Транспортная работа это: Транспортная работа - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Содержание

Транспортная работа — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Транспортная работа

Cтраница 1

Транспортная работа — это количество перевезенного груза или пассажиров на расстояние перевозки за определенное время, определяется в тонно-километрах или в пассажиро-километрах. Транспортная работа подсчитывается умножением перевезенного груза ( пассажиров) на расстояние ездки или нескольких ездок за рабочий день. Транспортную работу грузового автомобиля, работающего с почасовой оплатой, оценивают по валовому доходу, а автомобиля-такси — по величине платного пробега. [1]

Транспортная работа определяется умножением нагрузки в тоннах на пробег в километрах и потому для каждого случая будет равна соответственно: 400 ткм ( 4 X 100), 300 ткм ( 3 X 100), 200 ткм ( 2 X 100), 100 ткм ( 1 X 100) и О ткм. [3]

Транспортная работа, выполненная автомобилем за день работы, будет равна сумме тонна-километров по всем ездкам с грузом.

[4]

Транспортная работа ( Р и Рп), а также коэффициенты использования пробега ( Р) и грузоподъемности ( у), количество автомобилей, их средняя грузоподъемность ( q) и нормы расхода топлива при определении потребности в топливе известны. [5]

Транспортная работа измеряется в тонно-километрах для грузовых автомобилей и в паосажиро-километрах для легковых автомобилей и подсчитывается путем умножения веса перевезенного груза в тоннах ( количества пассажиров) на расстояние перевозки в километрах. [6]

Транспортная работа является продукцией автомобильного транспорта и характеризует деятельность всего автохозяйства. [7]

Транспортная работа ML определяется как скалярное произведение транспортной массы М на векторный путь L. При определении транспортной работы ML первый из сомножителей может быть взят в измеряемых единицах массы, а второй — как действительно пройденный путь или как тарифное расстояние. [8]

Транспортная работа автобусов исчисляется пассажиро-километрами. Количество пассажиро-кило-метров в междугородном сообщении определяют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние поездки и складывают полученные результаты по каждому рейсу автобуса. При внутригородском и пригородном автобусном сообщении условные пассажиро-километры находят делением выручки от продажи пассажирских билетов на стоимость проезда одним пассажиром расстояния в 1 км. [9]

Транспортная работа автобусов исчисляется пассажиро-километрами. Часовая производительность автобуса ( пасс-км / ч) равна произведению числа пассажиров, находящихся в автобусе, на эксплуатационную скорость. Число пассажиров, находящихся в автобусе, равно числу мест, умноженному на коэффициент наполнения. Часовая производительность может быть получена также делением производительности за рейс на время, затрачиваемое на один рейс.

[10]

Транспортная работа автобусов исчисляется пасса-жиро-километрами. Количество пассажиро-километров в междугородном сообщении определяют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние поездки и складывают полученные результаты по каждому рейсу автобуса. При внутригородском и пригородном автобусном сообщении условные пассажиро-километры находят делением выручки от продажи пассажирских билетов на стоимость проезда одним пассажиром расстояния в 1 км. [11]

[12]

Транспортная работа W и Wa, а также коэффициенты использования пробега р и грузоподъемности у, количество автомобилей, их средняя грузоподъемность q и нормы расхода топлива при определении потребности в топливе известны. [13]

Транспортная работа газопровода наиболее полно отражает конечные результаты работы объединений. В связи с этим возникает необходимость в разработке научно обоснованных норм расхода ТЭР на транспортировку газа для всех типов газопроводов и КС. [14]

Транспортная работа грузового автомобиля равна произведению количества перевезенного груза, а транспортная работа автобуса — произведению количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и выражается в тонно-километрах ( ткм) или пассажиро-километрах ( пасс. Так, если на грузовом автомобиле перевезено в течение суток 4 т груза на расстояние 150 км, транспортная работа равна 4×150 600 ткм. [15]

Страницы: 1 2 3 4

Работа грузового автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Анализ динамических характеристик газогенераторных автомобилей показывает, что для эффективной работы грузового автомобиля максимальный динамический фактор на прямой передаче должен быть не ниже 4,5С/о при скорости 20—25 км/час. [c.231]

Работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах и определяется произведением количества перевезенного груза, выраженное в тоннах, на расстояние перевозки этого груза, выраженное в километрах. Количество тонно-километров определяют за каждую ездку отдельно, а потом суммируют за всю смену.

[c.349]

Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы автомобиля и его агрегатов.

Так, режимы работы грузовых автомобилей при интенсивном городском движении отличаются от режимов работы на загородных дорогах (при одинаковом покрытии) следующим образом скорость в 1-м случае больше на 50—52 %, средняя частота вращения коленчатого вала больше на 130—136 %, число переключения передач больше в 3— [c.29]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 — 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин.

Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Однако, для полной оценки эффективности использования грузовых автомобилей в городе Иркутске, необходимо провести анализ показателей транспортной работы (объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки груза, общий пробег, пробег с грузом и т.д.) за ряд лет, а также сравнить характеристики транспортной работы грузовых автомобилей специализированных автотранспортных предприятий и других предприятий и организаций города, которые занимаются грузовыми перевозками для обеспечения своей основной деятельности. [c.414]

Технический уровень автомобиля, соответствие его конструкции требованиям эксплуатации непосредственно влияют на производительность транспортной работы. Грузовыми автомобилями перевозятся самые разнообразные грузы, отличающиеся физическими свойствами, в частности плотностью, структурой, размерами, упаковкой и т.

д. [c.3]

Транспортная работа — это количество перевезенного груза или пассажиров на расстояние перевозки за определенное время, определяется в тонно-километрах или в пассажиро-километрах. Транспортная работа подсчитывается умножением перевезенного груза (пассажиров) на расстояние ездки или нескольких ездок за рабочий день. Транспортную работу грузового автомобиля, работающего с почасовой оплатой, оценивают по валовому доходу, а автомобиля-такси — по величине платного пробега.

[c.266]

Транспортную работу грузового автомобиля, работающего с почасовой оплатой, оценивают по полученному автотранспортным предприятием валовому доходу, а легкового автомобиля-такси — по количеству выполненных платных километров пробега. [c.270]

Обслуживание населения грузовыми автомобилями-такси проводится в течение периода суток, полностью охватывающего часы работы торговых предприятий. Работа грузовых автомобилей-такси может быть организована в одну или несколько смен. [c.281]

Организация перевозок грузов и режим работы грузовых автомобилей. Перевозки грузов осуществляют либо ведомственным автомобильным транспортом, который перевозит грузы только для организаций, входящих в систему данного ведомства, либо транспортом общего пользования, выполняющим перевозки для всех организаций, независимо от их ведомственной принадлежности. [c.285]

Диспетчерское руководство работой грузовых автомобилей. [c.260]

Основным назначением диспетчерского руководства и контроля за работой грузовых автомобилей на линии является обеспечение выполнения и перевыполнения плана перевозок и правильное использование подвижного состава. Обязанности работников диспетчерской состоят из наблюдения за своевременным вЫездом автомобилей ка линию и возвращением их с линии, наблюдения за движением подвижного состава на линии, обеспечения выполнения срочных и наиболее важных перевозок путем переброски при необходимости автомобилей с одних маршрутов на другие, контроля за простоем подвижного состава на погрузочно-разгрузочных пунктах и принятия мер к устранению непроизводительных простоев, своевременного оказания автомобилям технической помощи на линии, учета выполнения плана перевозок каждой единицей подвижного состава. [c.260]

Первичный учет работы грузовых автомобилей. Основным первичным документом учета работы грузовых автомобилей служит путевой лист. Он выдается шоферу на один день или смену при условии сдачи им предыдущего путевого листа. Все сведения на лицевой стороне листа (об автомобиле, расходе топлива, заданиях шоферу) записываются диспетчером или уполномоченным на это лицом, а в разделе Выполнение задания — заказчиками автотранспорта (грузоотправителями и грузополучателями). [c.263]

Учет перевозок и работы автомобилей. Данные из раздела Результаты работы путевого листа переносятся в карточку учета работы грузового автомобиля (табл. 21). Карточка составляется на каждый автомобиль путем суммирования итогов за все проработанные дни по карточке определяется работа шофера и автомобиля за месяц, а затем — за квартал, год и т. д. Месячные итоги работы каждого автомобиля заносятся Б ведомость работы автомобилей данного автохозяйства. [c. 264]

Таблица 36 Нарушение герметичности плотных соединений при работе грузовых автомобилей

Условия движения. Характеризуются они влиянием внешних факторов на режимы движения,и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом скорость автомобиля сокращается на 50—52% средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136% число переключений передач возрастает в 3—3,5 раза удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—8,5 раз пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—3,6 раза. [c.16]

Как подсчитывается и от чего зависит транспортная работа грузовых автомобилей, автобусов и такси [c.422]

Работа грузового автомобиля 269 Рабочая смесь бедная 64, 308 [c. 344]

Организация работы грузовых автомобилей на линии. Выпуск подвижного состава на линию зависит от метода организации работы автомобилей на линии (индивидуальный, групповой, колонна- [c.188]

Организация работы грузовых автомобилей на линии. Работа автомобилей на линии может быть организована так, что [c.295]

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению при скоростях движения примерно до 100 км/ч, составляет основную часть мощности, развиваемой двигателем автомобиля. Так, при работе грузовых автомобилей на усовершенствованных дорогах при обычной скорости 50—60 км/ч свыше 90% мощности тратится на сопротивление качению. [c.366]

При выполнении перечисленных требований внимание конструкторов должно быть сосредоточено прежде всего на тех работав по ТО и ремонту, которые являются наиболее трудоемкими. Так, в общем объеме профилактических работ грузовых автомобилей смазочные работы составляют до 20—30%, крепежные работы — около 20%, контрольные — около 25%, электротехнические около 15%. Поэтому вопрос снижения трудоемкости этих работ наиболее актуален. [c.41]

Обслуживание населения грузовыми автомобиля м и-т а к с и проводится в течение периода суток, полностью охватывающего часы работы торговых предприятий. В зависимости от численности парка грузового таксомоторного автотранспортного предприятия в данном городе и потребности населения в перевозках работа грузовых автомобилей-такси может быть организована в одну или несколько смен. Соответственно за каждым автомобилем закрепляют одного, двух или трех водителей. [c.366]

ПЕРВИЧНЫЙ УЧЕТ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.350]

Основным первичным документом учета работы грузовых автомобилей является путевой лист установленной единой формы (([юрма 2). [c.350]

Без учета затрат на погрузочно-разгрузочные работы себестоимость работы грузового автомобиля за 1 ч работы (коп/ткм) может быть определена по формуле [c. 84]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Допустимые выбросы отнесены к работе, произведенной двигателем, а не к пробегу, как это предусмотрено для легковых автомобилей. Это объясняется не только принятой методикой испытаний, но и тем, что диапазон значений удельной мощности NJG отечественных грузовых автомобилей может достигать 300%, в то время как легковых — только 30%. [c.35]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Ограничитель оборотов. Ограничитель оборотов че допускает, чтобы коленчатый вал двигателя развивал обороты больше,»чем необходимо для нормальной работы грузового автомобиля. Он действует автоматически в зависимости от скорости потока смеси в карбюраторе. Ограничитель, частью которого является дроссельная заслонка карбюратора, уменьшает наполнение цилиндров смесью, когда обороты двигателя становятся больше, чем необходимо для движения нагруженного автомобиля со скоростью 70 км1час (на четвертой передаче, по ровному участку пути), а также не позволяет коленчатому валу двигателя развивать без нагрузки свыше 4300 об/мин, чем существенно удлиняет срок его работы. Ограничитель не ухудшает приемистости двигателя, так как он не мешает двигателю работать при полностью открытой дроссельной заслонке, пока коленчатый вал двигателя не разовьет предельные допустимые обороты. [c.176]

На каждый день или смену работы арендатор выписывает и выдает водителю путевой лист установленной формы, обеспечивает заполнение и обработку путевых листов в соответствии с Инструкцией, утвержденной ЦСУ СССР 21 сентября 1959 г., ведет карточку учета работы грузового автомобиля (форма ТР-2) и ежемесячно не позднее 3-го числа представлягт автотранспортному предприятию отчет о работе автомобилей за прошедший месяц по установленной форме. [c.112]

СНОГ ЗИЛ-130 снижает выбросы на 60. .. 70 о. Степень очистки, превышающая 90% по СО, достигнутая в СНОГ ЛиАЗ-677 и ГАЗ-24, может быть получена совместным использованием пульсаров и эжекторов или применением нагнетателя, дооборудованием автомобиля системой автоматического контроля работы СНОГ. Однако для грузовых автомобилей важнее повышенная надежность в работе, стабильность характеристик СНОГ, минимальные затраты в эксплуатации при приемлемой эффективности. [c.72]

Передача не может работать плавно при плохом контакте зубьев. Нели контакт смещен к головке или ножке зуба, то зуб работает кромкой на входе или выходе из зацепления, что вызывает неспокойную работу передачи. В большинстве случаев степени точности по нормам контакта совпадают со степенями точности по нормам плавности. Так, для тракторов, грузовых автомобилей применяют степени точности 7—6—6—G, 8—7—7—С для редукторов турбин — степени точности 6—5—5—В, для изделий металлургического машиностроения — 8—7—7—В для прокатных станов — 8—7—7—В для делительных и других отсчетных механизмов степени по нормам кинематической точности и плавности принимают одинаковыми, а иногда иормы кинематической точности на одну степень точнее норм плавности (например, 4—5—5—D).

[c.321]

12.Транспортная работа цикла перевозокок.

Работа тр-та представляет собой перемещение определенных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством перевезенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля.

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использования грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

Тр-ю работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег авт-ля за цикл откладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной ступенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

13. Понятие «производительность работы автомобильного транспорта» и определяющие ее факторы. Суточная производительность автотранспортных средств

Производительность труда хар-ся кол-вом продукции, производимой в единицу времени. Тр-й продукцией явл-ся перемещение груза из одного места в другое, то основным измерителем производительности транспортных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов.

Производительность авт-ля принято оценивать его выработкой в тоннах и тонно-километрах за час работы. Изменение этих показателей при прочих равных условиях отражает соответствующее изменение производительности труда.

Отношение соответствующей протяженности пути, проходимого автомобилем (с грузом или без груза), ко времени ездки представляет собой техническую скорость движения автомобиля V_т.

Порожний пробег автомобиля включает подачу ПС к месту погрузки и нулевой пробег. Весь нулевой пробег относится ко дню работы, а на одну ездку можно условно относить только его часть.

Эффективность использования пробега оценивается коэффициентом использования пробега автомобиля, выражающим отношение пути пройденного им с грузом, к общей протяженности пути.

при заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъемность и коэффициент ее использования, техническая скорость автомобиля, а также чем меньше время простоев автомобиля при выполнении погрузочных и разгрузочных работ.

С увеличением расстояния перевозок выработка ав-ля в тоннах снижается, а в тонно-километрах растет.

Производительность ПС определяется трудоемкостью перевозок. Так как трудоемкость операций, выполняемых водителем, в расчете соответственно на 1 т перевезенного груза и 1 ткм является величиной, обратной часовой выработке авт-ля.

14. Нормирование и анализ эффективности использования автомобильного топлива.

Расход топлива зависит от конструктивных параметров двигателя автомобиля и его трансмиссии, вида и марки топлива, веса автомобиля, фактора сопротивления воздуха, дорожных условий, скорости движения автомобиля и веса перевозимого груза.

Теория транспортного процесса рассматривает топливную экономичность применительно к определенной конструкции АТС и определяет пути повышения эффективности использования топлива путем сокращения его удельных расходов на единицу транспортной работы. На автомобильном транспорте действуют два вида норм расхода топлива — линейные и удельные.

Линейную норму расхода топлива на пробег устанавливают для каждой модели автомобиля. Она представляет собой расход топлива на 100 км пробега при движении в заданном весовом состоянии в летнее время по дороге с усовершенствованным покрытием равнинно-холмистой местности. Линейные нормы являются технологическими нормами и включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Учет дорожно – тр-х, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Выбор и организация использования АТС должны обеспечивать минимальный удельный расход топлива на 1 т перевозимого груза или 1 ткм.

Удельный расход топлива — меньший расход топлива приходится на одну тонну грузоподъемности и, кроме того, зависит от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава.

Для уменьшения расхода топлива целесообразно использовать автомобили большей грузоподъемности. Однако с ростом грузоподъемности может ухудшиться ее использование (из-за недостаточных размеров партий грузов).

Значительно эффективнее исп-ся топливо при применении прицепов.

Рассмотренные факторы определяют удельный расход топлива и для автомобилей-самосвалов, однако в связи со сравнительно короткими расстояниями перевозок необходимо учитывать возрастающее влияние на общий расход топлива составляющей, связанной с расходом топлива при разгрузке и маневрировании в погрузочно-разгрузочных пунктах. Удельный расход топлива зависит не только от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, но и пробега за ездку с грузом. С увеличением расстояния перевозок удельный расход топлива в кг/т возрастает, а в г/ткм снижается.

Для сравнительного анализа эффективности перевозок автомобилями, использующими различное топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженные или сжатые газы), определяют энергоемкость перевозок.

Энергоемкость значительно меньше при перевозках на автомобилях с дизельными двигателями.

Моделирование технологического процесса перевозок грузов Текст научной статьи по специальности «Экологические биотехнологии»

ков взаимного положения звеньев; f(Q) — функция, определяющая взаимосвязь обобщенных координат манипулятора и координат конечного звена.

В полуавтоматическом режиме оператор задает только траекторию движения схвата, не заботясь о движении приводов манипулятора. Полуавтоматический режим также может быть использован при управлении манипулятором для решения большинства задач, которые могут возникнуть при использовании МРК и в то же время позволяет существенно снизить загруженность оператора.

Супервизорный режим управления, в отличие от полуавтоматического, не предполагает использования труда оператора для задания траектории движения схвата в реальном времени, а лишь указание оператором целей, что позволяет существенно повысить скорость выполнения операций.

Для осуществления супервизорного режима управления необходима трехмерная модель среды, в которой работает робот, и трехмерные модели объектов, с которыми непосредственно работает манипулятор, так как необходимо обеспечить распознавание целей, задаваемых оператором, а также обеспечить безопасность работы МРК в окружающей среде. Для построения трехмерных моделей среды и объектов может быть использован лазерный дальномер, а поиск и распознавание целей, заданных оператором, предполагается осуществить с использованием алгоритмов, позволяющих распознавать и находить различные объекты на трехмерных моделях.

Выводы

Система управления манипуляторами должна обеспечивать их безопасную совместную работу,

выдавать оператору необходимую телеметрическую информацию и уменьшать загруженность оператора, осуществляя предварительную обработку информации и выдавая ее оператору в наиболее приемлемом для него виде.

В системе управления МРК предлагается использовать командный, полуавтоматический и су-первизорный режим управления, так как в этом случае может быть обеспечен широкий круг задач, решаемых с помощью МРК, и вместе с тем при применении супервизорного и полуавтоматического режимов может быть уменьшено время выполнения значительной части задач, решаемых МРК.

Полуавтоматический режим управления манипуляторами предполагается осуществить на основе анализа кинематики манипулятора с использованием линеаризованного алгоритма управления по положению.

Супервизорный режим управления манипуляторами предлагается реализовать с использованием алгоритмов, позволяющих распознавать и находить различные объекты на трехмерных моделях, что необходимо для поиска и распознавания целей, задаваемых оператором.

Список литературы

1. Воробьев, Е.И. Промышленные роботы агрегатно-модульного типа / Е.И. Воробьев, Ю.Г. Козырев, В.И. Царенко; под общ. ред. Е.П. Попова. — М.: Машиностроение, 1988. — 240 с.

2. Проектирование и разработка промышленных роботов/ С.С. Аншин [и др.]; под общ. ред. Я.А. Шифрина, П. Н. Белянина. — М.: Машиностроение, 1989. — 272 с.

3. Детали и механизмы роботов: Основы расчета, конструирования и технологии производства: учеб. пособие / Р.С. Веселков [и др.]; под ред. Б.Б. Самотоки-на. — Киев: Выща шк., 1990. — 344 с.

УДК 656.027.4

Н.В. Алдошин, доктор техн. наук

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина А.С. Пехутов, канд. техн. наук

Бурятская государственная сельскохозяйственная академия имени В.Р. Филиппова

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Повышение эффективности перевозок грузов в сельском хозяйстве связано не только с техническим совершенствованием подвижного состава, технологических и погрузочно-разгрузочных машин, но и внедрением прогрессивной технологии перевозки грузов. Основной задачей технологии является снижение продолжительности и трудоемкости перевозок за счет сокращения чис-

ла выполняемых операций и этапов процесса перевозки [1].

Под технологией процесса перевозки грузов понимается способ реализации конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций. Сущностью технологии перевозки грузов является два основных понятия — этап и операция.

Операция — это однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями. Этапом является набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

Перевозки в сельском хозяйстве обладают специфическими особенностями в технологии, а составляющие их элементы характеризуются закономерностями, присущими условиям только этих перевозок. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Отдельные операции и этапы процесса находятся в определенной зависимости друг от друга (например, прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т. д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической и экономической разнородностью операций. Кроме того, он имеет циклический характер. Это значит, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и имеющих определенный вектор направленности, так как их конечная цель — достичь пространственной смены положения грузов. —;-, ткм.

1г + Р V,

(1)

т пр

По этим выражениям невозможно с первого взгляда говорить об эффективности технологического процесса. Определение потерь конкретных технологий осуществляется с помощью сложных математических расчетов.

Задачи рационального использования подвижного состава на транс-

портно-технологических перевозках грузов при производстве сельскохозяйственной продукции предполагают необходимость разработки системы показателей, характеризующих эффективность использования транспортных средств именно в конкретных технологических условиях перевозок. Они позволят выявить, в каких местах происходят наибольшие потери производительности на транспортных операциях и определить резервы повышения эффективности использования подвижного состава. Необходима также графическая объемная визуализация процесса перевозок, где реально отражаются все потери рассматриваемой технологии.

Впервые в этом направлении была сделана попытка визуализации транспортной работы в статье сборника научных трудов [4], однако теоретические положения там не полностью соответствовали классической теории.

Транспортная работа согласно источникам [4, 5], что не противоречит классической физике, представляет собой произведение массы груза, скорости движения и времени работы транспортного средства:

Ар = дуТ, ткм.

(2)

Графическая объемная модель выражения (2) приведена на рис. 1. По оси х откладывается грузоподъемность д, по оси у — время Т и по оси г — скорость V.

Как известно, на производстве учитываются не только номинальные величины показателей, но и фактические их значения. см’ (4)

где дф — фактическая или действительная масса груза, перевозимая транспортной машиной; Уф — фактическая скорость движения транспортной машины; Тсм — сменное время.

У1

Рис. 1. Графическая объемная модель транспортной работы

Технологический коэффициент использования номинальной транспортной работы

Кр =

Яф УфТсм

Ян УнТс

(5)

Фактическая величина транспортной работы с учетом коэффициента использования номинальной транспортной работы, ткм:

АРф = РнКр,

„ = Яф Уг Тг = г V V •

К Р = гр = К рК VК 1’

Ян Ун Тс

V — ЯФ-¥’ = Уг ■ V = ТГ •

К Р ’ К V = ’ КI = гр ’

Ян Ун Тс

(6)

(7)

(8)

где Кр — коэффициент использования номинальной грузоподъемности; Ку — коэффициент использования номинальной скорости движения; К — коэффициент использования суточного времени.

С учетом этого выражения фактическая транспортная работа определится по формуле

Арф = Рн КрКV К1 ткм. (9)

В соответствии с рисунком возможная (номинальная) транспортная работа за сутки АРн заключена в объеме параллелепипеда, определяемого произведением величин дн, ун, Тс, т. е. АРн = днУнТс согласно выражению (3). За время работы транспортного средства за смену Тсм транспортная работа определится из выражения АРн = днунТсм, за время одного цикла АРн = днУн?ц и за несколько циклов за смену АРн = днУнТц.

Фактическая транспортная работа АРф меньше возможной из-за потерь недоиспользования номинальной грузоподъемности дн, цикловых потерь скорости движения Ун и потерь времени за сутки. Фактическая транспортная работа за цикл в течение суток показана в виде затемненного параллелепипеда. Светлые объемы большого параллелепипеда относятся к потерям.

Боковая грань параллелепипеда в координатах дУ представляет собой прямоугольник с определенной площадью.

Транспортная мощность Р — это величина транспортной работы АР, выполняемой в единицу времени:

р-, ткм/ч. (10)

Р=

В числителе транспортная работа выразится так:

АР = я1г = Яvtг , ткм. (11)

С учетом выражения (10) транспортная мощность определится следующим образом:

ЯУ^

Р = АР

= ЯУ, ткм/ч.

(12)

Формула (11) показывает, что транспортная мощность представляет собой произведение сторон прямоугольника д и у, т. е. площадь боковой грани параллелепипеда (см. рис. 1).

Номинальная величина транспортной мощности

Рн = днУн, ткм/ч. (13)

Фактическая величина транспортной мощности Рф = дфУф, ткм/ч. (14)

В соответствии с рис. 2 площадь затемненного прямоугольника Рф равна произведению дф на Уф, что составляет фактическую транспортную мощность. Площадь большего прямоугольника Рн, равная произведению дн и ун, составляет номинальную транспортную мощность.

Таким образом, получены результаты в виде показателей (7). Это коэффициенты использования грузоподъемности Кс, использования скорости движения Ку, использования суточного времени К Они характеризуют степень использования транспортной мощности во времени суток. Кроме того, получен обобщенный показатель КР, отражающий эффективность использования номинальной транспортной работы. Он является коэффициентом эффективности транспортной работы.

Зная коэффициент использования (эффективности), можно определить общие потери по транспортной работе. Он рассчитывается следующим образом:

Арпот. = Арн(1 — Кр), ткм. (15)

Потери только по коэффициенту использования грузоподъемности

Арпот = Арн(1 — Кр)КVК, ткм. (16)

Потери по коэффициенту использования скорости движения

Арпот = Арн(1 — Kv)KрК, ткм. (17)

Потери по коэффициенту использования времени суток

Арпот = Арн(1 — К1)КрKv, ткм. (18)

Предложенная система показателей позволяет не только определять общие потери выполненной работы транспортных машин, но и дает возможность разработать на ее основе формулы для

Рис. 2. Графическое изображение транспортной мощности Вестник ФГОУ ВПО МГАУ № 2’2012————————————— 43

расчета потерь по конкретным этапам и операциям технологии перевозочного процесса при производстве сельскохозяйственной продукции.

Выводы

1. Разработана система показателей для оценки эффективности технологического процесса перевозок грузов.

2. С помощью этих показателей можно определить потери выходных показателей работы транспорта на различных этапах и операциях технологического процесса перевозки грузов при производстве сельскохозяйственной продукции.

3. Объемная модель позволяет наглядно визуализировать потери транспортного процесса.

Список литературы

1. Лейдерман, С.Е. Эксплуатация грузовых автомобилей / С.Е. Лейдерман. — М.: Транспорт, 1966. — 152 с.

2. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1984. — 334 с.

3. Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебник / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. — Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 442 с.

4. Степанов, А.Е. Показатели эффективности использования автомобиля / А.Е. Степанов // Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания: сб. науч. тр. — М.: МАДИ, 1989. — С. 38—42.

5. Квитко, Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей / Х.Д. Квитко; под ред. А.Н. Малышева. — М.: Транспорт, 1979. — 174 с.

УДК 631.3:628.8/.9

С.А. Андреев, канд. техн. наук Н.И. Гурецкий И.В. Белоусова

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина

АДСОРБЦИОННАЯ СУШКА ТВЕРДОГО ВЕЩЕСТВА В ОЗОНОВОЗДУШНОЙ СРЕДЕ

С проблемой сушки твердого вещества приходится сталкиваться при осушении воздуха на объектах АПК посредством взаимодействия влажного воздуха с твердым (порошкообразным) адсорбирующим веществом и последующем удалении поглощенной влаги. Обычно на этапе регенерации используют сухой воздух, прокачиваемый через слой адсорбирующего вещества при температуре 120…150 °С. При этом в качестве адсорбирующего вещества успешно применяется силикагель. Силикагель помещается в специальную емкость, которая приводится в медленное вращение, обеспечивающее непрерывность процесса за счет периодического перемещения вещества через зоны поглощения и удаления влаги. На этом принципе основано действие многочисленных промышленных осушителей, используемых в складских, производственных и жилых помещениях [1].

При всей несложности технической реализации способа приходится признавать его высокую энергоемкость. Действительно, при осушении воздуха необходимо затрачивать энергию на осуществление четырех операций: подачу осушаемого воздуха, вращение емкости с адсорбирующим веществом, нагрев воздуха в рециркуляционном плече и его подачу. При этом наибольшие затраты энергии приходятся на нагрев воздуха в рециркуляционном плече. Известно, что объем прокачиваемого

сухого воздуха в зоне регенерации должен составлять примерно треть от объема воздуха, подаваемого в зону осушения. Используя это соотношение, можно легко оценить энергозатраты на нагрев. Так, например, при осушении воздуха в объекте, имеющего площадь 400 м2 и высоту 4 м, потребуются энергозатраты на нагрев регенерационного воздуха с начальной температурой 20 °С в следующем объеме:

Q = Ст(Ткон — ГначК

где С — теплоемкость воздуха, С = 1 кДж/кгтрад; т — масса воздуха, т = 1,29-400-4-0,3 = 619,2 кг; Ткон и Тнач — конечная и начальная температуры воздуха в рециркуляционном плече соответственно; Ткон = 150 °С, Тнач = 20 °С.

Q = 12064 (150 — 20) = 89 440 кДж.

С целью уменьшения энергоемкости способа необходимо заменить нагрев регенерационного воздуха на иной прием интенсификации сушки адсорбирующего вещества. При этом определенные перспективы могут быть связаны с применением озона. Уже сегодня озоновоздушная смесь успешно применяется при сушке зерна [2]. Однако зерно по своим свойствам не эквивалентно силикагелю, а кроме того, оно является объектом биологического происхождения, при сушке которого могут проявляться специфические явления [3].

как это работает?. Белгородские новости

Что в себя включает реформирование транспортной сети?

Сначала необходимо остановиться на проблемах, которые есть сегодня в городе. В первую очередь — это рост автомобилизации в Белгороде и Белгородской агломерации. На сегодняшний день у нас на 1000 жителей приходится 400 единиц транспортных средств. И как следствие — пробки, снижение средней скорости движения легкового и общественного транспорта.

Сегодня, а это показали замеры, выполненные специалистами, скорость движения общественного транспорта в часы пик может сокращаться до 8 км/ час. Другая проблема — это недостаточно комфортные условия в общественном транспорте. Еще один вопрос — «гонка» за пассажирами водителей автобусов. Из-за этого сбивается расписание, снижается безопасность движения. Немаловажная проблема — большое количество транспорта ходит по одной и той же уличной сети. То есть радиальные маршруты задублированы и вызывают чрезмерную нагрузку на один участок уличной сети.

Транспортная работа — это количество машино-километров, которое проезжает общественный транспорт, выполняя поставленную задачу по перевозке пассажиров.

Решение мы видим в следующем. В первую очередь разработана новая маршрутная сеть. Ее главный принцип — это пересадочная модель. Мы смоделировали движение пассажиров, изучили замечания, которые нам дали белгородцы, и предложения, внесенные экспертами. И поняли, что нам необходима именно пересадочная модель общественного транспорта. Что она собой представляет? Это магистральные маршруты и подвозящие маршруты. За счет создания возможности комфортной пересадки с подвозящего на магистральный маршрут у нас сокращается время движения из точки А в точку Б. И также следствием подвозящей модели является сокращение транспортной работы.

Сократится количество маршрутов, за счёт исключения задублированных и избыточного количества радиальных маршрутов. Но при этом средняя скорость перемещения пассажира по намеченному пути сокращается. Пересадка в течение 45 минут будет бесплатной.

Сегодня у нас 127 маршрутов, новая маршрутная сеть предусматривает 115, но ключевой показатель — это сокращение транспортной работы почти на 25%.

Второй инструмент, который позволяет повысить скорость передвижения, — переход на выделенные полосы для общественного транспорта. Моделирование показало, что средняя скорость автобусов увеличивается в 2,5 раза. На основных артериях, по которым перемещается общественный транспорт — это проспект Богдана Хмельницкого, улица Щорса, улица Преображенская, проспект Славы, — предусмотрено обустройство выделенных полос.

Следующее направление — мотивация оператора пассажирских перевозок. Эффективность его работы теперь оценивается именно по соблюдению расписания и исполнению задания по транспортной работе. Ранее качество работы оператора оценивалось по объему перевозки пассажиров.

Вот основные инструменты, которыми мы будем решать задачи транспортной реформы: увеличение средней скорости движения общественного транспорта, комфорт для пассажиров за счет обновления подвижного состава и мотивация оператора транспортных перевозок.

Как решится вопрос с комфортом передвижения пассажиров?

Мы это реализуем за счёт обновления подвижного состава. У нас в прошлом году было приобретено 30 единиц низкопольных автобусов большого класса «ЛиАЗ» на экологичном газовом топливе. В этом году мы на льготных условиях получаем 58 и еще 7 единиц подвижного состава. Они будут работать на магистральных маршрутах.

Охарактеризуйте, пожалуйста, что будет отличать новую систему маршрутов от старой?

Новая маршрутная сеть предусматривает 115 единиц маршрутов движения общественного транспорта, из которых 27 — это магистральные, которые «прошивают» город Белгород и выходят за его границы в Белгородский район по основным направлениям: проспект Богдана Хмельницкого, ул. Щорса, ул. Сумская, ул. Студенческая, ул. Красноармейская и ул. Волчанская. По этим направлениям будут работать именно магистральные маршруты. Остальные маршруты — подвозящие, которые можно разделить на маршруты от микрорайонов ИЖС, а также от точек притяжения — социальных объектов. Сюда входят и якорные объекты, по торговым и развлекательным комплексам на территории города.

Наболевший вопрос: движение из одного пригорода в другой. Будет ли жителям Дубового, Северного удобно в новой транспортной системе?

Это одна из первых задач, которая решалась в рамках проекта новой маршрутной сети. Например, самый протяженный магистральный маршрут — поселок Северный — Разумное, это около 27 километров. По новой схеме маршрутной сети к нему примыкают подвозящие маршруты. И данные подвозящие маршруты позволяют охватить почти все микрорайоны ИЖС Белгородской агломерации.

Многие переживают, что не успеют совершить пересадку по тем или иным причинам в отведенное время. Например, мамы с колясками или другие маломобильные группы населения. Загрузка, выгрузка — всё это увеличивает время пересадки. Можно не успеть. Будет ли это удобно?

Что такое 45 минут? Это первый отрезок времени прикладывания банковской карты к валидатору, выход на остановку общественного транспорта, ожидание следующего автобуса и завершение этих 45 минут прикладыванием банковской карты к валидатору уже второй единицы подвижного состава. Вне зависимости от времени нахождения во втором автобусе.

Принципиально общественный транспорт поедет быстрее. За счет того, что по проспекту Богдана Хмельницкого и по Щорса — а это основная ось, по которой проходят магистральные маршруты, — скорость транспорта увеличится. Результаты проведенного моделирования говорят о том, что 45 минут, в течение которых возможна пересадка, достаточно, чтобы все группы населения успели проехать нужный им участок или часть магистрального маршрута и пересесть на подвозящий маршрут. Или наоборот.

Как будет осуществляться информирование белгородцев «на месте»? То есть на какой маршрут сесть, как и куда доехать и с какой пересадкой?

Запуск новой маршрутной сети мы планируем в ноябре, и информирование белгородцев будет нарастать. Это сайт, печатные издания. На остановках будут работать волонтёры, которые расскажут о маршрутах и расписании, а также о том, как максимально комфортно доехать — с пересадкой или без. На ключевых остановках будут висеть информационные панно.

Много вопросов касается того, почему по Щорса только одна полоса будет вести в центр города, и две — в сторону Дубового. Поясните, пожалуйста, эту ситуацию.

Ответ на этот вопрос заключается в результатах того моделирования, которое мы провели с командой экспертов. Пропускная способность участка улично-дорожной сети определяется пропускной способностью самого узкого места дороги. По направлению в центр города, если мы говорим про улицу Щорса на север, в сторону Москвы наименьшая пропускная способность у перекрестков: проспект Богдана Хмельницкого — проспект Славы и проспект Богдана Хмельницкого — улица Преображенская. Анализ показал, что, имея как константу пропускную способность перекрестков, две полосы будут по направлению в центр по Щорса или одна — их скорость будет одинаковой. А вот по направлению на юг, в сторону Дубового, мы таких узких мест не имеем, и там принципиально возможно обустроить две полосы. И тогда их скорость движения будет выше.

Также много опасений по поводу остановок, которые появятся на улице Щорса не в привычном варианте, а внутри проезжей части. Расскажите, пожалуйста, о таком решении с расположением остановочных платформ.

Это очень важный вопрос. Но нужно начать с выделенных полос по проспекту Богдана Хмельницкого. Щорса и Б. Хмельницкого — это разные районы города, которые проектировались по различным принципам. На проспекте Богдана Хмельницкого, который имеет шесть полос, можно обустроить выделенную полосу для движения, именно крайнюю правую. Потому что количество примыканий, второстепенных улиц, заездов на дворовые территории с Богдана Хмельницкого — минимальные. И конфликтных точек для обустройства привычной выделенной полосы на проспекте Богдана Хмельницкого — немного. Поэтому здесь обустроенная выделенная полоса заработает по крайней правой полосе в ноябре.

Харьковская гора проектировалась и строилась по другим принципам, там большое количество примыканий второстепенных заездов и улиц к основной — Щорса. Поэтому при обустройстве выделенной полосы, как на «Богданке», были бы конфликтные точки, которые снизят среднюю скорость движения общественного транспорта, вызовут дискомфорт у автовладельцев.

Был изучен опыт других городов — а выделенные полосы есть и в Москве, и в Воронеже, и в Санкт-Петербурге, — и этот опыт показал, что выделенная полоса на Щорса будет эффективнее и средняя скорость будет выше, если она будет располагаться посередине.

Были приняты и другие решения. Подход к каждой остановочной платформе оборудован светофором. Пассажиры будут попадать на посадочную платформу только на зеленый сигнал светофора, и соответственно конфликта с транзитным движением легкового и общественного транспорта не будет. Проектные решения по самой дорожной инфраструктуре посадочных платформ предусматривают наиболее безопасные защищающие пешеходные ограждения, комфортные современные остановочные павильоны с подсветкой. Но самое главное — это пешеходный переход со светофорным регулированием.

Весь ли наш транспорт готов к тому, чтобы двигаться по измененной улице Щорса, где платформы находятся с другой стороны?

Мы остановились на решении ничего кардинально не менять. Сейчас предусмотрено открывание дверей в подвижном составе по правую сторону. Месторасположение посадочных платформ на выделенных полосах улицы Щорса предусматривает такой же выход.

А что будет с доступной средой? Продумывалась ли эта система для маломобильных групп населения?

Безусловно, мы такую задачу решали. Переход от тротуаров, которые расположены по четной и нечетной стороне Щорса, решится за счет заниженных бортовых камней. Разработан целый отдельный узел: пешеход будет переходить от тротуара через зеленую зону, велодорожку, непосредственно за счет заниженного бортового камня по проезжей части и с помощью него же попадать на посадочную платформу и далее. Безбарьерная среда при обустройстве посадочных платформ также обеспечена.

Как сейчас идёт работа на улице Щорса? Каковы основные этапы реконструкции магистрали? Успевают ли строители?

Мы ставили себе задачу, что в сентябре месяце запустим движение общественного транспорта по выделенной полосе. Проект реконструкции улицы Щорса — масштабный не только по целям, но и по работам — проектным и инфраструктурным. Принято решение заменить ветхие сети водоснабжения и водоотведения, чтобы минимизировать дискомфорт и проблемы для горожан в случае возможных технологических нарушений на инженерных сетях, которые проходят по улице Щорса. Были переустроены сети энергоснабжения, телефонизации и теплоснабжения. То есть мы решили вопрос надежности всей коммунальной инфраструктуры. Полностью построена система наружного освещения: опоры, светодиодные энергоэффективные светильники с комфортным теплым светом и контрастным светом в местах пешеходных переходов улицы Щорса. Важный аспект реконструкции — ликвидация кольцевых развязок с их трансформацией в перекрестки со светофорным регулированием. Будут и велодорожки.

На сегодняшний день уже завершили обустройство асфальтобетонного покрытия до улицы Королёва. В первой декаде будут закончены основные элементы разметки, в том числе и пешеходные переходы. Сейчас интенсивно ведется монтаж светофорного оборудования, остановочных павильонов. Мы запустим выделенную полосу по улице Щорса к 20 сентября.

На улице Щорса заработает автоматическая фиксация правонарушений. Это нужно, чтобы исключить заезды на выделенную полосу легковых автомобилей.

А парковочное пространство вокруг этих магистралей? Эта часть как-то продумана?

Проект предусматривает систематизацию и упорядочение парковочного пространства по малым проездам Щорса. Часть этих работ мы планируем выполнить в текущем году, за улицей Губкина в сторону Сити Молла — сделаем в 2021 году. Парковочные места будут более упорядочены и безопасны. Они исключат конфликты пешеходов и автомобилистов.

Не менее важен вопрос: как будет обустроена осенняя и зимняя эксплуатация новых участков дорожной сети. Мы построим до улицы Королёва и Сити Молла два магистральных трубопровода ливневой канализации, которые оборудуют решетками, и они будут собирать всю талую и дождевую воду с улицы Щорса в новые магистральные коллекторы.

А заезд к волейбольной арене? Многие переживают, что и так перегружены магистрали. Как продумана система организации заезда к этому объекту?

Проектные решения по благоустройству территории, прилегающей к волейбольной арене на 10 тысяч зрителей, и благоустройство территории улицы Щорса — синхронизированы. Проект рассчитан на заезд с улицы Щорса — несколько метров южнее заезда на территорию котельной. Это заезд односторонний. Потоки транспорта рассчитаны именно таким образом, что заезжают с Щорса, а выезжают на улицу Горького, которую мы также планируем отремонтировать. То есть коллапса, связанного с проведением массовых мероприятий в многофункциональной арене, не будет.

По поводу системы оплаты в общественном транспорте. Мы уже увидели изменения, которые касаются введения льготного проезда для студентов. Подскажите, что еще планируется в этой связи, может быть, для школьников?

В Белгороде количество граждан, которые имеют право пользоваться льготным проездом на общественном транспорте, без учета студентов, составляет почти 68 тысяч человек. Для них льготный проезд был организован в прошлом году. Сейчас на сайте Госуслуги создана возможность получения льготного проезда для студентов вузов и ссузов. Эта система уже работает. И когда будет апробирована система для студентов, тогда можно будет говорить о льготном проезде для школьников.

А что с троллейбусной сетью? Ведь многие белгородцы выступают за этот экологичный вид транспорта.

Электротранспорт — это приоритет развития общественного транспорта. На сегодняшний день на маршрутах работает почти 40 троллейбусов. Но есть проблемы, связанные с износом инфраструктуры электротранспорта. Восстановление его требует многомиллионных инвестиций. И такая задача не может быть решена без помощи федерального бюджета. Мы уже получили запрос от Министерства транспорта РФ о наших планах в развитии электросети. Есть варианты, когда это не троллейбусы, а электробусы. Вопрос непростой, но, безусловно, за электротранспортом будущее.

Мы затронули тему контролеров. Поясните, пожалуйста, такая система теперь постоянно будет действовать?

Система работы контролеров создана, регламентирована. Это особенно важно, потому что мы переходим на принцип оценки эффективности работы операторов пассажирских перевозок именно по расписанию и проделанной транспортной работе. А здесь роль контролёров наиболее важна. Поэтому от качества работы контролёров зависит экономическая деятельность оператора пассажирских перевозок.

Как мы поймем, что это контролер? Чем он будет отличаться?

Контролёр — это муниципальный служащий, у которого есть форма и служебное удостоверение.

Что нас ждёт в 2021 году?

Необходимо обустроить 90 новых остановок общественного транспорта как на территории города, так и в Белгородском районе. Надо также решить вопрос отстойно-разворотных площадок. Их будет построено более 30.

Важная задача — это перехватывающие парковки. Проектом новой маршрутной сети предусмотрено шесть таких парковок. Пять из них будут располагаться в Белгородском районе, одна — в городе на улице Магистральной.

Для того, чтобы максимально комфортно решить задачу пересадок, существующего количества остановочных комплексов по проспекту Богдана Хмельницкого недостаточно. Это также подтверждено моделированием. Чтобы сократить время между подвозящим и магистральным маршрутом и наоборот, необходимо увеличить количество остановочных комплексов. Они запроектированы на следующий год: остановочный комплекс у спортивного комплекса Светланы Хоркиной, в районе пересечения Богдана Хмельницкого и Супруновской, остановочный комплекс в районе пересечения проспекта Славы и Богдана Хмельницкого, в районе индустриального колледжа. Они будут оборудованы наземными пешеходными переходами со светофором.

А кто будет контролировать соблюдение расписания движения?

Административно и юридически контролировать исполнение задания оператора пассажирских перевозок будет муниципалитет, администрация Белгорода. А технически — Центр организации дорожного движения, оборудованный соответствующим программным обеспечением. Будет работать специальный сайт, где видно движение каждой единицы общественного транспорта. То есть видна исполнимость расписания и контроль за ним.

Наша задача — не только запроектировать маршрутную сеть, но и максимально доступно рассказать о её преимуществах белгородцам.

Основные показатели функционирования транспорта

Объем перевозок

Объем перевозок – это число тонн продукции или число пассажиров, перевозимых в единицу времени.

Наибольший объем перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Это обусловлено тем, что большинство грузов в начале и конце транспортно-логистической цепи перевозятся автомобилями (подвоз, вывоз груза на станцию, в порт).

Грузооборот

Грузооборот – показатель, характеризующий транспортную работу, определяется объемом перевозки груза на определенное расстояние, из-меряется в тонно-километрах.

Грузооборот зависит от двух факторов:

объема перевозок грузов,
расстояния, на которое перевозятся грузы.

Замечание 1

По статистке наибольший объем грузооборота в РФ принадлежит трубопроводному транспорту, железнодорожный транспорт − на втором месте.

Помощь со студенческой работой на тему

Основные показатели функционирования транспорта

Средняя дальность перевозки

Средняя дальность перевозки – показатель, рассчитываемый как отношение суммарной величины грузооборота к объему перевозки груза, измеряется в км.

По данным транспортной статистки в РФ средняя дальность перевозки грузов составляет около 180 км. На железнодорожном транспорте этот показатель – 800 км, на морском – 3250 км, на речном − 500 км, на автомобильном – 13 км, на авиационном – 1300 км, на трубопроводном – 650 км.

Скорость транспорта

Различают три вида скорости транспорта: скорость доставки (сообщения), техническую и эксплуатационную скорость. Техническая скорость – средняя скорость движения подвижного состава за промежуток времени, определяется конструктивными особенностями транспортного средства.

Эксплуатационная скорость – средняя скорость движения подвижного состава с учетом остановок, связанных с технологией организации транспортно-логистического процесса (учитывает время на погрузку, разгрузку, сортировку, маневровые работы и другие транспортные операции).

Скорость доставки (скорость сообщения) – это средняя скорость перемещения груза или пассажиров из начального пункта отправления до конечного пункта назначения. Этот вид скорости учитывает все плановые и внеплановые остановки и простои транспорта, а также время операций по погрузке и разгрузке. Понятие применяется не только для одновидовых, но и для смешанных перевозок.

Таким образом, скорость доставки зависит не только от конструктивной скорости подвижного состава, но и от эффективности организации транспортно-логистического процесса, в том числе в смешанном сообщении.

Если за 1 принять скорость доставки груза железнодорожным транспортом, то для прочих видов транспорта она будет в следующих пределах:

авиационный транспорт – от 1,5 до 3;
автомобильный транспорт – от 1,8 до 2;
водный транспорт – от 0,6 до 0,7.

Себестоимость

Себестоимость перевозок — затраты, необходимые для производства одной единицы транспортной работы. Себестоимость перевозки измеряют в денежных единицах (рублях) на 1 тонно-километр.

Себестоимость зависит от многих факторов и может изменяться в значительных пределах для одного и того же вида транспорта. Это зависит от вида груза, расстояния перевозки и эксплуатационных условий.

При увеличении расстояния себестоимость перевозки всегда уменьшается, так как расходы на начально-конечные операции распределяются на общее количество тонно-километров. Установлено, что если увеличить расстояние перевозки с 10 до 1000 км ее себестоимость снизится:

на 30…40 % на автомобильном транспорте ;
в 12… 16 раз на железнодорожном;
в 40…50 раз на водном.

Замечание 2

Эту специфику необходимо учитывать при выборе вида транспорта: для перевозки на короткие расстояния лучше выбирать автомобиль, а при перевозке на дальние – водный или железнодорожный транспорт, так как это позволит добиться большего снижения себестоимости.

Производительность

Производительность транспортных средств – количество транспортной работы в расчете на единицу подвижного состава в единицу времени. Для измерения производительности транспортных средств используют такие показатели, как коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент порожнего пробега.

Как долго компания АДМ будет вести мониторинг пассажиров с помощью турникетов, и почему мэрия города Владимира недовольна появлением «вертушек» в автобусах

Как долго компания АДМ будет вести мониторинг пассажиров с помощью турникетов, и почему мэрия города Владимира недовольна появлением «вертушек» в автобусах

Транспортная компания АДМ приступила в городе Владимире к мониторингу пассажиропотока на маршруте №9С, который с марта 2017 года курсирует между микрорайонами Веризино-2 и 8-ЮЗ. Для этих целей в автобусах установили турникеты, которые позволят «физически» посчитать трафик пассажиров, — рассказал Зебра ТВ гендиректор компании АДМ Андрей Малый.

Напомним, в первые рабочие дни нового 2019 года фотография турникета в газомоторном автобусе «Волгабас» компании АДМ спровоцировала резонанс во владимирском сегменте социальных сетей. Горожане предполагали, что это эксперимент по замене кондукторов на валидаторы. Но Андрей Малый заверил, что турникет нужен, чтобы посчитать суточное количество пассажиров на маршруте.

«Мы купили только 4 турникета, поставили их только на маршрут №9С. Смотрим и мониторим пассажиропоток. Турникеты не подключены ни к какой системе, они просто являются счетчиками. Они никак не препятствуют посадке и высадке пассажиров. Появилось только новое правило — вход через переднюю дверь. Оно, конечно, раздражает пассажиров, потому что они привыкли входить через все двери, но иначе посчитать пассажиропоток не получится. Да, это небольшое неудобство.

Турникет не влияет на интервалы движения маршрута, мы мониторим ситуацию. Максимальное отставание в часы пиковой нагрузки на маршруте №9С составило 6 минут, которые автобус «догнал» на следующем рейсе. Абсолютно ничего не изменилось для выполнения транспортной работы. Да, есть неудобства для пассажиров, но, думаю, это не более, чем неудобство.

Понятно, если нужно мамочкам с колясками или людям с ограниченными возможностями попасть в автобус через среднюю дверь, конечно, это происходит. Кондукторов из автобусов не убираем и не собираемся убирать. В контрактах четко написано, что мы должны обилечивать пассажиров при помощи кондукторов. Без кондукторов у нас работают пока только два маршрута по согласованию с администрацией — №22С из Мосино и №55 — из Шепелево», — рассказал Зебра ТВ Андрей Малый.

Цель мониторинга пассажиропотока — актуализировать данные по качественному и количественному составу контингента, который ежедневно совершает поездки на городском общественном транспорте в столице Владимирской области. Впоследствии на основе этих данных, возможно, скорректируют работу системы городского транспорта.

Перевозчик планирует спроецировать данные, полученные в ходе мониторинга на автобусном маршруте № 9С, и на остальные городские маршруты. Но, возможно, закупленные турникеты АДМ потом установит и на другие свои автобусы.

«Все турникеты в полном объеме начали работу только с понедельника, 14 января. Дни разные по напряжению, пассажиропотоку. Пока мы только начали собирать статистику, и будем это делать минимум до февраля. Пока никаких других планов относительно турникетов у нас нет. Планов устанавливать турникеты на автобусы других маршрутов пока нет.

Маршрут №9С — далеко не самый нагруженный маршрут по пассажиропотоку, но статистика, которую он покажет, экстраполируется на все маршруты. Это будет показательно в части качества пассажиропотока: сколько и кого мы везем. Такая пропорция будет верна для всех маршрутов: сколько есть людей, которые ездят по проездным билетам, сколько людей, получающих социальную помощь, сколько ездит по рулонным билетам, в каком направлении они едут и где выходят.

Мы сейчас получаем очень много жалоб, город меняется, а количество машин, которое у нас в городе работает на линиях, не меняется. Количество жалоб в последние 4 месяца возросло кратно. Если раньше мы должны были держать 12 машин большой вместимости на маршруте №20, то сейчас не хватает уже и 14 машин особо большой вместимости. То есть, меняется город, меняется качество пассажиропотока, его интенсивность и направленность, и мы должны на это реагировать.

Но я не могу поставить турникеты на маршрут №20, потому что это будет швах, даже неподключенные турникеты остановят движение в городе. Поэтому мы выбрали маршрут наименее нагруженный и смотрим на нем качество пассажиропотока.

Статистику, которую мы соберем, мы предоставим в отдел транспорта и связи, попробуем совместными усилиями выработать какие-то новые правила относительно тех маршрутов, которые у нас есть. Мы не можем увеличить количество машин на социальных маршрутах, потому что возрастает транспортная работа по социальным маршрутам, а это нагрузка на бюджет города. И мы не можем этого сделать, потому что у города нет этих денег. Но мы должны это обосновать. И мы обязаны выполнять те требования, которые у нас прописаны в договорах, и по тем показателям, которые там есть: интервалам, количеству машин. Это показатели разрабатывались на основе данных 5-10-летней давности, сейчас все изменилось.

Это затратно и для нас, и для города. Но чтобы понять, что происходит, мы должны сделать качественный мониторинг. Турникет — это самый недорогой и простой способ, как автоматизировать подсчет. Потому что автоматизированные системы подсчета стоят больших денег, у нас нет дополнительных средств на это. Мы посмотрели на опыт Ростова, Санкт-Петербурга, Москвы. Мы понимаем, что есть недовольство горожан, но подчеркиваю — мы не подключили турникеты к системе, они не препятствуют входу-выходу. Мы не думали, что вызовет такой резонанс установка оборудования, которое поможет подсчитать пассажиропоток», — пояснил Зебра ТВ Андрей Малый.

Между тем в мэрии Владимира удивлены установкой турникетов в автобусах не менее жителей города. Власти столицы Владимирской области направили перевозчику письмо с требованием объяснить установку «дополнительного оборудования» в автобусах.

«11 января в процессе рейда, который проводили сотрудники отдела транспорта и связи, отвечающие за исполнение условий муниципальных контрактов, было выявлено наличие турникета, который применяется при так называемом бескондукторном обслуживании пассажиров на одном из маршрутов №9С. В этот же день администрация города Владимира направила компании АДМ официальное письмо с требованием объяснить причину установки этого устройства.

Кроме того, по мнению специалистов, установка турникетов приведет к увеличению интервалов движения, потому что объективно увеличится время посадки и высадки пассажиров, особенно в часы пик. А соблюдение интервалов движения автобусов по маршруту является неотъемлемой частью контрактов, заключаемых с каждым из перевозчиков.

Второе: в соответствии с техническим заданием на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок, обслуживание пассажиров должно быть организовано с участием кондуктора в составе экипажа. Потому что мы сохраняем все удобные для пассажиров формы оплаты проезда: у кого-то проездной билет, кто-то платит наличными, кто-то после введения оплаты с использованием валидаторов будет пользоваться этим способом. Но они должны сохраниться все, ибо интересы пассажиров превыше всего.

И при всем уважении к перевозчикам, которые официально работают на городских маршрутах общественного транспорта, мы вынуждены предупредить руководство компании ООО «АДМ», что в случае возникновения подобного рода нарушений, отдел транспорта и связи города Владимира, как заказчик перевозок, будет вынужден расторгнуть контракт с ООО «АДМ». У нас среди перевозчиков нет любимчиков или нелюбимчиков, но они должны работать на общих основаниях — на условиях, предусмотренных контрактом и конкурсной документацией. Ждем ответа в течение 10 дней», — пояснил позицию городских властей официальный представитель мэрии города Владимира Александр Карпилович.

транспортных работ, определение | Словарь английских определений

транспорт

vb tr

1 переносить или заставлять переходить из одного места в другое, особенно. на дальнее расстояние

2 в депортацию или ссылку в исправительную колонию

3 обычно пассивный для сильного эмоционального воздействия на
n

a Бизнес или система перевозки товаров или людей

б (как модификатор)
модернизированная транспортная система

5 (брит.) Грузовые автомобили в целом

a Транспортное средство, используемое для перевозки товаров или людей, в частности.грузовики или корабли, используемые для перевозки войск

б (как модификатор)
транспортный самолет

7 акт транспортировки или состояние транспортировки

8 экстаз, восторг или любые сильные эмоции

9 осужденный, приговоренный к транспортировке
(C14: от латинского transportare, от trans- + portare для перевозки)
♦ передвижной прил.
♦ транспортабельность n
♦ транспортер n
♦ транспортный прил

активный транспорт
n (Biochem, Physiol) процесс, с помощью которого молекулы получают возможность проходить через мембрану от области, где они находятся в низкой концентрации, до области с высокой концентрацией; это требует затрат энергии на обмен веществ и поддерживается ферментами, обычно называемыми насосами

перенос электронов
n (Biochem) метаболический процесс в митохондриях или хлоропластах, при котором электроны поэтапно передаются от энергоемких соединений к молекулярному кислороду с выделением энергии

мембранный транспорт
n процесс, посредством которого физиологически важные вещества, такие как ионы кальция, сахара и т. Д., переносятся через биологическую мембрану

общественный транспорт
n система автобусов, поездов и т. Д., Курсирующих по фиксированным маршрутам, по которым люди могут ездить

ленточный транспортер
n моторизованный механизм, который равномерно перемещает ленту через записывающие и воспроизводящие головки магнитофона или кассетного плеера

транспортное кафе
n (Брит.) Недорогая закусочная на главном маршруте, используемая в основном водителями грузовиков дальнего следования

Транспортная карьера — Должности и описания

Транспорт — это обширная сфера, в которую входят должности от пилота самолета до мастера по верфи.Будь то планирование поездок, перемещение материалов или транспортировка людей или товаров, для тех, кто заинтересован в работе в транспортном секторе, доступно множество различных ролей.

Изучите названия должностей, варианты карьеры, востребованные вакансии и информацию о заработной плате для профессий, связанных с транспортом и перемещением материалов.

Карьера в сфере транспорта

Карьера в сфере транспорта включает работу в отраслях, которые занимаются перевозкой пассажиров и грузов самолетами, железными дорогами, автобусами, лодками, транспортными системами и другими видами частного и общественного транспорта.Транспортные работы также могут включать в себя транспортировку по живописным местам и экскурсиям.

Сектор транспортировки и перемещения материалов также включает позиции, поддерживающие отрасль. Например, туристические агентства, которые нанимают сотрудников по транспортировке и логистике, которые координируют транспортировку, являются частью транспортной отрасли. Так же как и вспомогательный механический персонал, такой как автомеханики, техники по обслуживанию автомобилей, рабочие по техническому обслуживанию и ремонтные рабочие.

Только начинаете искать работу в транспортной отрасли? Это может помочь вам ознакомиться с общими видами деятельности в сфере транспорта и названиями должностей.Вы также можете использовать этот список, чтобы побудить вашего работодателя изменить название вашей должности в соответствии с вашими обязанностями.

Работа на транспорте: заработная плата

Средняя годовая заработная плата в сфере транспорта и перевозки материалов в мае 2019 года составляла 32 440 долларов, что ниже медианного значения для всех профессий в 39 810 долларов. На верхнем пределе диапазона окладов средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров составляла 122 990 долларов. Пилоты авиакомпаний — вторая по величине профессия — получали среднюю годовую зарплату 121 430 долларов.Взаимодействие с другими людьми

Однако железнодорожники, занимающие третье место в рейтинге транспортных вакансий BLS, получали 65 020 долларов, что почти вдвое меньше средней зарплаты авиадиспетчеров и пилотов авиакомпаний. Самая низкооплачиваемая работа — ручной рабочий / перевозчик материалов — получала среднюю годовую зарплату. зарплата 28 710 долларов.

Работа на транспорте: требования к образованию

Работа на транспорте обычно не требует серьезного дополнительного образования. Многие вакансии открыты для выпускников средних школ, которые проходят обучение без отрыва от производства или по программе сертификации.

Авиадиспетчеры и пилоты авиакомпаний являются исключением. У авиадиспетчеров должна быть степень младшего специалиста, а у пилотов авиакомпаний — степень бакалавра.

Общие должности в сфере транспорта

Некоторые из наиболее распространенных и востребованных должностей в транспортной отрасли — это водители, грузчики и логистический персонал. Дополнительную информацию о каждой должности можно найти в Справочнике по профессиональным прогнозам Бюро статистики труда.

Водитель грузовика

Водитель грузовика возит товары из одного места в другое.Часто они перемещают товары с завода-изготовителя в розничный или распределительный центр. Им необходимо обладать знаниями в области механики и уметь маневрировать на своем автомобиле.

Они также должны быть в состоянии завершить поездку за определенное время. Водители грузовиков проводят много времени вдали от дома и часто остаются одни в грузовике. Им должно быть комфортно с ненормированным графиком и физическими требованиями работы.

Драйвер CDL
Драйверы доставки
Помощник по доставке
Водитель грузовика
Начальник водителей грузовиков

Водитель общественного транспорта / автобуса

Водители автобусов могут работать в школьной системе, частном или общественном (если они водят городской автобус).Они следуют заданному маршруту, забирают и высаживают клиентов и прибывают в места в назначенное время. В отличие от водителей грузовиков, водители автобусов регулярно общаются с пассажирами, поэтому им необходимы сильные навыки обслуживания клиентов.

Водитель автобуса
Инспектор общественного транспорта
Драйвер маршрута
Маршрутизатор
Планировщик
Машинист трамвая
Оператор метро
Водитель фургона

Таксисты, водители и водители

Водители такси и водители доставляют людей в места назначения и обратно.Они должны быть хорошими водителями и хорошо разбираться в местности, по которой они едут. Им часто приходится проходить какое-либо обучение, но требования к образованию предъявляются редко. Работа таксиста и шофера требует сильных навыков обслуживания клиентов.

Водитель кабины
Водитель
Курьер
Диспетчер
Драйвер
Водитель / торговый представитель
Водитель / продавцы
Координатор флота
Управляющий флотом
Оператор маршрутного вагона
Таксист

Перемещение материала

Перевозчики материалов и ручные рабочие перемещают материалы, такие как грузы или запасы.Они могут забирать или разгружать грузовики с материалами. Они также могут упаковывать или упаковывать продукты или даже чистить транспортное оборудование. Хотя формальных требований к образованию, как правило, не предъявляется, люди, занимающиеся материальными перевозками, часто проходят определенную подготовку и нуждаются в физической выносливости и силе.

Экспедитор
Оператор погрузчика
Логист
Менеджер по контролю материалов
Обработчик материалов
Начальник отдела погрузочно-разгрузочных работ
Планировщик материалов
Обработчик пакетов
Инженер по упаковке
Планировщик производства
Сборщики мусора и вторсырья

Распределение / складирование

Большая часть грузоперевозок зависит от бесперебойной работы крупных распределительных центров и складов.Эти загруженные узлы требуют, чтобы как «белые воротнички», так и «синие воротнички» обеспечивали обработку грузов в рамках установленных графиков перевозки.

Менеджер центра распределения
Директор по сбыту
Менеджер по сбыту
Директор по оборудованию
Менеджер по оценке
Оценщик
Аналитик по инвентарному контролю
Клерк по инвентаризации
Менеджер по управлению запасами
Начальник управления инвентаризацией
Операционный менеджер
Безопасность операций
Сотрудник по доставке и получению
Начальник отгрузки и приема
Топ-менеджер по дистрибуции
Высшее руководство по контролю за запасами

Движение, транспорт и логистика путешествий

Аналитики дорожной и транспортной логистики и связанный с ними персонал координируют все детали перевозки людей или грузов между пунктами отправления и назначения.

Сотрудник по импорту / экспорту
Менеджер по импорту / экспорту
Руководитель по импорту / экспорту
Аналитик по логистике
Координатор по логистике
Менеджер по логистике
Специалист по логистике
Дорожный служащий
Транспортный директор
Менеджер трафика
Аналитик трафика / скорости
Начальник дорожного движения
Транспортный аналитик
Дежурный по транспорту
Транспортный брокер
Директор по транспортировке
Инспектор транспорта
Менеджер по транспортировке
Планировщик перевозок
Начальник транспорта
Координатор поездок
Менеджер по путешествиям

Водный транспортник

Работники водного транспорта выполняют самые разные задачи.Они управляют и / или обслуживают суда, которые перевозят людей или грузы через водоемы. В рамках более широкой категории «водный транспортник» существует множество конкретных должностей, включая моряка торгового флота, капитана (или капитана), помощника капитана (или палубного офицера), пилота, матроса, судового инженера, морского нефтяника и многих других.

Хотя для нефтяников и моряков начального уровня не существует требований к образованию, для высших должностей (например, инженеров и офицеров) обычно требуются специальные сертификаты.

Капитан
Экипаж
Вахтенный помощник
Матрос
Морской грузовой инспектор
Морская масленка
Морской оператор
Торговые моряки
Оператор моторной лодки
Пилот
Матрос
Оператор водного транспорта

Рабочие воздушного транспорта

В этой отрасли работают авиамеханики и техники по обслуживанию, пилоты и бортинженеры, грузовые и грузовые агенты, а также агенты по бронированию и транспортировке билетов и клерки.Должности в сфере авиаперевозок включают:

Авиадиспетчеры
Пилот самолета
Член экипажа по эксплуатации аэропорта
Бортпроводник
Бортинженер
Летный инструктор
Оперативный персонал ворот
Пилот вертолета

Работники железнодорожного транспорта

В 2019 году в штате США насчитывалось около 77 700 железнодорожников. Для этих должностей обычно требуется аттестат об окончании средней школы и обширное обучение на рабочем месте.Взаимодействие с другими людьми

Проводник
Инженер
Машинист локомотива
Мастер по ремонту вагонов
Инженер железнодорожной станции
Оператор тормозов железной дороги
Кондуктор железной дороги
Рабочий железнодорожной станции
Член экипажа поезда
Машинист поезда
Дворник

Активный транспорт — Биология 2e

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете делать следующее:

Понять, как электрохимические градиенты влияют на ионы
Различают первичный активный транспорт и вторичный активный транспорт

Активные транспортные механизмы требуют энергии клетки, обычно в форме аденозинтрифосфата (АТФ).Если вещество должно перемещаться в клетку против градиента своей концентрации — то есть, если концентрация вещества внутри клетки больше, чем его концентрация во внеклеточной жидкости (и наоборот), — клетка должна использовать энергию для перемещения вещества. Некоторые активные механизмы транспорта перемещают материалы с небольшой молекулярной массой, такие как ионы, через мембрану. Другие механизмы транспортируют гораздо более крупные молекулы.

Электрохимический градиент

Мы обсудили простые градиенты концентрации — разную концентрацию вещества в пространстве или мембране — но в живых системах градиенты более сложны.Поскольку ионы входят в клетки и выходят из них, и поскольку клетки содержат белки, которые не перемещаются через мембрану и в основном заряжены отрицательно, существует также электрический градиент, разница зарядов через плазматическую мембрану. Внутренняя часть живых клеток электрически отрицательна по отношению к внеклеточной жидкости, в которой они купаются, и в то же время клетки имеют более высокие концентрации калия (K ⁺) и более низкие концентрации натрия (Na ⁺), чем внеклеточная жидкость.Таким образом, в живой клетке градиент концентрации Na ⁺ имеет тенденцию загонять его в клетку, а его электрический градиент (положительный ион) также толкает его внутрь к отрицательно заряженной внутренней части. Однако с другими элементами, такими как калий, ситуация сложнее. Электрический градиент K ⁺, положительного иона, также направляет его в клетку, но градиент концентрации K ⁺ вытесняет K ⁺ из клетки ((Рисунок)). Мы называем комбинированный градиент концентрации и электрический заряд, который влияет на ион, его электрохимическим градиентом.

Визуальное соединение

Электрохимические градиенты возникают в результате комбинированного воздействия градиентов концентрации и электрических градиентов. Структуры, обозначенные буквой A, представляют собой белки. (кредит: «Synaptitude» / Wikimedia Commons)

Введение раствора калия в кровь смертельно опасно. Так умирают субъекты смертной казни и эвтаназии. Как вы думаете, почему инъекция раствора калия смертельна?

Движение против градиента

Чтобы перемещать вещества против концентрации или электрохимического градиента, клетка должна использовать энергию.Эта энергия поступает из АТФ, вырабатываемого в процессе метаболизма клетки. Активные транспортные механизмы или насосы работают против электрохимических градиентов. Мелкие вещества постоянно проходят через плазматические мембраны. Активный транспорт поддерживает концентрации ионов и других веществ, которые требуются живым клеткам перед лицом этих пассивных движений. Клетка может тратить большую часть своей метаболической энергии на поддержание этих процессов. (Эритроцит использует большую часть своей метаболической энергии для поддержания необходимого клетке дисбаланса между внешними и внутренними уровнями натрия и калия.) Поскольку активные транспортные механизмы зависят от метаболизма клетки для получения энергии, они чувствительны ко многим метаболическим ядам, которые мешают доставке АТФ.

Существует два механизма транспортировки материалов с малой молекулярной массой и небольших молекул. Первичный активный транспорт перемещает ионы через мембрану и создает разницу в заряде на этой мембране, которая напрямую зависит от АТФ. Вторичный активный транспорт напрямую не требует АТФ: вместо этого это движение материала из-за электрохимического градиента, установленного первичным активным транспортом.

Белки-носители для активного транспорта

Важной адаптацией мембраны для активного транспорта является присутствие определенных белков-носителей или насосов для облегчения движения: существует три типа белков или транспортеров ((Рисунок)). Унипортер несет один конкретный ион или молекулу. Симпортер переносит два разных иона или молекулы в одном направлении. Антипортер также несет два разных иона или молекулы, но в разных направлениях. Все эти переносчики также могут транспортировать небольшие незаряженные органические молекулы, такие как глюкоза.Эти три типа белков-носителей также облегчают диффузию, но им не требуется АТФ для работы в этом процессе. Некоторыми примерами насосов для активного транспорта являются Na ⁺ -K ⁺ ATPase, которая переносит ионы натрия и калия, и H ⁺ -K ⁺ ATPase, которая переносит ионы водорода и калия. Оба они являются белками-носителями антипортеров. Двумя другими белками-носителями являются Ca ²⁺ ATPase и H ⁺ ATPase, которые несут только ионы кальция и только ионы водорода соответственно.Оба насоса.

Унипортер несет одну молекулу или ион. Симпортер переносит две разные молекулы или ионы в одном направлении. Антипортер также несет две разные молекулы или ионы, но в разных направлениях. (кредит: модификация работы «Лупаск» / Wikimedia Commons)

Первичный активный транспорт

Первичный активный транспорт, который функционирует с активным транспортом натрия и калия, позволяет осуществлять вторичный активный транспорт.Второй способ транспортировки все еще активен, поскольку он зависит от использования энергии, как и первичный транспорт ((рисунок)).

Первичный активный транспорт перемещает ионы через мембрану, создавая электрохимический градиент (электрогенный транспорт). (кредит: модификация работы Марианы Руис Вильярреал)

Одним из наиболее важных насосов в клетках животных является натриево-калиевый насос (Na ⁺ -K ⁺ АТФаза), который поддерживает электрохимический градиент (и правильные концентрации Na ⁺ и K ⁺). в живых клетках.Натрий-калиевый насос перемещает K ⁺ в ячейку, одновременно выводя Na ⁺, при соотношении три Na ⁺ на каждые два иона K ⁺, поступивших внутрь. Na ⁺ -K ⁺ АТФаза существует в двух формах, в зависимости от ее ориентации внутри или снаружи клетки и ее сродства к ионам натрия или калия. Процесс состоит из следующих шести шагов.

Поскольку фермент ориентирован внутрь клетки, носитель имеет высокое сродство к ионам натрия.С белком связываются три иона.
Белок-носитель гидролизует АТФ, и к нему присоединяется низкоэнергетическая фосфатная группа.
В результате носитель меняет форму и переориентируется по направлению к внешней стороне мембраны. Сродство белка к натрию снижается, и три иона натрия покидают носитель.
Изменение формы увеличивает сродство носителя к ионам калия, и два таких иона присоединяются к белку. Впоследствии низкоэнергетическая фосфатная группа отделяется от носителя.
После удаления фосфатной группы и присоединения ионов калия белок-носитель перемещается внутрь клетки.
Белок-носитель в своей новой конфигурации имеет пониженное сродство к калию, и два иона перемещаются в цитоплазму. Теперь белок имеет более высокое сродство к ионам натрия, и процесс начинается снова.

В результате этого процесса произошло несколько вещей. В этот момент снаружи клетки больше ионов натрия, чем внутри, и больше ионов калия внутри, чем снаружи.На каждые три выходящих иона натрия входят два иона калия. Это приводит к тому, что внутреннее пространство становится немного более отрицательным по сравнению с внешним. Эта разница в загрузке важна для создания условий, необходимых для вторичного процесса. Таким образом, натрий-калиевый насос представляет собой электрогенный насос (насос, который создает дисбаланс заряда), создающий электрический дисбаланс на мембране и способствующий мембранному потенциалу.

Ссылка на обучение

Посмотрите это видео, чтобы увидеть симуляцию активного транспорта в натрий-калиевой АТФазе.

Вторичный активный транспорт (совместный транспорт)

Вторичный активный транспорт переносит ионы натрия и, возможно, другие соединения в клетку. Поскольку концентрация ионов натрия увеличивается за пределами плазматической мембраны из-за первичного активного процесса переноса, это создает электрохимический градиент. Если белок канала существует и открыт, ионы натрия будут проходить через мембрану. Это движение переносит другие вещества, которые могут прикрепляться к транспортному белку через мембрану ((рисунок)).Таким образом в клетку попадают многие аминокислоты, а также глюкоза. Этот вторичный процесс также накапливает высокоэнергетические ионы водорода в митохондриях клеток растений и животных для производства АТФ. Потенциальная энергия, которая накапливается в накопленных ионах водорода, преобразуется в кинетическую энергию, когда ионы проникают через АТФ-синтазу белка канала, и эта энергия затем преобразует АДФ в АТФ.

Визуальное соединение

Электрохимический градиент, который создает первичный активный транспорт, может перемещать другие вещества против их градиентов концентрации, процесс, который ученые называют совместным транспортом или вторичным активным транспортом.(кредит: модификация работы Марианы Руис Вильярреал)

Если pH вне клетки снижается, ожидаете ли вы, что количество аминокислот, транспортируемых в клетку, увеличится или уменьшится?

Сводка раздела

Комбинированный градиент, влияющий на ион, включает его градиент концентрации и его электрический градиент. Положительный ион, например, может диффундировать в новую область вниз по градиенту концентрации, но если он диффундирует в область чистого положительного заряда, его электрический градиент затрудняет его диффузию.Имея дело с ионами в водных растворах, необходимо учитывать комбинации электрохимических и концентрационных градиентов, а не только градиент концентрации. Живым клеткам необходимы определенные вещества, которые существуют внутри клетки в концентрациях, превышающих их содержание во внеклеточном пространстве. Перемещение веществ вверх по их электрохимическим градиентам требует энергии от клетки. Активный транспорт использует энергию, запасенную в АТФ, в качестве топлива для этого транспорта. Активный транспорт материалов с небольшими молекулярными размерами использует интегральные белки в клеточной мембране для перемещения материалов.Эти белки аналогичны насосам. Некоторые насосы, которые осуществляют первичный активный транспорт, соединяются напрямую с АТФ, чтобы управлять своим действием. При совместном переносе (или вторичном активном переносе) энергия первичного переноса может перемещать другое вещество в клетку и повышать ее градиент концентрации.

Вопросы о визуальном подключении

(Рисунок) Введение раствора калия в кровь человека приводит к летальному исходу. Смертная казнь и эвтаназия применяют этот метод к своим подданным.Как вы думаете, почему инъекция раствора калия смертельна?

(Рисунок) Клетки обычно имеют высокую концентрацию калия в цитоплазме и купаются в высокой концентрации натрия. Введение калия рассеивает этот электрохимический градиент. В сердечной мышце потенциал натрия / калия отвечает за передачу сигнала, заставляющего мышцу сокращаться. Когда этот потенциал рассеивается, сигнал не может быть передан, и сердце перестает биться. Инъекции калия также используются для остановки сердца во время операции.

(Рисунок) Если pH вне клетки снижается, ожидаете ли вы, что количество аминокислот, транспортируемых в клетку, увеличится или уменьшится?

(Рисунок) Уменьшение pH означает увеличение положительно заряженных ионов H ⁺ и увеличение электрического градиента через мембрану. Транспорт аминокислот в клетку увеличится.

Обзорные вопросы

Активный транспорт должен работать постоянно, потому что __________.

плазматические мембраны изнашиваются
не все мембраны амфифильные
облегченный транспорт против активного транспорта
диффузия: постоянно движущиеся растворенные вещества в противоположных направлениях

Как натрий-калиевый насос заряжает внутреннюю часть клетки отрицательно?

путем вытеснения анионов
путем втягивания анионов
, удалив больше катионов, чем берется в
путем приема и удаления равного количества катионов

Как называется комбинация электрического градиента и градиента концентрации?

градиент потенциала
электрический потенциал
потенциал концентрации
электрохимический градиент

Вопросы о критическом мышлении

Откуда клетка получает энергию для активных транспортных процессов?

Клетка собирает энергию из АТФ, вырабатываемого ее собственным метаболизмом, для питания активных транспортных процессов, таких как работа насосов.

Как натрий-калиевый насос способствует чистому отрицательному заряду внутри элемента?

Натрий-калиевый насос вытесняет три (положительных) иона Na ⁺ на каждые два (положительных) иона K ⁺, которые он накачивает, таким образом, ячейка теряет положительный заряд при каждом цикле насоса.

Глюкоза из переваренной пищи попадает в эпителиальные клетки кишечника путем активного транспорта. Зачем кишечным клеткам использовать активный транспорт, когда большинство клеток тела используют облегченную диффузию?

Эпителиальные клетки кишечника используют активный транспорт для выполнения своей специфической роли клеток, которые переносят глюкозу из переваренной пищи в кровоток.Клетки кишечника подвергаются воздействию среды с колеблющимся уровнем глюкозы. Сразу после еды уровень глюкозы в просвете кишечника будет высоким и может накапливаться в клетках кишечника путем диффузии. Однако, когда просвет кишечника пуст, уровень глюкозы в клетках кишечника выше. Если глюкоза перемещается за счет облегченной диффузии, это заставит глюкозу вытекать обратно из кишечных клеток в кишечник. Активные транспортные белки гарантируют, что глюкоза перемещается в клетки кишечника и не может вернуться в кишечник.Это также гарантирует, что транспорт глюкозы продолжает происходить, даже если в клетках кишечника уже присутствует высокий уровень глюкозы. Это максимизирует количество энергии, которое организм может получить из пищи.

Обменник натрия / кальция (NCX) переносит натрий и кальций из клеток сердечной мышцы. Опишите, почему этот транспортер классифицируется как вторичный активный транспорт.

NCX перемещает натрий вниз по электрохимическому градиенту в ячейку. Поскольку электрохимический градиент натрия создается насосом Na + / K +, транспортным насосом, который требует гидролиза АТФ для установления градиента, NCX является вторичным активным транспортным процессом.

Глоссарий

активный транспорт: способ транспортировки материалов, требующий энергии

антипортер: транспортер, который переносит два иона или небольшие молекулы в разных направлениях

электрохимический градиент: объединенная электрическая и химическая сила, создающая градиент

электрогенный насос: насос, создающий дисбаланс заряда

первичный активный транспорт: активный транспорт, который перемещает ионы или небольшие молекулы через мембрану и может создавать разницу в заряде на этой мембране

насос: активный транспортный механизм, работающий против электрохимических градиентов

вторичный активный транспорт: движение материала, возникающее в результате первичного активного переноса в электрохимический градиент

симпортер: транспортер, который переносит два разных иона или небольшие молекулы, оба в одном направлении

транспортер: специфических белков-носителей или насосов, облегчающих движение

унипортер: транспортер, несущий один конкретный ион или молекулу

Active Transport — Полное руководство

Определение

Активный транспорт — это процесс переноса веществ в клетки, из них и между ними с использованием энергии.В некоторых случаях перемещение веществ может осуществляться с помощью пассивного транспорта, который не использует энергии. Однако клетке часто необходимо транспортировать материалы против градиента их концентрации. В этих случаях требуется активный транспорт.

Активный транспорт 3D модель

Процесс активного транспорта

Активный транспорт требует энергии для перемещения веществ от низкой концентрации этого вещества к высокой концентрации этого вещества, в отличие от процесса осмоса.Активный транспорт чаще всего осуществляется транспортным белком, который претерпевает изменение формы, когда он связывается с «топливом» клетки, молекулой, называемой аденозинтрифосфатом (АТФ).

Например, один тип активного транспортного канала в клеточной мембране будет связываться с молекулой, которую он должен транспортировать, такой как ион натрия, и удерживать ее до тех пор, пока молекула АТФ не появится и не свяжется с белком. Энергия, запасенная в АТФ, затем позволяет каналу изменять форму, выплевывая ион натрия на противоположную сторону клеточной мембраны.Этот тип активного транспорта напрямую использует АТФ и называется «первичным» активным транспортом.

Другой вид активного транспорта — это «вторичный» активный транспорт. В этом типе активного транспорта протеиновый насос не использует сам по себе АТФ, но клетка должна использовать АТФ, чтобы поддерживать ее функционирование. Это будет объяснено более подробно в разделе, посвященном насосам Symport, ниже.

Наконец, активный транспорт может осуществляться посредством процессов, называемых эндоцитозом и экзоцитозом. При экзоцитозе клетка перемещает что-то вне себя в больших количествах, оборачивая это мембраной, называемой везикулой, и «выплевывая» везикулу.При эндоцитозе клетка «ест» что-то, оборачиваясь и заново формируя свою мембрану вокруг вещества или предмета.

Каждый тип активного транспорта более подробно описан ниже.

Виды активного транспорта

Насосы Antiport

Активный транспорт антипортовыми насосами

Насосы

Antiport — это трансмембранный белок-переносчик. Они перекачивают одно вещество в одном направлении, а другое вещество транспортируют в противоположном направлении. Эти насосы чрезвычайно эффективны, потому что многие из них могут использовать одну молекулу АТФ для выполнения этих двух разных задач.

Одним из важных типов антипортовых насосов является натриево-калиевый насос, который более подробно обсуждается в разделе «Примеры активного транспорта».

Насосы Symport

Насосы

Symport используют градиенты диффузии для перемещения веществ. Градиенты диффузии — это различия в концентрациях, которые заставляют вещества естественным образом перемещаться из областей с высокой концентрацией в области с низкой концентрацией.

В случае насоса symport, вещество, которое «хочет» переместиться из области с высокой концентрацией в область низкой концентрации вниз по градиенту концентрации, используется для «переноса» другого вещества против его градиента концентрации.

Один из примеров насоса symport — транспортный белок натрий-глюкоза — обсуждается ниже в разделе «Примеры активного транспорта».

Активная транспортировка симпортерными насосами

Эндоцитоз

При третьем типе активного транспорта большие предметы или большие количества внеклеточной жидкости могут попадать в клетку в процессе эндоцитоза.

При эндоцитозе клетка использует белки в своей мембране, чтобы складывать мембрану в форму кармана.Этот карман образуется вокруг содержимого, которое нужно перенести в камеру. Карман растет до тех пор, пока его не отщипят, заново формируя клеточную мембрану вокруг себя и захватывая карман и его содержимое внутри клетки. Эти мембранные карманы, которые переносят материалы внутри клеток или между ними, называются «везикулами».

Сворачивание клеточной мембраны осуществляется по механизму, аналогичному антипортовому транспорту ионов калия и натрия. Молекулы АТФ связываются с белками клеточной мембраны, заставляя их менять свою форму.Конформационные изменения многих белков вместе изменяют форму клеточной мембраны, пока не образуется везикула.

При эндоцитозе, опосредованном рецепторами, рецептор клетки может распознавать конкретную молекулу, которую клетка «хочет» принять, и образовывать везикулу вокруг области, где она распознает молекулу. При других типах эндоцитоза клетка полагается на другие сигналы, чтобы распознавать и поглощать определенную молекулу.

Экзоцитоз

Экзоцитоз противоположен эндоцитозу.При экзоцитозе клетка создает везикулу, чтобы заключить что-то внутри клетки с целью перемещения ее за пределы клетки через мембрану. Чаще всего это происходит, когда клетка хочет «экспортировать» важный продукт, например, клетки, которые синтезируют и экспортируют ферменты и гормоны, необходимые всему телу.

В эукариотических клетках белковые продукты образуются в эндоплазматическом ретикулуме. Они часто упаковываются эндоплазматической сетью в пузырьки и отправляются в аппарат Гольджи.

Аппарат Гольджи можно рассматривать как сотовое «почтовое отделение». Он получает пакеты из эндоплазматического ретикулума, обрабатывает их и «адресует» их, добавляя молекулы, которые будут распознаваться рецепторами на мембране клетки, предназначенной для приема продукта.

Аппарат Гольджи затем упаковывает готовые «адресованные» продукты в собственные пузырьки. Эти везикулы движутся к клеточной мембране, стыкуются с ней и сливаются с ней, позволяя мембране везикул стать частью клеточной мембраны.Затем содержимое везикулы разливается во внеклеточное пространство.

Эндоцитоз и экзоцитоз являются примерами активных транспортных механизмов

Примеры активного транспорта

Натрий-калиевый насос

Одним из наиболее важных активных транспортных белков у животных является натриево-калиевый насос. У животных наша нервная система функционирует, поддерживая разницу в концентрациях ионов внутри и снаружи нервных клеток.

Именно этот градиент позволяет нашим нервным клеткам активироваться, создавая мышечные сокращения, ощущения и даже мысли.Даже наша сердечная мышца полагается на эти ионные градиенты для сокращения!

Способность натрий-калиевого насоса транспортировать калий в клетки, одновременно выводя натрий из клеток, настолько важна, что по некоторым оценкам мы тратим в общей сложности 20-25% всей энергии, которую мы получаем с пищей, только на выполнение этой единственной задачи! В нейронах большая часть энергии клетки используется для питания натриево-калиевых насосов.

Это может показаться большим количеством энергии, но это важная и монументальная задача; именно этот насос позволяет нам двигаться, думать, качать кровь по нашему телу и воспринимать мир вокруг нас.

Транспортный белок натрий-глюкоза

Известным примером помпы симпорта является транспортный белок натрий-глюкоза. Этот белок связывается с двумя ионами натрия, которые «хотят» переместиться в клетку, и с одной молекулой глюкозы, которая «хочет» оставаться вне клетки. Он представляет собой важный метод транспорта сахара в организме, необходимый для обеспечения энергией клеточного дыхания.

Естественная диффузия ионов натрия внутри клетки способствует перемещению глюкозы в клетку.Глюкоза может переноситься в клетку с натрием без использования транспортного белка, расходующего АТФ. Однако АТФ должен использоваться натрий-калиевым насосом в другом месте клетки, чтобы поддерживать градиент натрия на месте. Без градиента натрия транспорт натрия и глюкозы не мог бы функционировать.

Белые кровяные тельца, уничтожающие патогены

Важным примером эндоцитоза является процесс, при котором белые кровяные тельца «поедают» патогены. Когда белые кровяные тельца распознают инородный объект внутри тела, такой как бактерия, они складывают свою клеточную мембрану вокруг него, чтобы перенести его в свою цитоплазму.

Затем они объединяют везикулу, содержащую захватчика, с лизосомой — везикулой, содержащей сильные химические вещества и ферменты, которые могут расщеплять и переваривать органические вещества. По сути, они только что создали клеточный «желудок», чтобы «переварить» захватчика!

В чем разница между активным транспортом и пассивным транспортом?

Активный транспорт перемещает вещества из области более низкой концентрации в область более высокой концентрации, то есть против градиента концентрации. Для этого процесса требуется энергия, поскольку он не происходит естественным образом при отсутствии активных сил.

Напротив, пассивный перенос происходит естественным образом, когда вещества движутся вниз по градиенту концентрации в отсутствие энергии. Следовательно, основное отличие активного транспорта от пассивного — это потребность в энергии.

Викторина

Библиография

Показать / Скрыть

Sinauer Associates, Inc. (2000). Клетка: молекулярный подход. 2-е издание.
Чен, И. (3 октября 2019 г.). Физиология, Активный транспорт.Получено с https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK547718/
Liang, Kuo, Wei, Lisi, Chen, & Liangyi. (2017, 31 марта). Экзоцитоз, эндоцитоз и их взаимодействие в возбудимых клетках. Получено с https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fnmol.2017.00109/full
Альбертс, Б. (1970, 1 января). Молекулярная биология клетки. Получено с https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK21054/

видов транспорта | BioNinja

Понимание:

• Частицы перемещаются через мембраны за счет простой диффузии, облегченной диффузии, осмоса и активного транспорта

Клеточные мембраны обладают двумя ключевыми качествами:

Они полупроницаемы (могут свободно пересекаться только определенные материалы — большие и заряженные вещества обычно блокируются)
Они селективны (мембранные белки могут регулируют прохождение материала, который не может свободно пересекать)

Движение материалов через биологическую мембрану может происходить активно или пассивно

Пассивный перенос

Пассивный перенос включает перемещение материала по градиенту концентрации (высокая концентрация ⇒ низкая концентрация)

Поскольку материалы движутся вниз по градиенту концентрации, не требует затрат энергии (гидролиз АТФ)

Существует три основных типа пассивного транспорта:

Простая диффузия — движение маленькой или липофильной родинки cules (напр.грамм. O ₂, CO ₂ и т. Д.)
Осмос — движение молекул воды (в зависимости от концентрации растворенного вещества)
Облегченная диффузия — движение больших или заряженных молекул через мембранные белки (например, ионы, сахароза и т. д.)

Активная транспортировка

Активная транспортировка включает перемещение материалов против градиент концентрации (низкая концентрация ⇒ высокая концентрация)

Поскольку материалы движутся против градиента, это требует затрат энергия (е.грамм. Гидролиз АТФ)

Существует два основных типа активного транспорта:

Первичный (прямой) активный транспорт — Включает прямое использование метаболической энергии (например, гидролиз АТФ) для опосредования транспорта
Вторичный (непрямой ) активный транспорт — Включает соединение молекулы с другой, движущейся по электрохимическому градиенту

Типы мембранного транспорта

Активный транспорт через клеточные мембраны

В живых организмах существует множество ситуаций, когда молекулы перемещаются через клеточные мембраны из области с более низкой концентрацией в область с более высокой концентрацией.Это противоречит тому, что можно было бы ожидать, и обозначено как «активный транспорт».

Молекулы имеют очень сильную тенденцию переходить от более высокой концентрации к низкой только на основе тепловой энергии. Молекулы при нормальных температурах имеют очень высокие скорости и беспорядочные движения. Например, молекулы воды при 20 ° C имеют эффективную или среднеквадратичную скорость более 600 м / с или более 1400 миль / ч! Это движение от областей с высокой концентрацией к областям с низкой называется диффузией. Бывают случаи, когда мембраны непроницаемы для некоторых молекул из-за их размера, полярности и т. Д.и только более мелкие молекулы растворителя, такие как молекулы воды, будут перемещаться через мембрану. Это называется осмосом, и тенденция к переносу молекул растворителя количественно определяется осмотическим давлением.

Если молекулу необходимо транспортировать из области с низкой концентрацией в область с высокой концентрацией, необходимо провести работу по преодолению влияния диффузии и осмоса. Поскольку в нормальном состоянии клетки сохраняются большие различия концентраций K ⁺, Na ⁺ и Ca ²⁺, очевидно, что работают активные механизмы транспорта.

Многие важные процессы в жизни клеток зависят от активного транспорта. На приведенной выше иллюстрации показан натриево-калиевый насос, который является жизненно важным процессом в клетке. Активные транспортные механизмы могут черпать свою энергию из гидролиза АТФ, поглощения света, переноса электронов или взаимодействия с другими процессами, которые перемещают частицы вниз по градиенту их концентрации.

Жизненно важный активный транспортный процесс, который происходит в процессе переноса электронов в мембранах как митохондрий, так и хлоропластов, — это транспорт протонов для создания протонного градиента.Этот протонный градиент способствует фосфорилированию АТФ, связанного с АТФ-синтазой.

Индекс

Ссылка
Карп
Сек 4,7

Транспортники: рабочее время и отдых в неделю

Последняя проверка: 15.04.2021

Коронавирус: рекомендации по транспортировке по секторам

Еженедельное рабочее время

Если вы нанимаете работников, занимающихся автомобильным транспортом, вы должны убедиться, что они соблюдают среднее рабочее время в неделю, составляющее 48 часов .При необходимости вы можете продлить его до 60 часов, но только если ваш персонал работает в среднем 48 часов в неделю в течение 4-месячного периода.

Сотрудник считается транспортным работником, если он:

осуществляет автотранспортную деятельность (вождение, погрузка и разгрузка, помощь пассажирам в посадке и выходе из транспортного средства, уборка и техническое обслуживание, контроль погрузки и разгрузки, административные формальности)
нет свободного времени, и они должны ждать на своем рабочем месте / транспортном средстве, e.грамм. в периоды погрузки или разгрузки

Предупреждение

Если вы являетесь самозанятым водителем , вы можете учитывать рабочее время, когда вам необходимо находиться на своем рабочем месте / транспортном средстве, в распоряжении клиента или заниматься транспортной деятельностью

Как работодатель помните, что ваш персонал может только водить машину максимум 9 часов в день . В исключительных случаях — два раза в неделю — вашим сотрудникам разрешается водить до 10 часов в день.Они не могут водить более 56 часов в неделю, а их общее время вождения за две недели не может превышать 90 часов.

Пример истории

Вы нанимаете водителя для перевозки грузов в другую страну ЕС. В течение одной недели он водит 56 часов и 4 часа проводит техническое обслуживание автомобиля — всего 60 часов. Чтобы уважать законы ЕС, он должен работать меньше 48 часов еще в неделю, чтобы получить компенсацию, потому что в течение четырехмесячного отчетного периода он должен соблюдать среднее рабочее время в неделю, равное 48 часам.

Перерывы в рабочий день

Ваш персонал не должен работать более 6 часов подряд без перерыва . Если ваши сотрудники работают от 6 до 9 часов, они должны сделать перерыв не менее 30 минут. Если они работают более 9 часов, они должны прекратить работу как минимум на 45 минут.

После 4,5 часов вождения ваши водители должны сделать непрерывный перерыв продолжительностью не менее 45 минут , если они не берут перерыв на отдых.Если они предпочитают, ваши сотрудники могут разделить этот длинный перерыв на два, первый продолжительностью не менее 15 минут, а затем второй перерыв продолжительностью не менее 30 минут.

Периоды отдыха

Вы должны гарантировать своим сотрудникам ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 11 часов подряд , который вы можете сократить до 9 часов максимум 3 раза в неделю. Ежедневный отдых можно разделить на две части: первая должна быть не менее 3 часов, вторая — не менее 9 часов. Если вы разделите ежедневный период отдыха, сумма двух периодов должна быть не менее 12 часов.

У ваших сотрудников должно быть непрерывного периода отдыха продолжительностью 45 часов в неделю , который вы можете сократить до 24 часов каждую вторую неделю. Если вы сокращаете еженедельный период отдыха, вы должны договориться о компенсации с вашим персоналом.

Ваши работники должны взять еженедельный отдых после 6 рабочих дней подряд . Если водители вашего автобуса время от времени перевозят пассажиров и едут не менее 24 часов подряд в другой стране ЕС или стране, не входящей в ЕС, они могут отложить свой еженедельный отдых.Они могут ждать до 12 дней, начиная с конца последнего периода еженедельного отдыха.

Пример истории

Вы владеете туристической компанией в Словении и хотите организовать 10-дневную поездку на автобусе в Португалию с остановками в других странах ЕС. Поездка начнется 11 апреля и завершится 21 апреля. Ваш водитель автобуса отдыхает в течение 48 часов в выходные, 9 и 10 апреля, и начинает движение 11 апреля. В соответствии с правилами периодов отдыха ему разрешается начинать еженедельный отдых после окончания поездки.Однако его период отдыха должен начаться не позднее, чем через 12 дней после 11 апреля, то есть не позднее 23 апреля.

Работа в ночное время

Если ваш персонал выполняет какую-либо деятельность между 90 800 полуночью и 7 часами утра , они считаются 90 800 ночными работниками .

Транспортная работа — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Транспортная работа

Работа грузового автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

12.Транспортная работа цикла перевозокок.

13. Понятие «производительность работы автомобильного транспорта» и определяющие ее факторы. Суточная производительность автотранспортных средств

14. Нормирование и анализ эффективности использования автомобильного топлива.

Моделирование технологического процесса перевозок грузов Текст научной статьи по специальности «Экологические биотехнологии»

как это работает?. Белгородские новости

Основные показатели функционирования транспорта

Объем перевозок

Грузооборот

Помощь со студенческой работой на тему

Средняя дальность перевозки

Скорость транспорта

Себестоимость

Производительность

Как долго компания АДМ будет вести мониторинг пассажиров с помощью турникетов, и почему мэрия города Владимира недовольна появлением «вертушек» в автобусах

транспортных работ, определение | Словарь английских определений

транспорт

Транспортная карьера — Должности и описания

Карьера в сфере транспорта

Работа на транспорте: заработная плата

Работа на транспорте: требования к образованию

Общие должности в сфере транспорта

Водитель грузовика

Водитель общественного транспорта / автобуса

Таксисты, водители и водители

Перемещение материала

Распределение / складирование

Движение, транспорт и логистика путешествий

Водный транспортник

Рабочие воздушного транспорта

Работники железнодорожного транспорта

Активный транспорт — Биология 2e

Цели обучения

Электрохимический градиент

Движение против градиента

Белки-носители для активного транспорта

Первичный активный транспорт

Вторичный активный транспорт (совместный транспорт)

Сводка раздела

Вопросы о визуальном подключении

Обзорные вопросы

Вопросы о критическом мышлении

Глоссарий

Active Transport — Полное руководство

Определение

Процесс активного транспорта

Виды активного транспорта

Насосы Antiport

Насосы Symport

Эндоцитоз

Экзоцитоз

Примеры активного транспорта

Натрий-калиевый насос

Транспортный белок натрий-глюкоза

Белые кровяные тельца, уничтожающие патогены

В чем разница между активным транспортом и пассивным транспортом?

Викторина

Библиография

видов транспорта | BioNinja

Активный транспорт через клеточные мембраны

Транспортники: рабочее время и отдых в неделю

Еженедельное рабочее время

Предупреждение

Пример истории

Перерывы в рабочий день

Периоды отдыха

Пример истории

Работа в ночное время

You May Also Like

Ооо отчуждение доли – 21. /

Список торговых площадок россии – АЭТП — Список площадок

Заработок на картах – 4 способа + полезные советы

Добавить комментарий Отменить ответ