопливых походов и интенсивных экскурсий, контрольно-пропускной пункт теряет смысл. Верно, что у него много очков переноса. То есть, есть три держателя для бутылок в основном треугольнике для размера 54 и выше, а также одно под нижней трубкой и по одному на каждой ножке вилки. Также за штоком расположены выступы для сумки типа бензобака.Это дает байку большой потенциал и гибкость, если рассматривать его в правильном духе. Предположим, ваши друзья больше увлекаются велосипедным кемпингом, чем вы, но вы хотите присоединиться к ним, чтобы провести пару ночей. Вы можете сделать это на контрольно-пропускном пункте, ориентированном на гонки. Или предположим, что вы хотите смешать со своей быстрой ездой периодический тур по деревенской гостинице с минимальным комплектом. Это отличная платформа и для этого. Но на самом деле Checkpoint не стремится быть универсалом, когда дело доходит до приключений в грязи.

Trek сопротивлялся тенденции утверждать, что на этот байк 700c можно установить колеса 650b с большими шинами. Они настаивают на том, что Checkpoint был разработан на основе колес 700c, с которыми он был установлен. Я ценю ясность в том, что не утверждаю, что байк может быть всем, и для предполагаемой цели движения в сторону гонок, я думаю, что колеса 700c — это разумный выбор.

НЕСКОЛЬКО ЗАПИСЕЙ

Контрольно-пропускной пункт имеет максимальный вес 275 фунтов / 125 кг, включая водителя, снаряжение и велосипед.Велосипед оснащен микро регулируемыми задними дропаутами Trek’s Stranglehold. Эта система позволяет продольно регулировать заднее колесо на 15 мм для изменения колесной базы и адаптации длины нижнего перья к разным размерам шин (Trek рекомендует минимальную шину 28 мм). Дропауты также позволяют запускать контрольно-пропускной пункт как односкоростной. Я экспериментировал с крайностями и остановился на самой короткой колесной базе из-за ее скорости. Наконец, я восхищаюсь дизайном и функциональными деталями, такими как пластиковый щиток под нижней трубой для защиты рамы от ударов камней, металлический протектор на опущенном нижнем перьях приводной стороны для цепной петли, гладкие крышки выступов бутылок и незаметные крепления крыльев.

Я еще ничего не сказал о сборке SL6. Shimano Ultegra безупречен, и на этом байке он снова подтвердил свою репутацию благодаря плавности переключения передач и механической изысканности. Отмечу, что гидравлические тормоза Ultegra, хотя и очень эффективны как с точки зрения модуляции, так и с точки зрения торможения, имеют тенденцию издавать постоянный скребущий звук, когда колодки собирают грязь. На карбоновом каркасе, усиливающем звуки, это раздражает. Все детали Bontrager достаточно высокого класса, но точки соприкосновения для меня были для меня предметом исследования.Штанги с глубокими крючками и широким плоским верхом были невероятно удобными. Седло — а моя ходовая часть, как правило, довольно терпимо относится к вариациям седла — решительно не было. Стандартные предостережения относительно индивидуального комфорта седла, безусловно, применимы.

Шины Schwalbe G-One 35 мм отлично подходят для езды по дороге и твердой грязи, в которой хорошо себя чувствует этот байк. Однако они являются ограничителем в отношении большего количества разбитых прогулок по грязи.Самая щадящая передача — это взаимно однозначная малая передняя звезда 34 т и большая шестерня 34 т. Я могу представить, что кто-то хочет чего-то более сложного, так что имейте это в виду. Каретка BB90 запрессована, и это, вероятно, многих из вас рассердит, но она совершенно стандартна для карбонового велосипеда.

И последнее беспокойство: мой рост 173 см, и 54-сантиметровый велосипед мне идеально подошел. Но с моим 31-дюймовым / 78,7 см внутренним швом и легким опусканием носка педали колпачок на подседельном штыре, который регулирует высоту седла, был точно на верхней границе безопасности.Возможно, мой внутренний шов необычно длинный для моего роста, но если бы я проектировал велосипед, я бы сделал его так, чтобы высота седла могла соответствовать задним концам распределителя, а затем я бы добавил сантиметр или два.

СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ

• РАМА Trek Checkpoint SL из углеродного волокна с разъединителем IsoSpeed, сквозная ось 12 мм
• ВИЛКА Trek Карбоновый диск, сквозная ось 12 мм
• ГАРНИТУРА Trek интегрированная
• КОЛЕСА Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc
• ШИНЫ Schwalbe G-One Allround, 700×35 мм
• РУЧКА Bontrager RL IsoZone VR-CF
• STEM Bontrager Elite, 7 градусов
• SEATPOST Карбоновая подседельная шайба Bontrager Ride Tuned, смещение 20 мм
• СЕДЛО Bontrager Montrose Comp
• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ Shimano Ultegra, 11 скоростей
• ТОРМОЗА Гидравлический диск Shimano Ultegra с плоским креплением
• РОТОРЫ 160 мм
• ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Shimano Ultegra 11-ступенчатая
• ЦЕПЬ Shimano HG600 11-ступенчатая
• КАССЕТА Shimano HG800, 11-34 11-ступенчатая
• ШАТУН Shimano Ultegra Compact, 50/34
• НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН BB90

Плюсы

• По ощущениям гоночный велосипед
• Муфта IsoSpeed ​​ абсолютно сглаживает толчки
• Продуманный дизайн , в том числе множество выступов для клеток, броня под нижней трубой, выступы для сумки для бензобака
• Очень хорошо работает на асфальте наряду с гравием

Минусы

• По ощущениям гоночный велосипед
• 650b преобразование не рекомендуется
• Необычная прокладка может привести к контакту кабеля с коленями в зависимости от стиля педалирования вне седла; может также мешать мешкам с кормом
• Длинные седла могут доходить до конца регулировки высоты седла
• Создан специально для скорости , а не для максимальной универсальности в байкпакинге

• Модель / размер Протестировано Trek Checkpoint SL6, 54 см
• Масса (при испытании) 19.7 фунтов. / 8,9 кг для 56 см
• Рост / вес всадника 5’8 ″ / 153 фунта (173 см / 69,4 кг)
• Цена $ 3 999
• Место производства Тайвань
• Информация о производителе TrekBikes.com

ОБЕРТЫВАНИЕ

Чем не является Checkpoint, так это швейцарский армейский нож для путешествий по бездорожью. Я бы также не порекомендовал это кому-то, чей образ велосипедного кемпинга — это в первую очередь неторопливые прогулки с друзьями, которые заканчиваются в ближайшем месте.Это отличный способ собрать байкпак, но он вам не нужен и, вероятно, не захочется для этого. Поэтому два «если» заставляют меня думать о Trek Checkpoint SL6. Если бы я выбрал платформу для дорожного велосипеда, на которой я мог бы участвовать в гонках и быстро ездить по грязи, и если бы ощущения и преимущества рамы из углеродного волокна были привлекательными, то этот велосипед занял бы первое место в моем списке. Он усовершенствован, на нем приятно ездить, тяжело дыша в капли, а соединитель IsoSpeed ​​эффективен.

Профиль райдера

Джо — профессор философии и велосипедист.Он совершил свою первую поездку на велосипеде в конце 80-х и с тех пор путешествовал по миру на всем, от складного велосипеда до горного велосипеда с полной подвеской, до своего теперь предпочитаемого титанового толстого велосипеда. По пути он участвовал в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности — часто на одиночных гонках — на трех континентах. Недавние поездки включают Хорватию и Тасманию.

• Высота: 5’8 ”(173 см)
• Вес: 149 фунтов. (67,6 кг)
• Внутренний шов: 31 дюйм (79 см)

• Текущее местоположение: Нью-Йорк / Южный Вермонт
• Любимое пиво: Hill Farmstead Self-Reliance # 2
• Любимый маршрут: В любую точку Перу

Trek предоставил нам для этого теста 54-сантиметровую SL6.

Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и инклюзивно, иначе ваш комментарий будет удален.

Обзор Trek Checkpoint SL6 — BikeRadar

Гравийный велосипед Trek Checkpoint SL6 — это естественная эволюция его шоссейных велосипедов Domane и велокроссовых велосипедов Boone. В профиль это можно принять за любой из них, но если внимательно присмотреться к скрытому черному набору фреймов, различия станут очевидны.

• Trek Checkpoint SL6 — один из наших велосипедов года на 2019 год.Чтобы прочитать отзывы о других претендентах и ​​категориях, протестированных на шоссейных, горных и женских велосипедах, посетите нашу страницу в разделе «Велосипед года».
  

Вилка имеет пологий изгиб, сквозная ось смещена сразу за центральной линией вилки для обеспечения небольшого податливости, а также у нее есть брызговики и крепления для стойки.

Полукомпактная рама включает задний разъединитель IsoSpeed ​​и большую нижнюю трубу с внутренней системой прокладки кабелей Trek’s Control Freak, которая собирает кабели и задний тормозной шланг в один порт наверху трубы.Под ним полимерный противоударный кожух покрывает нижнюю часть нижней трубы и проходит также вдоль нижних перьев, перемежаясь только дополнительным креплением для флягодержателя.

Сильно отличается от Boone и Domane, задняя часть Checkpoint имеет сильно опущенные нижние перья со стороны привода сложной формы, обеспечивающие дополнительный зазор между шинами и двойную звезду. Квадратные перья сидений плавно изгибаются вверх, имеют перемычку и хорошо скрытые крепления для брызговиков и стоек и заканчиваются выпадением Stranglehold от Trek.В них есть прорези и винтовые регуляторы, которые позволяют изменять колесную базу, сдвигая невыпадающие сквозные оси на расстояние до 20 мм.

Нижняя подседельная труба имеет форму, увеличивающую зазор в шинах, который помогает регулировать дропауты, но если вы предпочитаете односкоростной режим, они также необходимы для регулировки натяжения цепи.

Несмотря на то, что Checkpoint поставляется с 35-миллиметровыми шинами Schwalbe G-One Allround, он может работать с резиной до 40 мм (измеренное значение), обеспечивая зазор рамы 4 мм. Асимметричная подседельная труба смещена по отношению к переднему механизму и цепному держателю Trek 3S, который расположен над кареткой каретки BB90, чтобы предотвратить всасывание цепи.

Уплотнение и хранение рамы впечатляюще практичны. Моя 56-сантиметровая рама имеет варианты для двух отсеков для бутылок в пределах основного треугольника, а также одного под и обычного отсека для подседельной трубы, а над верхней трубкой находятся фитинги для легкодоступного мешочка для хранения. Крышка подседельной мачты Trek’s Ride Tuned означает, что подседельная труба не режется, а поскольку подседельная мачта выдвигается над ней, она полностью защищена от грязи.

Trek Checkpoint SL6 — впечатления от поездки

Что сразу бросается в глаза, так это то, насколько плавно работает Checkpoint SL6.С 40 фунтами на квадратный дюйм в 35-миллиметровых шинах он скользит по асфальту со скоростью и ощущениями, как у шоссейного велосипеда, а близко расположенные, мелкие, круглые блоки протектора катятся почти незаметно, с хорошим сцеплением.

Великолепная жесткость рамы и легкие, неглубокие и широкие карбоновые колесные пары Paradigm Comp обеспечивают быстрое и отзывчивое ускорение, помогая вам преодолевать препятствия на удивление быстро.

Оставляя дороги позади, Checkpoint легко переходит на более грубые поверхности, и задний разъединитель IsoSpeed ​​действительно вступает в игру.Ощущение подвески, которое он дает через седло по гравию стиральной доски и неровным поверхностям, впечатляет, хотя передняя часть мотоцикла не совсем соответствует его возможностям.

Опасения по поводу переоценки трансмиссии Ultegra вскоре развеялись.

Вилка усердно поглощает неровности, но руль добавляет почти столько же, вместе сохраняя собранность и полный контроль.

Седло Montrose оказалось достаточно удобным и удобным, и, несмотря на необходимость немного контролировать скорость на скользкой грязи и слабых перекатах, Schwalbes справлялся очень хорошо.

С некоторыми 40-миллиметровыми шинами, установленными и работающими бескамерно, сцепление с дорогой и проходимость по бездорожью были бы еще лучше, не требуя слишком большой скорости движения. Trek здесь был довольно консервативным, возможно, с целью привлечь внимание тех, для кого 35-миллиметровые шины — это уже большой прорыв, но потенциал Checkpoint можно настраивать или использовать так, как вам удобно.

Опасения по поводу переоценки трансмиссии Ultegra вскоре развеялись. Компактная звездочка 50/34 и кассета 11-34 по-прежнему допускают подъемную передачу 1: 1 и более чем достаточную скорость движения, а скачки передач небольшие.

Опять же, он склоняется к более быстрому бездорожью, что обычно характерно для езды по американскому гравию. Британский аналог часто может быть медленнее, грубее и сложнее, и, катаясь на большом ринге, я часто обнаруживал, что у меня не идеальная цепная линия. Но, несмотря на грязь и камни, у меня не было сброшенных цепей.

Сравнение геометрии с Boone дает дополнительное представление о намерениях мотоцикла. Угол наклона головы немного круче, а рулевая колонка на моей модели на 12 мм короче.Верхняя труба длиннее, нижний кронштейн опускается на 8 мм ниже, но колесная база обоих велосипедов остается прежней благодаря меньшему вылету вилки и большему смещению на контрольной точке.

Это отличный баланс между четким, высокоскоростным рулевым управлением и стабильным управлением на низких скоростях, но всегда отдается предпочтение более быстрому бездорожью. Благодаря разнообразным креплениям для напитков, запасных частей и снаряжения Checkpoint чрезвычайно универсален и может быть использован в качестве гонщика по гравию на выходных, исследователя бездорожья, упаковщика велосипедов, зимнего тренера или элитного пассажира пригородных поездов.

Независимо от того, какую дорогу или тропу вы выберете, в этом треке главное — скорость.

Trek Checkpoint SL6 — технические характеристики

• Размеры (* проверено): 49, 52, 54, 56 *, 58, 61
• Вес: 8,9 кг
• Рама: Карбоновый OCLV серии 500, задняя часть IsoSpeed, дропауты Stranglehold
• Вилка: КПП угольный
• Комплект цепей: Shimano Ultegra 50/34
• Нижний кронштейн: BB90
• Кассета: Shimano Ultegra 11-34
• Цепь: Shimano HG600
• Переключатели: Shimano HG600
• Рычаги переключения передач: Гидравлический Shimano Ultegra
• Колеса: Bontrager Paradigm Comp, готовые к бескамерному использованию
• Шины: Schwalbe G-One Allround 35 мм
• Шток: Сплав Bontrager Elite
• Руль: Bontrager RL IsoZone VR-CF
• Гарнитура: Встроенная, герметичная 1 1/4 дюйма — 1 1/2 дюйма
• Седло: Bontrager Montrose Comp
• Подседельный штырь: Карбоновая подседельная мачта Bontrager Ride Tuned
• Тормоза: Гидравлический диск Shimano Ultegra, роторы 160 мм

Trek Checkpoint SL6, геометрия

• Угол сиденья: 73 градуса
• Угол головы: 72.2 степени
• Нижнее перо: 42,5 см
• Подседельная труба: 56 см
• Верхняя труба: 56,6 см
• Головная труба: 14,5 см
• Вылет вилки: 4,9 см
• След: 6,1 см
• Падение нижнего кронштейна: 7,6 см
• Колесная база: 1020 мм
• В стопке: 58,6 см
• Радиус действия: 38,7 см

• Цена: 3400 фунтов стерлингов / 4000 долларов США / 4699 австралийских долларов

BikeRadar благодарит Stolen Goat, Lazer, Northwave и Effetto Mariposa за их помощь и поддержку во время нашего теста «Велосипед года».

Trek | Гравийные велосипеды Trek

После ожидания и наблюдения за развитием рынка компания Trek, наконец, представила специальную гравийную платформу Checkpoint. Несмотря на то, что Trek немного опоздал в игру, у Trek есть очень солидный выход со своей новой линейкой, с обновленными стандартами и рядом функций, которые должны удовлетворить практически все цели, которые может себе представить гонщик на разных поверхностях, от соревнований в гравийных гонках до приключений. любого расстояния.

Скотт Бэтчелор / Трек

Что нового в 2018 году?
Checkpoint — это новая линейка в семействе Trek; Ранее его предложения для дорог с несколькими покрытиями были разделены между Domane Disc, который имеет клиренс для 35-миллиметровых шин, но определенно является более производительным шоссейным велосипедом по характеристикам и геометрии, и линейками Boone и Crockett, ориентированными на велокросс. Checkpoint — это специализированный велосипед с несколькими покрытиями, с большим зазором между шинами, чем у любого другого велосипеда из линейки Trek, и полным набором креплений для стоек, сумок, крыльев и гидратации.

Скотт Бэтчелор / Трек

Семейство Checkpoint включает модели из карбона и алюминия
В линейке Checkpoint четыре модели, три из которых представлены в мужском и женском вариантах. SL6 и SL5 имеют карбоновые рамы OCLV 500; в то время как модели ALR5 и ALR4 изготовлены из алюминия. Женские варианты различаются только точками касания седла и руля и окраской; геометрия и большинство деталей идентичны.

Трек

Две карбоновые модели имеют карбоновую раму OCLV с прорезиненной броней на нижней трубе и задний разъединитель IsoSpeed. SL6 (3800 долларов) получает полную трансмиссию Shimano Ultegra с гидравлическими дисковыми тормозами RT800 и новыми роторами Shimano Freeza. SL5 (2800 долларов) имеет трансмиссию Shimano 105 и несерийные гидравлические диски.

В алюминиевых моделях нет развязки IsoSpeed ​​или крепления на верхней трубе. Однако у них есть все остальные крепления для бутылок, стойки и крыльев. В ALR5 (2000 долларов) используется трансмиссия Shimano 105 и несерийные гидравлические дисковые тормоза, а в ALR4 (1700 долларов) — 10-скоростная трансмиссия Shimano Tiagra и гидравлические тормоза. У обоих карбоновая вилка, но не такая, как у байков SL.

Все мужские модели представлены в шести размерах: 49, 52, 54, 56, 58 и 61 см. Женские модели представлены в размерах 49, 52, 54 и 56 см.Платформы ALR и SL также доступны в виде наборов фреймов.

Заявленный вес голой рамы Checkpoint SL составляет 1240 г; рама ALR весит 1570 г (обе по 56 см). Заявленный вес вилки составляет 470 г (SL) и 600 г (ALR).

Большой зазор в шинах и возможность использовать его как односкоростной
На первый взгляд Checkpoint во многом похож на Доман или Бун первого поколения, с развязкой IsoSpeed ​​только сзади на карбоновых моделях для небольшого увеличения комфорт.Дорожный бренд-менеджер Trek Майкл Майер говорит, что компания решила не предоставлять велосипеду переднюю соединительную муфту IsoSpeed, которая есть на большинстве современных моделей Domane и Boone, по двум причинам: это привело бы к увеличению цены, и компания считает, что шины большего размера. большинство райдеров выберут, это снижает его важность.

Контрольно-пропускной пункт может принимать резину размером до 700×45 мм. Частично это благодаря асимметричной конструкции нижних перьев, которая опускает нижние перья с приводной стороны, чтобы они могли свободно перемещаться по передним звездам, сохраняя при этом большой зазор между шинами.В отличие от некоторых других брендов, Trek официально не заявляет, что Checkpoint совместим с колесами 650b. Он разработан для колес размером 700c.

Скользящие дропауты Stranglehold аналогичны тем, что используются в горных велосипедах Stache и велокроссе из сплава Crockett. Они позволяют водителю регулировать колесную базу в соответствии с размером шин и предпочтениями вождения, а также предлагают возможность управлять байком на одной скорости.

Скотт Бэтчелор / Трек

Trek не стал сдерживаться с вариантами крепления. Каждый байк в линейке имеет до четырех креплений для флягодержателя: три внутри основного треугольника (с возможностью высокого / низкого уровня для нижней трубы) и одно под нижней трубой. (У меньших размеров есть только два крепления внутри основного треугольника.) Есть крепление на верхней трубе для сумки на раме, а также полностью передняя и задняя стойки и проушины для крыльев. Trek использует крепления для сквозных колес 12×142 мм и 12×100 мм и плоские дисковые тормоза; прокладка кабелей внутренняя на карбоновых велосипедах и частично внутренняя на алюминиевых.В то время как трансмиссии 1x становятся все более популярными, Trek выбрала двойные передние звезды на всех моделях (все трансмиссии — Shimano). Каждый велосипед оснащен гидравлическими дисковыми тормозами, ободами для бескамерных или совместимых с бескамерными устройствами и поставляется с одинаковой многопрофильной шиной Schwalbe G-One шириной 35 мм.

Checkpoint больше всего похож на Trek’s Boone. Но Boone ориентирован на гонки на велокроссе, поэтому есть несколько важных отличий. В дополнение к большему зазору между шинами, Checkpoint имеет более высокую стойку для более вертикального положения водителя и более низкий каркас.

Трек

Дропауты Stranglehold предлагают некоторую регулировку общей колесной базы, что позволяет сократить колесную базу за счет более узких шин; чем короче, тем лучше управляемость, а больше — больше клиренса для более широких шин и большей устойчивости.

Как он едет
У нас было ограниченное время на контрольно-пропускном пункте, но первые впечатления положительные.Модель SL6, представленная для тестирования, не является легковесной, но может конкурировать с другими велосипедами с несколькими покрытиями, имеющими аналогичные характеристики и комплекты деталей. Trek давно преуспел в изготовлении карбоновых конструкций, и рама не выдает никакой гибкости под действием мощности. Стандартные 35-миллиметровые шины Schwalbe G-One обеспечивают превосходное сцепление и комфорт на самых разных поверхностях; Спуск по тротуару кажется немного медленным, а протектор из гальки не так уверен в агрессивных поворотах на асфальте, как дизайн, такой как Donnelly (урожденная Клемент) Strada USH, но этот байк не для этого предназначен.

Скотт Бэтчелор / Трек

На двух начальных гонках я пилотировал Checkpoint по множеству поверхностей, начиная от мощеных подъемов и спусков и заканчивая твердой грязью и рыхлым песчаным суглинком и даже утрамбованным снегом с обледеневшими колеями. Контрольно-пропускной пункт доказал свою надежность и работоспособность в любых условиях, и я с нетерпением жду, чтобы уделить ему больше времени.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2020 Гравийный велосипед Trek Checkpoint получил обновления, широкодиапазонная трансмиссия 1x

Trek выпустила свою линейку гравийных велосипедов Checkpoint 2020 с обновлениями для нового модельного года (наряду с некоторыми заметными переходами). Подвеска IsoSpeed ​​Decoupler на задней подседельной трубе остается, наряду со стандартной кареткой BB90 и 45-миллиметровым зазором между шинами. Топовая сборка теперь оснащена гибридной системой шоссейных и горных велосипедов SRAM AXS с одной звездой, следуя примеру других гравийных велосипедов на рынке.

2020 Trek Checkpoint карбоновые и алюминиевые гравийные велосипеды

Несмотря на то, что компания Trek не особенно известна как производитель гравия, можно утверждать, что на сегодняшний день у Trek одна из самых мощных линий продуктов с гравийным наполнителем. Бун и Крокетт справляются с задачами велокросса (которые в прошлом использовались нами, старожилами, как «гравийные» велосипеды), в то время как новый шоссейный велосипед Domane 2020 года имеет клиренс 38 мм и достаточную пропускную способность для использования в качестве гравийного велосипеда во многих ситуациях. Если этого недостаточно, Trek предлагает Checkpoint как свой настоящий гравийный велосипед — хотя в видео ниже четко сказано, что это не обязательно «приключенческий» велосипед.

Checkpoint доступен в вариантах рамы из сплава и карбона — в нескольких вариантах исполнения — и в комплекте. Давайте углубимся в основные моменты…

Карбоновые рамы начинаются с карбона OCLV 500 с нерегулируемой системой подвески IsoSpeed ​​Decoupler подседельной трубы.

Дисковые тормоза с плоским креплением встречаются спереди и сзади со сквозными осями 12 × 100 и 12×142 мм. В задней части есть уникальная функция Stranglehold Dropout, которая регулирует длину нижних перьев и позволяет при желании использовать одну скорость.

Зазор между шинами составляет 45 мм на всех моделях, в наличии шины 40 мм. Никаких упоминаний о допуске или совместимости 650b не делается.

различается в зависимости от модели, при этом топовая модель получает гибридную систему SRAM Force / XX1 1x с широким диапазоном кассет 10-50. Интересно, что Checkpoint придерживается стандарта каретки BB90, тогда как другие модели Trek 2020 года перешли на резьбовой T47.

Trek втискивается в три флягодержателя в главный треугольник для нужд гидратации на большие расстояния, наряду с обычной совместимостью со стойками и другим привинчиваемым оборудованием.

Геометрия КПП

Carbon представлены в шести размерах, все с колесами 700c. Trek не упоминает женские модели 2020 года, предполагая, что Checkpoint приняла их гендерно-нейтральную схему калибровки, которую можно увидеть на шоссейном велосипеде Domane.

Checkpoint SL 7 (6000 долларов) имеет сборку SRAM 1x Force / XX1 вместе с карбоновыми колесами Aeolus Pro 3V.

Checkpoint SL 6 (3800 долларов) оснащен механической трансмиссией Shimano Ultegra и колесами Bontrager Paradigm Comp 25.

Checkpoint SL 5 (2900 долларов) имеет полную механическую трансмиссию Shimano 105 в сочетании с ободами из сплава Bontrager с герметичными ступицами подшипников.

Карбоновая рама Checkpoint SL обойдется вам в 2000 долларов.

Trek Checkpoint алюминий

Alloy используются модели Trek серии 300 и 200 Alpha Aluminium, вместо мачты сиденья — традиционный подседельный штырь и подседельная труба, плюс в них отсутствует подвеска IsoSpeed ​​Decoupler.Geometry копирует карбоновую версию с шестью доступными размерами.

следуют за карбоновой рамой — сквозные оси 12 × 100 и 12×142 мм — вместе с задним выступом Stranglehold Dropout.

Зазор между шинами составляет 45 мм внутри карбоновой передней вилки (и заднего треугольника из сплава), с резиной 32-40 мм на складе.

Как и в версии из карбона, три бутылки могут втиснуться в передний треугольник у топовой модели вместе с установленным снизу отсеком для аксессуаров.

Нижний кронштейн различается в зависимости от модели: в двух самых нижних моделях используется 68-миллиметровая резьба, в верхней ALR 5 используется BB92, а в их наборах фреймов используется нижний кронштейн BB86.5 с прессовой посадкой. В карбоновых моделях используется BB90, в то время как в последних моделях Domane используется T47. Тройная проверка перед заказом замены каретки.

Топовый ALR 5 (2100 долларов) оснащен механической трансмиссией Shimano 105, а также безымянными легкосплавными дисками Bontrager, готовыми к бескамерному использованию.

Checkpoint AL 4 (1600 долларов) имеет комплект для сборки Shimano Tiagra в сочетании с бескамерными колесами Bontrager Affinity Disc (с более узкими 32-миллиметровыми шинами Hard-Case Lite).

Checkpoint AL 3 (1200 долларов) имеет 9-ступенчатую трансмиссию Shimano Sora, а также готовые к бескамерному использованию колеса Bontrager Affinity Disc (с более узкими 32-миллиметровыми шинами Hard-Case Lite).

Для тех, кто занимается своими руками, набор фреймов Checkpoint ALR можно приобрести за 1070 долларов.

Линия Checkpoint теперь доступна как модель 2020 года с пожизненной гарантией на раму Trek, покрывающей дефекты материалов и изготовления.

TrekBikes.com

2019 TREK Checkpoint SL6 Обзор | Отзывы

Полное раскрытие, это мой первый гравийный байк. Когда через несколько лет на рынке появились гравийные велосипеды, я сначала сказал себе, что это был еще один толчок велосипедной индустрии к созданию чего-то нового и увеличению продаж.

По сути, «гравий» был маркетингом. Почему бы просто не покататься на своем шоссейном велосипеде с шинами 28c? Или на самом деле просто сесть на велокроссовый байк и вперед? И все три мысли верны.Это маркетинговая шумиха. Вы действительно можете взять шоссейный велосипед и прокатиться на нем по гравийной дороге. Велосипед для велокросса работает отлично, даже если он едет не на полной скорости по травянистому склону. Так что же нам остается и почему я купил гравийный велосипед?

Моя предыдущая велосипедная конюшня по-разному включала шоссейный велосипед и велосипед для велокросса, который иногда использовался как зимний шоссейный велосипед с крыльями. Я лечил себя пару лет назад и катался на Specialized Tarmac SWORKS, который действительно является чистокровным.Очень весело ездить, но я не участвовал в гонках. И я живу в Уистлере, Британская Колумбия, где возможности для шоссейной езды ограничены. Я немного участвую в велокроссе, и раньше я участвовал в нескольких гонках каждую осень. При этой покупке у меня было несколько целей:

Уменьшить размер колчана до 1 велосипеда с тонкими шинами. Ездить на нем для всего. Это было частично бюджетное решение.
Чувствуй себя более комфортно при езде по усыпанным гравием и выбоинам дорогам Уистлера,
Может быть, перебрось ногу через байк для гонки CX или 2, и
Исследуй гравийные дороги.Более конкретно, спланируйте большое многодневное приключение с как можно большим количеством асфальта.

Велосипед

В 2019 году я катался в клубе, поддерживаемом Trek. Проведя свое независимое исследование, я был также впечатлен гравийным велосипедом Checkpoint от Trek. Итак, я нажал на курок на Checkpoint SL6, я купил велосипед в самом конце сезона, как и байки 2020 года, о которых было объявлено и отправлено. Модель SL6 почти идентична из года в год, за исключением графики. Trek представил модель SL7 с трансмиссией SRAM Eagle, но это мне не понравилось.Я специально хотел 2-кратную трансмиссию для универсальности на асфальтированных дорогах (где байк действительно проводил бы большую часть своего времени).

Checkpoint SL6 — это хорошо оборудованный велосипед, рекомендованная производителем розничная цена которого составляет 4999 долларов. Карбоновая рама и группа Ultegra — это действительно была моя отправная точка и основа того, что я хотел. Я сходил с полного велосипеда DuraAce и не решался отказываться от него. SL6 поставляется с компактными кривошипами и кассетой 11-34. Я знаю, что передача имеет смысл, особенно в том, чтобы иметь компактную кривошипную систему, но мне вообще не нравится компактность.Я специально выбираю стандарт 39/53. Может быть, я считаю себя «жестким человеком», но мне следует прислушиваться к признакам перемен. Trek больше не поставляет ЛЮБЫЕ шоссейные велосипеды со стандартными шатунами. Даже их самая дорогая гоночная машина Emonda компактна. Постройка максимально возможна под брендом Bontrager. Мой опыт работы с компонентами Bontrager в целом удовлетворительный. Ничего особенного, зато хороший рабочий материал. И это позволяет Trek правильно назначить велосипед и потенциально снизить затраты за счет собственных запчастей.

Система Ultegra. Многие производители рассматривают системы шатунов как возможность понизить классификацию и снизить затраты на сборку в целом. Многие оригинальные или альтернативные системы шатунов, вероятно, вполне подойдут, но меня заверили, что система Ultegra будет соответствовать остальной части моей группы. Кроме того, если вы думаете о послепродажном измерителе мощности на основе кривошипа, а-ля Stages или другом, это определенно важно.

Отводные планки IsoZone. Ну, меня тут продали на маркетинге. Планки IsoZone — это просто нанесение гелевой подушки под ленту для поглощения вибрации. Здесь ничего особенного. В 1992 году я заклеивал руль двойной лентой для дополнительной амортизации. На самом деле я ожидал стержень из пенопласта, возможно, что-то вроде Spank Vibrocore. И я был немного разочарован, что мой 56-сантиметровый велосипед был стандартным с рулями шириной 42 см вместо 44 см.

Колесо шоссейное Bontrager Paradigm Elite 25 TLR Disc. Хотя на самом деле они не пользовались спросом, я был уверен, что колесная пара снова не была тем местом, где цена сборки привела к решению иметь очень дешевые колеса.При 1682 г для колесной пары это отнюдь не легкие. Но я надеялся, что они будут достаточно легкими и достаточно прочными для некоторых внедорожных приключений. На самом деле я планировал второй комплект колес. Подробнее об этом позже.

Поездка

Теперь у меня была возможность ездить на КПП несколько раз и в самых разных условиях. Это включает в себя одиночные и групповые дорожные поездки, тренировочные высокопроизводительные тренировки, включая повторения в гору и спринт, случайные заезды по гравию и гонки на велосипеде.Я еще не взял байк в многодневное приключение. В дороге мотоцикл чувствует себя уверенно и комфортно. Мой рост около 5 футов 11 дюймов, ширина по внутреннему шву 32 дюйма, и мне обычно подходит велосипед длиной 56 см. Так было с Checkpoint, за исключением одного предмета оснащения. Checkpoint использует подседельный штырь над мачтой, который бывает коротким и длинным. Рама 56 см стандартно идет с короткой, а мой столб на пару мм выше линии максимальной высоты. Я не большой поклонник этой системы, но признаю, что она необходима для системы IsoSpeed.Кстати, я не замечаю развязки IsoSpeed. В дороге это незаметно. На гравии почти то же самое. Я поместил это в категорию положительных качеств. Я знаю, что это работает, но меня это не волнует, и это не меняет моего стиля езды на велосипеде. Большой! Примечательно, что Checkpoint не имеет передней системы IsoSpeed. В различных комментариях Trek утверждается, что этого не требуется для достижения желаемого качества езды. Это чушь. И Boone, и теперь Domane имеют IsoSpeed ​​на передней части рамы.Контрольная точка тоже будет в следующей итерации. В противном случае решение не включать эту функцию основано исключительно на стоимости изготовления рамы и цене велосипеда. Я не ездил на Trek с передней частью IsoSpeed, но мне было бы интересно. Основное соревнование Checkpoint, Specialized Diverge, имеет запатентованную систему Future Shock.

Как лучше всего оценить характеристики велосипеда? Хорошее выполнение некоторых спринтов и подъемов на большие холмы — это начало. Седла с максимальной мощностью в Checkpoint, он чувствует себя как хороший карбоновый шоссейный велосипед.Геометрия для того, чтобы стоять с руками на капюшонах, удобна. Мотоцикл был немного менее отзывчивым, чем я привык, но для всех, кроме критических гонок, дефицит характеристик был бы незначительным. При 20 фунтах этот велосипед не является легковесом. Если вы страдаете от лишнего веса, это может быть проблемой. Вес действительно удивил меня, учитывая, что это полностью карбоновая рама с Ultegra groupo, но затем я сравнил с аналогичным Domane и обнаружил, что вес почти идентичен. Однажды я снял клетку для бутылок с водой и попробовал свои силы на местных велокроссовых гонках.Для этого я установил некоторые шины объемом 32 куб. См, соответствующие требованиям UCI, и пошел на это. Опять же, ни разу в течение 45 минут гонки, из-за которых у меня болели легкие в ногах, я не думал о байке. Я не стал говорить себе о характеристиках управляемости или о том, что это не установка 1x. Я просто ехал на байке. И все работало нормально.

Детали

Много времени проводят в Интернете люди, одержимые геометрией рамы и предполагаемыми ходовыми качествами. Так что теперь я тоже. Сравнивая Checkpoint, Boone и Domaine, все они очень похожи.Я ожидал, что гравийный велосипед, по сравнению с велосипедом для велокросса, будет в целом более ленивым с меньшей высотой BB. Я был удивлен, что угол наклона рулевой трубы на Checkpoint чуть круче, а след значительно меньше. В прошлом Trek продавал велосипеды разных стилей для шоссейных велосипедов, а именно h2, h3 и h4. Они переходят от «спортивной формы» к более расслабленной вертикальной позе. Что касается Checkpoint, Trek не упоминает об этом бренде. По сравнению с Domane стек рамы на ~ 2 см выше, но у них общая длина выноса 100 мм.

Перед тем, как купить этот велосипед и приступить к созданию универсального велосипеда, я планировал купить второй комплект колес. Это позволило бы мне получить более легкий набор колес для дорожного использования с дорожными шинами 28c и потенциально более крутой передачей. В итоге я купил комплект колес Easton EA90SL с Schwalbe Pro One TLE. Еще одно разоблачение, я представитель Истон и Швальбе. Комплект колес EA90SL является составной частью. Не те модные карбоновые колеса, на которые я надеялся, но лучше всего за свои деньги и такой же вес, как их карбоновый собрат, EC90 SL, — <1500 г.Я установил кассету 11-28, у которой, кажется, достаточно диапазона передач для дорожного движения, особенно с компактной системой шатунов. Возможность поменять местами колесные пары и выбирать между дорожными и внедорожными приключениями за 60 секунд меняет правила игры. Я настоятельно рекомендую гонщикам, которые думают в том же духе, что и я, один велосипед для всех, рассмотреть возможность использования двух колесных пар.

Сбор нитей

Я уже упоминал о короткой мачте сиденья. Но какие еще детали, которые я обнаружил, требуют внимания?

Шины .Checkpoint поставляется с 35-миллиметровыми шинами, но специально указывает, что подходят шины 40c. В эпоху гравия, почему не 40 центов? Domane, шоссейный велосипед, теперь поставляется с 32с и оснащением для 38с! Это кажется упущением для настоящей езды по гравию по сравнению с другими подобными байками.

Я также упомянул «отсутствующую» переднюю развязку IsoSpeed ​​. Даймы в доллары, это скоро. Моя модель 2019 года — это полная Ultegra, а модель SL6 2020 года теперь оснащена задним переключателем Ultegra RX.Было бы неплохо иметь переключатель сцепления, но я особо не заметил сильного щелчка цепи при езде по гравию или бездорожью.

Все резиновые втулки в местах крепления на велосипеде. На велосипеде должно быть 1000 штук, включая крылья, корзины, стойки, рюкзаки, бутылки и все такое. Я еще не много использовал. Но я уже потерял втулку от вилки, и теперь у меня дыра в велосипеде.

Последний — это внутренняя память . Теперь это функция рамы для Domane, и, как и передняя часть IsoSpeed, я уверен, что она будет включена в следующую итерацию Checkpoint.Это отличная функция, которую я использовал на своем Specialized Enduro (и мне сказали, что она появится и на новом Diverge). Трубка, насос или углекислый газ, небольшой инструмент и, возможно, даже немного еды или ветровка.

Эксперимент продолжается. Пока что я не пропустил свой преданный шоссейный велосипед. Я повсюду развлекаюсь на КПП. И в крайнем случае он может даже выполнять обязанности велосипеда CX. По мере приближения весны здесь, в Уистлере, я катался по дороге (в то время как тропы и гравий все еще покрыты снегом).С очень грязными дорогами, большим количеством гравия и большими выбоинами КПП был звездой. Я езжу с шинами 35c при давлении около 70 фунтов на квадратный дюйм, и они вселяют уверенность на этих дрянных дорожных покрытиях. Вернемся к маркетингу. Я не люблю «гравий» как класс велосипедов, но также не решаюсь добавлять что-то новое. Но если бы я был маркетологом из Мэдисона, штат Висконсин, я бы, наверное, назвал Checkpoint универсальным велосипедом

В Канзасе обнаружены новые и неизданные гравийные велосипеды Trek Checkpoint, Felt Breed и Cannondale

На Unbound Gravel в Канзасе в эти выходные Тед Кинг участвовал в гонках на неизданном Cannondale, Куинн Симмонс и Киль Рейнен участвовали в гонках на неизданных Trek Checkpoints, а Робин Карпентер участвовал в гонках на неизданной Felt Breed.

Все они имеют достаточный зазор для шин, подседельные штыри или ремни безопасности, рассчитанные на определенное соответствие, а также различные степени внутренней прокладки и защиты нижней трубы.

Когда вы добавляете только что выпущенный Allied Echo под руководством Колина Стрикленда и велосипеды, специально окрашенные для Unbound Specialized и Canyon под управлением Иэна Босвелла, Лоренса тен Дам и Пита Стетина, на острие появилось много новинок. ультра-выносливой гравийной гонки.

Allied официально выпустила флип-чип Echo незадолго до гонки, поэтому подробности об этом мотоцикле теперь опубликованы.

Однако для Trek, Cannondale и Felt их мотоциклы остаются в секрете. Похоже, что все три бренда стремились использовать гонку для сбора маркетинговых активов для продвижения мотоциклов в конце года, когда они действительно будут запущены.

Я спросил у брендов информацию и получил уклончивые ответы.

«Felt всегда работает с нашими спортсменами над разработкой новых продуктов, используя их вклад и опыт на всех этапах разработки, чтобы усовершенствовать наши велосипеды до того, как они будут доступны для покупки», — сказал старший менеджер по маркетингу и коммуникациям Felt Майкл Уайт. .

Team Twenty24 три гонщика участвовали в гонках на нынешнем алюминиевом гравийном велосипеде Felt Breed. Новая порода карбоновая.

Trek-Segafredo Мэтт Шрайвер сказал, что Trek еще не готов говорить о контрольно-пропускных пунктах в Канзасе.

«На данный момент мы не делимся информацией о байках, на которых Киль и Куинн участвовали в гонках Unbound Gravel 200 в прошлую субботу», — сказал он. «Опыт наших спортсменов дает ценные отзывы, поскольку мы разрабатываем новые продукты для них и наших клиентов.”

Cannondale, сказал нечто подобное: «Я могу подтвердить, что Тед ездил на Cannondale, но я не могу назвать модель в настоящее время. Надеюсь, что в ближайшем будущем ».

При этом ожидайте увидеть запуски Felt, Trek и Cannondale когда-нибудь в ближайшем будущем. А пока посмотрите фотографии мотоциклов ниже.